本發(fā)明涉及渦輪增壓器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶進氣補償裝置的渦輪增壓器。

背景技術(shù)：

渦輪增壓器，即發(fā)動機進氣增壓器，發(fā)動機氣缸內(nèi)可燃混合氣體經(jīng)過燃燒以后產(chǎn)生的廢氣，通過排氣歧管進入到渦輪增壓器，廢氣帶動增壓器內(nèi)的壓氣機葉輪對空氣進行壓縮，以提高空氣的密度，使更多的空氣進入氣缸，從而增大發(fā)動機功率，其增壓效果大于機械增壓。

但是在現(xiàn)有技術(shù)中，隨著發(fā)動機功率和排量的不斷增加，對渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速和壓比的要求也越來越高，這就導(dǎo)致，高轉(zhuǎn)速、高壓比的渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速、低壓比的情況下，由于空氣的吸入量受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，其增壓效果不明顯，容易產(chǎn)生增壓遲滯。

增壓遲滯是指在發(fā)動機低功率輸出的情況下，渦輪增壓器的壓氣機葉輪受到渦輪轉(zhuǎn)速較低的影響，無法吸入較多的空氣，造成氣流在渦輪低轉(zhuǎn)速情況下流通能力降低，使發(fā)動機在低功率輸出的狀態(tài)下，渦輪增壓器無法滿足發(fā)動機的燃燒需求，造成發(fā)動機的燃燒不充分。并且，發(fā)動機在由低功率輸出向高功率輸出轉(zhuǎn)換的過程中，渦輪增壓器的增壓效果無法及時滿足發(fā)動機的轉(zhuǎn)換需求，即不能及時吸入足夠的空氣并進行壓縮，無法保證足夠的響應(yīng)速度，這就造成，渦輪增壓器在低速情況下，容易產(chǎn)生響應(yīng)性差的問題

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種帶進氣補償裝置的渦輪增壓器，該渦輪增壓器能夠在低轉(zhuǎn)速、低壓比的情況下，為發(fā)動機提供足夠的空氣流通，提高了增壓器的進氣量，并且，該渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速、低壓比的情況下，具有良好的響應(yīng)速度，提升了發(fā)動機的使用效果。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種帶進氣補償裝置的渦輪增壓器，包括壓氣機殼體和壓氣機葉輪，所述壓氣機殼體的內(nèi)部設(shè)置有壓氣機殼鑲套，所述壓氣機殼鑲套與所述壓氣機殼體之間形成環(huán)繞所述壓氣機殼鑲套的進氣補氣腔，所述壓氣機殼鑲套的套壁上周向設(shè)置有若干補氣孔，所述進氣補氣腔通過所述補氣孔與所述壓氣機葉輪相通；所述壓氣機殼體的外壁上設(shè)置有補氣法蘭，所述補氣法蘭連接所述進氣補氣腔。

其中，所述壓氣機殼鑲套的外表面上設(shè)置有溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)置有o型橡膠密封圈。

其中，所述壓氣機殼體的進口側(cè)設(shè)置有壓氣機端定位盤，所述壓氣機殼鑲套的一端通過所述壓氣機端定位盤固定設(shè)置。

其中，所述補氣孔的鉆孔方向與所述壓氣機葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相同。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：

由于在壓氣機殼體的內(nèi)部設(shè)置有壓氣機殼鑲套，壓氣機殼鑲套上周向設(shè)置有若干補氣孔，使壓氣機殼鑲套與壓氣機殼體形成環(huán)繞壓氣機殼鑲套的進氣補氣腔，進氣補氣腔通過補氣孔與壓氣機葉輪相通，并且，在壓氣機殼體的外壁上設(shè)置有補氣法蘭，補氣法蘭連接進氣補氣腔,通過補氣法蘭的設(shè)置，將外部的高壓氣源與進氣補氣腔連通。在發(fā)動機功率輸出較小，渦輪增壓器處于低轉(zhuǎn)速、低壓比的情況下，外界的高壓氣源通過補氣法蘭進入到進氣補氣腔，通過壓氣機殼鑲套上的補氣孔，在高壓的作用下，將外界氣源送入壓氣機葉輪處，進行補氣工作，達到補充渦輪增壓器進氣量的目的，提高了低轉(zhuǎn)速情況下的進氣流通能力。

由于在壓氣機殼鑲套的外表面上設(shè)置有溝槽，溝槽內(nèi)設(shè)置有o型橡膠密封圈，提高了壓氣機殼體與壓氣機殼鑲套之間的氣密性，防止進氣補氣腔發(fā)生漏氣現(xiàn)象。

由于補氣孔的鉆孔方向與壓氣機葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相同，因此，在外界高壓氣源通過補氣孔送入壓氣機葉輪處時，能夠在補氣孔的作用下，對壓氣機葉輪產(chǎn)生一定的推力，即外界高壓氣源推動壓氣機葉輪旋轉(zhuǎn)做功，在發(fā)動機由低功率輸出向高功率輸出變換的過程中，輔助渦輪增壓器對吸入的空氣進行快速壓縮，在滿足補充進氣的基礎(chǔ)上，提高了渦輪增壓器的進氣響應(yīng)速度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2是圖1中壓氣機殼鑲套的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3是圖1中壓氣機殼鑲套上補氣孔的位置示意圖；

圖4是圖1中補氣法蘭的位置示意圖；

圖中：1-壓氣機殼體、2-壓氣機葉輪、3-壓氣機殼鑲套、31-進氣補氣腔、32-補氣孔、33-o型橡膠密封圈、34-壓氣機端定位盤、4-補氣法蘭。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明包括壓氣機殼體1和壓氣機葉輪2，壓氣機殼體1的內(nèi)部設(shè)置有壓氣機殼鑲套3，壓氣機殼鑲套3與壓氣機殼體1之間形成環(huán)繞壓氣機殼鑲套3的進氣補氣腔31，，壓氣機殼鑲套3的套壁上周向設(shè)置有若干補氣孔32，進氣補氣腔31通過補氣孔32與壓氣機葉輪2相通；壓氣機殼體1的外壁上設(shè)置有補氣法蘭4，補氣法蘭4連接進氣補氣腔31。本發(fā)明在使用過程中，由于在壓氣機殼體1的內(nèi)部設(shè)置有壓氣機殼鑲套3，壓氣機殼鑲套3上周向設(shè)置有若干補氣孔32，使壓氣機殼鑲套3與壓氣機殼體1之間形成環(huán)繞壓氣機殼鑲套3的進氣補氣腔31，進氣補氣腔31通過補氣孔32與壓氣機葉輪2相通，并且，在壓氣機殼體1的外壁上周向設(shè)置有若干補氣法蘭4，通過補氣法蘭4的設(shè)置，將外部的高壓氣源與進氣補氣腔31連通。在發(fā)動機功率輸出較小，渦輪增壓器處于低轉(zhuǎn)速、低壓比的情況下，外界的高壓氣源通過補氣法蘭4進入到進氣補氣腔31，通過壓氣機殼鑲套3上的補氣孔32，在高壓的作用下，將外界氣源送入壓氣機葉輪2處，進行補氣工作，達到補充渦輪增壓器進氣量的目的，提高了低轉(zhuǎn)速情況下的進氣流通能力。

如圖1所示，壓氣機殼鑲套3的外表面上設(shè)置有溝槽，溝槽內(nèi)設(shè)置有o型橡膠密封圈33。通過設(shè)置o型橡膠密封圈，提高了壓氣機殼體與壓氣機殼鑲套之間的氣密性，防止進氣補氣腔發(fā)生漏氣現(xiàn)象。

如圖1、圖2和圖3所示，補氣孔32的鉆孔方向與壓氣機葉輪2的旋轉(zhuǎn)方向相同。在外界高壓氣源通過補氣孔32送入壓氣機葉輪2處時，能夠在補氣孔32的作用下，對壓氣機葉輪2產(chǎn)生一定的推力，即推動壓氣機葉輪2旋轉(zhuǎn)做功，在發(fā)動機由低功率輸出向高功率輸出變換的過程中，輔助渦輪增壓器對吸入的空氣進行快速壓縮，在滿足補充進氣的基礎(chǔ)上，提高了渦輪增壓器的進氣響應(yīng)速度。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種帶進氣補償裝置的渦輪增壓器，包括壓氣機殼體和壓氣機葉輪，壓氣機殼體的內(nèi)部設(shè)置有壓氣機殼鑲套，壓氣機殼鑲套與壓氣機殼體形成進氣補氣腔，壓氣機殼鑲套的套壁上環(huán)繞設(shè)置有補氣孔，進氣補氣腔通過補氣孔與壓氣機葉輪相通，補氣孔的鉆孔方向與壓氣機葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相同；壓氣機殼體的外壁上設(shè)置有補氣法蘭，補氣法蘭連接進氣補氣腔和外部高壓氣源。本發(fā)明能夠在低轉(zhuǎn)速、低壓比的情況下，為發(fā)動機提供足夠的空氣流通，提高了增壓器的進氣量，并且，該渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速、低壓比的情況下，具有良好的響應(yīng)速度，提升了發(fā)動機的使用效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王新江;馬愛民;陳良;牟國松;王忠起;范成;張永蓮;杜智萍;宮建民
受保護的技術(shù)使用者：濰坊富源增壓器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.08
技術(shù)公布日：2017.10.10