排氣裝置及具有其的離合助力器和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種排氣裝置及具有其的離合助力器和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，為了使車輛操縱輕便，車輛通常都設(shè)置有離合助力器，其能很大程度減輕駕駛員在換擋過程中踩離合踏板所需要的力，減少駕駛員的駕駛疲勞。
[0003]離合助力器一般由推桿2’、氣缸3’、氣缸活塞4’、控制閥和離合分泵6’組成(參見圖5)。當(dāng)駕駛員踩下離合踏板時(shí)，液壓油通過進(jìn)油管9’進(jìn)入離合分泵6’，通過氣缸活塞4’推動(dòng)離合分泵推桿61’向左移動(dòng)；離合分泵6’通過油管7’與控制閥連通，液壓油推動(dòng)控制閥閥芯51’向左移動(dòng)，使進(jìn)氣管8’與氣缸進(jìn)氣管道31’連通，同時(shí)將控制閥5’的排氣孔52’封閉。氣缸活塞4’在氣體的推動(dòng)下產(chǎn)生向左的推力，推動(dòng)推桿2’，推桿2’再推動(dòng)離合器搖臂I’轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)助力過程。當(dāng)駕駛員松開離合踏板時(shí)，進(jìn)油管9’內(nèi)油壓降低，離合分泵6’內(nèi)的油壓同時(shí)降低，推桿2’在推桿彈簧10’的作用下回位?？刂崎y閥芯51’在復(fù)位彈簧53’的作用下向左移動(dòng)，使控制閥5’上的排氣孔52’與氣缸進(jìn)氣管道31’連通，同時(shí)將進(jìn)氣管8’封閉，氣缸3’內(nèi)的空氣排入大氣。但是，現(xiàn)有控制閥的排氣孔通常采用簡(jiǎn)單濾網(wǎng)覆蓋，在氣缸排氣終了時(shí)排氣孔處氣壓瞬間降低，導(dǎo)致外界雜質(zhì)容易被吸入控制閥和氣缸，使控制閥和氣缸受到毀損，也使整車故障率提高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種排氣裝置，旨在解決離合助力器的控制閥的排氣孔容易吸入外界雜質(zhì)，使控制閥和離合分泵受到毀損的問題。
[0005]一個(gè)方面，本實(shí)用新型提出了一種排氣裝置，包括裝置本體、壓接件和墊片。其中，裝置本體，為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁設(shè)置有隔板，隔板開設(shè)有第一排氣孔；壓接件開設(shè)有第二排氣孔，蓋設(shè)在裝置本體的第一端，朝向裝置本體的一面凸設(shè)有壓接部；墊片設(shè)置在隔板與壓接部之間，遮覆第一排氣孔。
[0006]進(jìn)一步地，上述排氣裝置中，隔板凸設(shè)有套接部，墊片套設(shè)在套接部，壓接部與套接部接觸。
[0007]進(jìn)一步地，上述排氣裝置中，第一排氣孔圍繞套接部均勻設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步地，上述排氣裝置中，壓接部為柱狀。
[0009]進(jìn)一步地，上述排氣裝置中，壓接部設(shè)置在壓接件朝向裝置本體的一面的中間。
[0010]進(jìn)一步地，上述任一排氣裝置中，墊片為彈性墊片。
[0011]進(jìn)一步地，上述任一排氣裝置中，第二排氣孔為多個(gè)且可用于消除排氣的噪聲。
[0012]進(jìn)一步地，上述任一排氣裝置中，第一排氣孔為多個(gè)。
[0013]本實(shí)用新型又提供了一種離合助力器，設(shè)有上述任一排氣裝置。
[0014]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，設(shè)有上述離合助力器。
[0015]本實(shí)用新型的排氣裝置安裝在控制閥的排氣孔上，當(dāng)氣缸和控制閥排氣時(shí)，氣體通過第一排氣孔排出，將墊片吹起，再通過第二排氣孔向外排出；當(dāng)氣缸和控制閥完成排氣且氣壓瞬間降低時(shí)，第一排氣孔會(huì)產(chǎn)生向控制閥的吸附力，墊片就會(huì)被吸附力吸在隔板上并且遮覆第一排氣孔，這樣就避免了第一排氣孔吸入雜質(zhì)，也避免了控制閥和氣缸因吸入雜質(zhì)而受到毀損。
【附圖說明】
[0016]通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中:
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中的裝置本體沿A-A剖視圖；
[0019]圖3為圖1中墊片的俯視圖；
[0020]圖4為圖1中壓接件的俯視圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣裝置與離合助力器裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0023]排氣裝置實(shí)施例:
[0024]參見圖1至圖4，圖中示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。如圖所示，本實(shí)施例提供的排氣裝置包括裝置本體1、壓接件2和墊片3。其中，裝置本體I為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁設(shè)置有隔板11，隔板11開設(shè)有第一排氣孔111。具體地，裝置本體I可以為筒狀結(jié)構(gòu)，裝置本體的內(nèi)壁設(shè)置有圓形的隔板11，隔板11外緣與裝置本體I的內(nèi)壁焊接或裝置本體I與隔板一體成型。
[0025]壓接件2開設(shè)有第二排氣孔21，蓋設(shè)在裝置本體I的第一端12，朝向裝置本體I的一面凸設(shè)有壓接部22。墊片3設(shè)置在隔板11與壓接部22之間，遮覆第一排氣孔111。具體地，壓接件2可以與裝置本體I的第一端12固定連接，壓接部22可以使墊片3靠近隔板22，當(dāng)?shù)谝慌艢饪?11排氣時(shí)，墊片3遮覆第一排氣孔111的部分可以被吹起，使氣體排出。
[0026]可以看出，本實(shí)施例的排氣裝置安裝在控制閥的排氣孔后，當(dāng)氣缸和控制閥排氣時(shí)，氣體通過第一排氣孔排出，將墊片吹起，再通過第二排氣孔向外排出；當(dāng)氣缸和控制閥完成排氣且氣壓瞬間降低時(shí)，第一排氣孔會(huì)產(chǎn)生向控制閥的吸附力，墊片就會(huì)被吸附力吸在隔板上并且遮覆第一排氣孔，這樣就避免了第一排氣孔吸入雜質(zhì)，也避免了控制閥和氣缸因吸入雜質(zhì)而受到毀損。
[0027]參見圖1至圖3，上述實(shí)施例中，隔板11凸設(shè)有套接部112，墊片3套設(shè)在套接部112，壓接部22與套接部112接觸，壓接部22為柱狀且設(shè)置在壓接件2朝向裝置本體I的一面的中間。具體地，墊片3中部設(shè)有與套接部112直徑相同的通孔，墊片3通過通孔套接在套接部112上，套接部112的直徑小于壓接部22的直徑，套接部112的高度等于或略大于墊片的厚度。
[0028]繼續(xù)參見圖1和圖2，上述實(shí)施例中，第一排氣孔111圍繞套接部112均勻設(shè)置，第一排氣孔111為多個(gè)。具體地，第一排氣孔111可以為圓形通孔。
[0029]參見圖3，上述任一實(shí)施例中，墊片3為彈性墊片。具體地，墊片3的材料可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的彈性材料，例如:橡膠。具有彈性的墊片3在被第一排氣孔111排出的氣體吹起后會(huì)很快恢復(fù)原狀，繼續(xù)遮覆第一排氣孔111，避免雜質(zhì)通過第一排氣孔111進(jìn)入控制閥。
[0030]參見圖4，上述任一實(shí)施例中，第二排氣孔21為多個(gè)且可用于消除排氣的噪聲。具體地，第二排氣孔21可以是直徑為0.8-1_的圓形通孔，在保持相同排氣量的前提下，用許多較小的第二排氣孔21來代替第一排氣孔111，小孔可以將排氣時(shí)的高頻聲移到人耳不敏感的超聲范圍，從而達(dá)到降噪的目的。
[0031]離合助力器實(shí)施例:
[0032]本實(shí)施例還提供了一種離合助力器，其控制閥的排氣口上設(shè)置有以上任一實(shí)施例所述的排氣裝置。其中，排氣裝置的具體實(shí)施過程參見上述說明即可，本實(shí)施例在此不再贅述。
[0033]由于排氣裝置具有上述效果，所以具有該排氣裝置的離合助力器也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0034]車輛實(shí)施例:
[0035]本實(shí)施例還提供了一種車輛，設(shè)置有以上實(shí)施例所述的離合助力器。其中，排氣裝置的具體實(shí)施過程參見上述說明即可，本實(shí)施例在此不再贅述。
[0036]由于排氣裝置具有上述效果，所以具有該排氣裝置的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果O
[0037]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種排氣裝置，其特征在于，包括: 裝置本體(I)，為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁設(shè)置有隔板(11)，所述隔板(11)開設(shè)有第一排氣孔(111); 壓接件(2)，開設(shè)有第二排氣孔(21)，蓋設(shè)在所述裝置本體(I)的第一端(12)，朝向所述裝置本體(I)的一面凸設(shè)有壓接部(22); 墊片(3)，設(shè)置在所述隔板(11)與所述壓接部(22)之間，遮覆所述第一排氣孔(111)。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣裝置，其特征在于，所述隔板(11)凸設(shè)有套接部(112)，所述墊片(3)套設(shè)在所述套接部(112)，所述壓接部(22)與所述套接部(112)接觸。
3.如權(quán)利要求2中所述的排氣裝置，其特征在于，所述第一排氣孔(111)圍繞所述套接部(112)均勻設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的排氣裝置，其特征在于，所述壓接部(22)為柱狀。
5.如權(quán)利要求4所述的排氣裝置，其特征在于，所述壓接部(22)設(shè)置在所述壓接件(2)朝向所述裝置本體(I)的一面的中間。
6.如權(quán)利要求1至5中任一所述的排氣裝置，其特征在于，所述墊片(3)為彈性墊片。
7.如權(quán)利要求1至5中任一所述的排氣裝置，其特征在于，所述第二排氣孔(21)為多個(gè)且用于消除排氣的噪聲。
8.如權(quán)利要求1至5中任一所述的排氣裝置，其特征在于，所述第一排氣孔(111)為多個(gè)。
9.一種離合助力器，其特征在于，設(shè)有如權(quán)利要求1至8中任一所述的排氣裝置。
10.一種車輛，其特征在于，設(shè)有如權(quán)利要求9所述的離合助力器。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種排氣裝置及具有其的離合助力器和車輛。排氣裝置包括裝置本體、壓接件和墊片。其中，裝置本體為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁設(shè)置有隔板，隔板開設(shè)有第一排氣孔；壓接件開設(shè)有第二排氣孔，蓋設(shè)在裝置本體的第一端，朝向裝置本體的一面凸設(shè)有壓接部；墊片設(shè)置在隔板與壓接部之間，遮覆第一排氣孔。本實(shí)用新型的排氣裝置安裝在控制閥后，當(dāng)氣缸和控制閥排氣時(shí)，氣體通過第一排氣孔排出，將墊片吹起，再通過第二排氣孔向外排出；當(dāng)氣缸和控制閥完成排氣且氣壓瞬間降低時(shí)，第一排氣孔會(huì)產(chǎn)生向控制閥的吸附力，墊片就會(huì)被吸附力吸在隔板上并且遮覆第一排氣孔，這樣就避免了第一排氣孔吸入雜質(zhì)，也避免了控制閥和氣缸因吸入雜質(zhì)而受到毀損。
【IPC分類】F15B21-04, F16D48-04
【公開號(hào)】CN204458657
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420805328
【發(fā)明人】劉昕隴, 王竹青, 高新路, 王明國, 王郡成, 楊傳江
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日