冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其由機體、液壓泵組件、負(fù)壓輸出組件及可調(diào)式限壓閥構(gòu)成，機體外安設(shè)有踏板；液壓泵組件由活塞泵及油箱構(gòu)成，活塞泵由踏板驅(qū)動；負(fù)壓輸出組件包括液壓式負(fù)壓筒，液壓式負(fù)壓筒輸入端與活塞泵相連，并經(jīng)閥Ⅰ與油箱相連，輸入端與負(fù)壓輸出接頭相連，并經(jīng)閥Ⅲ與進氣口相連，其由液壓油驅(qū)動而輸出負(fù)壓；可調(diào)式限壓閥的輸入端與活塞泵相連，輸出端與液壓油輸出接頭相連，還經(jīng)閥Ⅱ與油箱相連，其用于確?；钊脙?yōu)先為液壓式負(fù)壓筒提供液壓油。其簡化了正負(fù)壓驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)，降低了設(shè)備整體成及故障率；其主要依賴腳踏完成，提高了冷縮電纜封帽的安裝效率，其結(jié)構(gòu)緊湊，便于攜帶，使用靈活。
【專利說明】
冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電纜安裝領(lǐng)域，尤其涉及一種為冷縮電纜封帽安裝工具提供正負(fù)壓動力的驅(qū)動裝置。【背景技術(shù)】
[0002]冷縮電纜封帽安裝于電力、通訊及控制電纜的終端，為電纜末端提供經(jīng)濟有效的密封、防水、防氧化等防護作用，由于其具有良好的收縮彈性，材質(zhì)更加柔軟，與電纜末端接觸更加服貼、嚴(yán)密，在一定程度上可緩沖溫差引起的應(yīng)力變化，使用壽命更加長久，勢必將成為未來電纜末端封閉處理的主流產(chǎn)品。
[0003]現(xiàn)有的冷縮電纜封帽結(jié)構(gòu)及安裝方式也存在一定的不合理性，即冷縮電纜封帽內(nèi)需在出廠前設(shè)置螺旋支撐物，使得冷縮電纜封帽在安裝使用前始終處于高張力狀態(tài)，其彈性很容易遭到永久性破壞而影響安裝后的密封效果，如長時間存放則無法繼續(xù)使用而報廢，且由于每個冷縮電纜封帽內(nèi)的螺旋支撐物都是單獨預(yù)設(shè)的，安裝時將螺旋支撐物抽出而丟棄，不能循環(huán)使用，增加了冷縮電纜封帽的整體制作成本，也造成了一定的材料浪費。 為此，申請?zhí)枮?016105629470的發(fā)明專利公開了一種冷縮電纜封帽的安裝工具，以克服上述不足，參看圖1所示，本冷縮電纜封帽的安裝工具由內(nèi)擴撐件2、外吸附件3及正負(fù)壓驅(qū)動裝置1構(gòu)成，內(nèi)擴撐件2中的橡膠套充入高壓液壓油而膨脹，從而可對冷縮電纜封帽進行擴撐，驅(qū)使冷縮電纜封帽的外壁與外吸附件3中吸附筒的柱腔壁貼近，而外吸附件3可通過負(fù)壓將冷縮電纜封帽外壁吸附固定，使內(nèi)擴撐件2取出后冷縮電纜封帽依然保持?jǐn)U撐狀態(tài)，最后將電纜末端插入冷縮電纜封帽，將外吸附件3中的負(fù)壓消除，使冷縮電纜封帽自然收縮而緊密套置在電纜末端而完成安裝。由于借助該安裝工具后，冷縮電纜封帽無需預(yù)設(shè)內(nèi)置螺旋支撐物，降低了冷縮電纜封帽的制作成本;且僅在冷縮電纜封帽安裝期間臨時對冷縮電纜封帽進行適宜擴撐，并不會對冷縮電纜封帽的彈性造成永久性損壞，提高了冷縮電纜封帽安裝后的穩(wěn)定性，故該冷縮電纜封帽的安裝工具的出現(xiàn)具有重要意義。[〇〇〇4]在上述的冷縮電纜封帽的安裝工具工作時，內(nèi)擴撐件2工作需要的高壓液壓油、夕卜吸附件3工作需要的負(fù)壓均由正負(fù)壓驅(qū)動裝置1提供，可見正負(fù)壓驅(qū)動裝置1在該安裝工具中肩負(fù)十分重要的任務(wù)。正負(fù)壓驅(qū)動裝置1在冷縮電纜封帽的安裝工具工作流程中，應(yīng)具備且能夠依次實現(xiàn)下述的基本功能:①為內(nèi)擴撐件2提供高壓液壓油，②為外吸附件3提供負(fù)壓，③將內(nèi)擴撐件2中的高壓液壓油卸除，④將外吸附件3中的負(fù)壓卸除;采用現(xiàn)有的油栗及負(fù)壓栗可實現(xiàn)上述基本功能，但是油栗和負(fù)壓栗是兩套獨立的設(shè)備，需要分別進行操作，操作較為麻煩，使用不夠便捷，影響了冷縮電纜封帽的安裝效率，且增加了冷縮電纜封帽的安裝工具的整體成本。
[0005]再而言之，由于安裝冷縮電纜封帽時，大多是在不具備電源條件的環(huán)境下進行，故正負(fù)壓驅(qū)動裝置應(yīng)優(yōu)先采用人工驅(qū)動，由于在冷縮電纜封帽的安裝工具工作中，內(nèi)擴撐件與外吸附件需手持，故正負(fù)壓驅(qū)動裝置應(yīng)優(yōu)先采用腳踏方式驅(qū)動;此外，冷縮電纜封帽的安裝工具應(yīng)該具有良好的便攜性，以便可根據(jù)電纜敷設(shè)的現(xiàn)場進行靈活轉(zhuǎn)移；當(dāng)采用目前的油栗和負(fù)壓栗來作為正負(fù)壓驅(qū)動裝置顯然不能兼顧上述要求?？梢?，研發(fā)一種功能齊全，操作便捷，結(jié)構(gòu)緊湊，便于攜帶的正負(fù)壓驅(qū)動裝置是十分有必要的。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)科學(xué)，小巧緊湊，可滿足冷縮電纜封帽安裝工具使用中所需功能，且操作方便，成本低廉，便于攜帶，有益于提高冷縮電纜封帽安裝效率的正負(fù)壓驅(qū)動裝置。
[0007]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0008]—種冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其包括:
[0009]機體，機體外安設(shè)有可自動復(fù)位的踏板；
[0010]液壓栗組件，其由活塞栗及與活塞栗輸入端連通的油箱構(gòu)成，活塞栗的活塞桿延伸至機體外且由踏板驅(qū)動，踏板踏下與復(fù)位過程中，活塞栗對應(yīng)完成排油與吸油動作，油箱的油箱口由帶有開關(guān)進氣孔的油箱蓋封堵；
[0011]負(fù)壓輸出組件，其包括一個液壓式負(fù)壓筒，液壓式負(fù)壓筒內(nèi)部具有柱狀的活塞腔， 活塞腔內(nèi)設(shè)有一無桿活塞，無桿活塞的后側(cè)設(shè)有高壓推力彈簧;活塞腔的前端除與活塞栗的輸出端相連外，還經(jīng)閥I與油箱相連;活塞腔的后端除與負(fù)壓輸出接頭相連外，還經(jīng)閥m 與一進氣口相連;無桿活塞前側(cè)輸入液壓油后，高壓推力彈簧被動壓縮而逐漸達到蓄能狀態(tài)；閥I開啟后，無桿活塞前側(cè)的油壓消除，高壓推力彈簧為無桿活塞提供前推力而使無桿活塞后側(cè)產(chǎn)生負(fù)壓;閥m開啟后，無桿活塞后側(cè)的負(fù)壓消除；
[0012]可調(diào)式限壓閥，其輸入端與活塞栗的輸出端相連，其輸出端除與一液壓油輸出接頭相連外，還經(jīng)閥n與油箱相連;可調(diào)式限壓閥經(jīng)預(yù)設(shè)啟閉壓力閾值后，可保證活塞栗輸出的液壓油優(yōu)先流向液壓式負(fù)壓筒，驅(qū)使高壓推力彈簧壓縮至蓄能狀態(tài)，而后輸出的液壓油再經(jīng)可調(diào)式限壓閥流向液壓油輸出接頭;閥n開啟后，可調(diào)式限壓閥的輸出端的油壓消除； [〇〇13] 活塞栗、油箱、液壓式負(fù)壓筒及可調(diào)式限壓閥均安置于機體內(nèi)部;而閥1、閥n、閥 m與可調(diào)式限壓閥的操控部件以及油箱口、進氣口、負(fù)壓輸出接頭、液壓油輸出接頭均暴露于機體外。
[0014]本正負(fù)壓驅(qū)動裝置的工作原理及操作流程為:
[0015]1)、冷縮電纜封帽安裝前，先將本正負(fù)壓驅(qū)動裝置與冷縮電纜封帽的安裝工具中的內(nèi)擴撐件、外吸附件進行連接，即將內(nèi)擴撐件的進出油口與本裝置中的液壓油輸出接頭經(jīng)輸油管路相連，將外吸附件中的進出氣口與本正負(fù)壓驅(qū)動裝置中的負(fù)壓輸出接頭經(jīng)負(fù)壓管路相連；
[0016]2)、往復(fù)的踩踏踏板，活塞栗工作而輸出液壓油，由于可調(diào)式限壓閥的限壓作用， 使活塞栗輸出液壓油首先流向液壓式負(fù)壓筒，無桿活塞受前側(cè)高壓液壓油推動而向后移動，無桿活塞后側(cè)的空氣依次經(jīng)負(fù)壓輸出接頭、負(fù)壓管路及外吸附件排至外界，高壓推力彈簧逐漸壓縮至蓄能狀態(tài)，此時液壓式負(fù)壓筒為后期產(chǎn)生負(fù)壓做好了充分的準(zhǔn)備工作；
[0017]3)、繼續(xù)踩踏踏板，隨著活塞栗輸出端的油壓逐漸升高而使可調(diào)式限壓閥開啟，活塞栗輸出的液壓油依次經(jīng)可調(diào)式限壓閥、液壓油輸出接頭、輸油管路流入內(nèi)擴撐件，進而使橡膠套對冷縮電纜封帽實施擴撐，當(dāng)冷縮電纜封帽的外壁與吸附筒的柱腔內(nèi)壁嚴(yán)密接觸時，停止踩踏踏板，橡膠套由于內(nèi)部液壓油維持現(xiàn)有壓力而保持現(xiàn)有形狀；
[0018]4)、開啟閥I，液壓式負(fù)壓筒的活塞腔前端與油箱連通，無桿活塞前側(cè)的液壓油壓力消除，無桿活塞受高壓推力彈簧的前推力而具有向前移動的趨勢，進而使無桿活塞后側(cè)產(chǎn)生負(fù)壓，外吸附件將冷縮電纜封帽的外壁牢牢吸附；
[0019]5)、開啟閥n，可調(diào)式限壓閥的輸出端與油箱連通，橡膠套靠自身彈性而收縮，內(nèi)擴撐件中的液壓油回流至油箱中，進而可將橡膠套從冷縮電纜封帽中抽出，此時閥I仍然保持開啟狀態(tài)，冷縮電纜封帽由于外壁仍被外吸附件吸附而保持?jǐn)U撐狀態(tài)，而后將電纜末端插入冷縮電纜封帽中；
[0020]6)、開啟閥m，液壓式負(fù)壓筒的活塞腔后端與進氣口連通，空氣可經(jīng)負(fù)壓輸出接頭、負(fù)壓管路進入外吸附件中，進而使外吸附件中的負(fù)壓消除，冷縮電纜封帽靠自身彈性而收縮而套固在電纜末端，完成冷縮電纜封帽的安裝，閥I仍保持開啟狀態(tài)，待液壓式負(fù)壓筒中的液壓油回流至油箱中后再關(guān)閉閥I，確保高壓推力彈簧恢復(fù)至伸展?fàn)顟B(tài)，以保證高壓推力彈簧的彈性性能長時間維持。
[0021]進一步而言，所述的踏板的尾端經(jīng)連桿機構(gòu)固定于機體上側(cè)，踏板中前部下側(cè)則設(shè)有一鉸座，該鉸座與活塞栗的活塞桿上端鉸接；由此一來，踏板既可發(fā)生旋轉(zhuǎn)，還可在水平方向上進行偏移，從而可保證活塞桿在豎直方向往復(fù)移動;踏板與機體之間的內(nèi)角區(qū)域中安設(shè)有一 V形圓角彈片，V形圓角彈片的兩端分別與踏板、機體相連接，V形圓角彈片用于驅(qū)使踏板復(fù)位至抬起狀態(tài)。
[0022]進一步而言，所述的閥I為手動開關(guān)閥，即其具有開啟、關(guān)閉兩種狀態(tài)，兩種狀態(tài)的切換需依賴外力操作;所述的閥n、閥m為常閉開關(guān)閥，即閥n、閥m需靠外力維持開啟狀態(tài)，外力消失后閥n和閥m均可自動復(fù)位至關(guān)閉狀態(tài)。[〇〇23] 進一步而言，所述的閥1、閥n與閥m采用集成式設(shè)計，即閥1、閥n與閥m共用一套閥套與閥芯而集成為一四檔閥，閥套經(jīng)支座固定于機體內(nèi)，閥芯位于閥套的閥腔中，閥套與閥芯軸向相對固定，但可相對轉(zhuǎn)動，閥芯前端設(shè)有與其同軸的閥桿，閥桿與暴露在機體外的操作機構(gòu)相連；閥套的兩側(cè)各設(shè)有三個沿軸向分布的與閥腔相通的接頭，六個接頭以閥套的中心軸對稱;每兩相對的接頭為一組，由前向后依次為:
[0024]I組接頭，連接于液壓式負(fù)壓筒的活塞腔前端與油箱之間；
[0025]n組接頭，連接于可調(diào)式限壓閥輸出端與油箱之間；
[0026]m組接頭，連接于液壓式負(fù)壓筒的活塞腔后端與進氣口之間；
[0027]閥芯沿軸向由前向后開有閥孔1、閥孔n與閥孔m;閥芯根據(jù)導(dǎo)通情況的不同而設(shè)有四個工位，閥芯每旋轉(zhuǎn)45度切換一個工位，依次為:
[0028]0檔，I組接頭、n組接頭與m組接頭均處于截止?fàn)顟B(tài)，且I組接頭僅在〇檔時處于截止?fàn)顟B(tài)；[〇〇29] I檔，I組接頭經(jīng)閥孔I連通，n組接頭及m組接頭處于截止?fàn)顟B(tài)；
[0030] n檔，I組接頭經(jīng)閥孔I連通，n組接頭經(jīng)閥孔n連通，m組接頭處于截止?fàn)顟B(tài)； [〇〇31] m檔，I組接頭經(jīng)閥孔I連通，n組接頭處于截止?fàn)顟B(tài)，m組接頭經(jīng)閥孔m連通；
[0032]閥芯每旋轉(zhuǎn)180度，0檔至m檔經(jīng)歷一個循環(huán)后回歸至初始工位。
[0033]進一步而言，操作機構(gòu)為旋鈕，機體上設(shè)有與旋鈕配合的檔位標(biāo)識。
[0034]進一步而言，操作機構(gòu)為腳踏式換擋裝置，其包括一個換擋踏板，換擋踏板的尾端設(shè)有與其固定連接的踏板軸，踏板軸經(jīng)機體上的軸座固定而與閥芯前端的閥桿保持平行；換擋踏板與機體之間的內(nèi)角區(qū)域中安設(shè)有一用于驅(qū)使換擋踏板復(fù)位至抬起狀態(tài)的V形圓角彈片；踏板軸的一端穿過軸座而延伸至機體內(nèi)部且在尾端安設(shè)有與踏板軸同軸的單向齒輪，換擋踏板踏下時踏板軸驅(qū)動單向齒輪同步轉(zhuǎn)動，換擋踏板復(fù)位時單向齒輪不旋轉(zhuǎn)；閥桿的前端設(shè)有一被動齒輪，該被動齒輪與單向齒輪嚙合;換擋踏板與機體之間設(shè)有限定換擋踏板旋轉(zhuǎn)行程的角度限位機構(gòu)，使換擋踏板每踏下一次，被動齒輪旋轉(zhuǎn)45度，閥芯切換一個工位。
[0035]進一步而言，踏板軸延伸至機體內(nèi)的一端固定有一同心輪，單向齒輪呈環(huán)形而套置在同心輪上，兩者同軸，單向齒輪的內(nèi)孔壁上設(shè)有一圈凹陷形成的齒槽，齒槽內(nèi)開有棘齒，同心輪的周壁上安設(shè)有若干棘爪及驅(qū)使棘爪貼靠棘齒的彈片;踩下?lián)Q擋踏板時，棘爪與棘齒抵持配合而使單向齒輪隨同心輪同步轉(zhuǎn)動;換擋踏板復(fù)位抬起時，棘爪與棘齒滑動配合，單向齒輪在阻力作用下而不隨同心輪及踏板軸轉(zhuǎn)動；同時，由于棘爪與齒槽配合，使得同心輪與單向齒輪軸向得以相對固定。
[0036]進一步而言，角度限位機構(gòu)由一個限定換擋踏板抬起最大角度的限位頂塊與一個限定換擋踏板下壓最小角度的限位螺栓構(gòu)成；限位頂塊設(shè)置在換擋踏板的尾端，當(dāng)其與機體頂部抵頂后，換擋踏板無法繼續(xù)抬升;限位螺栓位于換擋踏板的下側(cè)，其與機體頂部的一個螺孔螺紋配合，當(dāng)換擋踏板下壓至與限位螺栓抵頂時而無法繼續(xù)向下轉(zhuǎn)動;限位螺栓通過旋轉(zhuǎn)可調(diào)節(jié)頂端的位置，以便保證換擋踏板被踩踏一次，被動齒輪旋轉(zhuǎn)45度，閥芯切換一個工位。
[0037]進一步而言，閥桿上固定有一與其同軸的指示盤，指示盤的周壁標(biāo)注有與閥芯工位對應(yīng)的檔位標(biāo)識，而機體表部設(shè)有一視窗，閥芯每切換至一個工位時，對應(yīng)的檔位標(biāo)識恰好位于視窗處而可辨識。
[0038]本發(fā)明與以往技術(shù)相比，其具有如下有益效果:本正負(fù)壓驅(qū)動裝置具有輸出負(fù)壓及輸出液壓油的雙重功能，可滿足冷縮電纜封帽安裝工具對正負(fù)壓驅(qū)動裝置的功能所需； 本裝置為一單獨的整體性的設(shè)備，結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于攜帶，使用更加靈活;其輸出負(fù)壓和輸出液壓油均是通過液同一壓栗組件實現(xiàn)，簡化了正負(fù)壓驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)，降低了整體成本，更加便于操作使用，且有效降低了設(shè)備的故障率;其采用人工驅(qū)動時，主要依賴腳踏完成，使得冷縮電纜封帽安裝工具使用時手腳并用，降低了操作難度，提高了冷縮電纜封帽的安裝效率?？偠灾?，本冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置小巧緊湊，結(jié)構(gòu)簡單，功能完善，操作便捷，靈活便攜，具有顯著的實用性。【附圖說明】
[0039]圖1現(xiàn)有冷縮電纜封帽安裝工具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖2為正負(fù)壓驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0041 ]圖3為正負(fù)壓驅(qū)動裝置中各部件的連接示意圖。[〇〇42]圖4為活塞栗的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]圖5為液壓式負(fù)壓筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]圖6為可調(diào)式限壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]圖7為負(fù)壓驅(qū)動裝置與內(nèi)擴撐件及外吸附件組合后的示意圖。
[0046]圖8為閥1、閥n與閥m采用一體式結(jié)構(gòu)即四檔閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]圖9為四檔閥處于0檔時的連通狀態(tài)示意圖。
[0048]圖10為四檔閥處于I檔時的連通狀態(tài)示意圖。
[0049]圖11為四檔閥處于n檔時的連通狀態(tài)示意圖。[〇〇5〇]圖12為四檔閥處于m檔時的連通狀態(tài)示意圖。[〇〇51]圖13為四檔閥與正負(fù)壓驅(qū)動裝置中其他部件的連接示意圖。[〇〇52]圖14為四檔閥的操作機構(gòu)為旋鈕時的結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇53]圖15為四檔閥的操作機構(gòu)為旋鈕時正負(fù)壓驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇54]圖16為操作機構(gòu)為腳踏式換擋裝置時的結(jié)構(gòu)示意圖之一。
[0055]圖17為操作機構(gòu)為腳踏式換擋裝置時的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0056]圖18為踏板軸與單向齒輪的配合示意圖。
[0057]圖19為操作機構(gòu)為腳踏式換擋裝置時正負(fù)壓驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇58]圖20為四檔閥的閥桿上增設(shè)指示盤后的結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇59]圖21為四檔閥增設(shè)指示盤后正負(fù)壓驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇6〇]圖中，1、正負(fù)壓驅(qū)動裝置，2、內(nèi)擴撐件，3、外吸附件，4、機體，5、活塞桿，6、V形圓角彈片，7、連桿機構(gòu)，8、踏板，9、可調(diào)式限壓閥，10、油箱蓋，11、開關(guān)進氣孔，12、進氣口，13、閥 I，14、閥II，15、閥m，16、活塞栗，17、油箱，18、油箱口，19、鉸座，20、液壓式負(fù)壓筒，21、無桿活塞，22、高壓推力彈簧，23、負(fù)壓輸出接頭，24、液壓油輸出接頭，25、吸油口，26、吸油單向閥，27、栗體，28、活塞，29、栗蓋，30、排油單向閥，31、排油口，32、進液口，33、閥球，34、復(fù)位彈簧，35、閥體，36、調(diào)壓螺栓，37、活動板，38、出液口，39、支座，40、閥芯，41、閥套，42、閥孔 m，43、m組接頭，44、閥孔II，45、II組接頭，46、閥孔I，47、I組接頭，48、閥蓋，49、閥桿，50、 旋鈕，51、檔位標(biāo)識，52、被動齒輪，53、單向齒輪，54、踏板軸，55、換擋踏板，56、限位頂塊， 57、齒槽，58、同心輪，59、彈片，60、棘齒，61、棘爪，62、軸座，63、限位螺栓，64、指示盤，65、視窗?！揪唧w實施方式】[〇〇61]參看圖2、3所示，本發(fā)明公開的一種冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其主要由機體4、液壓栗組件、負(fù)壓輸出組件及可調(diào)式限壓閥9構(gòu)成；
[0062]其中，參看圖2所示，機體4外安設(shè)有可自動復(fù)位至抬起狀態(tài)的踏板8,該踏板8優(yōu)先安置于機體4的頂部，以便便于踩踏；
[0063] 其中，參看圖2、3所示，液壓栗組件由活塞栗16及與活塞栗16輸入端連通的油箱17 構(gòu)成，活塞栗16的活塞桿5延伸至機體4外且由踏板8驅(qū)動;踏板8踏下與復(fù)位過程中，活塞栗 16對應(yīng)完成排油與吸油動作；油箱17的油箱口 18由帶有開關(guān)進氣孔11的油箱蓋10封堵;油箱17用于存儲液壓油，活塞栗16則可將油箱17中的液壓油向外輸出；[〇〇64]其中，參看圖3、5所示，負(fù)壓輸出組件包括一個液壓式負(fù)壓筒20,顧名思義，液壓式負(fù)壓筒20采用液壓作為動力輸入，而可輸出負(fù)壓;具體結(jié)構(gòu)為，液壓式負(fù)壓筒20內(nèi)部具有柱狀的活塞腔，活塞腔內(nèi)設(shè)有一無桿活塞21，無桿活塞21的后側(cè)設(shè)有高壓推力彈簧22;活塞腔的前端除與活塞栗16的輸出端相連外，還經(jīng)閥113與油箱17相連;活塞腔的后端除與負(fù)壓輸出接頭23相連外，還經(jīng)閥mi5與一進氣口 12相連;活塞栗16向液壓式負(fù)壓筒20中輸入液壓油時，無桿活塞21受前側(cè)的壓油驅(qū)動而向后移動，高壓推力彈簧22被動壓縮而逐漸達到蓄能狀態(tài);閥113開啟后，活塞腔的前端與油箱17連通，無桿活塞21前側(cè)的油壓消除，高壓推力彈簧22為無桿活塞21提供前推力而使無桿活塞21后側(cè)產(chǎn)生負(fù)壓；閥mi5開啟后，活塞腔的后端與進氣口 12連通，無桿活塞21后側(cè)的負(fù)壓消除，即負(fù)壓輸出接頭23處的負(fù)壓消除；
[0065]其中，參看圖2、3所示，可調(diào)式限壓閥9的輸入端與活塞栗16的輸出端相連;可調(diào)式限壓閥9的輸出端除與一液壓油輸出接頭24相連外，還經(jīng)閥II14與油箱17相連;可調(diào)式限壓閥9經(jīng)預(yù)設(shè)啟閉壓力閾值后，可保證活塞栗16輸出的液壓油優(yōu)先流向液壓式負(fù)壓筒20,驅(qū)使高壓推力彈簧22壓縮至蓄能狀態(tài)，而后輸出的液壓油再經(jīng)可調(diào)式限壓閥9流向液壓油輸出接頭24,繼續(xù)向外輸出；閥II14開啟后，可調(diào)式限壓閥9的輸出端的油壓消除，即液壓油輸出接頭24處的油壓消除；
[0066]參看圖2所示，所述的閥113、閥II 14、閥mi5與可調(diào)式限壓閥9四者的主體部分以及活塞栗16、油箱17、液壓式負(fù)壓筒20及均安置于機體4的內(nèi)部；閥113、閥II14、閥m 15與可調(diào)式限壓閥9的操控部件(閥柄)以及油箱口 18、進氣口 12、負(fù)壓輸出接頭23、液壓油輸出接頭24均暴露于機體4夕卜，以便于操作。[〇〇67]參看圖4所示，在本正負(fù)壓驅(qū)動裝置中，活塞栗16為現(xiàn)有裝置，其包括一個具有活塞腔的栗體27,活塞腔中設(shè)有密封且軸向滑動配合的活塞28,活塞28上側(cè)連接有帶動其移動的活塞桿5,栗體27上端設(shè)有防止活塞28由活塞腔上端脫出的栗蓋29,栗蓋29上設(shè)有供活塞桿5延伸而出的中心孔，栗體27上設(shè)有與活塞腔相通的吸油口 25與排油口 31，吸油口 25上設(shè)有僅允許液壓油向活塞腔中流動的吸油單向閥26，排油口 31上設(shè)有僅允許液壓油由活塞腔向外流動的排油單向閥30;吸油口 25即活塞栗16的輸入端，排油口 31即活塞栗16的輸出端。
[0068]參看圖6所示，在本正負(fù)壓驅(qū)動裝置中，可調(diào)式限壓閥9為現(xiàn)有裝置，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有壓力閥一致，即可調(diào)式限壓閥9包括一個閥體35,閥體35上設(shè)有與閥腔相通的一進液口32與一出液口 38,閥腔內(nèi)依次設(shè)有閥球33、為球閥提供推力的復(fù)位彈簧34、為復(fù)位彈簧34另一端提供支撐的活動板37、調(diào)節(jié)活動板37位置的調(diào)壓螺栓36,閥球33用于將進液口 32與出液口 38阻斷，當(dāng)進液口 32端介質(zhì)對閥球33提供的推力大于復(fù)位彈簧34推力時，閥球33被推動，可調(diào)式限壓閥9將開啟，即進液口 32與出液口38經(jīng)閥腔連通，反之，閥球33處于復(fù)位狀態(tài)，可調(diào)式限壓閥9保持截止?fàn)顟B(tài);調(diào)壓螺栓36與閥體35上的螺孔螺紋配合，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺栓36即可調(diào)節(jié)活動板37的位置，進而起到起到可調(diào)式限壓閥9開關(guān)閾值的目的；進液口32即為可調(diào)式限壓閥9的輸入端，出液口38即為可調(diào)式限壓閥9的輸出端。
[0069]參看圖2所示，在本正負(fù)壓驅(qū)動裝置中，油箱17的油箱口 18由帶有開關(guān)進氣孔11的油箱蓋10封堵;開關(guān)進氣孔11，顧名思義，其可進行開關(guān)操作;在正負(fù)壓驅(qū)動裝置未使用時， 開關(guān)進氣孔11處于關(guān)閉狀態(tài)，以避免外界灰塵進入油箱17中而污染液壓油，也避免了液壓油通過開關(guān)進氣孔11向外泄露;在正負(fù)壓驅(qū)動裝置使用時，開關(guān)進氣孔11調(diào)節(jié)至開啟狀態(tài)， 以保證油箱17與外界連通而保持壓力平衡。
[0070]參看圖3、7所示，本冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置的工作原理及操作流程為:
[0071]1)、冷縮電纜封帽安裝前，先將本正負(fù)壓驅(qū)動裝置與冷縮電纜封帽安裝工具中的內(nèi)擴撐件、外吸附件進行連接，即將內(nèi)擴撐件2的進出油口與本正負(fù)壓驅(qū)動裝置中的液壓油輸出接頭24經(jīng)輸油管路相連，將外吸附件3中的進出氣口與本正負(fù)壓驅(qū)動裝置中的負(fù)壓輸出接頭23經(jīng)負(fù)壓管路相連；
[0072]2)、往復(fù)的踩踏踏板8,活塞栗16工作而輸出液壓油，由于可調(diào)式限壓閥9的限壓作用，使活塞栗16輸出液壓油首先流向液壓式負(fù)壓筒20,無桿活塞21受前側(cè)具有較高壓力的液壓油推動而向后移動，無桿活塞21后側(cè)的空氣依次經(jīng)負(fù)壓輸出接頭23、負(fù)壓管路及外吸附件3排至外界，高壓推力彈簧22逐漸壓縮至蓄能狀態(tài)，此時液壓式負(fù)壓筒20為后期產(chǎn)生負(fù)壓做好了充分的準(zhǔn)備工作；
[0073]3)、繼續(xù)踩踏踏板8,隨著活塞栗16輸出端的油壓逐漸升高而使可調(diào)式限壓閥9開啟，活塞栗16輸出的液壓油依次經(jīng)可調(diào)式限壓閥9、液壓油輸出接頭24、輸油管路流入內(nèi)擴撐件2,進而使內(nèi)擴撐件2中的橡膠套對冷縮電纜封帽實施擴撐，當(dāng)冷縮電纜封帽的外壁與外吸附件3中吸附筒的內(nèi)壁嚴(yán)密接觸時，停止踩踏踏板8,橡膠套由于內(nèi)部液壓油維持現(xiàn)有壓力而保持現(xiàn)有形狀；[〇〇74]4)、開啟閥113,液壓式負(fù)壓筒20的活塞腔前端與油箱17連通，無桿活塞21前側(cè)液壓油的壓力消除，無桿活塞21受高壓推力彈簧22的前推力而具有向前移動的趨勢，進而使無桿活塞21后側(cè)產(chǎn)生負(fù)壓，液壓式負(fù)壓筒20產(chǎn)生的負(fù)壓經(jīng)負(fù)壓輸出接頭23、負(fù)壓管路輸送至外吸附件3,使吸附筒將冷縮電纜封帽的外壁牢牢吸附；
[0075]5)、開啟閥II 14,可調(diào)式限壓閥9的輸出端與油箱17連通，橡膠套靠自身彈性而收縮，內(nèi)擴撐件2中液壓油回流至油箱17中，進而可將橡膠套從冷縮電纜封帽中抽出，由于閥I 13仍然保持開啟狀態(tài)，冷縮電纜封帽由于外壁仍被外吸附件3牢牢吸附而保持?jǐn)U撐狀態(tài)，而后將電纜末端插入冷縮電纜封帽中；[〇〇76]6)、開啟閥11115,液壓式負(fù)壓筒20的活塞腔后端與進氣口 12連通，空氣可經(jīng)負(fù)壓輸出接頭23、負(fù)壓管路進入外吸附件3中，進而使外吸附件3中的負(fù)壓消除，冷縮電纜封帽擺脫外吸附件的束縛而靠自身彈性而收縮，緊緊套固在電纜末端，即完成冷縮電纜封帽的安裝， 此時閥113仍保持開啟狀態(tài)，待液壓式負(fù)壓筒20中的液壓油回流至油箱17中后再關(guān)閉閥I 13,確保高壓推力彈簧22恢復(fù)至伸展?fàn)顟B(tài)，以保證高壓推力彈簧22的彈性性能長時間維持。
[0077]參看圖2、3、7所示，上述的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其具有輸出負(fù)壓及輸出液壓油的雙重功能，可滿足冷縮電纜封帽安裝工具對正負(fù)壓驅(qū)動裝置的功能所需;本正負(fù)壓驅(qū)動裝置為一單獨的整體性的設(shè)備，結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于攜帶，使用更加靈活;其輸出負(fù)壓和輸出液壓油均是通過液同一壓栗組件實現(xiàn)，簡化了正負(fù)壓驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)，降低了整體成本，更加便于操作使用，且有效降低了設(shè)備的故障率;其采用人工驅(qū)動時，主要動力依賴腳踏輸入，使得冷縮電纜封帽安裝工具使用時手腳并用，降低了操作難度，提高了冷縮電纜封帽的安裝效率。
[0078]在本正負(fù)壓驅(qū)動裝置具中，踏板8用于帶動活塞桿5往復(fù)移動，且其具有自動復(fù)位至抬起狀態(tài)的功能，踏板8與機體4及活塞桿5可采用如下方式進行連接:
[0079]參看圖2、3、7所示，踏板8的尾端經(jīng)連桿機構(gòu)7固定于機體4上側(cè)，踏板8中前部下側(cè)則設(shè)有一鉸座19,該鉸座19與活塞栗16的活塞桿5上端經(jīng)轉(zhuǎn)軸連接；由此一來，踏板8既可發(fā)生旋轉(zhuǎn)，還可在水平方向上進行偏移，從而可保證活塞桿5在豎直方向往復(fù)移動;踏板8與機體4之間的內(nèi)角區(qū)域中安設(shè)有一 V形圓角彈片6，V形圓角彈片6的兩端分別與踏板8、機體4相連接，V形圓角彈片6用于驅(qū)使踏板8復(fù)位至抬起狀態(tài)。[0〇8〇] 參看圖3、7所示，在本正負(fù)壓驅(qū)動裝置具中，閥113、閥n 14及閥III15分別只需要具有開關(guān)兩種狀態(tài)，即可滿足正負(fù)壓驅(qū)動裝置的工作所需。但為了使本正負(fù)壓驅(qū)動裝置的操作更加便捷，閥113、閥n 14及閥m 15還具有如下要求:
[0081]考慮到閥113開啟后，前期用于使液壓式負(fù)壓筒20后側(cè)產(chǎn)生負(fù)壓，以使外吸附件3 將冷縮電纜封帽的外壁牢牢吸附，后期液壓式負(fù)壓筒20中負(fù)壓消除后，閥113仍需保持開啟狀態(tài)，以便液壓式負(fù)壓筒20內(nèi)的液壓油回流至油箱17中，直到冷縮電纜封帽安裝完畢后才可將閥113關(guān)閉；由于閥113的開啟時間長，且開啟與關(guān)閉期間需進行其他操作，故閥113采用手動開關(guān)閥，即閥113具有開啟、關(guān)閉兩種狀態(tài)，兩種狀態(tài)的切換需依賴外力操作；
[0082]考慮到閥II14的開啟，目的在于使可調(diào)式限壓閥9的輸出端與油箱17連通，待內(nèi)擴撐件2中液壓油回流至油箱17后即可關(guān)閉；由于閥II14的開啟時間短，且開啟與關(guān)閉期間無其他操作，故閥n 14為常閉開關(guān)閥，即閥n 14需要外力維持開啟狀態(tài)，外力消失后閥n 14自動復(fù)位至關(guān)閉狀態(tài)；由此一來簡化閥n 14的開關(guān)操作；
[0083]考慮到閥mi5的開啟，目的在于使液壓式負(fù)壓筒20的活塞腔后端與進氣口 12連通，待外吸附件3中的負(fù)壓消除后即可關(guān)閉；由于閥mi5的開啟時間短，且開啟與關(guān)閉期間無其他操作，故閥mi5為常閉開關(guān)閥，即閥mi5需要外力維持開啟狀態(tài)，外力消失后閥mi5 自動復(fù)位至關(guān)閉狀態(tài)；由此一來簡化閥m 15的開關(guān)操作。
[0084]參看圖2、3所示，在前述實施例中，閥113、閥n 14與閥m 15采用常規(guī)的開關(guān)閥可滿足冷縮電纜封帽安裝工具對本正負(fù)壓驅(qū)動裝置的工作需求，而閥113采用手動開關(guān)閥，閥n 14與閥mi5采用常閉開關(guān)閥后，更是大大簡化了閥113、閥n 14與閥mi5的操作流程;但之前描述中，閥113、閥n 14與閥mi5是采用了三個獨立的閥裝置，結(jié)構(gòu)不夠簡潔，不利于降低本正負(fù)壓驅(qū)動裝置的整體體積及成本，且閥113、閥n 14與閥mis如有一個密封性遭到破壞都直接影響整個正負(fù)壓驅(qū)動裝置的工作，顯然提高了本正負(fù)壓驅(qū)動裝置的故障率;加之，閥 113、閥n 14與閥mis都需要單獨進行操作，且開啟、關(guān)閉的順序具有特定的要求，操作不夠簡便，很容易因為操作順序失誤而導(dǎo)致冷縮電纜封帽不能正確安裝。為此，本發(fā)明還對閥I 13、閥n 14與閥m 15具有如下改進:
[0085]參看圖8-13所示，閥113、閥n 14與閥m 15采用集成式設(shè)計，即閥113、閥n 14與閥 m 15共用一套閥套41與閥芯40而集成為一四檔閥，閥套41經(jīng)支座39固定于機體4內(nèi)，閥芯40 位于閥套41的閥腔中，閥套41與閥芯40軸向相對固定，但可相對轉(zhuǎn)動，閥芯40前端設(shè)有與其同軸的閥桿49，閥桿49與暴露在機體4外的操作機構(gòu)相連；閥套41的兩側(cè)各設(shè)有三個沿軸向分布的與閥腔相通的接頭，六個接頭以閥套41的中心軸對稱;每兩相對的接頭為一組，由前向后依次為:[〇〇86] I組接頭47,連接于液壓式負(fù)壓筒20的活塞腔前端與油箱17之間；[〇〇87] II組接頭45,連接于可調(diào)式限壓閥9輸出端與油箱17之間；[〇〇88] m組接頭43,連接于液壓式負(fù)壓筒20的活塞腔后端與進氣口 12之間；[〇〇89]閥芯40沿軸向由前向后開有分別與I組接頭47、II組接頭45及m組接頭43——對應(yīng)的閥孔146、閥孔n 44與閥孔m42;閥芯40根據(jù)導(dǎo)通情況的不同而設(shè)有四個工位，閥芯40 每旋轉(zhuǎn)45度切換一個工位，依次為:
[0090]0檔，I組接頭47、n組接頭45與m組接頭43均處于截止?fàn)顟B(tài)，且I組接頭47僅在0檔時處于截止?fàn)顟B(tài)，參見圖9所示；[〇〇91] I檔，I組接頭47經(jīng)閥孔146連通，II組接頭45及m組接頭43處于截止?fàn)顟B(tài)，參見圖10所示；
[0092]n檔，I組接頭47經(jīng)閥孔146連通，n組接頭45經(jīng)閥孔n 44連通，m組接頭43處于截止?fàn)顟B(tài)，參見圖11所示；
[0093]m檔，I組接頭47經(jīng)閥孔146連通，n組接頭45處于截止?fàn)顟B(tài)，m組接頭43經(jīng)閥孔m 42連通，參見圖12所示；
[0094]閥芯40每旋轉(zhuǎn)180度，0檔至m檔歷經(jīng)一個循環(huán)后回歸至初始工位，即復(fù)位至0檔。
[0095]參看圖8所示，在上述的四檔閥結(jié)構(gòu)中，因為六個接頭對稱分布于閥套41的兩側(cè)， 故每當(dāng)閥芯40旋轉(zhuǎn)180度后，閥芯40的導(dǎo)通狀態(tài)與初始工位等同，可視為復(fù)位至初始工位， 即閥芯40旋轉(zhuǎn)一周，可依次經(jīng)歷0檔-1檔-n檔-m檔-0檔-1檔-n檔-m檔-0檔。[〇〇96]參看圖3、7、13所示，在本正負(fù)壓驅(qū)動裝置工作中，四檔閥由0檔依次切換至m檔， 再復(fù)位至0檔后，可起到與閥113、閥n 14與閥mi5按特定順序單獨操作等同的功能，即:
[0097]1)本正負(fù)壓驅(qū)動裝置開始工作時，四檔閥首先處于0檔，等同于閥113、閥n 14與閥 mi5全部處于截止?fàn)顟B(tài)，活塞栗16輸出液壓油首先流向液壓式負(fù)壓筒20,待高壓推力彈簧 22逐漸壓縮至蓄能狀態(tài)，液壓式負(fù)壓筒20為后期產(chǎn)生負(fù)壓做好準(zhǔn)備工作后，活塞栗16輸出的液壓油流入內(nèi)擴撐件2,使橡膠套對冷縮電纜封帽實施擴撐；
[0098]2)待冷縮電纜封帽被擴撐至其外壁與外吸附件3的吸附筒內(nèi)壁嚴(yán)密接觸時，停止踩踏踏板8,將四檔閥調(diào)至I檔，等同于閥113處于開啟狀態(tài)，閥II14與閥mi5處于截止?fàn)顟B(tài)， 此時橡膠套仍保持膨脹狀態(tài)，液壓式負(fù)壓筒20的活塞腔前端與油箱17連通，無桿活塞21前側(cè)的液壓油壓力消除，無桿活塞21后側(cè)產(chǎn)生負(fù)壓，外吸附件3將冷縮電纜封帽的外壁牢牢吸附；
[0099]3)將四檔閥調(diào)至n檔，等同于閥113、閥n 14處于開啟狀態(tài)，閥mi5處于截止?fàn)顟B(tài)， 此時可調(diào)式限壓閥9輸出端與油箱17連通，橡膠套靠自身彈性而收縮，內(nèi)擴撐件2的液壓油回流至油箱17中，進而可將橡膠套從冷縮電纜封帽中抽出，由于冷縮電纜封帽的外壁仍牢牢被外吸附件3吸附而繼續(xù)保持?jǐn)U撐狀態(tài)，將電纜末端插入冷縮電纜封帽中；
[0100]4)將四檔閥調(diào)至m檔，等同于閥113處于開啟狀態(tài)，閥n 14處于截止?fàn)顟B(tài)，閥m 15 處于開啟狀態(tài)，此時液壓式負(fù)壓筒20的活塞腔后端與進氣口 12連通，外吸附件3中的負(fù)壓消除，冷縮電纜封帽靠自身彈性而收縮，緊緊套固在電纜末端，即完成冷縮電纜封帽的安裝， 待液壓式負(fù)壓筒20的活塞腔中的液壓油回流至油箱17中后，將四檔閥調(diào)至0檔，以備下次使用；
[0101]由于I組接頭47僅在0檔時處于截止?fàn)顟B(tài)，故在0檔之外的其他工位以及各工位切換過程中，I組接頭47都處于連通狀態(tài)，等同于閥113開啟后至安裝完成期間一直保持開啟狀態(tài)。
[0102]簡而言之，正負(fù)壓驅(qū)動裝置工作時，初始狀態(tài)為0檔，然后根據(jù)操作依次切換至I 檔、n檔、m檔即可完成操作，最后復(fù)位至〇檔，以備下次使用，操作非常便捷；由于四檔閥僅具有一套密封配合的閥套41與閥芯40,嚴(yán)密性容易保證，降低了正負(fù)壓驅(qū)動裝置的故障率， 同時由于四檔閥為一獨立的閥裝置，結(jié)構(gòu)相對較小，有益于確保正負(fù)壓驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0103]在上述的四檔閥中，閥芯40位于閥套41的閥腔中，閥套41與閥芯40軸向相對固定， 但可相對轉(zhuǎn)動，該技術(shù)目的是很容易實現(xiàn)的，可采用如下結(jié)構(gòu):
[0104]參看圖8所示，閥套41的閥腔一端開放，而另一端具有底部，閥芯40尾端與閥腔底部抵頂，閥套41上設(shè)有用于防止閥芯40軸向移動的閥蓋48,閥蓋48上設(shè)有過孔，閥桿49穿過閥蓋48上的過孔而與操作機構(gòu)相連；由此，閥芯40通過閥腔的底部與閥蓋48限定而無法軸向移動，但可在閥腔內(nèi)轉(zhuǎn)動。
[0105]參看圖14、15所示，在上述的四檔閥中，操作機構(gòu)用于人為進行操作，進而實現(xiàn)通過閥桿49來驅(qū)動閥芯40轉(zhuǎn)動，起到調(diào)節(jié)檔位的目的；故操作機構(gòu)可為旋鈕50,機體4上設(shè)有與旋鈕50配合的檔位標(biāo)識51，通過旋鈕50與檔位標(biāo)識51可確認(rèn)四檔閥處于某一檔位。[〇1〇6]考慮到本正負(fù)壓驅(qū)動裝置應(yīng)優(yōu)先采用腳踏式操作，如四檔閥采用旋鈕50作為操作機構(gòu)，一般需用手操作，使用仍不夠便捷，故在本發(fā)明中，操作機構(gòu)可采用如下設(shè)計:
[0107]參看圖16、17、19、21所示，操作機構(gòu)為腳踏式換擋裝置，即其包括一個換擋踏板 55,換擋踏板55的尾端設(shè)有與其固定連接的踏板軸54,踏板軸54經(jīng)機體4上的軸座62固定而與閥芯40前端的閥桿49保持平行；換擋踏板55與機體4之間的內(nèi)角區(qū)域中安設(shè)有一用于驅(qū)使換擋踏板55復(fù)位至抬起狀態(tài)的V形圓角彈片6;踏板軸54的一端穿過軸座62而延伸至機體 4內(nèi)部且在尾端安設(shè)有與踏板軸54同軸的單向齒輪53,換擋踏板55踏下時，踏板軸54驅(qū)動單向齒輪53同步轉(zhuǎn)動，換擋踏板55復(fù)位時，單向齒輪53不旋轉(zhuǎn)；閥桿49的前端設(shè)有一被動齒輪 52,該被動齒輪52與單向齒輪53嚙合;換擋踏板55與機體4之間設(shè)有限定換擋踏板55旋轉(zhuǎn)行程的角度限位機構(gòu)，使換擋踏板55每踏下一次，被動齒輪52旋轉(zhuǎn)45度，閥芯40切換一個工位。
[0108]參看圖19所示，由此一來，本正負(fù)壓驅(qū)動裝置工作時，通過踏板8可進行動力輸入， 通過換擋踏板55可控制正負(fù)壓的輸出與卸除，故本正負(fù)壓驅(qū)動裝置可完全依賴操作者的腳部進行操作，而解放出了雙手，以用于手持內(nèi)擴撐件和外吸附件進行冷縮電纜封帽的安裝操作，手腳并用，提高了安裝效率。[〇1〇9]在上述腳踏式換擋裝置中，踏板軸54的一端設(shè)有單向齒輪53,換擋踏板55踏下時踏板軸54驅(qū)動單向齒輪53同步轉(zhuǎn)動，換擋踏板55復(fù)位時單向齒輪53不旋轉(zhuǎn)，該技術(shù)效果是較為容易實現(xiàn)，比如可采用與自行車棘輪同理的結(jié)構(gòu)，即:
[0110]參看圖18所示，踏板軸54延伸至機體4內(nèi)的一端固定有一同心輪58,單向齒輪53呈環(huán)形而套置在同心輪58上，兩者同軸，單向齒輪53的內(nèi)孔壁上設(shè)有一圈凹陷形成的齒槽57， 齒槽57內(nèi)開有棘齒60,同心輪58的周壁上安設(shè)有若干棘爪61及驅(qū)使棘爪61貼靠棘齒60的彈片59;踩下?lián)Q擋踏板55時，棘爪61與棘齒60抵持配合而使單向齒輪53隨同心輪58同步轉(zhuǎn)動； 換擋踏板55復(fù)位抬起時，棘爪61與棘齒60滑動配合，單向齒輪53在阻力作用下而不隨同心輪58及踏板軸54轉(zhuǎn)動；同時，由于棘爪61與齒槽57配合，使得同心輪58與單向齒輪53軸向得以相對固定。在上述在本腳踏式換擋裝置中，角度限位機構(gòu)的作用在于限定換擋踏板55的旋轉(zhuǎn)角度，即旋轉(zhuǎn)行程，以確保換擋踏板55每踏下一次，被動齒輪52旋轉(zhuǎn)45度，閥芯40切換一個工位，基于此目的，角度限位機構(gòu)可采用如下結(jié)構(gòu):
[0112]參看圖18、19所示，角度限位機構(gòu)由一個限定換擋踏板55抬起最大角度的限位頂塊56與一個限定換擋踏板55下壓最小角度的限位螺栓63構(gòu)成;限位頂塊56設(shè)置在換擋踏板 55的尾端，當(dāng)限位頂塊56與機體頂部4抵頂后，換擋踏板55無法繼續(xù)抬升；限位螺栓63位于換擋踏板55的下側(cè)，限位螺栓63與機體4頂部的一個螺孔螺紋配合，當(dāng)換擋踏板55下壓至與限位螺栓63抵頂時而無法繼續(xù)向下轉(zhuǎn)動;通過旋轉(zhuǎn)限位螺栓63,可調(diào)節(jié)其頂端的位置，即可對換擋踏板55的旋轉(zhuǎn)行程進行調(diào)控，以便保證換擋踏板55被踩踏一次，被動齒輪52旋轉(zhuǎn)45 度，閥芯40切換一個工位。[〇113]參看圖16、19所示，在上述在本腳踏式換擋裝置中，換擋踏板55每踏下一次，被動齒輪52旋轉(zhuǎn)45度，閥芯40切換一個工位，該技術(shù)目的是較為容易實現(xiàn)的，一方面通過對被動齒輪52、單向齒輪53的齒數(shù)比進行預(yù)控，另一方面通過對換擋踏板55的旋轉(zhuǎn)行程進行調(diào)控， 由此即可輕易實現(xiàn)。
[0114]當(dāng)操作機構(gòu)采用腳踏式換擋裝置時，由于閥桿49、單向齒輪53、被動齒輪52均位于機體4內(nèi)，不便于確定四檔閥所處的檔位，故四檔閥還具有如下改進:
[0115]參看圖20、21所示，即閥桿49上固定有一與其同軸且隨其同步旋轉(zhuǎn)的指示盤64,指示盤64的周壁上標(biāo)注有與閥芯40工位對應(yīng)的檔位標(biāo)識51 (0、1、n、m)，而機體4表部設(shè)有一視窗65，閥芯40每切換至一個工位時，對應(yīng)的檔位標(biāo)識51恰好位于視窗65處而可辨識；由此一來，通過觀察視窗65處顯示的檔位標(biāo)識51，即可確定四檔閥處于哪一檔位，使得操作更加準(zhǔn)確便捷。
【主權(quán)項】
1.一種冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其特征在于，其包括:機體，機體外安設(shè)有可自動復(fù)位的踏板；液壓栗組件，其由活塞栗及與活塞栗輸入端連通的油箱構(gòu)成，活塞栗的活塞桿延伸至 機體外且由踏板驅(qū)動，踏板踏下與復(fù)位過程中，活塞栗對應(yīng)完成排油與吸油動作，油箱的油 箱口由帶有開關(guān)進氣孔的油箱蓋封堵；負(fù)壓輸出組件，其包括一個液壓式負(fù)壓筒，液壓式負(fù)壓筒內(nèi)部具有柱狀的活塞腔，活塞 腔內(nèi)設(shè)有一無桿活塞，無桿活塞的后側(cè)設(shè)有高壓推力彈簧;活塞腔的前端除與活塞栗的輸 出端相連外，還經(jīng)閥I與油箱相連;活塞腔的后端除與負(fù)壓輸出接頭相連外，還經(jīng)閥m與一 進氣口相連;無桿活塞前側(cè)輸入液壓油后，高壓推力彈簧被動壓縮而逐漸達到蓄能狀態(tài)；閥 I開啟后，無桿活塞前側(cè)的油壓消除，高壓推力彈簧為無桿活塞提供前推力而使無桿活塞后 側(cè)產(chǎn)生負(fù)壓;閥m開啟后，無桿活塞后側(cè)的負(fù)壓消除；可調(diào)式限壓閥，其輸入端與活塞栗的輸出端相連，其輸出端除與一液壓油輸出接頭相 連外，還經(jīng)閥n與油箱相連;可調(diào)式限壓閥經(jīng)預(yù)設(shè)啟閉壓力閾值后，可保證活塞栗輸出的液 壓油優(yōu)先流向液壓式負(fù)壓筒，驅(qū)使高壓推力彈簧壓縮至蓄能狀態(tài)，而后輸出的液壓油再經(jīng) 可調(diào)式限壓閥流向液壓油輸出接頭;閥n開啟后，可調(diào)式限壓閥的輸出端的油壓消除； 活塞栗、油箱、液壓式負(fù)壓筒及可調(diào)式限壓閥均安置于機體內(nèi)部；而閥1、閥n、閥m與 可調(diào)式限壓閥的操控部件以及油箱口、進氣口、負(fù)壓輸出接頭、液壓油輸出接頭均暴露于機 體外。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其特征在于: 踏板的尾端經(jīng)連桿機構(gòu)固定于機體上側(cè)，踏板中前部下側(cè)則設(shè)有一鉸座，該鉸座與活塞栗 的活塞桿上端鉸接;踏板與機體之間的內(nèi)角區(qū)域中安設(shè)有一 v形圓角彈片，v形圓角彈片的 兩端分別與踏板、機體相連接，v形圓角彈片用于驅(qū)使踏板復(fù)位至抬起狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其特征在于: 閥I為手動開關(guān)閥，即其具有開啟、關(guān)閉兩種狀態(tài)，兩種狀態(tài)的切換需依賴外力操作；閥n、 閥m為常閉開關(guān)閥，即閥n、閥m需靠外力維持開啟狀態(tài)，外力消失后閥n和閥m均可自動 復(fù)位至關(guān)閉狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其特征在于: 閥1、閥n與閥m共用一套閥套與閥芯而集成為一四檔閥，閥套經(jīng)支座固定于機體內(nèi)，閥芯 位于閥套的閥腔中，閥套與閥芯軸向相對固定，但可相對轉(zhuǎn)動，閥芯前端設(shè)有與其同軸的閥 桿，閥桿與暴露在機體外的操作機構(gòu)相連；閥套的兩側(cè)各設(shè)有三個沿軸向分布的與閥腔相 通的接頭，六個接頭以閥套的中心軸對稱;每兩相對的接頭為一組，由前向后依次為:I組接頭，連接于液壓式負(fù)壓筒的活塞腔前端與油箱之間； n組接頭，連接于可調(diào)式限壓閥輸出端與油箱之間； m組接頭，連接于液壓式負(fù)壓筒的活塞腔后端與進氣口之間；閥芯沿軸向由前向后開有閥孔1、閥孔n與閥孔m;閥芯根據(jù)導(dǎo)通情況的不同而設(shè)有四 個工位，閥芯每旋轉(zhuǎn)45度切換一個工位，依次為:〇檔，I組接頭、n組接頭與m組接頭均處于截止?fàn)顟B(tài)，且I組接頭僅在〇檔時處于截止?fàn)?態(tài)；I檔，I組接頭經(jīng)閥孔I連通，n組接頭及m組接頭處于截止?fàn)顟B(tài)；n檔，i組接頭經(jīng)閥孔i連通，n組接頭經(jīng)閥孔n連通，m組接頭處于截止?fàn)顟B(tài)；m檔，I組接頭經(jīng)閥孔I連通，n組接頭處于截止?fàn)顟B(tài)，m組接頭經(jīng)閥孔m連通；閥芯每旋轉(zhuǎn)iso度，〇檔至m檔經(jīng)歷一個循環(huán)后回歸至初始工位。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其特征在于: 操作機構(gòu)為旋鈕，機體上設(shè)有與旋鈕配合的檔位標(biāo)識。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其特征在于: 操作機構(gòu)為腳踏式換擋裝置，其包括一個換擋踏板，換擋踏板的尾端設(shè)有與其固定連接的 踏板軸，踏板軸經(jīng)機體上的軸座固定而與閥芯前端的閥桿保持平行;換擋踏板與機體之間 的內(nèi)角區(qū)域中安設(shè)有一用于驅(qū)使換擋踏板復(fù)位至抬起狀態(tài)的v形圓角彈片；踏板軸的一端 穿過軸座而延伸至機體內(nèi)部且在尾端安設(shè)有與踏板軸同軸的單向齒輪，換擋踏板踏下時踏 板軸驅(qū)動單向齒輪同步轉(zhuǎn)動，換擋踏板復(fù)位時單向齒輪不旋轉(zhuǎn)；閥桿的前端設(shè)有一被動齒 輪，該被動齒輪與單向齒輪嚙合;換擋踏板與機體之間設(shè)有限定換擋踏板旋轉(zhuǎn)行程的角度 限位機構(gòu)，使換擋踏板每踏下一次，被動齒輪旋轉(zhuǎn)45度，閥芯切換一個工位。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其特征在于: 踏板軸延伸至機體內(nèi)的一端固定有一同心輪，單向齒輪呈環(huán)形而套置在同心輪上，兩者同 軸，單向齒輪的內(nèi)孔壁上設(shè)有一圈凹陷形成的齒槽，齒槽內(nèi)開有棘齒，同心輪的周壁上安設(shè) 有若干棘爪及驅(qū)使棘爪貼靠棘齒的彈片;踩下?lián)Q擋踏板時，棘爪與棘齒抵持配合而使單向 齒輪隨同心輪同步轉(zhuǎn)動;換擋踏板復(fù)位抬起時，棘爪與棘齒滑動配合，單向齒輪在阻力作用 下而不隨同心輪及踏板軸轉(zhuǎn)動；同時，由于棘爪與齒槽配合，使得同心輪與單向齒輪軸向得 以相對固定。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其特征在于: 角度限位機構(gòu)由一個限定換擋踏板抬起最大角度的限位頂塊與一個限定換擋踏板下壓最 小角度的限位螺栓構(gòu)成;限位頂塊設(shè)置在換擋踏板的尾端，當(dāng)其與機體頂部抵頂后，換擋踏 板無法繼續(xù)抬升;限位螺栓位于換擋踏板的下側(cè)，其與機體頂部的一個螺孔螺紋配合，當(dāng)換 擋踏板下壓至與限位螺栓抵頂時而無法繼續(xù)向下轉(zhuǎn)動。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種冷縮電纜封帽安裝工具的正負(fù)壓驅(qū)動裝置，其特征在于: 閥桿上固定有一與其同軸的指示盤，指示盤的周壁標(biāo)注有與閥芯工位對應(yīng)的檔位標(biāo)識，而 機體表部設(shè)有一視窗，閥芯每切換至一個工位時，對應(yīng)的檔位標(biāo)識恰好位于視窗處而可辨 識。
【文檔編號】F15B13/02GK106015148SQ201610634285
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年8月4日
【發(fā)明人】王才豐
【申請人】王才豐