一種采用回油壓差作先導(dǎo)油源的多路電液控制閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種利用回油壓差作先導(dǎo)油源的多路電液控制閥，包括進(jìn)油閥組、回油調(diào)壓閥組、設(shè)在進(jìn)油閥組和回油調(diào)壓閥組之間的多個(gè)電液換向閥組；在進(jìn)油閥組、多個(gè)電液換向閥組和回油調(diào)壓閥組的閥體內(nèi)均設(shè)有公共進(jìn)油通道、中位卸荷通道和雙路回油通道，并且公共進(jìn)油通道和公共回油通道分別并聯(lián)相通，中位卸荷通道采用串聯(lián)油路結(jié)構(gòu)；多個(gè)電液換向閥組的端蓋內(nèi)均設(shè)有先導(dǎo)油缸，各電液換向閥組的換向主閥芯的一端分別與先導(dǎo)油缸同軸配合連接；在各電液換向閥組上都集成有電磁先導(dǎo)閥；在回油調(diào)壓閥組的回油通道中設(shè)有先導(dǎo)調(diào)壓閥，在其溢流口前后端形成2－3Mpa的定值壓差。本發(fā)明能夠滿足對(duì)液壓機(jī)械的遠(yuǎn)程操縱和應(yīng)急情況下的設(shè)備或人員的安全保障要求，減少管路及油源配置。
【專利說明】
一種采用回油壓差作先導(dǎo)油源的多路電液控制閥
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于液壓機(jī)械，具體涉及一種采用回油壓差作先導(dǎo)油源的多路電液控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)外多路電液換向閥所采用的操縱控制方式有:外接控制先導(dǎo)油源的液控操縱換向方式;在閥體主閥芯外部的一端或兩端外接電磁閥控制換向，先導(dǎo)油源由外部提供;在進(jìn)油道上分流壓力油經(jīng)減壓后輸送到各換向閥組的電磁先導(dǎo)閥作先導(dǎo)控制油源使用；從每一閥組的進(jìn)油通道中分流少量壓力油，經(jīng)減壓后進(jìn)入閥組后端的先導(dǎo)電磁閥作先導(dǎo)控制油源使用。
[0003]存在問題:
(I)采用外部控制的先導(dǎo)油源，帶來液壓油源的配置及控制部分成本大幅增高，每組閥組均需外接進(jìn)回油管路。
[0004](2)采用閥體端部外接電磁閥的結(jié)構(gòu)方式，閥組體積增大許多，安裝維護(hù)不便，且需配置先導(dǎo)油源，每組閥組均需外接進(jìn)回油管路。
[0005](3)采用進(jìn)油路分流先導(dǎo)油的方式將損失部分工作流量，造成功率損失，并使進(jìn)油分流閥組因內(nèi)設(shè)分流減壓閥芯組件而造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率增加。由于分流量受主油路壓力變化及油溫影響，因此會(huì)造成主油路與分流油路之間的壓力和流量的相互干擾而影響穩(wěn)定性。
[0006](4)采用閥組內(nèi)部經(jīng)分流減壓提供先導(dǎo)油源的方式，需在每一閥組內(nèi)增加分流減壓功能，造成每一閥組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，連數(shù)組合較多的故障率明顯增加，可靠性降低且大幅增加成本。
[0007]由于部分液壓機(jī)械需要一種相對(duì)廉價(jià)又能可靠方便地實(shí)現(xiàn)電控或遙控操作，性能穩(wěn)定并具有應(yīng)急時(shí)的手動(dòng)操控以保障安全的功能，因此需要開發(fā)一種可靠性高、性能穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，可手電分別操縱的多路電液控制閥。
[0008]CN202149093U公開了 “一種電液控分體式多路閥”，包括依次連接的首片、工作片、尾片以及與工作片連接的電磁換向閥，其中在所述首片內(nèi)還設(shè)置有分流減壓閥，該分流減壓閥的出油口和電磁換向閥的進(jìn)油口相連接，這樣可提供一定壓力的控制油源輸出，可以有效解決電液控的先導(dǎo)油源問題。其有益效果是:由于在所述首片內(nèi)還設(shè)置有分流減壓閥，該分流減壓閥的出油口和電磁換向閥的進(jìn)油口相連接，這樣可提供一定壓力的控制油源輸出，可以不需要額外的控制油源，有效解決電液控的先導(dǎo)油源問題，同時(shí)結(jié)構(gòu)也更加緊湊、安裝也十分方便。毫無疑問，這是所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的嘗試。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是提供一種采用回油壓差作先導(dǎo)油源的多路電液控制閥，其能夠滿足對(duì)液壓機(jī)械的遠(yuǎn)程操縱和應(yīng)急情況下的設(shè)備或人員的安全保障要求，減少管路及油源配置，壓力損失小，對(duì)主工作油路的壓力、流量的穩(wěn)定性無干擾，控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、維護(hù)簡(jiǎn)便。
[0010]本發(fā)明所述的一種利用回油壓差作先導(dǎo)油源的多路電液控制閥，包括進(jìn)油閥組、回油調(diào)壓閥組、設(shè)在進(jìn)油閥組和回油調(diào)壓閥組之間的多個(gè)電液換向閥組，所述進(jìn)油閥組、多個(gè)電液換向閥組和回油調(diào)壓閥組通過三根雙頭螺桿及三顆螺母連接為一體;在所述進(jìn)油閥組、多個(gè)電液換向閥組和回油調(diào)壓閥組的閥體內(nèi)均設(shè)有公共進(jìn)油通道、中位卸荷通道和雙路回油道及先導(dǎo)回油通道，且公共進(jìn)油通道和雙路回油通道及先導(dǎo)回油通道分別并聯(lián)相通，中位卸荷通道采用串聯(lián)油路形式;在各換向閥體內(nèi)還相同設(shè)置有先導(dǎo)進(jìn)油通道、先導(dǎo)回油通道、第一先導(dǎo)通道、第二先導(dǎo)通道;在所述進(jìn)油閥組上設(shè)有溢流閥、單向閥和主壓力測(cè)口 Cl;其特征是:所述多個(gè)電液換向閥組的端蓋內(nèi)均設(shè)有先導(dǎo)油缸，各電液換向閥組的換向主閥芯的一端分別與先導(dǎo)油缸同軸配合連接;在各電液換向閥組上都集成有電磁先導(dǎo)閥，在所述電磁先導(dǎo)閥內(nèi)設(shè)有先導(dǎo)閥進(jìn)油道、第一先導(dǎo)閥換向油道、第二先導(dǎo)閥換向油道和先導(dǎo)閥回油道;所述先導(dǎo)進(jìn)油通道與各電液換向閥組上的電磁先導(dǎo)閥的先導(dǎo)閥進(jìn)油道相通；
在所述回油調(diào)壓閥組的回油通道中設(shè)有先導(dǎo)調(diào)壓閥，在該先導(dǎo)調(diào)壓閥的后端設(shè)有先導(dǎo)調(diào)壓彈簧，并且在該先導(dǎo)調(diào)壓閥溢流口的前端設(shè)有先導(dǎo)壓力測(cè)口 C2、后端設(shè)有回油壓力測(cè)口 C3，在先導(dǎo)壓力測(cè)口 C2和回油壓力測(cè)口 C3上分別安裝有壓力表。
[0011]進(jìn)一步，所述多個(gè)電液換向閥組至少包括一個(gè)“O”型機(jī)能電液換向閥組和/或至少包括一個(gè)“Y”型機(jī)能電液換向閥組。
[0012]進(jìn)一步，在所述電液換向閥組的換向主閥芯的另一端連接有手柄桿。
[0013]所述的利用回油壓差作先導(dǎo)油源的多路電液控制閥，其所述多個(gè)電液換向閥組由
2— 1個(gè)“O”型機(jī)能電液換向閥組和/或“Y”型機(jī)能電液換向閥組組成。
[0014]本發(fā)明將內(nèi)控內(nèi)排的先導(dǎo)控制與電液動(dòng)和手動(dòng)操縱方式及換向功能有機(jī)融合并集成為一體，是一種集精巧外觀、高集成度、操縱輕便、維護(hù)便捷，適用范圍廣、無需采用外接控制油源的手電一體多路電液控制閥?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)液壓執(zhí)行元件的有線或無線遙控操縱或采用比例電磁鐵實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)易智能化控制，并可在電液操縱出現(xiàn)故障時(shí)，采用手動(dòng)操縱實(shí)現(xiàn)控制要求或排除安全隱患，可廣泛應(yīng)用于各種環(huán)衛(wèi)機(jī)械、高空作業(yè)機(jī)械、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械、隧道機(jī)械、工程機(jī)械等。
[0015]創(chuàng)新性地提出在回油通道中利用先導(dǎo)調(diào)壓閥制造2_3Mpa的定值壓差，將此壓差作為先導(dǎo)控制油源的工作油壓來實(shí)現(xiàn)對(duì)主換向油路的轉(zhuǎn)換，先導(dǎo)控制油液采用內(nèi)控內(nèi)排方式，可手動(dòng)和電控分別操縱多路電液控制閥，能夠滿足對(duì)液壓機(jī)械的遠(yuǎn)程操縱和應(yīng)急情況下的設(shè)備或人員的安全保障要求;相對(duì)外接油源方式減少了大量管路及油源配置，安裝、維護(hù)更方便;相對(duì)進(jìn)油路分流先導(dǎo)控制油方式，具有壓力損失小，無工作流量損失(特別對(duì)小流量液壓機(jī)械的工作效率影響至為重要，如微型垃圾車、掃地車、高空作業(yè)車等)，對(duì)主工作油路的壓力、流量穩(wěn)定性無干擾，控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)高效的優(yōu)點(diǎn)。適用于環(huán)衛(wèi)機(jī)械、高空作業(yè)機(jī)械、鉆探機(jī)械、隧道機(jī)械、工程機(jī)械等使用環(huán)境的特殊性及人性化發(fā)展的需求。
[0016]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
(1)集內(nèi)控內(nèi)排先導(dǎo)控制功能、手電集成操縱于一體的多路電液閥；
(2)通過插裝在回油調(diào)壓閥組回油道上的先導(dǎo)調(diào)壓閥在其溢流口前后端形成2-3Mpa的定值壓差，將此具有壓差能量的前端回油作為先導(dǎo)控制油源輸入到電磁先導(dǎo)閥中去實(shí)現(xiàn)對(duì)電液換向閥組的換向切換。具有壓力能耗損失小，無工作流量損失，對(duì)主工作油路的壓力、流量穩(wěn)定性無干擾，閥內(nèi)無分流機(jī)構(gòu)，無細(xì)小孔阻尼流道，控制油路簡(jiǎn)潔高效，故障率低；
(3)改變了外置電磁先導(dǎo)閥外接先導(dǎo)控制油方式，所帶來的結(jié)構(gòu)體積大，管路連接多，安裝條件受限、成本高等缺陷；
(4)改變了進(jìn)油路分流先導(dǎo)油方式，將損失部分工作流量(對(duì)小流量液壓機(jī)械的工作效率影響較大)，并使進(jìn)油分流閥組因內(nèi)設(shè)分流減壓閥芯組件而造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜。且由于分流量易受主油路壓力變化及油溫影響，會(huì)造成主油路與分流阻尼油道(S0.8mm)之間的壓力、流量、油液污染度的相互干擾所帶來的缺陷及較高故障率。
[0017](5)在同一閥體上將主換向閥孔及先導(dǎo)控制流道分多層一體化設(shè)計(jì)，使閥體油路更優(yōu)化，集成度高，壓力損失小，組裝方便；
(6)將手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)與主閥芯及液動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為同軸連結(jié)為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，操縱力?。?br> (7)將電磁先導(dǎo)閥換用電液比例減壓閥時(shí)，可通過PLC編程控制換向主閥芯的換向速度，進(jìn)而控制執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)速度的變化；
(8)可在一到十連內(nèi)進(jìn)行組合，滿足多種執(zhí)行元件的單獨(dú)操作或多機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的要求。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的外形結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的A向視圖；
圖3是圖1的晌視圖；
圖4是圖1的D-D剖視圖；
圖5是圖1的E-E剖視圖；
圖6是圖1的F—F剖視圖；
圖7是圖6的H-H剖視圖；
圖8是圖6的G—G剖視圖；
圖9是本發(fā)明的液壓原理圖。
[0019]圖中:I—進(jìn)油閥組，2—“O”型機(jī)能電液換向閥組，3—“Y”型機(jī)能電液換向閥組，4一回油調(diào)壓閥組，5—先導(dǎo)調(diào)壓閥，6—雙頭螺桿，7 —螺母，8 —溢流閥，9一手柄桿，10—主進(jìn)油道，11 一電磁先導(dǎo)閥，12—公共進(jìn)油通道，13—中位卸荷通道，14 一雙路回油道，15—單向閥，16—先導(dǎo)油缸，17 —換向主閥芯，18—先導(dǎo)進(jìn)油通道，19一先導(dǎo)閥進(jìn)油道，20-第一先導(dǎo)閥換向油道，21—第二先導(dǎo)閥換向油道，22—先導(dǎo)閥回油道，23—先導(dǎo)回油通道，24-先導(dǎo)調(diào)壓彈簧，25-復(fù)位彈簧，26-溢流主閥芯，27-第一先導(dǎo)通道，28—第二先導(dǎo)通道，Cl-主壓力測(cè)口，C2-先導(dǎo)壓力測(cè)口，C3-回油壓力測(cè)口。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。
[0021]參見圖1至圖6所示的一種利用回油壓差作先導(dǎo)油源的多路電液控制閥，包括進(jìn)油閥組1、回油調(diào)壓閥組4、設(shè)在進(jìn)油閥組和回油調(diào)壓閥組之間的多個(gè)電液換向閥組，所述進(jìn)油閥組、多個(gè)電液換向閥組和回油調(diào)壓閥組通過三根雙頭螺桿6及三顆螺母7連接為一體;在所述進(jìn)油閥組、多個(gè)電液換向閥組和回油調(diào)壓閥組的閥體內(nèi)均設(shè)有公共進(jìn)油通道12、中位卸荷通道13和雙路回油道14;在所述進(jìn)油閥組I上設(shè)有溢流閥8、單向閥15和主壓力測(cè)口 Cl，其突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)是:所述多個(gè)電液換向閥組的端蓋內(nèi)均設(shè)有先導(dǎo)油缸16，各電液換向閥組的換向主閥芯17的一端分別與先導(dǎo)油缸16同軸配合連接;在各電液換向閥組上都集成有電磁先導(dǎo)閥11，在所述電磁先導(dǎo)閥內(nèi)設(shè)有先導(dǎo)閥進(jìn)油道19、第一先導(dǎo)閥換向油道20、第二先導(dǎo)閥換向油道21和先導(dǎo)閥回油道22;所述先導(dǎo)進(jìn)油通道18與各電液換向閥組上的電磁先導(dǎo)閥11的先導(dǎo)閥進(jìn)油道19相通；
在所述回油調(diào)壓閥組4的回油通道中設(shè)有先導(dǎo)調(diào)壓閥5，在該先導(dǎo)調(diào)壓閥的后端設(shè)有先導(dǎo)調(diào)壓彈簧24，并且在該先導(dǎo)調(diào)壓閥溢流口的前端(圖中為上端)設(shè)有先導(dǎo)壓力測(cè)口C2、后端(圖中為下端)設(shè)有回油壓力測(cè)口 C3，在先導(dǎo)壓力測(cè)口 C2和回油壓力測(cè)口 C3上分別安裝有壓力表。
[0022]調(diào)節(jié)所述先導(dǎo)調(diào)壓閥后端的先導(dǎo)調(diào)壓彈簧，使之在先導(dǎo)調(diào)壓閥的溢流口的前端與后端之間形成2 — 3Mpa的定值壓差，通過在先導(dǎo)調(diào)壓閥的溢流口前端和后端分別設(shè)置的測(cè)壓口加裝壓力表測(cè)定;將具有該定值壓差能量的前端回油作為先導(dǎo)控制油源經(jīng)雙路回油道從換向閥體內(nèi)設(shè)置的先導(dǎo)進(jìn)油通道輸入到各電液換向閥組上的電磁先導(dǎo)閥的先導(dǎo)閥進(jìn)油道中。
[0023]控制先導(dǎo)電磁閥11兩端的電磁鐵能夠?qū)崿F(xiàn)第一先導(dǎo)閥換向油道20和第二先導(dǎo)閥換向油道21進(jìn)油、回油方式的轉(zhuǎn)換，通過設(shè)置在換向閥體中的第一先導(dǎo)通道27和第二先導(dǎo)通道28控制與電液換向閥組的換向主閥芯17同軸連接的先導(dǎo)油缸16的換向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主流量通道的切換;先導(dǎo)油缸16的回油經(jīng)電磁先導(dǎo)閥11的先導(dǎo)閥回油道22和設(shè)置在換向閥體中的先導(dǎo)回油通道23返回到回油調(diào)壓閥組4的溢流控制口后端并經(jīng)回油T 口返回油箱，形成完整的先導(dǎo)控制油路。
[0024]所述多個(gè)電液換向閥組至少包括一個(gè)“O”型機(jī)能電液換向閥組2和/或一個(gè)“Y”型機(jī)能電液換向閥組3。
[0025]所述電液換向閥組的換向主閥芯17的另一端連接有手柄桿9。當(dāng)先導(dǎo)控制油路出現(xiàn)故障時(shí)，可操縱外連接的手柄實(shí)現(xiàn)閥組的換向功能。
[0026]所述多個(gè)電液換向閥組由2、3、4、5、6、7、8、9或10個(gè)“O”型機(jī)能電液換向閥組2和/或“Y”型機(jī)能電液換向閥組3構(gòu)成。
[0027]由先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流口前端的多個(gè)電液換向閥組的雙路回油通道14分流出的具有2-3Mpa壓力的先導(dǎo)油通過先導(dǎo)進(jìn)油道18進(jìn)入連接在各電液換向閥組上的電磁先導(dǎo)閥11的先導(dǎo)閥進(jìn)油道19中，通過控制電磁先導(dǎo)閥11兩端的電磁鐵實(shí)現(xiàn)電磁先導(dǎo)閥芯的換向，經(jīng)第一先導(dǎo)閥換向油道20和第二先導(dǎo)閥換向油道21的進(jìn)或回油路的切換，分別控制與各電液換向閥組的換向主閥芯17—端同軸配合連接的先導(dǎo)油缸16的換向，實(shí)現(xiàn)主工作流道的轉(zhuǎn)換。先導(dǎo)油缸16的回油經(jīng)電磁先導(dǎo)閥11的先導(dǎo)閥回油道22和先導(dǎo)回油通道23返回到插裝在回油調(diào)壓閥組4上的先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流口后端的回油T口，調(diào)節(jié)先導(dǎo)調(diào)壓閥5能夠改變先導(dǎo)油液壓力的大小。
[0028]壓力油液從進(jìn)油閥組I的內(nèi)流道經(jīng)單向閥15進(jìn)入到采用并聯(lián)型油路相通的多個(gè)電液換向閥組的公共進(jìn)油通道12和采用串聯(lián)型油路的中位卸荷通道13中，通過控制與電液換向閥組的換向主閥芯17同軸連接的先導(dǎo)油缸16的換向運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)主工作流道的切換，實(shí)現(xiàn)工作流量的壓力油液進(jìn)入執(zhí)行元件油缸或液壓馬達(dá)工作，調(diào)節(jié)插裝在進(jìn)油閥組I上的溢流閥8可調(diào)整系統(tǒng)主油路的工作壓力。
[0029]將所述電液換向閥組主換向閥孔、電磁先導(dǎo)閥的控制油路分多層一體化設(shè)計(jì)，將手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)與換向主閥芯設(shè)計(jì)為同一連結(jié)體，使閥體油道更優(yōu)化，結(jié)構(gòu)更緊湊，組裝更方便。按多路電液控制閥的公稱通徑:12mm、18mm，其公稱流量分別為:50L/min，120L/min，公稱壓力:25MPa，先導(dǎo)控制壓力2-3Mpa。
[0030]所述先導(dǎo)式多路電液控制閥的液壓原理，參見圖7。
[0031 ]本例所述的先導(dǎo)式多路電液控制閥由進(jìn)油閥組1、“O”型機(jī)能電液換向閥組2、“Y”型機(jī)能電液換向閥組3和回油調(diào)壓閥組4組成。
[0032]本例處于中立位置時(shí)，所有電磁先導(dǎo)閥11的先導(dǎo)閥進(jìn)油道19均處于封閉狀態(tài)，先導(dǎo)油缸16的兩腔分別通過第一先導(dǎo)通道27和第二先導(dǎo)通道28經(jīng)第一先導(dǎo)閥換向油道20和第二先導(dǎo)閥換向油道21與先導(dǎo)閥回油道22相通，并經(jīng)先導(dǎo)回油通道23與回油T 口相通，使先導(dǎo)油缸16的兩腔均處于卸荷狀態(tài)，在復(fù)位彈簧25的作用下使換向主閥芯17處于中立位置。此時(shí)油栗輸出的油液從進(jìn)油閥組I的油口 P經(jīng)單向閥15進(jìn)入到采用并聯(lián)型油路相通的各電液換向閥組的進(jìn)油通道12和采用串聯(lián)型油路的中位卸荷通道13中，由于此時(shí)各換向主閥芯17處于中立位置，主流量即經(jīng)各電液換向閥組的中位卸荷通道13進(jìn)入到回油調(diào)壓閥組4的流道中，經(jīng)開啟先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流主閥芯26從回油T口返回油箱，此時(shí)系統(tǒng)處于2-3Mpa的低負(fù)載卸荷狀態(tài)。
[0033]電液換向閥組工作原理:
一、“O”型機(jī)能電液換向閥組
接通電磁先導(dǎo)閥11右端電磁鐵電源，先導(dǎo)控制油經(jīng)第二先導(dǎo)閥換向油道21和第二先導(dǎo)通道28進(jìn)入到“O”型機(jī)能電液換向閥組2端蓋內(nèi)的先導(dǎo)油缸16的右腔推動(dòng)換向主閥芯17向左運(yùn)動(dòng)到位，先導(dǎo)油缸16左腔的回油經(jīng)第一先導(dǎo)通道27和第一先導(dǎo)閥換向油道20從電磁先導(dǎo)閥11的內(nèi)部回油道經(jīng)先導(dǎo)閥回油道22和先導(dǎo)回油通道23從先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流主閥芯26的后端經(jīng)回油T 口返回油箱。此時(shí)中立卸荷通道13的卸荷油路被切斷，從進(jìn)油閥組I的P 口進(jìn)入的壓力油液打開安裝在閥組內(nèi)的單向閥15經(jīng)換向閥組的公共進(jìn)油通道12從換向主閥芯17與主閥孔之間形成的開口經(jīng)油口 BI進(jìn)入外接執(zhí)行元件油缸或液壓馬達(dá)的一端工作腔做功，執(zhí)行元件另一端工作腔的回油經(jīng)油口 Al返回至雙路回油道14并開啟先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流主閥芯26從回油T 口返回油箱；
接通電磁先導(dǎo)閥11左端電磁鐵電源，先導(dǎo)控制油經(jīng)第一先導(dǎo)閥換向油道20和第一先導(dǎo)通道27進(jìn)入“O”型機(jī)能電液換向閥組2端蓋內(nèi)的先導(dǎo)油缸16的左腔推動(dòng)換向主閥芯17向右運(yùn)動(dòng)到位，先導(dǎo)油缸16右腔的回油經(jīng)第二先導(dǎo)通道28和第二先導(dǎo)閥換向油道21從電磁先導(dǎo)閥11的內(nèi)部回油道經(jīng)先導(dǎo)閥回油道22和先導(dǎo)回油通道23從先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流主閥芯26的后端經(jīng)T 口返回油箱。此時(shí)中立卸荷通道13的卸荷油路被切斷，從進(jìn)油閥組I的P 口進(jìn)入的壓力油液打開安裝在閥組內(nèi)的單向閥15經(jīng)換向閥組的公共進(jìn)油通道12從換向主閥芯17與主閥孔之間形成的開口經(jīng)油口 Al進(jìn)入外接執(zhí)行元件油缸或液壓馬達(dá)的一端工作腔做功，執(zhí)行元件另一端工作腔的回油經(jīng)油口 BI返回至雙路回油道14并開啟先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流主閥芯26從回油T 口返回油箱；
當(dāng)“O”型機(jī)能電液換向閥組2處于中立位置時(shí)，先導(dǎo)油缸16的兩腔分別通過第一先導(dǎo)通道27和第二先導(dǎo)通道28經(jīng)第一先導(dǎo)閥換向油道20和第二先導(dǎo)閥換向油道21與先導(dǎo)閥回油道22相通，并經(jīng)先導(dǎo)回油通道23與回油T 口相通，使與換向主閥芯17相聯(lián)的先導(dǎo)油缸16的兩腔均處于卸荷狀態(tài)，此時(shí)換向主閥芯17在復(fù)位彈簧25的作用下，主工作油口的進(jìn)出通道均被封閉，與之相連接的執(zhí)行元件處于靜止?fàn)顟B(tài)。主流量經(jīng)各電液換向閥組的中位卸荷通道13進(jìn)入到回油調(diào)壓閥組4的流道中開啟先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流主閥芯26從回油T 口返回油箱。
[0034]當(dāng)先導(dǎo)控制油路出現(xiàn)故障時(shí)，可操縱外部連接的手柄桿9實(shí)現(xiàn)閥組的換向功能。
[0035]二、“Y”型機(jī)能電液換向閥組
接通電磁先導(dǎo)閥11右端電磁鐵電源，先導(dǎo)控制油經(jīng)第二先導(dǎo)閥換向油道21和第二先導(dǎo)通道28進(jìn)入“Y”型機(jī)能電液換向閥組3端蓋內(nèi)的先導(dǎo)油缸16的右腔推動(dòng)換向主閥芯17向左運(yùn)動(dòng)到位，先導(dǎo)油缸16左腔的回油經(jīng)第一先導(dǎo)油道27和第一先導(dǎo)閥換向油道20從電磁先導(dǎo)閥11的內(nèi)部回油道經(jīng)先導(dǎo)閥回油道22和先導(dǎo)回油通道23從先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流主閥芯26的后端經(jīng)回油T 口返回油箱。此時(shí)中立卸荷通道13的卸荷油路被切斷，從進(jìn)油閥組I的P 口進(jìn)入的壓力油液打開安裝在閥組內(nèi)的單向閥15經(jīng)換向閥組的公共進(jìn)油通道12從換向主閥芯17與主閥孔之間形成的開口經(jīng)油口 B2進(jìn)入外接執(zhí)行元件油缸或液壓馬達(dá)的一端工作腔做功，執(zhí)行元件另一端工作腔的回油經(jīng)油口 A2返回至雙路回油道14并開啟先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流主閥芯26從回油T 口返回油箱；
接通電磁先導(dǎo)閥11左端電磁鐵電源，先導(dǎo)控制油經(jīng)第一先導(dǎo)閥換向油道20和第一先導(dǎo)油道27進(jìn)入“Y”型機(jī)能電液換向閥組3端蓋內(nèi)的先導(dǎo)油缸16的左腔推動(dòng)換向主閥芯17向右運(yùn)動(dòng)到位，先導(dǎo)油缸16右腔的回油經(jīng)第二先導(dǎo)油道28和第二先導(dǎo)換向油道21從電磁先導(dǎo)閥11的內(nèi)部回油道經(jīng)先導(dǎo)閥回油道22和先導(dǎo)回油通道23從先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流主閥芯26的后端回油T 口返回油箱。此時(shí)中立卸荷通道13的卸荷油路被切斷，從進(jìn)油閥組I的P 口進(jìn)入的壓力油液打開安裝在閥組內(nèi)的單向閥15經(jīng)換向閥組的進(jìn)油通道12從換向主閥芯17與主閥孔之間形成的開口經(jīng)油口 A2進(jìn)入外接執(zhí)行元件油缸或液壓馬達(dá)的一端工作腔做功，執(zhí)行元件另一端工作腔的回油經(jīng)油口 B2返回至雙路回油道14并開啟先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流主閥芯26從回油T 口返回油箱；
當(dāng)” Y”型機(jī)能電液換向閥組3處于中立位置時(shí)，先導(dǎo)油缸16的兩腔分別通過第一先導(dǎo)通道27和第二先導(dǎo)通道28經(jīng)第一先導(dǎo)閥換向油道20和第二先導(dǎo)閥換向油道21與先導(dǎo)閥回油道22相通，并經(jīng)先導(dǎo)回油通道23與回油T 口相通，使與換向主閥芯17配合連接的先導(dǎo)油缸16的兩腔均處于卸荷狀態(tài)，此時(shí)換向主閥芯17在復(fù)位彈簧25的作用下，A2工作油口、B2工作油口的通道與雙路回油道14相通，與之相連接的執(zhí)行元件處于浮動(dòng)狀態(tài)(單出桿油缸則處于低速差動(dòng)狀態(tài))。主流量經(jīng)各電液換向閥組的中位卸荷通道13進(jìn)入到回油調(diào)壓閥組4的流道中開啟先導(dǎo)調(diào)壓閥5的溢流主閥芯26從回油T 口返回油箱。
[0036]當(dāng)先導(dǎo)控制油路出現(xiàn)故障時(shí)，可操縱外部連接的手柄桿9實(shí)現(xiàn)閥組的換向功能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用回油壓差作先導(dǎo)油源的多路電液控制閥，包括進(jìn)油閥組(I)、回油調(diào)壓閥組(4)、設(shè)在進(jìn)油閥組和回油調(diào)壓閥組之間的多個(gè)電液換向閥組，所述進(jìn)油閥組、多個(gè)電液換向閥組和回油調(diào)壓閥組通過三根雙頭螺桿(6)及三顆螺母(7)連接為一體;在所述進(jìn)油閥組、多個(gè)電液換向閥組和回油調(diào)壓閥組的閥體內(nèi)均設(shè)有公共進(jìn)油通道(12)、中位卸荷通道(13)和雙路回油通道(14)，并且公共進(jìn)油通道(12)和雙路回油通道(14)分別并聯(lián)相通，中位卸荷通道(13)采用串聯(lián)油路形式;在閥體中還設(shè)置有先導(dǎo)進(jìn)油通道(18)、先導(dǎo)回油通道(23)、第一先導(dǎo)通道(27)、第二先導(dǎo)通道(28);在所述進(jìn)油閥組(I)上設(shè)有溢流閥(8)、單向閥(15)和主壓力測(cè)口 Cl ；其特征是:所述多個(gè)電液換向閥組的端蓋內(nèi)均設(shè)有先導(dǎo)油缸(16)，各電液換向閥組的換向主閥芯(17)的一端分別與先導(dǎo)油缸(16)同軸配合連接;在各電液換向閥組上都集成有電磁先導(dǎo)閥(11)，在所述電磁先導(dǎo)閥內(nèi)設(shè)有先導(dǎo)閥進(jìn)油道(19)、第一先導(dǎo)閥換向油道(20)、第二先導(dǎo)閥換向油道(21)和先導(dǎo)閥回油道(22);所述先導(dǎo)進(jìn)油通道(18)與各電液換向閥組上的電磁先導(dǎo)閥(11)的先導(dǎo)閥進(jìn)油道(19)相通； 在所述回油調(diào)壓閥組(4)的回油通道中設(shè)有先導(dǎo)調(diào)壓閥(5)，在該先導(dǎo)調(diào)壓閥的后端設(shè)有先導(dǎo)調(diào)壓彈簧(24)，并且在該先導(dǎo)調(diào)壓閥溢流口的前端設(shè)有先導(dǎo)壓力測(cè)口 C2、后端設(shè)有回油壓力測(cè)口 C3，在先導(dǎo)壓力測(cè)口 C2和回油壓力測(cè)口 C3上分別安裝有壓力表。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用回油壓差作先導(dǎo)油源的多路電液控制閥，其特征是:所述多個(gè)電液換向閥組至少包括一個(gè)“O”型機(jī)能電液換向閥組(2)和/或一個(gè)“Y”型機(jī)能電液換向閥組(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用回油壓差作先導(dǎo)油源的多路電液控制閥，其特征是:在所述電液換向閥組的換向主閥芯(17)的另一端連接有手柄桿(9)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用回油壓差作先導(dǎo)油源的多路電液控制閥，其特征是:所述多個(gè)電液換向閥組由2 — 1個(gè)“O”型機(jī)能電液換向閥組(2 )和/或“Y”型機(jī)能電液換向閥組(3)構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】F15B13/02GK105971964SQ201610578341
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年7月21日
【發(fā)明人】胡芳芳, 李金澤, 陳啟松, 徐光德
【申請(qǐng)人】瀘州眾大科技液壓件有限公司