一種舵機(jī)隔離旁通閥組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，尤其涉及一種舵機(jī)隔離旁通閥組。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)設(shè)有兩套動(dòng)力機(jī)組的舵機(jī)需相應(yīng)設(shè)置雙套重要管系，當(dāng)舵機(jī)出現(xiàn)單項(xiàng)故障時(shí)應(yīng)能將其隔離并盡快恢復(fù)操舵能力。
[0003]舵機(jī)隔離旁通閥組連接于主控閥組和轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)之間，用于實(shí)現(xiàn)油缸或重要管系出現(xiàn)單項(xiàng)故障時(shí)的隔離旁通?，F(xiàn)有隔離旁通功能主要采用如下兩種技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0004]a.采用多個(gè)手動(dòng)截止閥配合操作(參見(jiàn)圖1)。
[0005]b.采用專(zhuān)用換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)(參見(jiàn)圖2)。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)方案a的工作原理相對(duì)較為簡(jiǎn)單，其中A口、B口分別與兩側(cè)主回路相連，正常工作時(shí)截止閥1、2、4、5均處于打開(kāi)狀態(tài)，截止閥3處于關(guān)閉狀態(tài)，假設(shè)A口為高壓油口，壓力油經(jīng)過(guò)截止閥I和截止閥2分別進(jìn)入1#缸和3#缸，推動(dòng)舵逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，2#缸和4#缸的回油通過(guò)油口B回到油栗的吸油口，一旦需要將3#、4#缸對(duì)應(yīng)的管系隔離掉時(shí)，需手動(dòng)將截止閥2、4關(guān)閉，并將截止閥3打開(kāi)，該方案的缺點(diǎn)是操作不便，需人工判斷并手動(dòng)進(jìn)行閥件的切換操作，尤其在應(yīng)急情況下不利于快速、準(zhǔn)確反應(yīng)，另外其外部管路布置相對(duì)復(fù)雜，比較凌亂且故障點(diǎn)增多。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)方案b采用專(zhuān)門(mén)的換向閥進(jìn)行切換，正常工作時(shí)換向閥處于圖示機(jī)能位置，需要將1#、2#缸對(duì)應(yīng)的關(guān)系隔離掉時(shí)，可切換閥芯位置實(shí)現(xiàn)。該方案管路相對(duì)比較簡(jiǎn)潔，結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，但是滑閥通流能力有限、泄漏量較大，當(dāng)系統(tǒng)流量較大時(shí)會(huì)產(chǎn)生體積增大、液控力較難克服等問(wèn)題，而且滑閥本身精度要求高，加工難度大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種舵機(jī)隔離旁通閥組，其通流能力大、動(dòng)作速度快、密封性好、抗污染能力強(qiáng)、制造簡(jiǎn)單、工作可靠，同時(shí)能有效減小閥組體積。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0010]本實(shí)用新型提供一種舵機(jī)隔離旁通閥組，其包括:
[0011]球閥、電磁換向閥、第一插裝閥、主閥體、第二插裝閥、第三插裝閥和單向閥組件；
[0012]主閥體內(nèi)部有閥件配裝孔道和液壓油流通孔道;主閥體的底面提供與主油栗連接的接口 Al、接口 BI;
[0013]球閥固定在主閥體上，提供與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)連接的接口11、接口 Kl、接口 L1、接口 Jl，其中接口Al與接口 I1、接口Kl溝通，接口BI與接口L1、接口 Jl溝通；
[0014]電磁換向閥安裝于主閥體上端，其進(jìn)油口與單向閥組件的出口相連，回油口與閥組的泄油口Gl相連，出油口通過(guò)主閥體的內(nèi)部孔道與第一插裝閥、第二插裝閥和第三插裝閥的蓋板相連；
[0015]第三插裝閥布置在舵機(jī)隔離旁通閥組的Al-1l回路、Kl回路中；第二插裝閥布置在舵機(jī)隔離旁通閥組的Bl-Ll回路、Jl回路中；第一插裝閥布置在舵機(jī)隔離旁通閥組的Kl-Ll回路中；
[0016]單向閥組件與舵機(jī)隔離旁通閥組的接口Al、接口 BI側(cè)回路以及電磁換向閥相連。
[0017]更進(jìn)一步地，所述電磁換向閥為兩位四通型式。
[0018]更進(jìn)一步地，所述第一插裝閥、第二插裝閥和第三插裝閥均為基本單向閥型插裝閥。
[0019]更進(jìn)一步地，所述第一插裝閥、第二插裝閥和第三插裝閥插件安裝于主閥體上的配裝孔內(nèi)，控制蓋板固定在主閥體的表面上。
[0020]由上述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型具有如下效果:
[0021]本實(shí)用新型具有油液分流、電動(dòng)隔離旁通和手動(dòng)隔離旁通功能，采用插裝型式，集成度高。
[0022]本實(shí)用新型通流能力適應(yīng)性強(qiáng)，可使用各種通徑規(guī)格的插裝閥，適用于各種流量范圍的舵機(jī)閉式液壓系統(tǒng)。而且，相對(duì)于傳統(tǒng)滑閥的閥體和閥芯需要單配，基本無(wú)互換性而言，本實(shí)用新型采用的插裝閥結(jié)構(gòu)，制造簡(jiǎn)單，標(biāo)準(zhǔn)化程度高。
[0023]本實(shí)用新型密封性好，抗污染能力強(qiáng)，穩(wěn)舵效果好，有效解決滑閥泄漏大、污染敏感度高的問(wèn)題。
[0024]本實(shí)用新型模塊化程度高，某個(gè)組件故障時(shí)可直接更換而不影響其余組件，相對(duì)于傳統(tǒng)滑閥故障時(shí)往往需要更換整個(gè)閥件而言，非常易于維護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1為現(xiàn)有技術(shù)方案a的工作原理示意圖；
[0026]圖2為現(xiàn)有技術(shù)方案b的工作原理示意圖；
[0027]圖3a為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0028]圖3b為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的左視圖；
[0029]圖3c為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0030]圖3d為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的M向視圖；
[0031 ]圖4為本實(shí)用新型的液壓工作原理示意圖。
[0032]附圖中:
[0033]連接件1、球閥2、電磁換向閥3、第一插裝閥4、主閥體5、第二插裝閥6、第三插裝閥
7、單向閥組件8。
【具體實(shí)施方式】
[0034]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0035]本實(shí)用新型的舵機(jī)隔離旁通閥組的結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括:連接件1、球閥2、電磁換向閥3、第一插裝閥4、主閥體5、第二插裝閥6、第三插裝閥7、單向閥組件8。
[0036]主閥體5用于安裝各零部件，其內(nèi)部有閥件配裝孔道和液壓油流通孔道；
[0037]連接件I共兩個(gè)，通過(guò)螺釘安裝于主閥體I的底面，提供與主油栗連接的接口Al、BI；
[0038]球閥2共四個(gè)，通過(guò)螺釘固定在主閥體5上，提供與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)連接的接口11、K1、L1、Jl，其中閥組的Al 口與11 口、Kl 口溝通，BI 口與LI 口、Jl 口溝通；
[0039]電磁換向閥3為兩位四通型式，通過(guò)螺釘安裝于主閥體5上端，其進(jìn)油口與單向閥組件8的出口相連接，回油口與閥組的泄油口Gl相連，出油口通過(guò)主閥體5的內(nèi)部孔道與第一插裝閥4、第二插裝閥6和第三插裝閥7的蓋板相連。
[0040]第一插裝閥4、第二插裝閥6和第三插裝閥7均為基本單向閥型插裝閥，其插件安裝于主閥體5上的配裝孔內(nèi)，控制蓋板通過(guò)螺釘固定在主閥體5的表面上。其中，第三插裝閥7布置在閥組的A1-11、K1回路中；第二插裝閥6布置在閥組的B1-L1、J1回路中；第一插裝閥4布置在閥組的Kl-Ll回路中；
[0041 ]單向閥組件8包含一個(gè)安裝塊和三個(gè)插入式單向閥，其通過(guò)安裝塊用螺釘固定在主閥體5表面上;通過(guò)所述插入式單向閥分別與舵機(jī)隔離旁通閥組的Al 口、BI 口側(cè)回路以及電磁換向閥3相連。
[0042]另外，主閥體5上的泄漏口Gl采用國(guó)標(biāo)的管接頭。
[0043]上述舵機(jī)隔離旁通閥組的液壓工作原理如圖4所示，圖4中，Al口、BI 口分別與主油栗的兩個(gè)出油口相連，I1、K1、L1、J1分別與油缸的四個(gè)油腔相連，Gl為閥組的泄漏油口。
[0044]四油缸均工作時(shí)，電磁換向閥3的電磁鐵不得電，其閥芯處于圖示的機(jī)能位置，控制油經(jīng)過(guò)電磁換向閥3后作用到第一插裝閥4上使其處于關(guān)閉狀態(tài)，而第二插裝閥6和第三插裝閥7的控制油腔均通過(guò)電磁換向閥3經(jīng)Gl 口回到油箱，使其處于打開(kāi)狀態(tài)。假設(shè)Al 口進(jìn)油，壓力油通過(guò)第三插裝閥7后分成兩路，一路經(jīng)Il 口進(jìn)入1#缸使舵逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，另一路經(jīng)Kl 口進(jìn)入3#缸也使舵逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而4#和2#缸的回油分別經(jīng)過(guò)LI 口、Jl 口經(jīng)第二插裝閥6回到BI 口。
[0045]當(dāng)需要將3#缸、4#缸及其對(duì)應(yīng)的管系隔離旁通掉時(shí)，給電磁換向閥3通電，其閥芯切換至左機(jī)能位工作，此時(shí)控制油經(jīng)過(guò)電磁換向閥3后作用到第二插裝閥6和第三插裝閥7的控制油腔使這兩個(gè)插裝閥關(guān)閉，而第一插裝閥4的控制腔經(jīng)電磁換向閥3與泄油口 Gl溝通，使其處于打開(kāi)狀態(tài)。假設(shè)Al 口進(jìn)油，壓力油通過(guò)第三插裝閥7后進(jìn)入1#缸使舵逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，2#缸的回油經(jīng)過(guò)JI 口經(jīng)第二插裝閥6回到BI 口，而3#缸和4#缸經(jīng)過(guò)KI 口、第一插裝閥4、LI 口直接溝通起來(lái)，從而跟隨1#缸和2#缸運(yùn)動(dòng)。
[0046]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述舵機(jī)隔離旁通閥組包括: 球閥(2)、電磁換向閥(3)、第一插裝閥(4)、主閥體(5)、第二插裝閥(6)、第三插裝閥(7)和單向閥組件(8); 主閥體(5)內(nèi)部有閥件配裝孔道和液壓油流通孔道;主閥體(5)的底面提供與主油栗連接的接口 Al、接口 BI; 球閥(2)固定在主閥體(5)上，提供與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)連接的接口 11、接口 K1、接口 L1、接口 JI，其中接口Al與接口 I1、接口Kl溝通，接口BI與接口L1、接口 Jl溝通； 電磁換向閥(3)安裝于主閥體(5)上端，其進(jìn)油口與單向閥組件(8)的出口相連，回油口與閥組的泄油口Gl相連，出油口通過(guò)主閥體(5)的內(nèi)部孔道與第一插裝閥(4)、第二插裝閥(6)和第三插裝閥(7)的蓋板相連； 第三插裝閥(7)布置在舵機(jī)隔離旁通閥組的Al-1l回路、Kl回路中；第二插裝閥(6)布置在舵機(jī)隔離旁通閥組的Bl-Ll回路、Jl回路中；第一插裝閥(4)布置在舵機(jī)隔離旁通閥組的Kl-Ll回路中； 單向閥組件(8)與舵機(jī)隔離旁通閥組的接口 Al、接口 BI側(cè)回路以及電磁換向閥(3)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述電磁換向閥(3)為兩位四通型式。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述第一插裝閥(4)、第二插裝閥(6)和第三插裝閥(7)均為基本單向閥型插裝閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述第一插裝閥(4)、第二插裝閥(6)和第三插裝閥(7)的插件安裝于主閥體(5)上的配裝孔內(nèi)，控制蓋板固定在主閥體(5)的表面上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種舵機(jī)隔離旁通閥組，其主閥體底面提供與主油泵連接的接口A1、B1；球閥提供與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)連接的接口I1、K1、L1、J1，其中A1與I1、K1溝通，B1與L1、J1溝通；電磁換向閥的進(jìn)油口與單向閥組件的出口相連，回油口與泄油口G1相連，出油口通過(guò)主閥體的內(nèi)部孔道與第一插裝閥、第二插裝閥和第三插裝閥的蓋板相連；第三插裝閥布在A1-I1回路、K1回路中；第二插裝閥布在B1-L1回路、J1回路中；第一插裝閥布在K1-L1回路中；單向閥組件與接口A1、接口B1側(cè)回路以及電磁換向閥相連。本實(shí)用新型具有油液分流、電動(dòng)隔離旁通和手動(dòng)隔離旁通功能，采用插裝型式，集成度高、制造簡(jiǎn)單，標(biāo)準(zhǔn)化程度高。
【IPC分類(lèi)】F15B13/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205371129
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521104231
【發(fā)明人】董明曦, 鄧攀, 秦偉然, 徐浩剛, 付萬(wàn)里
【申請(qǐng)人】中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七0四研究所
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日