一種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置，尤其適用于阻值溫度系數(shù)大的制動(dòng)電阻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前制動(dòng)電阻裝置的保護(hù)有兩種方式，一是風(fēng)機(jī)的失風(fēng)保護(hù)，每臺(tái)機(jī)車一臺(tái)制動(dòng)電阻，二是風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的差速保護(hù)，每臺(tái)機(jī)車兩臺(tái)制動(dòng)電阻。二種保護(hù)都是通過轉(zhuǎn)速傳感器檢測制動(dòng)電阻的電機(jī)轉(zhuǎn)速，然后通過微機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行差速保護(hù)或失風(fēng)保護(hù)。上述通過轉(zhuǎn)速傳感器檢測制動(dòng)電阻電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行保護(hù)電阻的方式都是間接測溫，一是存在誤差，二是反應(yīng)時(shí)間慢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種能直接反應(yīng)制動(dòng)電阻溫度，具有可靠性高，溫度響應(yīng)快的內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置，其特征是:至少包括一個(gè)由四個(gè)電阻構(gòu)成的橋路，其中橋路的一個(gè)橋臂電阻是制動(dòng)電阻。
[0005]所述的橋路輸出電壓U2依據(jù)下式給出:
[0006]U2=R0 (R2+R3) (Ul/ (R0+R1)) / (R0+R1+R2+R3) -R2 (R0+R1) (Ul/ (R2+R3)) /(R0+R1+R2+R3)，公式中，RO為制動(dòng)電阻。
[0007]所述的橋路輸出電連接有測量放大器。
[0008]所述的RO是制動(dòng)電阻一段阻值。
[0009]所述的制動(dòng)電阻通過銅排連接到橋路。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:將制動(dòng)電阻應(yīng)用于橋式電路上，以實(shí)現(xiàn)高溫保護(hù)。
[0011]本實(shí)用新型在制動(dòng)電阻裝置帶上取一段阻值R0，并將其用引出銅排引致外部，在電阻柜外部與R1、R2、R3組成橋式電路，當(dāng)電阻裝置正常工作時(shí)，U2輸出的電壓值是一個(gè)范圍值，可根據(jù)計(jì)算式給出，當(dāng)電阻裝置溫度大于設(shè)計(jì)工作溫度時(shí)，電阻RO的阻值亦變大，這時(shí)輸出電壓值U2亦增大。
[0012]定義正常溫度下輸出電壓值為安全值，當(dāng)電阻帶溫度超過設(shè)計(jì)最高溫度時(shí)，其輸出電壓值作為報(bào)警信號傳至機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)采取保護(hù)措施。
[0013]下面結(jié)合實(shí)施例附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例電原理圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例電路檢測原理圖。
[0016]圖中，1、恒壓源；2、橋路；3、測量放大器；4、銅排；5、控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例1
[0018]如圖1所示，一種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置，其特征是:至少包括一個(gè)由四個(gè)電阻構(gòu)成的橋路2，其中橋路2的一個(gè)橋臂電阻是制動(dòng)電阻R0。
[0019]所述的橋路2輸出電壓U2依據(jù)下式給出:
[0020]U2=R0 (R2+R3) (Ul/ (R0+R1)) / (R0+R1+R2+R3) -R2 (R0+R1) (Ul/ (R2+R3)) /(R0+R1+R2+R3)，公式中，RO為制動(dòng)電阻。所述的RO是制動(dòng)電阻一段阻值。制動(dòng)電阻通過銅排4連接到橋路2。
[0021]實(shí)施例2
[0022]如圖2所示，一種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置，至少包括一個(gè)由四個(gè)電阻構(gòu)成的橋路2，其中橋路2的一個(gè)橋臂電阻是制動(dòng)電阻；所述的RO是制動(dòng)電阻一段阻值；制動(dòng)電阻通過銅排4連接到橋路，橋路2的電源端與恒壓源I電連接；橋路2的輸出端與測量放大器3的輸入端電連接，測量放大器3的輸出端與控制器5的控制輸入端電連接，測量放大器3的輸入端電壓U2依據(jù)下式給出:
[0023]U2=R0 (R2+R3) (Ul/ (R0+R1)) / (R0+R1+R2+R3) -R2 (R0+R1) (Ul/ (R2+R3)) /(R0+R1+R2+R3)，公式中，RO為制動(dòng)電阻。
[0024]本實(shí)用新型在制動(dòng)電阻裝置帶上取一段阻值R0，并將其用引出銅排4引致外部，在電阻柜外部與R1、R2、R3組成橋式電路，當(dāng)電阻裝置正常工作時(shí)，U2輸出的電壓值是一個(gè)范圍值，可根據(jù)計(jì)算式給出，當(dāng)電阻裝置溫度大于設(shè)計(jì)工作溫度時(shí)，電阻RO的阻值亦變大，這時(shí)輸出電壓值U2亦增大。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置，其特征是:至少包括一個(gè)由四個(gè)電阻構(gòu)成的橋路(2 )，其中橋路(2 )的一個(gè)橋臂電阻是制動(dòng)電阻。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置，其特征是:所述的橋路(2)的輸出電壓U2依據(jù)下式給出:U2 = R0(R2 + R3) (Ul/(R0 + R1))/(R0 + R1+R2 + R3)-R2(R0 + R1) (Ul/(R2 + R3))/(R0+R1+R2+R3)，公式中，RO為制動(dòng)電阻。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置，其特征是:所述的橋路(2 )輸出電連接有測量放大器(3 )。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置，其特征是:所述的RO是制動(dòng)電阻一段阻值。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置，其特征是:所述的制動(dòng)電阻通過銅排(4 )連接到橋路(2 )。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置，其特征是:所述的橋路(2)的電源端與恒壓源(I)電連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于一種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置，其特征是：它至少包括一個(gè)由四個(gè)電阻構(gòu)成的橋路（2），其中橋路（2）的一個(gè)橋臂電阻是制動(dòng)電阻；所述的橋路（2）的輸出電壓U2依據(jù)下式給出：U2=R0(R2+R3)(U1/(R0+R1))/(R0+R1+R2+R3)-R2(R0+R1)(U1/(R2+R3))/(R0+R1+R2+R3)，公式中，R0為制動(dòng)電阻。這種內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)電阻高溫保護(hù)裝置能直接反應(yīng)制動(dòng)電阻溫度，具有可靠性高，溫度響應(yīng)快。
【IPC分類】F04D27/00
【公開號】CN204783773
【申請?zhí)枴緾N201520493883
【發(fā)明人】陳超, 吳志東, 王峰, 武陽
【申請人】西安鐵路信號有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月8日