本技術(shù)涉及汽車零部件，尤其涉及一種氣體壓縮閥組及汽車空氣懸架用氣體壓縮設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、空氣懸架是控制車身的水平姿態(tài)，并調(diào)節(jié)車身的一種穩(wěn)定系統(tǒng)。而在空氣懸架運行的過程中，需要使用氣體壓縮機提供壓縮空氣，進而使空氣懸架可調(diào)控車身水平?，F(xiàn)有的氣體壓縮機采用兩級壓縮技術(shù)，最高輸出氣體可達13-21bar，輸出氣體壓力高，可有效提高汽車空懸系統(tǒng)調(diào)節(jié)靈敏度，因此，應(yīng)用十分廣泛。

2、相關(guān)技術(shù)中，兩級壓縮技術(shù)是將大活塞腔室的氣體通入小活塞腔室中，兩者連通所形成的氣道，需要在大小活塞組件的內(nèi)部開設(shè)通道連通，該方式的缺點在于，在與大小活塞腔室連通所形成的氣道的部件均需要開設(shè)通氣孔，而且各個部件的通氣孔在相連通的情況下還需要形成良好的密封，工藝要求極高，制造成本高；而且無法進行維修，只能整體更換，維護成本高。

3、鑒于此，有必要提出一種氣體壓縮閥組及汽車空氣懸架用氣體壓縮設(shè)備以解決上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的在于提供一種氣體壓縮閥組及汽車空氣懸架用氣體壓縮設(shè)備，旨在解決現(xiàn)有采用兩級壓縮技術(shù)的氣體壓縮機所形成的氣道工藝制造要求高，無法進行維修只能整體更換而導(dǎo)致制作、維護成本高的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的一種氣體壓縮閥組包括活塞殼、安裝在所述活塞殼內(nèi)的大活塞組件和小活塞組件、連接所述大活塞組件和小活塞組件的曲柄連桿、以及連接所述大活塞組件和所述小活塞組件的通氣管道。

3、所述大活塞組件和所述小活塞組件在所述活塞殼內(nèi)分別形成有大活塞腔室和小活塞腔室。

4、所述通氣管道包括通氣管和連接在所述通氣管兩端的兩個接頭，所述大活塞組件上開設(shè)有與所述大活塞腔室連通的大通氣道，所述小活塞組件開設(shè)有與所述小活塞腔室連通的小通氣道，兩個所述接頭分別可拆卸地插接在所述大活塞組件和所述小活塞組件上，且所述通氣管同時與所述大通氣道和所述小通氣道連通。

5、優(yōu)選地，所述大活塞組件和所述小活塞組件上開設(shè)有螺紋孔，所述接頭的一端車有螺紋，所述接頭與所述螺紋孔通過螺紋連接。

6、優(yōu)選地，所述通氣管為軟管。

7、優(yōu)選地，所述通氣管為pvc軟管。

8、優(yōu)選地，所述接頭為快速接頭。

9、優(yōu)選地，所述大活塞組件包括大活塞桿、大活塞頭、用于固定所述大活塞頭的大連接架以及連接在所述大連接架上的大軸承座，所述曲柄連桿與所述大軸承座內(nèi)的軸承配合連接，所述大通氣道穿過所述大活塞桿和大活塞頭，一個所述接頭連接在所述大活塞桿上。

10、優(yōu)選地，所述小活塞組件包括小活塞桿、小活塞頭、用于固定所述小活塞頭的小連接架以及連接在所述小連接架上的小軸承座，所述曲柄連桿與所述小軸承座內(nèi)的軸承配合連接，所述小通氣道穿過所述小活塞桿和小活塞頭，一個所述接頭連接在所述小活塞桿上。

11、優(yōu)選地，所述大通氣道和所述小通氣道均呈l型。

12、本實用新型還提供了一種汽車空氣懸架用氣體壓縮設(shè)備，包括干燥過濾組件和電機組件，由所述電機組件驅(qū)動所述曲柄連桿轉(zhuǎn)動，所述曲柄連桿帶動所述大活塞組件和所述小活塞組件上下往復(fù)運動，所述干燥過濾組件與所述小活塞腔室連通。

13、優(yōu)選的，所述曲柄連桿通過深溝球軸承與所述電機組件的輸出軸連接。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所提供的一種氣體壓縮閥組及汽車空氣懸架用氣體壓縮設(shè)備具有如下的有益效果：

15、本實用新型所提供的氣體壓縮閥組及汽車空氣懸架用氣體壓縮設(shè)備通過設(shè)置的所述通氣管道來連接所述大活塞腔室和小活塞腔室以兩者的連通，其中，所述通氣管道的所述接頭可拆卸地連接在所述大活塞組件和小活塞組件上來形成腔室之間的連通，無需在其他與之關(guān)聯(lián)的部件上開設(shè)通氣孔，只要將兩個端的部件連接起來即可，簡化了結(jié)構(gòu)，制造工藝簡單，密封等級的要求也可隨之降低；而且維修時，直接拆卸接頭更換所述通氣管道即可，維修更便捷。

技術(shù)特征：

1.一種氣體壓縮閥組，其特征在于，包括活塞殼、安裝在所述活塞殼內(nèi)的大活塞組件和小活塞組件、連接所述大活塞組件和小活塞組件的曲柄連桿、以及連接所述大活塞組件和所述小活塞組件的通氣管道；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體壓縮閥組，其特征在于，所述大活塞組件和所述小活塞組件上開設(shè)有螺紋孔，所述接頭的一端車有螺紋，所述接頭與所述螺紋孔通過螺紋連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體壓縮閥組，其特征在于，所述通氣管為軟管。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣體壓縮閥組，其特征在于，所述通氣管為pvc軟管。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體壓縮閥組，其特征在于，所述接頭為快速接頭。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體壓縮閥組，其特征在于，所述大活塞組件包括大活塞桿、大活塞頭、用于固定所述大活塞頭的大連接架以及連接在所述大連接架上的大軸承座，所述曲柄連桿與所述大軸承座內(nèi)的軸承配合連接，所述大通氣道穿過所述大活塞桿和大活塞頭，一個所述接頭連接在所述大活塞桿上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體壓縮閥組，其特征在于，所述小活塞組件包括小活塞桿、小活塞頭、用于固定所述小活塞頭的小連接架以及連接在所述小連接架上的小軸承座，所述曲柄連桿與所述小軸承座內(nèi)的軸承配合連接，所述小通氣道穿過所述小活塞桿和小活塞頭，一個所述接頭連接在所述小活塞桿上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體壓縮閥組，其特征在于，所述大通氣道和所述小通氣道均呈l型。

9.一種包括如權(quán)利要求1-8中任意一項所述的氣體壓縮閥組的汽車空氣懸架用氣體壓縮設(shè)備，其特征在于，還包括干燥過濾組件和電機組件，由所述電機組件驅(qū)動所述曲柄連桿轉(zhuǎn)動，所述曲柄連桿帶動所述大活塞組件和所述小活塞組件上下往復(fù)運動，所述干燥過濾組件與所述小活塞腔室連通。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空氣懸架用氣體壓縮設(shè)備，其特征在于，所述曲柄連桿通過深溝球軸承與所述電機組件的輸出軸連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種氣體壓縮閥組及汽車空氣懸架用氣體壓縮設(shè)備，該氣體壓縮閥組包括活塞殼、大活塞組件、小活塞組件、曲柄連桿、以及連接大活塞組件和小活塞組件的通氣管道，通氣管道包括通氣管和連接在通氣管兩端的兩個接頭，大活塞組件上開設(shè)有與大活塞腔室連通的大通氣道，小活塞組件開設(shè)有與小活塞腔室連通的小通氣道，兩個接頭分別可拆卸地插接在大活塞組件和活塞組件上，且通氣管同時與大通氣道和小通氣道連通，本技術(shù)公開的汽車空氣懸架用氣體壓縮設(shè)備包括。本技術(shù)公開的氣體壓縮閥組及汽車空氣懸架用氣體壓縮設(shè)備設(shè)置了可拆卸的通氣管道，簡化了結(jié)構(gòu)，制造工藝簡單，密封等級要求低，維修更便捷。

技術(shù)研發(fā)人員：吳榮發(fā),楊國旗,陳少林,謝模炎,楊根根,楊涵欽,蘆存樹
受保護的技術(shù)使用者：湖南天雁機械有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/10/21