一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)系統(tǒng)，所述壓縮機(jī)包括氣缸(1)、上法蘭(2)和下法蘭(3)，其中在所述氣缸(1)上開設(shè)有至少一個(gè)用于對氣缸內(nèi)、外部進(jìn)行隔熱的隔熱槽(4)，且所述隔熱槽(4)通過連通至油氣分離器(5)的回油端(51)以通入被所述油氣分離器(5)分離出的潤滑油。通過本發(fā)明采用將隔熱槽連通至油氣分離器的回油端的結(jié)構(gòu)形式，能夠?qū)⒂蜌夥蛛x器回油端的低溫潤滑油通入隔熱槽中，有效地降低了壓縮機(jī)的傳熱損失，并且還提高了壓縮機(jī)泵體的效率、提高壓縮機(jī)的性能。
【專利說明】
一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的栗體組一般由曲軸101、上法蘭102、氣缸103、下法蘭104、滾子105、滑片106等主要零件組成(如圖1-2所示)，氣缸內(nèi)圓與滾子外徑圍成的月牙型腔為栗體的壓縮工作腔，壓縮工作腔壁面為金屬實(shí)體時(shí)，由于金屬導(dǎo)熱性好，使氣缸外界的高溫氣體的熱量通過氣缸壁面?zhèn)鬟f到氣缸工作腔，進(jìn)而使工作腔內(nèi)的氣體受熱膨脹產(chǎn)生多余的壓縮功(傳熱損失)，最終導(dǎo)致栗體效率下降，壓縮機(jī)性能衰減。為了改善上述問題專利號為201420591254.0的專利公開了一種具有隔熱腔的氣缸及旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，氣缸上設(shè)計(jì)的隔熱腔與油池連通以使油池內(nèi)的潤滑油與在油池和隔熱腔之間循環(huán)流動(dòng)，相對于普通金屬材料，潤滑油導(dǎo)熱系數(shù)低，能夠有效隔離壓縮腔與環(huán)境高溫的傳熱損失，提高壓縮機(jī)效率。但該設(shè)計(jì)方案向隔熱槽內(nèi)引流的潤滑油為壓縮機(jī)油池內(nèi)的高溫潤滑油，由于油池中的潤滑油溫度相對于排氣溫度差別不大，氣缸外界的高溫氣體的熱量仍會(huì)通過氣缸壁面?zhèn)鬟f到氣缸工作腔，進(jìn)而使工作腔內(nèi)的氣體受熱膨脹產(chǎn)生多余的壓縮功(傳熱損失)，最終導(dǎo)致栗體效率下降，壓縮機(jī)性能衰減，因此該高溫潤滑油仍不會(huì)明顯減弱壓縮腔內(nèi)的傳熱損失，使得壓縮腔內(nèi)的傳熱損失依舊較大。
[0003]由于現(xiàn)有技術(shù)中的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)氣缸外界高溫氣體的熱量會(huì)傳遞至氣缸工作腔而導(dǎo)致產(chǎn)生傳熱損失、使得栗體效率下降、壓縮機(jī)性能衰減等技術(shù)問題，因此本發(fā)明研究設(shè)計(jì)出一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)系統(tǒng)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)不能有效降低傳熱損失的缺陷，從而提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其包括氣缸、上法蘭和下法蘭，其中在所述氣缸上開設(shè)有至少一個(gè)用于對氣缸內(nèi)、外部進(jìn)行隔熱的隔熱槽，且所述隔熱槽通過連通至油氣分離器的回油端以通入被所述油氣分離器分離出的潤滑油。
[0006]優(yōu)選地，所述氣缸上還設(shè)置有潤滑油引導(dǎo)槽以將潤滑油導(dǎo)入至所述隔熱槽中。
[0007]優(yōu)選地，在與所述氣缸軸線相垂直的橫截面上，所述潤滑油引導(dǎo)槽為圍繞軸線的一段圓弧，且位于氣缸上所述隔熱槽位置的徑向外側(cè)、所述氣缸外壁的徑向內(nèi)側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，在所述上法蘭和/或所述下法蘭上還設(shè)置有與所述潤滑油引導(dǎo)槽相接通的潤滑油流通通道;所述潤滑油流通通道通過吸油管連接至所述油氣分離器的所述回油端。
[0009]優(yōu)選地，在所述氣缸上還設(shè)置有與所述隔熱槽相連通的背壓引導(dǎo)槽，所述背壓引導(dǎo)槽引入壓力至所述隔熱槽中。
[0010]優(yōu)選地，所述背壓引導(dǎo)槽將所述隔熱槽與所述氣缸的吸氣口相連通。
[0011]優(yōu)選地，在與所述氣缸軸線相垂直的橫截面上，所述背壓引導(dǎo)槽為圍繞軸線的一段圓弧，且其位于氣缸上所述隔熱槽位置的徑向內(nèi)側(cè)、所述氣缸的工作腔的徑向外側(cè)。
[0012]優(yōu)選地，所述背壓引導(dǎo)槽沿所述氣缸的軸向形成的剖面面積為0.25mm2-lmm2。
[0013]優(yōu)選地，當(dāng)同時(shí)具有潤滑油引導(dǎo)槽和背壓引導(dǎo)槽時(shí)，所述隔熱槽為多個(gè)，多個(gè)所述隔熱槽之間通過所述潤滑油引導(dǎo)槽和所述背壓引導(dǎo)槽相連通。
[0014]優(yōu)選地，所述隔熱槽還與所述氣缸的工作腔的吸氣口相連通。
[0015]本發(fā)明還提供一種空調(diào)系統(tǒng)，其包括前述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，還包括與所述壓縮機(jī)相連通的所述油氣分離器。
[0016]本發(fā)明提供的一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)系統(tǒng)具有如下有益效果:
[0017]1.通過本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)系統(tǒng)，采用將隔熱槽連通至油氣分離器的回油端的結(jié)構(gòu)形式，能夠?qū)⒂蜌夥蛛x器回油端的低溫潤滑油通入隔熱槽中，有效地降低了壓縮機(jī)的傳熱損失，并且還提高了壓縮機(jī)栗體的效率、提高壓縮機(jī)的性能；
[0018]2.通過本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)系統(tǒng)，采用在氣缸上設(shè)置潤滑油引導(dǎo)槽以及在上法蘭和/或下法蘭上設(shè)置吸油口和潤滑油流通孔的方式，能夠使得氣缸隔熱槽通過上述通路經(jīng)由法蘭連接至分液器底部的油池，有效地形成低溫潤滑油的循環(huán)通道；
[0019]3.通過本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)系統(tǒng)，采用在氣缸上設(shè)置與隔熱槽連通的背壓引導(dǎo)槽，能夠引入低壓壓力尤其是引入壓縮機(jī)氣缸吸氣口的低壓壓力至隔熱槽，能夠通過低壓而促進(jìn)及保證低溫潤滑油流入至隔熱槽中，保證了低溫潤滑油流入的動(dòng)力，防止高溫高壓制冷劑進(jìn)入而產(chǎn)生負(fù)面影響；
[0020]4.通過本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)系統(tǒng)，采用將隔熱槽還與氣缸的工作腔的吸氣口相連通的方式，能夠通過隔熱作用完成后的潤滑油潤滑工作腔內(nèi)的摩擦副并在泄漏間隙間產(chǎn)生油膜密封的效果，提高氣缸內(nèi)的潤滑效果，減少泄漏損失。
【附圖說明】
[0021]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)栗體的的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的油氣分離器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)栗體的的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是圖3中的氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖，其中:
[0025]4(a)為氣缸的正面立體結(jié)構(gòu)示意圖，4(b)為4(a)的俯視圖，4(c)為氣缸的背面立體結(jié)構(gòu)示意圖，4(d)為4(c)的俯視圖；
[0026]圖5是圖3中的下法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6是本發(fā)明的油氣分離器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中附圖標(biāo)記表示為:
[0029]101—曲軸，102—上法蘭，103—?dú)飧祝?04—下法蘭，105—滾子，106—滑片，107—油氣分離器入口，108一油氣分離器，109—油氣分離器出口，110—回油孔；
[0030]氣缸，n—吸氣口，2—上法蘭，3—下法蘭，4—隔熱槽，5—油氣分離器，51—回油端，52—油氣分離器入口，53—油氣分離器出口，6—潤滑油引導(dǎo)槽，7—吸油口，8—潤滑油流通通道，9一吸油管，1—背壓引導(dǎo)槽。
【具體實(shí)施方式】
[0031]如圖3-6所示，本發(fā)明提供一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其包括氣缸1、上法蘭2和下法蘭3，其中在所述氣缸I上開設(shè)有至少一個(gè)用于對氣缸內(nèi)、外部進(jìn)行隔熱的隔熱槽4(即所述隔熱槽4形成于所述氣缸I的內(nèi)壁和外壁之間的氣缸的本體結(jié)構(gòu)上)，且所述隔熱槽4通過連通至油氣分離器5的回油端51以通入被所述油氣分離器5分離出的低溫潤滑油，其中所述油氣分離器5連接至所述壓縮機(jī)的吸氣口或排氣口。
[0032]通過本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，采用將隔熱槽連通至油氣分離器的回油端的結(jié)構(gòu)形式，能夠?qū)⒂蜌夥蛛x器回油端的低溫潤滑油通入隔熱槽中，有效地降低了壓縮機(jī)的傳熱損失，并且還提高了壓縮機(jī)栗體的效率、提高壓縮機(jī)的性能。氣缸設(shè)計(jì)隔熱槽，充斥的潤滑油導(dǎo)熱系數(shù)一般為0.15-0.3ff/mk，相對金屬傳熱系數(shù)80w/mk有明顯的絕熱效果，可以抑制吸氣腔內(nèi)冷媒溫升和膨脹，提高吸氣腔的吸氣量，從而提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的容積效率，提升了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的性能。氣缸隔熱槽中的潤滑油源與分液器分離出的低溫潤滑油，由于潤滑油溫度低于工作腔內(nèi)的溫度，可有效降低工作腔與壓縮機(jī)殼體內(nèi)的傳熱損失。
[0033]優(yōu)選地，所述氣缸I上還設(shè)置有潤滑油引導(dǎo)槽6以將低溫潤滑油導(dǎo)入至所述隔熱槽4中。這樣能夠有效實(shí)現(xiàn)將低溫潤滑油導(dǎo)入至隔熱槽中的目的。
[0034]優(yōu)選地，在與所述氣缸I軸線相垂直的橫截面上，所述潤滑油引導(dǎo)槽6成圍繞軸線的環(huán)形結(jié)構(gòu)中的一段，且位于氣缸上所述隔熱槽4位置的徑向外側(cè)、所述氣缸I外壁的徑向內(nèi)側(cè)(但不局限于這種設(shè)置位置，例如還可以設(shè)置在隔熱槽的徑向內(nèi)側(cè)、氣缸工作腔的徑向外側(cè)等)。這是本發(fā)明的潤滑油引導(dǎo)槽的優(yōu)選形狀和設(shè)置形式，這樣能夠有效地對環(huán)繞所述氣缸的工作腔設(shè)置的多個(gè)槽同時(shí)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)油的功能，且將潤滑油引導(dǎo)槽設(shè)置于隔熱槽4的徑向外側(cè)、氣缸I外壁的徑向內(nèi)側(cè)是為了能夠有效地減小設(shè)置路徑，同時(shí)防止油不經(jīng)過隔熱槽而直接進(jìn)入工作腔中、起不到隔熱的作用。
[0035]優(yōu)選地，在所述上法蘭2和/或所述下法蘭3上還設(shè)置有與所述潤滑油引導(dǎo)槽6相接通的吸油口 7，以及與該吸油口 7相連通的潤滑油流通通道8;所述潤滑油流通通道8通過吸油管9連接至所述油氣分離器5的所述回油端51。采用在在上法蘭和/或下法蘭上設(shè)置吸油口和潤滑油流通孔的方式(本發(fā)明優(yōu)選設(shè)置在下法蘭上)，能夠使得氣缸隔熱槽通過上述通路經(jīng)由法蘭連接至分液器底部的油池，有效地形成低溫潤滑油的循環(huán)通道。
[0036]優(yōu)選地，在所述氣缸I上還設(shè)置有與所述隔熱槽4相連通的背壓引導(dǎo)槽10，所述背壓引導(dǎo)槽10引入低壓壓力至所述隔熱槽4中。通過本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，采用在氣缸上設(shè)置與隔熱槽連通的背壓引導(dǎo)槽，能夠引入低壓壓力尤其是引入壓縮機(jī)氣缸吸氣口的低壓壓力至隔熱槽，能夠通過低壓而促進(jìn)及保證低溫潤滑油流入至隔熱槽中，保證了低溫潤滑油流入的動(dòng)力，防止高溫高壓制冷劑進(jìn)入而產(chǎn)生負(fù)面影響。
[0037]優(yōu)選地，所述背壓引導(dǎo)槽10將所述隔熱槽4與所述氣缸I的吸氣口11相連通。這是本發(fā)明引入低壓壓力至隔熱槽的優(yōu)選方式，將氣缸的吸氣口通過背壓引導(dǎo)槽連通至隔熱槽中，能夠有效地利用氣缸吸氣口處的低壓壓力，通過低壓而促進(jìn)及保證低溫潤滑油順利地流入至隔熱槽中，保證了低溫潤滑油流入的動(dòng)力，防止高溫高壓制冷劑進(jìn)入而產(chǎn)生負(fù)面影響。
[0038]優(yōu)選地，在與所述氣缸I軸線相垂直的橫截面上，所述背壓引導(dǎo)槽10成圍繞軸線的環(huán)形結(jié)構(gòu)中的一段，且其位于氣缸上所述隔熱槽4位置的徑向內(nèi)側(cè)、所述氣缸I的工作腔的徑向外側(cè)(但不局限于這種設(shè)置位置，例如還可以設(shè)置在隔熱槽的徑向外側(cè)、氣缸外壁的徑向內(nèi)側(cè)等)。這是本發(fā)明的背壓引導(dǎo)槽的優(yōu)選形狀和設(shè)置形式，這樣能夠有效地對環(huán)繞所述氣缸的工作腔設(shè)置的多個(gè)槽同時(shí)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)壓的功能，且將背壓引導(dǎo)槽設(shè)置于隔熱槽4的徑向內(nèi)偵U、氣缸工作腔的徑向外側(cè)是為了能夠有效地減小設(shè)置路徑，同時(shí)防止引入的背壓泄漏出氣缸外，形成能量損耗。
[0039]優(yōu)選地，所述背壓引導(dǎo)槽10沿所述氣缸的軸向形成的剖面面積為0.25mm2-lmm2。將背壓引導(dǎo)槽的橫截面面積設(shè)置為0.25mm2-lmm2的范圍內(nèi)能夠以利于對潤滑油流量的控制，為了僅控制氣液分離器中的油流入隔熱槽而防止制冷劑流入隔熱槽，過大的截面設(shè)計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致高壓氣體的泄漏(當(dāng)流入吸氣口的油量流速高于分液器分油速度會(huì)導(dǎo)致分液器中的低溫制冷劑通過隔熱槽流入吸氣口，進(jìn)而導(dǎo)致這部分導(dǎo)入的低溫制冷劑產(chǎn)生過熱損失。)。
[0040]優(yōu)選地，當(dāng)同時(shí)具有潤滑油引導(dǎo)槽6和背壓引導(dǎo)槽10時(shí)，所述隔熱槽4為多個(gè)，多個(gè)所述隔熱槽4之間通過所述潤滑油引導(dǎo)槽6和/或所述背壓引導(dǎo)槽10相連通。通過上述的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)置方式，能夠有效地通過潤滑油引導(dǎo)槽將潤滑油導(dǎo)流至多個(gè)隔熱槽中、且通過背壓引導(dǎo)槽將低壓壓力引導(dǎo)至多個(gè)隔熱槽中，從而完成對多個(gè)隔熱槽的導(dǎo)壓和導(dǎo)流的作用、能夠達(dá)到通過隔熱槽中的潤滑油進(jìn)行隔熱的目的。
[0041]優(yōu)選地，所述隔熱槽4還與所述氣缸I的工作腔的吸氣口11相連通(通過背壓引導(dǎo)槽10)。用將隔熱槽還與氣缸的工作腔相連通的方式，能夠通過隔熱作用完成后的潤滑油潤滑工作腔內(nèi)的摩擦副并在泄漏間隙間產(chǎn)生油膜密封的效果，提高氣缸內(nèi)的潤滑效果，減少泄漏損失。
[0042]優(yōu)選地，所述隔熱槽4為沿所述氣缸I的軸線方向貫通的通槽。這是隔熱槽的優(yōu)選設(shè)置方式，能夠更加良好地起到隔熱的效果。
[0043]優(yōu)選地，所述隔熱槽4沿所述氣缸I軸線的垂直平面的截面形狀為圓形、橢圓形、腰形或環(huán)形。這是隔熱槽的優(yōu)選形狀。
[0044]本發(fā)明還提供一種空調(diào)系統(tǒng)，其包括前述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，還包括與所述壓縮機(jī)相連通的所述油氣分離器5。通過包括前述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，采用將隔熱槽連通至油氣分離器的回油端的結(jié)構(gòu)形式，能夠?qū)⒂蜌夥蛛x器回油端的低溫潤滑油通入隔熱槽中，有效地降低了壓縮機(jī)的傳熱損失，并且還提高了壓縮機(jī)栗體的效率、提高壓縮機(jī)的性能。氣缸設(shè)計(jì)隔熱槽，充斥的潤滑油導(dǎo)熱系數(shù)一般為0.15-0.3ff/mk，相對金屬傳熱系數(shù)80w/mk有明顯的絕熱效果，可以抑制吸氣腔內(nèi)冷媒溫升和膨脹，提高吸氣腔的吸氣量，從而提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的容積效率，提升了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的性能。氣缸隔熱槽中的潤滑油源與分液器分離出的低溫潤滑油，由于潤滑油溫度低于工作腔內(nèi)的溫度，可有效降低工作腔與壓縮機(jī)殼體內(nèi)的傳熱損失。
[0045]下面介紹一下本發(fā)明的工作原理和優(yōu)選實(shí)施例
[0046]本發(fā)明通過在氣缸上設(shè)置與吸氣口、下法蘭、吸油管相連的隔熱槽，能夠減小傳熱損失;隔熱槽與吸氣口的連通，引入低背壓并產(chǎn)生吸油驅(qū)動(dòng)，并在吸氣口的吸氣驅(qū)動(dòng)下確保吸油管從分液器底部栗取低溫潤滑油至隔熱槽中；并最終吸入工作腔，潤滑工作腔內(nèi)的摩擦副并對泄漏間隙產(chǎn)生密封效果;分液器不設(shè)置常規(guī)回油孔，確保分液器中分離出的低溫潤滑油只通過隔熱槽循環(huán)至壓縮腔。
[0047]有益效果:
[0048]氣缸隔熱槽引入低溫潤滑油冷卻工作腔，不僅降低傳熱損失，更提高了壓縮腔的效率;氣缸設(shè)計(jì)隔熱槽，充斥的潤滑油導(dǎo)熱系數(shù)一般為0.15-0.3W/mk，相對金屬傳熱系數(shù)80w/mk有明顯的絕熱效果，可以抑制吸氣腔內(nèi)冷媒溫升和膨脹，提高吸氣腔的吸氣量，從而提高了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的容積效率，提升了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的性能。
[0049]氣缸隔熱槽中的潤滑油源與分液器分離出的低溫潤滑油，由于潤滑油溫度低于工作腔內(nèi)的溫度，可有效降低工作腔與壓縮機(jī)殼體內(nèi)的傳熱損失。
[0050]氣缸隔熱槽引入低背壓，有利于促進(jìn)及保證低溫潤滑油的循環(huán);氣缸隔熱槽與吸氣通道連通，引入低背壓，作為保證潤滑油流入的動(dòng)力；
[0051]參與隔熱槽循環(huán)的制冷劑可以流入吸氣口，潤滑工作腔內(nèi)的摩擦副并在泄漏間隙間產(chǎn)生油膜密封，減少泄漏損失，提高氣缸內(nèi)的潤滑效果；
[0052]氣缸隔熱槽與法蘭入口連通，法蘭入口通過管路與分液器底部油池連通，形成低溫潤滑油的循環(huán)通道；
[0053]取消分液器回油孔，確保分液器內(nèi)的潤滑油僅通過隔熱槽流入吸氣口。
[0054]1、本專利方案通過在氣缸上開設(shè)隔熱槽4，并通過潤滑油引導(dǎo)槽6、吸油口 7、潤滑油流通通道8、吸油管9的連通作用，使隔熱槽4與油氣分離器5的吸油管51相連通并導(dǎo)入油氣分離器分離的低溫潤滑油，由于潤滑油的溫度及導(dǎo)熱系數(shù)極低，能夠有效降低壓縮工作腔與栗體外界高溫環(huán)境的傳熱損失；
[0055]2、本發(fā)明方案采用的隔熱槽4為單個(gè)或多個(gè)通孔組合，依據(jù)氣缸的實(shí)際結(jié)構(gòu)情況布置隔熱槽4的位置;隔熱槽4之間通過背壓引導(dǎo)槽10、潤滑油引導(dǎo)槽6相互連通；
[0056]3、氣缸一側(cè)的背壓引導(dǎo)槽10與氣缸I的吸氣口 11連通，使隔熱槽4引入吸氣壓力(低背壓)，在吸氣口的吸氣作用下產(chǎn)生隔熱槽4的吸油動(dòng)力；隔熱槽4背壓引導(dǎo)槽10的截面一般為0.25mm2-lmm2，以利于油流量的控制，過大的截面設(shè)計(jì)導(dǎo)致高壓氣體的泄漏；
[0057]4、氣缸另一側(cè)的潤滑油引導(dǎo)槽將6與下法蘭3的潤滑油流通通道8連通，形成了吸油通道；
[0058]5、下法蘭3的潤滑油流通通道8連通安裝吸油管9，吸油管9與油氣分離器的吸油管9為一根管，油氣分離器除吸油管9一處回油通道外不再額外設(shè)置其他回油通道，確保油氣分離器內(nèi)分離出的低溫潤滑油可靠地吸入氣缸隔熱槽中，避免低油位條件下隔熱槽內(nèi)充滿尚溫氣體而提尚傳熱損失；
[0059]6、隔熱槽的形狀、布置位置不局限于上述實(shí)施方法，可采用環(huán)槽等其他形式的槽型代替；
[0060]7、驅(qū)動(dòng)潤滑油栗入的方式不局限于在氣缸吸氣口處引入低壓，可以引入其他低壓氣體作為栗油動(dòng)力源，或采用油栗栗油。
[0061]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解的是，在不沖突的前提下，上述各有利方式可以自由地組合、疊加。
[0062]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于:包括氣缸(I)、上法蘭(2)和下法蘭(3)，其中在所述氣缸(I)上開設(shè)有至少一個(gè)用于對氣缸內(nèi)、外部進(jìn)行隔熱的隔熱槽(4)，且所述隔熱槽(4)通過連通至油氣分離器(5)的回油端(51)以通入被所述油氣分離器(5)分離出的潤滑油。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于:所述氣缸(I)上還設(shè)置有潤滑油引導(dǎo)槽(6)以將潤滑油導(dǎo)入至所述隔熱槽(4)中。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于:在與所述氣缸(I)軸線相垂直的橫截面上，所述潤滑油引導(dǎo)槽(6)為圍繞軸線的一段圓弧，且位于氣缸上所述隔熱槽(4)位置的徑向外側(cè)、所述氣缸(I)外壁的徑向內(nèi)側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求2-3之一所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于:在所述上法蘭(2)和/或所述下法蘭(3)上還設(shè)置有與所述潤滑油引導(dǎo)槽(6)相接通的潤滑油流通通道(8);所述潤滑油流通通道(8)通過吸油管(9)連接至所述油氣分離器(5)的所述回油端(51)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于:在所述氣缸(I)上還設(shè)置有與所述隔熱槽(4)相連通的背壓引導(dǎo)槽(10)，所述背壓引導(dǎo)槽(10)引入壓力至所述隔熱槽⑷中。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于:所述背壓引導(dǎo)槽(10)將所述隔熱槽(4)與所述氣缸(I)的吸氣口(11)相連通。7.根據(jù)權(quán)利要求5-6之一所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于:在與所述氣缸(I)軸線相垂直的橫截面上，所述背壓引導(dǎo)槽(10)成圍繞軸線的一段圓弧，且其位于氣缸上所述隔熱槽(4)位置的徑向內(nèi)側(cè)、所述氣缸(I)的工作腔的徑向外側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求5-7之一所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于:所述背壓引導(dǎo)槽(10)沿所述氣缸的軸向形成的剖面面積為0.25mm2-lmm2。9.根據(jù)權(quán)利要求5-8之一所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于:當(dāng)同時(shí)具有潤滑油引導(dǎo)槽(6)和背壓引導(dǎo)槽(10)時(shí)，所述隔熱槽(4)為多個(gè)，多個(gè)所述隔熱槽(4)之間通過所述潤滑油引導(dǎo)槽(6)和所述背壓引導(dǎo)槽(10)相連通。10.根據(jù)權(quán)利要求1-9之一所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，其特征在于:所述隔熱槽(4)還與所述氣缸(I)的工作腔的吸氣口( 11)相連通。11.一種空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:包括權(quán)利要求1-10之一所述的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，還包括與所述壓縮機(jī)相連通的所述油氣分離器(5)。
【文檔編號】F04C29/04GK106050672SQ201610567771
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月15日
【發(fā)明人】劉靖, 胡余生, 魏會(huì)軍, 朱紅偉, 王大號
【申請人】珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司