自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，該液壓供應(yīng)系統(tǒng)將在液壓泵處產(chǎn)生的液壓通過(guò)高壓調(diào)節(jié)閥、第一轉(zhuǎn)換閥、第二轉(zhuǎn)換閥和低壓調(diào)節(jié)閥供應(yīng)至自動(dòng)變速器的高壓部分和低壓部分，所述液壓泵配備有在其中形成的第一泵室和第二泵室。
【專利說(shuō)明】自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2013年9月16日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2013-0111102號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此，用于通過(guò)該引用的所有目的。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其供應(yīng)在具有兩個(gè)泵室的液壓泵處產(chǎn)生的液壓，并且根據(jù)高壓部分和低壓部分的剩余液壓將其模式從全部排放模式改變?yōu)殡p回路模式或半排放模式。

【背景技術(shù)】
[0004]齒輪泵主要用作應(yīng)用至車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的液壓泵。但是，目前使用的是能夠在低速區(qū)域處供應(yīng)足夠的油的葉片泵。
[0005]葉片泵與其旋轉(zhuǎn)速度成比例的提高排放量。當(dāng)在低速區(qū)域處控制葉片泵以供應(yīng)足夠的油時(shí)，供應(yīng)了大量的不必要的油，從而造成泵在高速區(qū)域處的驅(qū)動(dòng)損失。
[0006]因此，葉片泵包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子的軸上的第一和第二泵室，以便在高速區(qū)域處再循環(huán)剩余油。
[0007]第一泵室為主泵室，并且在第一泵室處產(chǎn)生的液壓被供應(yīng)至高壓部分(摩擦構(gòu)件、滑輪等等)。
[0008]此外，第二泵室為次泵室，并且在第二泵室處產(chǎn)生的液壓被選擇性地供應(yīng)至高壓部分(摩擦構(gòu)件、滑輪等等)或低壓部分(轉(zhuǎn)矩變換器、冷卻設(shè)備、潤(rùn)滑設(shè)備等等)，或者被再循環(huán)。
[0009]在進(jìn)一步細(xì)節(jié)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度較低時(shí)，在第一泵室和第二泵室處產(chǎn)生的液壓被供應(yīng)至高壓部分，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度較高時(shí)，在第二泵室處產(chǎn)生的液壓被再循環(huán)至進(jìn)口側(cè)。因此，可以最小化泵的驅(qū)動(dòng)損失，并且可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0010]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其具有以下的優(yōu)點(diǎn):將在具有兩個(gè)泵室的液壓泵處產(chǎn)生的液壓供應(yīng)至低壓部分和高壓部分，并且根據(jù)高壓部分和低壓部分的剩余液壓執(zhí)行從全部排放模式至雙回路模式或半排放模式的模式轉(zhuǎn)換。
[0012]在本發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)可以包括:液壓泵，所述液壓泵配備有在其中形成的第一和第二泵室，其中第一和第二泵室分別通過(guò)第一和第二輸入管線連接至油盤并且分別通過(guò)第一和第二排放管線排放產(chǎn)生的液壓；高壓調(diào)節(jié)閥，所述高壓調(diào)節(jié)閥設(shè)置在連接至第一排放管線和高壓部分的高壓管線上，調(diào)節(jié)通過(guò)高壓管線從第一和第二泵室供應(yīng)至高壓部分的液壓以穩(wěn)定液壓，并且通過(guò)連接至高壓調(diào)節(jié)閥第一再循環(huán)管線將剩余液壓供應(yīng)至低壓部分；第一轉(zhuǎn)換閥，所述第一轉(zhuǎn)換閥將第二排放管線選擇性地連接至第一旁通管線或第一低壓管線，所述第二排放管線連接至第二泵室，所述第一旁通管線連接至高壓管線，并且所述第一轉(zhuǎn)換閥根據(jù)高壓部分的剩余液壓得以控制以便將在第二泵室處產(chǎn)生的液壓選擇性地供應(yīng)至高壓管線或第一低壓管線；第二轉(zhuǎn)換閥，所述第二轉(zhuǎn)換閥將第一低壓管線選擇性地連接至第二旁通管線或第二低壓管線，所述第二旁通管線連接至第一輸入管線，所述第一輸入管線連接至所述第一泵室，并且所述第二轉(zhuǎn)換閥根據(jù)低壓部分的剩余液壓得以控制以便將通過(guò)第一低壓管線供應(yīng)的液壓再循環(huán)至連接至第一泵室的第一輸入管線，或者將通過(guò)第一低壓管線供應(yīng)的液壓供應(yīng)至第二低壓管線；以及低壓調(diào)節(jié)閥，所述低壓調(diào)節(jié)閥將第二低壓管線選擇性地連接至第三低壓管線，所述第三低壓管線連接至低壓部分，所述低壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)通過(guò)第二低壓管線和第三低壓管線供應(yīng)至低壓部分的液壓以穩(wěn)定液壓，并且通過(guò)第二再循環(huán)管線將剩余液壓再循環(huán)至連接至第一泵室的第一輸入管線。
[0013]高壓調(diào)節(jié)閥由從螺線管閥供應(yīng)的控制壓力和彈性構(gòu)件的彈性力控制，使得高壓部分的剩余液壓通過(guò)第一再循環(huán)管線供應(yīng)至低壓部分并且通過(guò)從第一再循環(huán)管線分叉的第一控制壓力管線供應(yīng)至第一轉(zhuǎn)換閥作為控制壓力。
[0014]第一孔口安裝在所述第一控制壓力管線與所述第一再循環(huán)管線的分叉點(diǎn)以及所述第二低壓管線與所述第一再循環(huán)管線的連接點(diǎn)之間的所述第一再循環(huán)管線上。
[0015]第一轉(zhuǎn)換閥由從第一再循環(huán)管線分叉的第一控制壓力管線的液壓和抵消液壓的彈性構(gòu)件的彈性力控制。
[0016]第一再循環(huán)管線連接至高壓調(diào)節(jié)閥和第二低壓管線。
[0017]所述低壓調(diào)節(jié)閥由供應(yīng)至所述低壓部分的液壓和彈性構(gòu)件的彈性力控制，以便通過(guò)所述第二再循環(huán)管線和所述第二旁通管線將所述低壓部分的剩余液壓再循環(huán)至連接至所述第一泵室的所述第一輸入管線，并且通過(guò)從所述第二再循環(huán)管線分叉的第二控制壓力管線將所述低壓部分的剩余液壓供應(yīng)至所述第二轉(zhuǎn)換閥作為控制壓力。
[0018]第二孔口安裝在第二控制壓力管線與第二再循環(huán)管線的分叉點(diǎn)以及第二轉(zhuǎn)換閥之間的第二再循環(huán)管線上。
[0019]第二轉(zhuǎn)換閥由從第二再循環(huán)管線分叉的第二控制壓力管線的液壓和抵消液壓的彈性構(gòu)件的彈性力控制。
[0020]第二再循環(huán)管線連接至低壓調(diào)節(jié)閥和第二旁通管線。
[0021]在本發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)可以包括:液壓泵，所述液壓泵配備有在其中形成的第一和第二泵室，其中第一和第二泵室分別通過(guò)第一和第二輸入管線連接至油盤并且分別通過(guò)第一和第二排放管線排放產(chǎn)生的液壓；高壓調(diào)節(jié)閥，所述高壓調(diào)節(jié)閥設(shè)置在連接至第一排放管線和高壓部分的高壓管線上，調(diào)節(jié)通過(guò)高壓管線從第一和第二泵室供應(yīng)至高壓部分的液壓以穩(wěn)定液壓，并且通過(guò)第一再循環(huán)管線將剩余液壓供應(yīng)至低壓部分；第一轉(zhuǎn)換閥，所述第一轉(zhuǎn)換閥將第二排放管線選擇性地連接至第一旁通管線或第一低壓管線，所述第一旁通管線連接至高壓管線，并且所述第一轉(zhuǎn)換閥由高壓部分的剩余液壓得以控制以便將在第二泵室處產(chǎn)生的液壓選擇性地供應(yīng)至高壓管線或第一低壓管線；第二轉(zhuǎn)換閥，所述第二轉(zhuǎn)換閥將第一低壓管線選擇性地連接至第二旁通管線或第二低壓管線，所述第二旁通管線連接至第一輸入管線，并且所述第二轉(zhuǎn)換閥由低壓部分的剩余液壓得以控制以便選擇性地將通過(guò)第一低壓管線供應(yīng)的液壓再循環(huán)至第一輸入管線，或者將通過(guò)第一低壓管線供應(yīng)的液壓供應(yīng)至第二低壓管線；以及低壓調(diào)節(jié)閥，所述低壓調(diào)節(jié)閥將第二低壓管線選擇性地連接至第三低壓管線，所述第三低壓管線連接至低壓部分，所述低壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)通過(guò)第三低壓管線供應(yīng)至低壓部分的液壓以穩(wěn)定液壓，并且通過(guò)第二再循環(huán)管線將剩余液壓再循環(huán)至第一輸入管線。
[0022]所述高壓調(diào)節(jié)閥由來(lái)自螺線管閥的控制壓力和彈性構(gòu)件的彈性力控制，使得所述高壓部分的剩余液壓通過(guò)所述第一再循環(huán)管線供應(yīng)至所述低壓部分并且通過(guò)從所述第一再循環(huán)管線分叉的第一控制壓力管線供應(yīng)至所述第一轉(zhuǎn)換閥作為控制壓力。
[0023]第一孔口安裝在所述第一控制壓力管線與所述第一再循環(huán)管線的分叉點(diǎn)以及所述第二低壓管線與所述第一再循環(huán)管線的連接點(diǎn)之間的所述第一再循環(huán)管線上。
[0024]第一轉(zhuǎn)換閥由從第一再循環(huán)管線分叉的第一控制壓力管線的液壓和抵消液壓的彈性構(gòu)件的彈性力控制。
[0025]第一再循環(huán)管線連接至高壓調(diào)節(jié)閥和第二低壓管線。
[0026]所述低壓調(diào)節(jié)閥由供應(yīng)至所述低壓部分的液壓和彈性構(gòu)件的彈性力控制，以便通過(guò)所述第二再循環(huán)管線和所述第二旁通管線將所述低壓部分的剩余液壓再循環(huán)至所述第一輸入管線，并且通過(guò)從所述第二再循環(huán)管線分叉的第二控制壓力管線將所述低壓部分的剩余液壓供應(yīng)至所述第二轉(zhuǎn)換閥作為控制壓力。
[0027]第二孔口安裝在第二控制壓力管線與第二再循環(huán)管線的分叉點(diǎn)以及第二轉(zhuǎn)換閥之間的第二再循環(huán)管線上。
[0028]第二轉(zhuǎn)換閥由從第二再循環(huán)管線分叉的第二控制壓力管線的液壓和抵消液壓的彈性構(gòu)件的彈性力控制。
[0029]第二再循環(huán)管線連接至低壓調(diào)節(jié)閥和第二旁通管線。
[0030]在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)將在液壓泵處產(chǎn)生的液壓通過(guò)高壓調(diào)節(jié)閥、第一和第二轉(zhuǎn)換閥以及低壓調(diào)節(jié)閥供應(yīng)至自動(dòng)變速器的高壓部分和低壓部分，其中所述液壓泵配備有在其中形成的第一和第二泵室，其中液壓泵使油盤中的油通過(guò)第一和第二輸入管線流動(dòng)至第一和第二泵室，并且將在第一和第二泵室處產(chǎn)生的液壓通過(guò)第一和第二排放管線排放，其中高壓調(diào)節(jié)閥通過(guò)螺線管閥的控制壓力得以控制以便調(diào)節(jié)從第一和第二泵室供應(yīng)至連接至第一排放管線的高壓管線的液壓以穩(wěn)定液壓，供應(yīng)穩(wěn)定液壓至高壓部分，并且通過(guò)連接至高壓調(diào)節(jié)閥的第一再循環(huán)管線將在調(diào)節(jié)過(guò)程中的剩余液壓供應(yīng)至低壓部分，其中第一轉(zhuǎn)換閥由通過(guò)從第一再循環(huán)管線分叉的第一控制壓力管線供應(yīng)的高壓部分的剩余液壓控制，以便將第二排放管線的液壓選擇性地供應(yīng)至高壓管線或第一低壓管線，其中第二轉(zhuǎn)換閥由通過(guò)從連接至低壓調(diào)節(jié)閥的第二再循環(huán)管線分叉的第二控制壓力管線供應(yīng)的低壓部分的剩余液壓控制，以便將第一低壓管線的液壓選擇性地供應(yīng)至第二低壓管線或第一輸入管線，并且其中低壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)從第二低壓管線供應(yīng)的液壓以通過(guò)彈性構(gòu)件的彈性力穩(wěn)定液壓，并且通過(guò)第三低壓管線將穩(wěn)定液壓供應(yīng)至低壓部分或者通過(guò)第二再循環(huán)管線將穩(wěn)定液壓再循環(huán)。
[0031 ] 本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖，顯示了在全部排放模式下的油流。
[0033]圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖，顯示了在雙回路模式下的油流。
[0034]圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖，顯示了在半排放模式下的油流。
[0035]應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。
[0036]在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。

【具體實(shí)施方式】
[0037]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施方案的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等同形式以及其它實(shí)施方案。
[0038]下面將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0039]對(duì)于解釋本示例性實(shí)施方案并不必要的部件的描述將被略去，并且在本說(shuō)明書中同樣的構(gòu)成元件由同樣的附圖標(biāo)記表示。
[0040]在具體描述中，序數(shù)用于區(qū)別具有相同術(shù)語(yǔ)的組成元件，并且可以不具有特定含義。
[0041]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖，顯示了在全部排放模式下的油流。
[0042]參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)可以包括低壓部分LP和高壓部分HP。因此，在液壓泵OP處產(chǎn)生的液壓同時(shí)供應(yīng)至低壓部分LP和高壓部分HP或者僅供應(yīng)至高壓部分HP。
[0043]低壓部分LP表示向其供應(yīng)轉(zhuǎn)矩變換器(T/C)和冷卻和潤(rùn)滑的低壓促進(jìn)操作的一個(gè)部分，高壓部分HP表示向其供應(yīng)當(dāng)換檔時(shí)選擇性地操作的多個(gè)摩擦構(gòu)件或滑輪(例如，用于CVT的滑輪)的高壓促進(jìn)操作的一個(gè)部分。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的包括低壓部分LP和高壓部分HP的液壓供應(yīng)系統(tǒng)可以包括液壓泵0P、高壓調(diào)節(jié)閥RV1、第一和第二轉(zhuǎn)換閥SVl和SV2以及低壓調(diào)節(jié)閥RV2。
[0045]液壓泵OP為葉片泵并且可以包括在其中形成的第一和第二泵室11和12。第一和第二泵室11和12分別通過(guò)第一和第二輸入管線13和14接收在油盤P中的油，并且在第一和第二泵室11和12處產(chǎn)生的液壓分別通過(guò)第一和第二排放管線15和16供應(yīng)至高壓部分HP和低壓部分LP。
[0046]高壓調(diào)節(jié)閥RVl設(shè)置在連接至高壓部分HP的高壓管線21上，調(diào)節(jié)通過(guò)高壓管線21從第一和第二泵室11和12供應(yīng)至高壓部分HP的液壓從而穩(wěn)定液壓，并且通過(guò)第一再循環(huán)管線41將剩余液壓供應(yīng)至低壓部分LP。
[0047]第一轉(zhuǎn)換閥SVl選擇性地將第二排放管線16連接至第一旁通管線61或第一低壓管線31，所述第一旁通管線61連接至高壓管線21，并且所述第一轉(zhuǎn)換閥SVl根據(jù)高壓部分HP的剩余液壓得以控制。也即，第一轉(zhuǎn)換閥SVl將在第二泵室12處產(chǎn)生的液壓選擇性地供應(yīng)至高壓管線21或第一低壓管線31。
[0048]第二轉(zhuǎn)換閥SV2將第一低壓管線31選擇性地連接至第二旁通管線62或第二低壓管線32，所述第二旁通管線62連接至第一輸入管線13，并且第二轉(zhuǎn)換閥SV2通過(guò)低壓部分LP的剩余液壓得以控制。也即，第二轉(zhuǎn)換閥SV2選擇性地將通過(guò)第一低壓管線31供應(yīng)的液壓再循環(huán)至第一輸入管線13，或者將通過(guò)第一低壓管線31供應(yīng)的液壓供應(yīng)至第二低壓管線32。
[0049]低壓調(diào)節(jié)閥RV2將第二低壓管線32連接至第三低壓管線33 (所述第三低壓管線33連接至低壓部分LP)，將通過(guò)第二低壓管線32和第三低壓管線33供應(yīng)至低壓部分LP的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定，并且通過(guò)第二再循環(huán)管線42將剩余液壓再循環(huán)至第一輸入管線13。
[0050]將進(jìn)一步詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)。
[0051]液壓泵OP為葉片泵并且包括在其中形成的第一和第二泵室11和12。第一泵室11和第二泵室12在軸向方向上相對(duì)于轉(zhuǎn)子17對(duì)稱地形成。
[0052]第一泵室11連接至第一輸入口 I Ia和第一排放口 11b，第二泵室12連接至第二輸入口 12a和第二排放口 12b。
[0053]第一和第二輸入口 I Ia和12a分別通過(guò)第一和第二輸入管線13和14連接至油盤P，并且第一和第二排放口 Ilb和12b分別連接至第一和第二排放管線15和16。
[0054]第一排放管線15通過(guò)高壓管線21始終連接至高壓部分HP，并且第二排放管線16連接至第一轉(zhuǎn)換閥SVl。
[0055]此外，高壓調(diào)節(jié)閥RVl設(shè)置在高壓管線21上。高壓調(diào)節(jié)閥RVl通過(guò)供應(yīng)自螺線管閥SOL的控制壓力和第一彈性構(gòu)件SI的彈性力得以控制。高壓調(diào)節(jié)閥RVl將供應(yīng)至高壓部分HP的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定，并且將在調(diào)節(jié)過(guò)程中的剩余液壓通過(guò)第一再循環(huán)管線41再循環(huán)至低壓部分LP。
[0056]也即，第一再循環(huán)管線41將高壓調(diào)節(jié)閥RVl連接至第二低壓管線32。
[0057]此外，第一控制壓力管線51從第一循環(huán)管線41分叉，并且將從高壓調(diào)節(jié)閥RVl再循環(huán)的剩余液壓供應(yīng)至第一轉(zhuǎn)換閥SVl作為控制壓力。第一孔口 OPl安裝于在第一控制壓力管線51的分叉點(diǎn)的下游的第一再循環(huán)管線41上。
[0058]此時(shí)，由于第一孔口 0P1，第一再循環(huán)管線41的液壓低于第一控制壓力管線51的液壓。
[0059]此外，第一轉(zhuǎn)換閥SVl通過(guò)第一低壓管線31連接至第二轉(zhuǎn)換閥SV2，通過(guò)第一旁通管線61連接至高壓管線21，并且連接至第一控制壓力管線51。
[0060]也即，第一轉(zhuǎn)換閥SVl由通過(guò)第一控制壓力管線51的高壓部分HP的剩余液壓(例如，在第一孔口 OPl的上游處的第一再循環(huán)管線41的液壓)和抵消剩余液壓的第二彈性構(gòu)件S2的彈性力控制。第一轉(zhuǎn)換閥SVl將第二排放管線16選擇性地連接至第一低壓管線31或第一旁通管線61。
[0061]此外，第二轉(zhuǎn)換閥SV2通過(guò)第一低壓管線31連接至第一轉(zhuǎn)換閥SVl，通過(guò)第二低壓管線32連接至低壓調(diào)節(jié)閥RV2，并且通過(guò)第二旁通管線62連接至第一輸入管線13。
[0062]此外，第二轉(zhuǎn)換閥SV2連接至從第二再循環(huán)管線42分叉的第二控制壓力管線52，所述第二再循環(huán)管線42再循環(huán)低壓調(diào)節(jié)閥RV2的剩余液壓。
[0063]也即，第二轉(zhuǎn)換閥SV2由從低壓調(diào)節(jié)閥RV2再循環(huán)的低壓部分LP的剩余液壓(例如，在第二孔口 0P2的上游處的第二再循環(huán)管線42的液壓)和抵消剩余液壓的第三彈性構(gòu)件S3的彈性力來(lái)控制。第二轉(zhuǎn)換閥SV2將第一低壓管線31選擇性地連接至第二低壓管線32或第二旁通管線62。
[0064]此外，低壓調(diào)節(jié)閥RV2通過(guò)第二低壓管線32連接至第二轉(zhuǎn)換閥SV2，通過(guò)第三低壓管線33連接至低壓部分LP，并且通過(guò)第二再循環(huán)管線42連接至第二旁通管線62。
[0065]低壓調(diào)節(jié)閥RV2由通過(guò)第二低壓管線32和第一再循環(huán)管線41供應(yīng)的液壓以及抵消液壓的第四彈性構(gòu)件S4的彈性力來(lái)控制。低壓調(diào)節(jié)閥RV2將從第二低壓管線32和第一再循環(huán)管線41供應(yīng)的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定，并且通過(guò)第三低壓管線33將調(diào)解的液壓供應(yīng)至低壓部分LP。
[0066]此外，在低壓調(diào)節(jié)閥RV2的調(diào)節(jié)過(guò)程處產(chǎn)生的低壓部分LP的剩余液壓通過(guò)第二再循環(huán)管線42和第二旁通管線62被再循環(huán)至第一輸入管線13。
[0067]此時(shí)，第二孔口 0P2安裝在第二再循環(huán)管線42上，并且第二控制壓力管線52在第二再循環(huán)管線42上的低壓調(diào)節(jié)閥RV2和第二孔口 0P2之間分叉，并且連接至第二轉(zhuǎn)換閥閥SV2。
[0068]也即，第二轉(zhuǎn)換閥SV2使用通過(guò)第二控制壓力管線52供應(yīng)的低壓部分LP的剩余液壓(例如，在第二孔口 0P2的上游處的第二再循環(huán)管線42的液壓)作為其控制壓力。
[0069]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)在初始起動(dòng)和當(dāng)停止時(shí)被控制為在全部排放模式下運(yùn)行。
[0070]參考圖1，在全部排放模式下第一轉(zhuǎn)換閥SVl將第二排放管線16連接至第一旁通管線61。
[0071]因此，在液壓泵OP的第一和第二泵室11和12處產(chǎn)生的液壓通過(guò)第一和第二排放管線15和16完全地供應(yīng)至高壓部分HP，并且高壓調(diào)節(jié)閥RVl的剩余液壓通過(guò)第一再循環(huán)管線41供應(yīng)至低壓部分LP。
[0072]繼續(xù)全部排放模式直到從高壓調(diào)節(jié)閥RVl排出的高壓部分HP的剩余液壓達(dá)到預(yù)定值。
[0073]圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖，顯示了在雙回路模式下的油流。
[0074]參考圖2，根據(jù)在全部排放模式中車輛行駛期間的駕駛情況，當(dāng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)速度的升高和供應(yīng)至高壓部分HP的液壓的提高使得從高壓調(diào)節(jié)閥RVl排出的剩余液壓升高至預(yù)定值之上時(shí)，剩余液壓通過(guò)第一控制壓力管線51供應(yīng)至第一轉(zhuǎn)換閥SVl作為控制壓力，從而第一轉(zhuǎn)換閥SVl的操作得以轉(zhuǎn)換并且實(shí)現(xiàn)雙回路模式。
[0075]也即，當(dāng)通過(guò)第一控制壓力管線51供應(yīng)的剩余液壓(例如，在第一孔口 OPl的上游處的第一再循環(huán)管線41的液壓)變?yōu)楦哂陬A(yù)定值并且克服了第二彈性構(gòu)件S2的彈性力時(shí)，第一轉(zhuǎn)換閥SVl的操作轉(zhuǎn)換，并且第二排放管線16連接至第一低壓管線31。
[0076]在這種情況下，在第一泵室11處產(chǎn)生的液壓通過(guò)第一排放管線15和高壓管線21供應(yīng)至高壓部分HP，并且在第二泵室12處產(chǎn)生的液壓通過(guò)第一低壓管線31、第二低壓管線32、第三低壓管線33、第一轉(zhuǎn)換閥SV1、第二轉(zhuǎn)換閥SV2以及低壓調(diào)節(jié)閥RV2供應(yīng)至低壓部分LP。
[0077]在液壓泵OP的第一和第二泵室11和12處產(chǎn)生的液壓分別供應(yīng)至高壓部分HP和低壓部分LP，并且高壓部分HP的剩余液壓在雙回路模式下通過(guò)第一再循環(huán)管線41供應(yīng)至低壓部分LP。
[0078]圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖，顯示了在半排放模式下的油流。
[0079]參考圖3，在車輛在雙回路模式中行駛期間，當(dāng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)速度的大幅提高(由于高速駕駛)和駕駛情況使得過(guò)量液壓從第二泵室12和高壓調(diào)節(jié)閥RVl供應(yīng)至低壓調(diào)節(jié)閥RV2,并且從低壓調(diào)節(jié)閥RV2排出的剩余液壓提高至預(yù)定值之上時(shí)，實(shí)現(xiàn)半排放模式。剩余液壓通過(guò)第二控制壓力管線52提供至第二轉(zhuǎn)換閥SV2作為控制壓力，使得第二轉(zhuǎn)換閥SV2的操作得以轉(zhuǎn)換。
[0080]也即，當(dāng)通過(guò)第二控制壓力管線52供應(yīng)的剩余液壓(例如，在第二孔口 0P2的上游處的第二再循環(huán)管線42的液壓)變?yōu)楦哂陬A(yù)定值并且克服了第三彈性構(gòu)件S3的彈性力時(shí)，第二轉(zhuǎn)換閥SV2的操作得以轉(zhuǎn)換，并且第一低壓管線31連接至第二旁通管線62。
[0081]在這種情況下，在第一泵室11處產(chǎn)生的液壓通過(guò)第一排放管線15和高壓管線21供應(yīng)至高壓部分HP，并且在第二泵室12處產(chǎn)生的液壓通過(guò)第一低壓管線31、第一轉(zhuǎn)換閥SVl和第二轉(zhuǎn)換閥SV2再循環(huán)至第一輸入管線13。
[0082]在半排放模式中，由于在液壓泵OP的第二泵室12處產(chǎn)生的液壓再循環(huán)至液壓泵OP的輸入側(cè)，因此可以減少液壓泵OP的驅(qū)動(dòng)扭矩，可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性，并且當(dāng)以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)可以防止液壓泵OP的空穴現(xiàn)象。
[0083]同時(shí)，高壓部分HP的剩余液壓通過(guò)第一再循環(huán)管線41供應(yīng)至低壓部分LP。
[0084]通過(guò)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和車輛的駕駛情況以最佳模式供應(yīng)液壓，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0085]也即，在液壓泵OP的第一和第二泵室11和12處產(chǎn)生的液壓通過(guò)高壓管線21完全地供應(yīng)至高壓部分HP，并且在全部排放模式下高壓調(diào)節(jié)閥RVl的剩余液壓供應(yīng)至低壓部分LP。
[0086]由于在全部排放模式下在液壓泵OP處產(chǎn)生的液壓全部地供應(yīng)至高壓部分HP，因此可以提高換檔的響應(yīng)能力并且可以支持平滑起動(dòng)。
[0087]此外，在液壓泵OP的第一泵室11處產(chǎn)生的液壓通過(guò)高壓管線21供應(yīng)至高壓部分HP，并且在第二泵室12處產(chǎn)生的液壓通過(guò)第一低壓管線31、第二低壓管線32、第三低壓管線33、第一轉(zhuǎn)換閥SV1、第二轉(zhuǎn)換閥SV2以及低壓調(diào)節(jié)閥RV2供應(yīng)至低壓部分LP。
[0088]即使用于傳輸所必須的油量在雙回路模式處被供應(yīng)，由于低壓部分LP的油量增加并且在高壓部分HP處所需的油量減少，因此用于進(jìn)入半排放模式的發(fā)動(dòng)機(jī)速度也可以降低并且可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0089]此外，在液壓泵OP的第一泵室11處產(chǎn)生的液壓通過(guò)高壓管線21供應(yīng)至高壓部分HP，并且在半排放模式下在第二泵室12處產(chǎn)生的液壓通過(guò)第一低壓管線31、第一轉(zhuǎn)換閥SV1、第二轉(zhuǎn)換閥SV2以及第二旁通管線62再循環(huán)至第一輸入管線13。
[0090]由于在第一泵室11處產(chǎn)生的液壓供應(yīng)至高壓部分HP，液壓的一部分供應(yīng)至低壓部分LP，并且在半排放模式下在第二泵室12處產(chǎn)生的液壓再循環(huán)至液壓泵0P，因此可以減少液壓泵OP的驅(qū)動(dòng)扭矩，可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性，并且當(dāng)以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)可以防止液壓泵OP的空穴現(xiàn)象。
[0091]當(dāng)模式改變至雙回路模式和半排放模式時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)可以使用高壓部分HP和低壓部分LP的剩余液壓作為控制壓力。因此，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和車輛的駕駛情況可以以最佳模式供應(yīng)液壓，從而可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0092]此外，由于高壓部分HP和低壓部分LP的剩余液壓用作控制第一和第二轉(zhuǎn)換閥SVl和SV2的控制壓力，因此可以移除至少一個(gè)螺線管閥并且可以縮減制造成本。
[0093]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0094]前述對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化，以及各種替換和修改。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，包括: 液壓泵，所述液壓泵配備有在其中形成的第一泵室和第二泵室，其中所述第一泵室和所述第二泵室分別通過(guò)第一輸入管線和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過(guò)第一排放管線和第二排放管線排放產(chǎn)生的液壓； 高壓調(diào)節(jié)閥，所述高壓調(diào)節(jié)閥設(shè)置在連接至所述第一排放管線和高壓部分的高壓管線上，調(diào)節(jié)通過(guò)所述高壓管線從所述第一泵室和所述第二泵室供應(yīng)至所述高壓部分的液壓以穩(wěn)定液壓，并且通過(guò)連接至所述高壓調(diào)節(jié)閥的第一再循環(huán)管線將剩余液壓供應(yīng)至低壓部分； 第一轉(zhuǎn)換閥，所述第一轉(zhuǎn)換閥將連接至所述第二泵室的所述第二排放管線選擇性地連接至所述第一旁通管線或第一低壓管線，所述第一旁通管線連接至所述高壓管線，并且所述第一轉(zhuǎn)換閥根據(jù)所述高壓部分的剩余液壓得以控制，以便將在所述第二泵室產(chǎn)生的液壓選擇性地供應(yīng)至所述高壓管線或是第一低壓管線； 第二轉(zhuǎn)換閥，所述第二轉(zhuǎn)換閥將所述第一低壓管線選擇性地連接至第二旁通管線或第二低壓管線，所述第二旁通管線連接至所述第一輸入管線，所述第一輸入管線連接至所述第一泵室，并且所述第二轉(zhuǎn)換閥根據(jù)所述低壓部分的剩余液壓得以控制，以便通過(guò)所述第一低壓管線將剩余液壓供應(yīng)至連接至所述第一泵室的所述第一輸入管線，或者將通過(guò)所述第一低壓管線供應(yīng)的液壓供應(yīng)至所述第二低壓管線；以及 低壓調(diào)節(jié)閥，所述低壓調(diào)節(jié)閥將所述第二低壓管線選擇性地連接至第三低壓管線，所述第三低壓管線連接至所述低壓部分，所述低壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)通過(guò)所述第二低壓管線和所述第三低壓管線供應(yīng)至所述低壓部分的液壓以穩(wěn)定液壓，并且通過(guò)第二再循環(huán)管線將剩余液壓再循環(huán)至連接至所述第一泵室的所述第一輸入管線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述高壓調(diào)節(jié)閥由從螺線管閥供應(yīng)的控制壓力和彈性構(gòu)件的彈性力控制，使得所述高壓部分的剩余液壓通過(guò)所述第一再循環(huán)管線供應(yīng)至所述低壓部分并且通過(guò)從所述第一再循環(huán)管線分叉的第一控制壓力管線供應(yīng)至所述第一轉(zhuǎn)換閥作為控制壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中，第一孔口安裝在所述第一控制壓力管線與所述第一再循環(huán)管線的分叉點(diǎn)以及所述第二低壓管線與所述第一再循環(huán)管線的連接點(diǎn)之間的所述第一再循環(huán)管線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第一轉(zhuǎn)換閥由從所述第一再循環(huán)管線分叉的所述第一控制壓力管線的液壓和抵消液壓的彈性構(gòu)件的彈性力控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第一再循環(huán)管線連接至所述高壓調(diào)節(jié)閥和所述第二低壓管線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述低壓調(diào)節(jié)閥由供應(yīng)至所述低壓部分的液壓和彈性構(gòu)件的彈性力控制，以便通過(guò)所述第二再循環(huán)管線和所述第二旁通管線將所述低壓部分的剩余液壓再循環(huán)至連接至所述第一泵室的所述第一輸入管線，并且通過(guò)從所述第二再循環(huán)管線分叉的第二控制壓力管線將所述低壓部分的剩余液壓供應(yīng)至所述第二轉(zhuǎn)換閥作為控制壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中第二孔口安裝在所述第二控制壓力管線與所述第二再循環(huán)管線的分叉點(diǎn)以及所述第二轉(zhuǎn)換閥之間的所述第二再循環(huán)管線上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第二轉(zhuǎn)換閥由從所述第二再循環(huán)管線分叉的所述第二控制壓力管線的液壓和抵消所述液壓的彈性構(gòu)件的彈性力控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第二再循環(huán)管線連接至所述低壓調(diào)節(jié)閥和所述第二旁通管線。
10.一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，包括: 液壓泵，所述液壓泵配備有在其中形成的第一泵室和第二泵室，其中所述第一泵室和所述第二泵室分別通過(guò)第一輸入管線和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過(guò)第一排放管線和第二排放管線排放產(chǎn)生的液壓； 高壓調(diào)節(jié)閥，所述高壓調(diào)節(jié)閥設(shè)置在連接至所述第一排放管線和高壓部分的高壓管線上，調(diào)節(jié)通過(guò)所述高壓管線從所述第一泵室和所述第二泵室供應(yīng)至所述高壓部分的液壓以穩(wěn)定液壓，并且通過(guò)第一再循環(huán)管線將剩余液壓供應(yīng)至低壓部分； 第一轉(zhuǎn)換閥，所述第一轉(zhuǎn)換閥將所述第二排放管線選擇性地連接至第一旁通管線或第一低壓管線，所述第一旁通管線連接至所述高壓管線，并且所述第一轉(zhuǎn)換閥由所述高壓部分的剩余液壓得以控制，以便將在所述第二泵室處產(chǎn)生的液壓選擇性地供應(yīng)至所述高壓管線或者所述第一低壓管線； 第二轉(zhuǎn)換閥，所述第二轉(zhuǎn)換閥將所述第一低壓管線選擇性地連接至第二旁通管線或第二低壓管線，所述第二旁通管線連接至所述第一輸入管線，并且所述第二轉(zhuǎn)換閥由所述低壓部分的剩余液壓得以控制，以便將通過(guò)所述第一低壓管線供應(yīng)的液壓再循環(huán)至所述第一輸入管線，或者將通過(guò)所述第一低壓管線供應(yīng)的液壓供應(yīng)至所述第二低壓管線；以及 低壓調(diào)節(jié)閥，所述低壓調(diào)節(jié)閥將所述第二低壓管線選擇性地連接至第三低壓管線，所述第三低壓管線連接至所述低壓部分，所述低壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)通過(guò)所述第三低壓管線供應(yīng)至所述低壓部分的液壓以穩(wěn)定液壓，并且通過(guò)第二再循環(huán)管線將剩余液壓再循環(huán)至所述第一輸入管線。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述高壓調(diào)節(jié)閥由來(lái)自螺線管閥的控制壓力和彈性構(gòu)件的彈性力控制，使得所述高壓部分的剩余液壓通過(guò)所述第一再循環(huán)管線供應(yīng)至所述低壓部分并且通過(guò)從所述第一再循環(huán)管線分叉的第一控制壓力管線供應(yīng)至所述第一轉(zhuǎn)換閥作為控制壓力。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中，第一孔口安裝在所述第一控制壓力管線與所述第一再循環(huán)管線的分叉點(diǎn)以及所述第二低壓管線與所述第一再循環(huán)管線的連接點(diǎn)之間的所述第一再循環(huán)管線上。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第一轉(zhuǎn)換閥由從所述第一再循環(huán)管線分叉的所述第一控制壓力管線的液壓和抵消液壓的彈性構(gòu)件的彈性力控制。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第一再循環(huán)管線連接至所述高壓調(diào)節(jié)閥和所述第二低壓管線。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述低壓調(diào)節(jié)閥由供應(yīng)至所述低壓部分的液壓和彈性構(gòu)件的彈性力控制，以便通過(guò)所述第二再循環(huán)管線和所述第二旁通管線將所述低壓部分的剩余液壓再循環(huán)至所述第一輸入管線，并且通過(guò)從所述第二再循環(huán)管線分叉的第二控制壓力管線將所述低壓部分的剩余液壓供應(yīng)至所述第二轉(zhuǎn)換閥作為控制壓力。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中第二孔口安裝在所述第二控制壓力管線與所述第二再循環(huán)管線的分叉點(diǎn)以及所述第二轉(zhuǎn)換閥之間的所述第二再循環(huán)管線上。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第二轉(zhuǎn)換閥由從所述第二再循環(huán)管線分叉的所述第二控制壓力管線的液壓和抵消所述液壓的彈性構(gòu)件的彈性力控制。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第二再循環(huán)管線連接至所述低壓調(diào)節(jié)閥和所述第二旁通管線。
19.一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其將在液壓泵處產(chǎn)生的液壓通過(guò)高壓調(diào)節(jié)閥、第一轉(zhuǎn)換閥、第二轉(zhuǎn)換閥和低壓調(diào)節(jié)閥供應(yīng)至自動(dòng)變速器的高壓部分和低壓部分，所述液壓泵配備有在其中形成的第一泵室和第二泵室， 其中所述液壓泵使油盤中的油通過(guò)第一輸入管線和第二輸入管線流動(dòng)至所述第一泵室和所述第二泵室，并且通過(guò)第一排放管線和第二排放管線將在所述第一泵室和所述第二泵室處產(chǎn)生的液壓排放， 其中，所述高壓調(diào)節(jié)閥由螺線管閥的控制壓力控制，以便調(diào)節(jié)從所述第一泵室和所述第二泵室供應(yīng)至連接至所述第一排放管線的高壓管線的液壓以穩(wěn)定液壓，將穩(wěn)定液壓供應(yīng)至所述高壓部分，并且通過(guò)連接至所述高壓調(diào)節(jié)閥的第一再循環(huán)管線將在調(diào)節(jié)過(guò)程中的剩余液壓供應(yīng)至低壓部分， 其中，所述第一轉(zhuǎn)換閥由通過(guò)從所述第一再循環(huán)管線分叉的第一控制壓力管線供應(yīng)的所述高壓部分的剩余液壓控制，以便將所述第二排放管線的液壓選擇性地供應(yīng)至所述高壓管線或第一低壓管線， 其中，所述第二轉(zhuǎn)換閥由通過(guò)從連接至所述低壓調(diào)節(jié)閥的第二再循環(huán)管線分叉的第二控制壓力管線供應(yīng)的低壓部分的剩余液壓控制，以便將所述第一低壓管線的液壓選擇性地供應(yīng)至所述第二低壓管線或所述第一輸入管線，以及 其中，所述低壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)從所述第二低壓管線供應(yīng)的液壓以便通過(guò)彈性構(gòu)件的彈性力穩(wěn)定液壓，并且將穩(wěn)定液壓通過(guò)第三低壓管線供應(yīng)至低壓部分或者通過(guò)所述第二再循環(huán)管線再循環(huán)所述穩(wěn)定液壓。
【文檔編號(hào)】F15B11/028GK104454695SQ201310741239
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】魏泰煥 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社