超高壓鈦合金四級伸縮油缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及液壓起復機具頂升油缸，具體為一種超高壓鈦合金四級伸縮油缸。
【背景技術】
[0002]高速鐵路救援是高速鐵路發(fā)展的一個重要組成部分，液壓起復機具作為高速鐵路救援設備之一，由于其結構簡單，運輸輕便，便于隨時隨地進行救援工作，特別是在“電網(wǎng)下、橋梁上、隧道內(nèi)”等特殊地段無法依靠大型救援設備的條件，液壓起復機具起著無可替代的作用。
[0003]由于高速列車車軌高度低、車身重，這就要求液壓起復機具中的頂升油缸自由尺寸盡可能小，頂升力盡可能大(即頂升油缸的頂升油壓要盡可能高)，然而現(xiàn)有頂升油缸自由高度較大，不能滿足高鐵底盤低的要求，而且一般為一級或兩及伸縮行程，伸縮比小，工作效率低，同時頂升油缸材料一般為合金鋼或鋁合金，設計結構較笨重或體積較大，不便于轉移。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型為了解決現(xiàn)有液壓起復機具頂升油缸存在自由高度較大、伸縮比小且結構笨重的問題，提供了一種超高壓鈦合金四級伸縮油缸。
[0005]本實用新型是采用如下技術方案實現(xiàn)的:超高壓鈦合金四級伸縮油缸，包括活塞桿和依次套在其外側的四級缸、三級缸、二級缸和一級缸，且兩相鄰部件之間均設置有與其動密封的防塵圈、活塞桿組合密封和活塞組合密封，一級缸下端內(nèi)壁螺紋連接有缸底，且缸底側壁設置有與一級缸形成靜密封的O型擋圈，活塞桿上端中心設置有與其螺紋連接且通過螺釘固定的三級頂蓋，三級頂蓋上套有與四級缸固定的二級頂蓋，二級頂蓋上套有與三級缸固定的一級頂蓋，一級缸、二級缸、三級缸、四級缸上均設置有油缸上腔進回液孔，且二級缸、三級缸、四級缸的油缸上腔進回液孔上端固定有堵頭，一級缸的油缸上腔進回液孔的上端設置有安全膜片，安全膜片與一級缸之間固定有泄壓螺釘，一級缸的外側螺紋連接有與其上腔過液孔連通的安全閥，且一級缸的外側設置有分別與其上、下腔過液孔連通的液控雙向鎖。
[0006]作業(yè)時，當油缸上端頂住機車等重物，下腔供液時，二級缸、三級缸、四級缸、活塞桿均受液壓油向上的推力向上升起，受一級頂蓋、二級頂蓋、三級頂蓋的作用，二級缸不會比三級缸先升起，三級缸不會比四級缸先升起，四級缸不會比活塞桿先升起，避免由于中間某一級缸先升起而形成的油缸上腔與外界連通或上腔與下腔連通的現(xiàn)象；同理，當油缸各級缸均處于升出狀態(tài)，油缸上腔進液，受一級頂蓋、二級頂蓋、三級頂蓋的作用，活塞桿不會比四級缸先收回，四級缸不會比三級缸先收回，三級缸不會比二級缸先收回，避免了由于中間某一級缸先收回而形成的油缸上腔與外界連通或上腔與下腔連通的現(xiàn)象，當油缸上腔油壓過高，高壓液壓油通過安全閥溢出，降低油缸上腔油壓;油缸上腔油壓過高而安全閥失效時，高壓液壓油將安全膜片壓破，高壓油經(jīng)過卸壓螺釘流出，確保油缸的使用安全，克服了現(xiàn)有液壓起復機具頂升油缸存在自由高度較大、伸縮比小且結構笨重的問題。
[0007]—級缸的側壁均布設置有若干手把塊，每個手把塊上鉸接有把手，且把手上設置有與手把塊水平限位的擋板，當油缸處于自然狀態(tài)時，把手(23)受重力作用垂直向下，不占多余空間；當工人在搬運油缸時，將把手扳起到水平位置時，把手的擋板卡在手把塊的上水平面上，不會再向上旋轉，這樣搬運工人只承受由油缸重力產(chǎn)生垂直向下的力，不需付出多余的水平分力，減少搬運工人的勞動強度，提高搬運效率。
[0008]本實用新型結構設計合理可靠，有效的提高了油缸的伸縮比，合理控制了四級缸筒的伸縮順序，簡化了油缸內(nèi)進液結構形式，而且解決了油缸長時間鎖緊和安全泄壓的問題，確保了油缸的使用安全，同時有效減輕了油缸重量，又能滿足了油缸的強度要求，具有結構簡單、搬運效率高且成本低的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[00?0]圖2為圖1的俯視不意圖；
[0011]圖3為圖1中手把塊處的結構示意圖。
[0012]圖中:1-活塞桿，2-四級缸，3-三級缸，4-二級缸，5-—級缸，6_防塵圈，7_活塞桿組合密封，8_活塞組合密封，9_缸底，10_0型擋圈，11-二級頂蓋，12-二級頂蓋，13-一級頂蓋，14-油缸上腔進回液孔，15-堵頭，16-安全膜片，17-泄壓螺釘，18-安全閥，19-液控雙向鎖，20-手把塊，21-把手，22-擋板。
【具體實施方式】
[0013]超高壓鈦合金四級伸縮油缸，包括活塞桿I和依次套在其外側的四級缸2、三級缸
3、二級缸4和一級缸5，且兩相鄰部件之間均設置有與其動密封的防塵圈6、活塞桿組合密封7和活塞組合密封8，一級缸5下端內(nèi)壁螺紋連接有缸底9，且缸底9側壁設置有與一級缸5形成靜密封的O型擋圈10，活塞桿I上端中心設置有與其螺紋連接且通過螺釘固定的三級頂蓋11，三級頂蓋11上套有與四級缸2固定的二級頂蓋12，二級頂蓋12上套有與三級缸3固定的一級頂蓋13，一級缸5、二級缸4、三級缸3、四級缸2上均設置有油缸上腔進回液孔14，且二級缸4、三級缸3、四級缸2的油缸上腔進回液孔上端固定有堵頭15，一級缸5的油缸上腔進回液孔的上端設置有安全膜片16，安全膜片16與一級缸5之間固定有泄壓螺釘17，一級缸5的外側螺紋連接有與其上腔過液孔連通的安全閥18，且一級缸5的外側設置有分別與其上、下腔過液孔連通的液控雙向鎖19。
[0014]一級缸5的側壁均布設置有若干手把塊20，每個手把塊20上鉸接有把手21，且把手21上設置有與手把塊20水平限位的擋板22。
[00?5]具體實施過程中，油缸為四級伸縮結構，當油缸降至最低時高度僅為245mm，當油缸升至最高時高度可達675_，油缸的伸縮比達2.75;油缸的額定工作壓力為63MPa，屬超高液壓；油缸的最大頂升力為3090KN，一個油缸可頂起309噸的重量;油缸采用三級頂蓋結構，有效控制四級缸筒的伸縮順序;油缸整體采用鈦合金TC4材料設計，該材質既能有效減輕油缸重量，又能滿足了油缸的強度要求;油缸采用內(nèi)進液結構形式，簡化了結構，薄壁深孔Φ4加工采用槍鉆;油缸配有液控雙向鎖19和安全閥18，解決了油缸長時間鎖緊和安全泄壓的問題；油缸上腔配裝安全膜片16及卸壓螺釘17，解決了由于上下腔截面積相差較大可能導致的上腔憋壓的現(xiàn)象，當油缸上腔壓力超過80MPa，安全膜片16被壓破并打開，上腔高壓油經(jīng)過卸壓螺釘17流出，確保油缸的使用安全;油缸提手采用水平位置自限位結構，使工人在搬運頂升油缸時，只承受由油缸重力產(chǎn)生垂直向下的力，不需付出多余的水平分力，提高搬運效率。
【主權項】
1.一種超高壓鈦合金四級伸縮油缸，其特征在于:包括活塞桿(I)和依次套在其外側的四級缸(2)、三級缸(3)、二級缸(4)和一級缸(5)，且兩相鄰部件之間均設置有與其動密封的防塵圈(6)、活塞桿組合密封(7)和活塞組合密封(8)，一級缸(5)下端內(nèi)壁螺紋連接有缸底(9)，且缸底(9)側壁設置有與一級缸(5)形成靜密封的O型擋圈(10)，活塞桿(I)上端中心設置有與其螺紋連接且通過螺釘固定的三級頂蓋(11)，三級頂蓋(11)上套有與四級缸(2)固定的二級頂蓋(12)，二級頂蓋(12)上套有與三級缸(3)固定的一級頂蓋(13)，一級缸(5)、二級缸(4)、三級缸(3)、四級缸(2)上均設置有油缸上腔進回液孔(14)，且二級缸(4)、三級缸(3)、四級缸(2)的油缸上腔進回液孔上端固定有堵頭(15)，一級缸(5)的油缸上腔進回液孔的上端設置有安全膜片(16)，安全膜片(16)與一級缸(5)之間固定有泄壓螺釘(17)，一級缸(5)的外側螺紋連接有與其上腔過液孔連通的安全閥(18)，且一級缸(5)的外側設置有分別與其上、下腔過液孔連通的液控雙向鎖(19)。2.根據(jù)權利要求1所述的超高壓鈦合金四級伸縮油缸，其特征在于:一級缸(5)的側壁均布設置有若干手把塊(20)，每個手把塊(20)上鉸接有把手(21)，且把手(21)上設置有與手把塊(20)水平限位的擋板(22)。
【專利摘要】本實用新型具體為一種超高壓鈦合金四級伸縮油缸，解決了現(xiàn)有液壓起復機具頂升油缸存在自由高度較大、伸縮比小且結構笨重的問題。包括活塞桿和四級缸、三級缸、二級缸和一級缸，且兩相鄰部件之間均設置有防塵圈、活塞桿組合密封和活塞組合密封，一級缸下端連接有缸底，且缸底側壁設置有O型擋圈，活塞桿上端設置有三級頂蓋、二級頂蓋、一級頂蓋，一級缸、二級缸、三級缸、四級缸上均設置有油缸上腔進回液孔，且一級缸的油缸上腔進回液孔的上端設置有安全膜片，其余缸的油缸上腔進回液孔上端固定有堵頭，安全膜片與一級缸之間固定有泄壓螺釘，一級缸的外側連接有安全閥和液控雙向鎖。本實用新型提高了油缸的伸縮比，確保了油缸的使用安全。
【IPC分類】F15B15/16, F15B15/20
【公開號】CN205349913
【申請?zhí)枴緾N201620103324
【發(fā)明人】饒小鋒, 馬占江, 鄭海燕, 王賓, 呂紅來, 周建勛, 尚永波
【申請人】山西平陽重工機械有限責任公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年2月2日