一種車用空氣壓縮機(jī)的缸體總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車用空氣壓縮機(jī)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種車用空氣壓縮機(jī)的缸體總成。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣壓縮機(jī)簡(jiǎn)稱空壓機(jī)，用以壓縮空氣以獲得高壓氣體。通常用的高壓氣體一般在0.5mpa左右。在汽車中某些部件由于位置空間以及所需求恒定持續(xù)的力量的關(guān)系，以及剎車系統(tǒng)的需要。所以要采用空壓機(jī)。剎車中采用空壓機(jī)是因?yàn)闅鈩?dòng)原件反應(yīng)迅速，力量持久，可以做較長(zhǎng)距離的直線運(yùn)動(dòng)，易于用電子原件控制，現(xiàn)有的空壓機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且笨重不易保養(yǎng)和維修，同時(shí)也不利于空壓機(jī)小型化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，維修方便的空氣壓縮機(jī)缸體總成。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種車用空氣壓縮機(jī)的缸體總成，包括缸體、前缸蓋和后缸蓋，所述前缸蓋和后缸蓋分別置于缸體的兩端，還包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子置于缸體的中間部位，轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)軸固定連接，所述轉(zhuǎn)軸置于前缸蓋內(nèi)并可以在前缸蓋內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述缸體的兩側(cè)邊上分別設(shè)有出氣管一和出氣管二，出氣管一與出氣管二和缸體連通。
[0005]優(yōu)選的，所述出氣管一和出氣管二匯總在一起。
[0006]優(yōu)選的，所述前缸蓋包括支撐座、軸套和軸承座，所述軸承座固定在支撐座內(nèi)，軸套設(shè)置在軸承座內(nèi)，轉(zhuǎn)軸在軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]優(yōu)選的，所述軸套外圍設(shè)有一圈密封圈。
[0008]優(yōu)選的，所述前缸蓋和后缸蓋通過(guò)螺栓固定在缸體上。
[0009]采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果:
本發(fā)明的車用空氣壓縮機(jī)的缸體總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊，傳動(dòng)連接少故動(dòng)能利用效率較高，將兩根出氣管匯總在一起，有利于提高出氣的效率和減小整個(gè)缸體總成的體積。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說(shuō)明:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的剖視圖；
圖3為圖1的左視圖；
上述圖中的標(biāo)記均為:1、缸體；2、前缸蓋；21、支撐座；22、軸承座；23、軸套；24、密封圈；3、后缸蓋；4、轉(zhuǎn)軸；5、出氣管一 ；6、出氣管二 ；7、轉(zhuǎn)子。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0012]如圖1?3所示，整個(gè)缸體總成包括缸體1，缸體I的兩端設(shè)有前端蓋2和后端蓋3，前端蓋2和后端蓋3通過(guò)螺釘固定在缸體I上，缸體I的兩側(cè)連通有出氣管一 5和出氣管二6，出氣管一 5和出氣管二 6引出高壓氣體后匯總在一起，這樣不僅提高了輸氣效率，還使整個(gè)缸體總成結(jié)構(gòu)緊湊。
[0013]如圖2所示，前端蓋2包括支撐座21、軸套23和軸承座22，軸承座22固定在支撐座21內(nèi)，軸套23設(shè)置在軸承座22內(nèi)，轉(zhuǎn)軸4在軸套23內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套23外圍設(shè)有一圈密封圈24，密封圈24防止連接處漏氣和漏油。轉(zhuǎn)軸4固接在轉(zhuǎn)子7的一端，轉(zhuǎn)子7放置在缸體I中間部位。
[0014]如圖1所示，使用時(shí)在轉(zhuǎn)軸4上安裝飛輪，飛輪上安裝皮帶或鏈條，通過(guò)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力帶動(dòng)轉(zhuǎn)子7轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子7將缸內(nèi)的空氣壓縮加壓后由出氣管一 5和出氣管二 6送出給車輛的其他部位使用。
[0015]本發(fā)明的車用空氣壓縮機(jī)的缸體總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊，傳動(dòng)連接少故動(dòng)能利用效率較高，將兩根出氣管匯總在一起，有利于提高出氣的效率和減小整個(gè)缸體總成的體積。
[0016]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用空氣壓縮機(jī)的缸體總成，包括缸體、前缸蓋和后缸蓋，所述前缸蓋和后缸蓋分別置于缸體的兩端，其特征在于:還包括轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子置于缸體的中間部位，轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)軸固定連接，所述轉(zhuǎn)軸置于前缸蓋內(nèi)并可以在前缸蓋內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述缸體的兩側(cè)邊上分別設(shè)有出氣管一和出氣管二，出氣管一與出氣管二和缸體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空氣壓縮機(jī)的缸體總成，其特征在于:所述出氣管一和出氣管二匯總在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空氣壓縮機(jī)的缸體總成，其特征在于:所述前缸蓋包括支撐座、軸套和軸承座，所述軸承座固定在支撐座內(nèi)，軸套設(shè)置在軸承座內(nèi)，轉(zhuǎn)軸在軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用空氣壓縮機(jī)的缸體總成，其特征在于:所述軸套外圍設(shè)有一圈密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空氣壓縮機(jī)的缸體總成，其特征在于:所述前缸蓋和后缸蓋通過(guò)螺栓固定在缸體上。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車用空氣壓縮機(jī)的缸體總成，屬于車用空氣壓縮機(jī)領(lǐng)域，包括缸體、前缸蓋和后缸蓋，前缸蓋和后缸蓋分別置于缸體的兩端，還包括轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子置于缸體的中間部位，轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)軸固定連接，轉(zhuǎn)軸置于前缸蓋內(nèi)并可以在前缸蓋內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，缸體的兩側(cè)邊上分別設(shè)有出氣管一和出氣管二，出氣管一與出氣管二和缸體連通。本發(fā)明的車用空氣壓縮機(jī)的缸體總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊，傳動(dòng)連接少故動(dòng)能利用效率較高，將兩根出氣管匯總在一起，有利于提高出氣的效率和減小整個(gè)缸體總成的體積。
【IPC分類】F04D29-26, F04D29-40
【公開(kāi)號(hào)】CN104863895
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510230918
【發(fā)明人】季平, 吳其強(qiáng), 徐太林
【申請(qǐng)人】蕪湖福馬汽車零部件有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年5月5日