一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、空氣濾清器、空壓機(jī)，空壓機(jī)的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)的出氣口、空氣濾清器的出氣口均氣路連接，空壓機(jī)的進(jìn)氣口依次經(jīng)旁通閥、旁通管路后與蓄壓器的出氣口氣路連接，空壓機(jī)的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥、蓄壓管路后與蓄壓器的進(jìn)氣口氣路連接，空壓機(jī)的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥、干燥器后與儲氣筒氣路連接，儲氣筒上設(shè)置有與整車VCU信號連接的儲氣筒壓力傳感器，整車VCU與轉(zhuǎn)換閥信號連接；當(dāng)儲氣筒卸荷時(shí)，空壓機(jī)內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥、蓄壓電路后排入蓄壓器內(nèi)；當(dāng)蓄壓器卸荷時(shí)，蓄壓器內(nèi)的增壓空氣依次經(jīng)旁通管路、旁通閥后進(jìn)入空壓機(jī)內(nèi)。本設(shè)計(jì)不僅能量利用率高、成本低，而且提高了空壓機(jī)效率。
【專利說明】
一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及空壓機(jī)系統(tǒng)，尤其涉及一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，主要適用于提高車用空壓機(jī)系統(tǒng)能量利用率。
【背景技術(shù)】
[0002]車用空壓機(jī)是柴油發(fā)動機(jī)的重要附件之一，空壓機(jī)主要是為制動系統(tǒng)提供壓縮空氣，目前現(xiàn)有的汽車空壓機(jī)普遍采用往復(fù)活塞式空壓機(jī)，通過發(fā)動機(jī)的齒輪系，傳動空壓機(jī)的傳動齒輪，使空壓機(jī)的活塞做往復(fù)運(yùn)動，為制動系統(tǒng)輸送壓縮空氣。隨著整車舒適性、經(jīng)濟(jì)性的要求日益提高，制動系統(tǒng)越來越復(fù)雜，對空壓機(jī)的排氣量需求也越來越大，如空氣懸架車架、空氣懸浮駕駛室等，用氣量增加，空壓機(jī)的使用背壓從原來的0.8Mpa，提升至1.25Mpa，車用空壓機(jī)的使用條件進(jìn)一步惡化，空壓機(jī)的竄油問題日益突出，同時(shí)，空壓機(jī)附件功消耗也增加。因此，降低空壓機(jī)功耗，減小空壓機(jī)竄油量，可以增加內(nèi)燃機(jī)輸出功、改善油耗，降低機(jī)油耗，節(jié)能環(huán)保。
[0003]中國專利申請公布號為CN102729930A，申請公布日為2012年10月17日的發(fā)明公開了一種汽車空壓機(jī)節(jié)能增壓控制系統(tǒng)，包括空壓機(jī)增壓器、中冷器、渦輪增壓器、空壓機(jī)、空氣干燥器和排氣制動閥，所述中冷器出氣口與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管連接，發(fā)動機(jī)排氣歧管與排氣制動閥連接，所述排氣制動閥經(jīng)貯氣筒與空壓機(jī)進(jìn)氣口連接，空壓機(jī)增壓器出氣口連接空壓機(jī)的進(jìn)氣口，所述空壓機(jī)增壓器的自然進(jìn)氣口連接空氣濾清器，中冷器的另一出氣支路連接空壓機(jī)增壓器的增壓進(jìn)氣口，所述中冷器進(jìn)氣口連接渦輪增壓器出氣口，所述空壓機(jī)增壓器的一控制口連接空氣干燥器的進(jìn)氣口，另一控制口連接排氣制動閥的進(jìn)氣口，排氣制動閥通過一開關(guān)閥與貯氣筒連接，空氣干燥器出氣口連接貯氣筒的進(jìn)氣口。該發(fā)明雖然避免了空壓機(jī)打氣不足的隱患，但是其仍然存在以下缺陷:該發(fā)明中空壓機(jī)卸荷時(shí)，將壓縮空氣排到大氣，使得能量白白浪費(fèi)掉，同時(shí)，為提高空壓機(jī)進(jìn)氣效率，系統(tǒng)增設(shè)渦輪增壓器，使得低速時(shí)發(fā)動機(jī)功率低，響應(yīng)性差，油耗增加，進(jìn)而使得系統(tǒng)成本較高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的能量利用率低，成本高的缺陷與問題，提供一種能量利用率高，成本低的車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、空氣濾清器、空壓機(jī)，所述空壓機(jī)的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)的出氣口、空氣濾清器的出氣口均氣路連接，空壓機(jī)的出氣口經(jīng)干燥器后與儲氣筒氣路連接，所述空壓機(jī)的進(jìn)氣口與蓄壓器的一端氣路連接，空壓機(jī)的出氣口與蓄壓器的另一端氣路連接。
[0006]所述空壓機(jī)的進(jìn)氣口依次經(jīng)旁通閥、旁通管路后與蓄壓器的出氣口氣路連接，空壓機(jī)的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥、蓄壓管路后與蓄壓器的進(jìn)氣口氣路連接，空壓機(jī)的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥、干燥器后與儲氣筒氣路連接，所述轉(zhuǎn)換閥為二位三通閥。
[0007]所述儲氣筒上設(shè)置有儲氣筒壓力傳感器，儲氣筒壓力傳感器與整車VCU信號連接，整車VCU與轉(zhuǎn)換閥信號連接。
[0008]所述旁通閥為氣動膜片彈簧閥。
[0009]所述旁通閥為電控蝶閥，旁通閥的控制端與整車VCU信號連接，整車VCU與設(shè)置于蓄壓器上的蓄壓器壓力傳感器信號連接。
[0010]所述蓄壓器壓力傳感器與儲氣筒壓力傳感器均為半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器。
[0011]所述空壓機(jī)的進(jìn)氣口經(jīng)單向閥后與發(fā)動機(jī)的出氣口、空氣濾清器的出氣口均氣路連接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]1、由于本實(shí)用新型一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)中空壓機(jī)的進(jìn)氣口與蓄壓器的一端氣路連接，空壓機(jī)的出氣口與蓄壓器的另一端氣路連接，當(dāng)儲氣筒卸荷時(shí)，空壓機(jī)內(nèi)的壓縮空氣排入蓄壓器內(nèi)，通過蓄壓器收集原卸荷時(shí)排入大氣中的壓縮空氣，減少能量浪費(fèi)、能量消耗，有效地提高了能量利用率;蓄壓器收集的壓縮空氣供給空壓機(jī)，提高空壓機(jī)的進(jìn)氣密度，從而提高了空壓機(jī)效率;本設(shè)計(jì)提高能量利用率、空壓機(jī)效率均通過蓄壓器實(shí)現(xiàn)，使得設(shè)計(jì)成本低。因此，本實(shí)用新型不僅能量利用率高、成本低，而且提高了空壓機(jī)效率。
[0014]2、由于本實(shí)用新型一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)中當(dāng)蓄壓器卸荷時(shí)，蓄壓器內(nèi)的增壓空氣進(jìn)入空壓機(jī)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)自增壓進(jìn)氣，提高進(jìn)氣壓力，解決因自然進(jìn)氣產(chǎn)生負(fù)壓造成空壓機(jī)竄油量大的問題，顯著降低竄油量，節(jié)約能源，提高了制動系統(tǒng)可靠性。因此，本實(shí)用新型降低了空壓機(jī)竄油量，節(jié)約能源，提高了制動系統(tǒng)可靠性。
[0015]3、由于本實(shí)用新型一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)中空壓機(jī)的進(jìn)氣口依次經(jīng)旁通閥、旁通管路后與蓄壓器的出氣口氣路連接，空壓機(jī)的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥、蓄壓管路后與蓄壓器的進(jìn)氣口氣路連接，空壓機(jī)的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥、干燥器后與儲氣筒氣路連接，儲氣筒上設(shè)置有儲氣筒壓力傳感器，儲氣筒壓力傳感器與整車VCU信號連接，整車VCU與轉(zhuǎn)換閥信號連接，通過整車VCU控制轉(zhuǎn)換閥，使空壓機(jī)內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入儲氣筒或蓄壓器，這樣的設(shè)計(jì)不僅不影響系統(tǒng)工作，而且能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自增壓進(jìn)氣。因此，本實(shí)用新型不僅不影響系統(tǒng)工作，而且能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自增壓進(jìn)氣。
[0016]4、由于本實(shí)用新型一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)中旁通閥為氣動膜片彈簧閥或電控蝶閥，氣動膜片彈簧閥、電控蝶閥均能精準(zhǔn)接通或關(guān)閉旁通管路，這樣的設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)旁通閥控制的自動化，而且提高了系統(tǒng)工作的精準(zhǔn)度。因此，本實(shí)用新型不僅自動化程度高，而且工作精準(zhǔn)度高。
[0017]5、由于本實(shí)用新型一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)中空壓機(jī)的進(jìn)氣口經(jīng)單向閥后與發(fā)動機(jī)的出氣口、空氣濾清器的出氣口均氣路連接，當(dāng)蓄壓器中增壓空氣進(jìn)入空壓機(jī)時(shí)，單向閥能保證增壓空氣只能進(jìn)入空壓機(jī)，不會倒流進(jìn)入空氣濾清器及發(fā)動機(jī)，提高了系統(tǒng)工作的可靠性。因此，本實(shí)用新型提高了系統(tǒng)工作的可靠性。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(旁通閥為氣動膜片彈簧閥)。
[0019]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(旁通閥為電控蝶閥)。
[0020]圖中:發(fā)動機(jī)1、空氣濾清器2、空壓機(jī)3、干燥器4、儲氣筒5、蓄壓器6、轉(zhuǎn)換閥7、蓄壓管路8、儲氣筒壓力傳感器9、整車VCU10、旁通管路11、旁通閥12、單向閥13、蓄壓器壓力傳感器14。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合【附圖說明】和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0022]參見圖1至圖2，一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)1、空氣濾清器2、空壓機(jī)3，所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口經(jīng)干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口與蓄壓器6的一端氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口與蓄壓器6的另一端氣路連接。
[0023]所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口依次經(jīng)旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、蓄壓管路8后與蓄壓器6的進(jìn)氣口氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述轉(zhuǎn)換閥7為二位三通閥。
[0024]所述儲氣筒5上設(shè)置有儲氣筒壓力傳感器9，儲氣筒壓力傳感器9與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與轉(zhuǎn)換閥7信號連接。
[0025]所述旁通閥12為氣動膜片彈簧閥。
[0026]所述旁通閥12為電控蝶閥，旁通閥12的控制端與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與設(shè)置于蓄壓器6上的蓄壓器壓力傳感器14信號連接。
[0027]所述蓄壓器壓力傳感器14與儲氣筒壓力傳感器9均為半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器。
[0028]所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口經(jīng)單向閥13后與發(fā)動機(jī)I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接。
[0029]一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括以下步驟:
[0030]當(dāng)發(fā)動機(jī)I驅(qū)動空壓機(jī)3的活塞下行時(shí):空氣經(jīng)空氣濾清器2后進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)；
[0031 ]當(dāng)發(fā)動機(jī)I驅(qū)動空壓機(jī)3的活塞上行時(shí):空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)干燥器4后進(jìn)入儲氣筒5中；
[0032]當(dāng)儲氣筒5卸荷時(shí):空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣排入蓄壓器6內(nèi)；
[0033]當(dāng)蓄壓器6卸荷時(shí):蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)。
[0034]所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口依次經(jīng)旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、蓄壓管路8后與蓄壓器6的進(jìn)氣口氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述轉(zhuǎn)換閥7為二位三通閥;所述儲氣筒5上設(shè)置有儲氣筒壓力傳感器9，儲氣筒壓力傳感器9與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與轉(zhuǎn)換閥7信號連接;所述旁通閥12為氣動膜片彈簧閥；
[0035]所述當(dāng)儲氣筒5卸荷時(shí)，空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣排入蓄壓器6內(nèi)是指:當(dāng)儲氣筒5需卸荷時(shí)，儲氣筒壓力傳感器9將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發(fā)出電信號控制轉(zhuǎn)換閥7，以使空壓機(jī)3的出氣口與蓄壓器6的進(jìn)氣口之間的氣路接通、空壓機(jī)3的出氣口與干燥器4之間的氣路關(guān)閉，此時(shí)，空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、蓄壓電路8后排入蓄壓器6內(nèi)；所述當(dāng)蓄壓器6卸荷時(shí)，蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)是指:當(dāng)蓄壓器6需卸荷時(shí)，蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣通過旁通管路11控制旁通閥12接通，此時(shí)，蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣依次經(jīng)旁通管路11、旁通閥12后進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)。
[0036]所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口依次經(jīng)旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、蓄壓管路8后與蓄壓器6的進(jìn)氣口氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述轉(zhuǎn)換閥7為二位三通閥;所述儲氣筒5上設(shè)置有儲氣筒壓力傳感器9，儲氣筒壓力傳感器9與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與轉(zhuǎn)換閥7信號連接;所述旁通閥12為電控蝶閥，旁通閥12的控制端與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與設(shè)置于蓄壓器6上的蓄壓器壓力傳感器14信號連接；
[0037]所述當(dāng)儲氣筒5卸荷時(shí)，空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣排入蓄壓器6內(nèi)是指:當(dāng)儲氣筒5需卸荷時(shí)，儲氣筒壓力傳感器9將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發(fā)出電信號控制轉(zhuǎn)換閥7，以使空壓機(jī)3的出氣口與蓄壓器6的進(jìn)氣口之間的氣路接通、空壓機(jī)3的出氣口與干燥器4之間的氣路關(guān)閉，此時(shí)，空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、蓄壓電路8后排入蓄壓器6內(nèi)；所述當(dāng)蓄壓器6卸荷時(shí)，蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)是指:當(dāng)蓄壓器6需卸荷時(shí)，蓄壓器壓力傳感器14將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發(fā)出電信號控制旁通閥12接通，此時(shí)，蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣依次經(jīng)旁通管路11、旁通閥12后進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)。
[0038]本實(shí)用新型的原理說明如下:
[0039]1、參見圖1至圖2，一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)1、空氣濾清器2、空壓機(jī)3，所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口經(jīng)單向閥13后與發(fā)動機(jī)I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接，空壓機(jī)3的進(jìn)氣口依次經(jīng)旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、蓄壓管路8后與蓄壓器6的進(jìn)氣口氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述轉(zhuǎn)換閥7為二位三通閥，所述儲氣筒5上設(shè)置有儲氣筒壓力傳感器9，儲氣筒壓力傳感器9與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與轉(zhuǎn)換閥7信號連接;工作時(shí)，空壓機(jī)3由發(fā)動機(jī)I驅(qū)動做往復(fù)運(yùn)動，當(dāng)空壓機(jī)3的活塞下行時(shí)，空壓機(jī)3處于進(jìn)氣狀態(tài)，經(jīng)空氣濾清器2后的空氣進(jìn)入空壓機(jī)3氣缸內(nèi)，當(dāng)空壓機(jī)3的活塞上行時(shí)，空壓機(jī)3氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，空壓機(jī)3處于排氣狀態(tài)，壓縮空氣經(jīng)干燥器4后進(jìn)入儲氣筒5中；空壓機(jī)3打氣到儲氣筒5，當(dāng)儲氣筒5的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，儲氣筒壓力傳感器9將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發(fā)出電信號控制轉(zhuǎn)換閥7，以使空壓機(jī)3的出氣口與蓄壓器6的進(jìn)氣口之間的氣路接通、空壓機(jī)3的出氣口與干燥器4之間的氣路關(guān)閉，此時(shí)，空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、蓄壓電路8后排入蓄壓器6內(nèi)，空壓機(jī)3向蓄壓器6供氣，使空壓機(jī)3卸荷時(shí)排入大氣的壓縮空氣儲存到蓄壓器6內(nèi)，節(jié)約能耗;當(dāng)蓄壓器6的空氣壓力達(dá)到設(shè)置壓力時(shí)，旁通閥12接通，蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣依次經(jīng)旁通管路11、旁通閥12后進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)，由于空壓機(jī)3的進(jìn)氣口經(jīng)單向閥13后與發(fā)動機(jī)I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接，單向閥13保證來自蓄壓器6的增壓空氣只能進(jìn)入空壓機(jī)3的進(jìn)氣口，不會倒流進(jìn)入發(fā)動機(jī)I及空氣濾清器2，從而實(shí)現(xiàn)車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)自增壓進(jìn)氣，降低竄油量，提高進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗;當(dāng)蓄壓器6的空氣壓力未達(dá)到設(shè)置壓力時(shí)，旁通閥12關(guān)閉，空壓機(jī)3自然進(jìn)氣，不影響工作；當(dāng)制動系統(tǒng)工作用氣后，儲氣筒5的壓力小于設(shè)定值時(shí)，整車VCUlO發(fā)出電信號控制轉(zhuǎn)換閥7，以使空壓機(jī)3的出氣口與蓄壓器6的進(jìn)氣口之間的氣路關(guān)閉、空壓機(jī)3的出氣口與干燥器4之間的氣路接通，空壓機(jī)3又開始向儲氣筒5供氣。
[0040]現(xiàn)有車用空壓機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，空壓機(jī)負(fù)荷率一般不超過25%，大部分時(shí)間屬卸荷工況，這部分功耗、能量白白浪費(fèi)掉了，同時(shí)，現(xiàn)有系統(tǒng)中空壓機(jī)進(jìn)氣為自然進(jìn)氣，在空壓機(jī)缸內(nèi)會產(chǎn)生負(fù)壓，導(dǎo)致空壓機(jī)潤滑油上竄，增加竄油量，造成機(jī)油消耗高，空壓機(jī)進(jìn)氣效率也低。而本設(shè)計(jì)通過蓄壓器6收集空壓機(jī)3卸荷時(shí)排入大氣的空氣，減少能量浪費(fèi)；同時(shí)，利用蓄壓器6的蓄壓空氣，再供給空壓機(jī)3進(jìn)氣，實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)系統(tǒng)自增壓進(jìn)氣，有效提升空壓機(jī)進(jìn)氣效率，降低空壓機(jī)竄油量，減少油耗，并提高制動系統(tǒng)可靠性。
[0041]2、參見圖1，所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口依次經(jīng)旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，具體的，所述旁通閥12為氣動膜片彈簧閥，所述氣動膜片彈簧閥的控制端通過旁通管路11與蓄壓器6相連接，所述氣動膜片彈簧閥通過蓄壓器6內(nèi)的蓄壓空氣壓力來驅(qū)動；工作時(shí)，當(dāng)蓄壓器6的空氣壓力達(dá)到內(nèi)燃機(jī)設(shè)置壓力時(shí)，蓄壓空氣通過旁通管路11控制氣動膜片彈簧閥打開，蓄壓空氣經(jīng)旁通管路11后進(jìn)入空壓機(jī)3，系統(tǒng)中設(shè)置有單向閥13，保證來自蓄壓器6的增壓空氣只能進(jìn)入空壓機(jī)3進(jìn)氣口，不會倒流進(jìn)入發(fā)動機(jī)I及空氣濾清器2，從而實(shí)現(xiàn)車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)自增壓進(jìn)氣，降低竄油量，提高進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗；當(dāng)蓄壓器6的空氣壓力未達(dá)到內(nèi)燃機(jī)設(shè)置壓力時(shí)，旁通閥12為關(guān)閉狀態(tài)，空壓機(jī)3自然進(jìn)氣，不影響工作。
[0042]3、參見圖2，所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口依次經(jīng)旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，具體的，所述旁通閥12為電控蝶閥，旁通閥12的控制端與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與設(shè)置于蓄壓器6上的蓄壓器壓力傳感器14信號連接，所述蓄壓器壓力傳感器14為半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器;蓄壓器壓力傳感器14檢測出蓄壓器6的壓力變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至整車VCUlO;工作時(shí)，蓄壓器壓力傳感器14將蓄壓器6的壓力反饋到整車V⑶10，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)置需求時(shí)，整車V⑶10發(fā)出電信號控制旁通閥12接通，蓄壓空氣經(jīng)旁通管路11后進(jìn)入空壓機(jī)3，系統(tǒng)中設(shè)置有單向閥13，保證來自蓄壓器6的增壓空氣只能進(jìn)入空壓機(jī)3進(jìn)氣口，不會倒流進(jìn)入發(fā)動機(jī)I及空氣濾清器2，從而實(shí)現(xiàn)車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)自增壓進(jìn)氣，降低竄油量，提高進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗;當(dāng)蓄壓器6的空氣壓力未達(dá)到設(shè)置壓力時(shí)，旁通閥12關(guān)閉，空壓機(jī)3自然進(jìn)氣，不影響工作。
[0043]實(shí)施例1:
[0044]參見圖1至圖2，一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)1、空氣濾清器2、空壓機(jī)3，所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口經(jīng)干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口與蓄壓器6的一端氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口與蓄壓器6的另一端氣路連接。
[0045]按上述方案，一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括以下步驟:當(dāng)發(fā)動機(jī)I驅(qū)動空壓機(jī)3的活塞下行時(shí):空氣經(jīng)空氣濾清器2后進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)；當(dāng)發(fā)動機(jī)I驅(qū)動空壓機(jī)3的活塞上行時(shí):空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)干燥器4后進(jìn)入儲氣筒5中；當(dāng)儲氣筒5卸荷時(shí):空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣排入蓄壓器6內(nèi)；當(dāng)蓄壓器6卸荷時(shí):蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)。
[0046]實(shí)施例2:
[0047]基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于:
[0048]參見圖1至圖2，所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口經(jīng)單向閥13后與發(fā)動機(jī)I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接。
[0049]實(shí)施例3:
[0050]基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于:
[0051]參見圖1，所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口依次經(jīng)旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、蓄壓管路8后與蓄壓器6的進(jìn)氣口氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述轉(zhuǎn)換閥7為二位三通閥;所述儲氣筒5上設(shè)置有儲氣筒壓力傳感器9，儲氣筒壓力傳感器9與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與轉(zhuǎn)換閥7信號連接;所述旁通閥12為氣動膜片彈簧閥；所述蓄壓器壓力傳感器14與儲氣筒壓力傳感器9均為半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器;所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口經(jīng)單向閥13后與發(fā)動機(jī)I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接；
[0052]所述當(dāng)儲氣筒5卸荷時(shí)，空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣排入蓄壓器6內(nèi)是指:當(dāng)儲氣筒5需卸荷時(shí)，儲氣筒壓力傳感器9將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發(fā)出電信號控制轉(zhuǎn)換閥7，以使空壓機(jī)3的出氣口與蓄壓器6的進(jìn)氣口之間的氣路接通、空壓機(jī)3的出氣口與干燥器4之間的氣路關(guān)閉，此時(shí)，空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、蓄壓電路8后排入蓄壓器6內(nèi)；所述當(dāng)蓄壓器6卸荷時(shí)，蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)是指:當(dāng)蓄壓器6需卸荷時(shí)，蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣通過旁通管路11控制旁通閥12接通，此時(shí)，蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣依次經(jīng)旁通管路11、旁通閥12后進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)。
[0053]實(shí)施例4:
[0054]基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于:
[0055]參見圖2，所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口依次經(jīng)旁通閥12、旁通管路11后與蓄壓器6的出氣口氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、蓄壓管路8后與蓄壓器6的進(jìn)氣口氣路連接，空壓機(jī)3的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、干燥器4后與儲氣筒5氣路連接，所述轉(zhuǎn)換閥7為二位三通閥;所述儲氣筒5上設(shè)置有儲氣筒壓力傳感器9，儲氣筒壓力傳感器9與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與轉(zhuǎn)換閥7信號連接;所述旁通閥12為電控蝶閥，旁通閥12的控制端與整車VCUlO信號連接，整車VCUlO與設(shè)置于蓄壓器6上的蓄壓器壓力傳感器14信號連接;所述蓄壓器壓力傳感器14與儲氣筒壓力傳感器9均為半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器;所述空壓機(jī)3的進(jìn)氣口經(jīng)單向閥13后與發(fā)動機(jī)I的出氣口、空氣濾清器2的出氣口均氣路連接；
[0056]所述當(dāng)儲氣筒5卸荷時(shí)，空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣排入蓄壓器6內(nèi)是指:當(dāng)儲氣筒5需卸荷時(shí)，儲氣筒壓力傳感器9將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發(fā)出電信號控制轉(zhuǎn)換閥7，以使空壓機(jī)3的出氣口與蓄壓器6的進(jìn)氣口之間的氣路接通、空壓機(jī)3的出氣口與干燥器4之間的氣路關(guān)閉，此時(shí)，空壓機(jī)3內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥7、蓄壓電路8后排入蓄壓器6內(nèi)；所述當(dāng)蓄壓器6卸荷時(shí)，蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)是指:當(dāng)蓄壓器6需卸荷時(shí)，蓄壓器壓力傳感器14將電信號反饋給整車VCUlO，整車VCUlO發(fā)出電信號控制旁通閥12接通，此時(shí)，蓄壓器6內(nèi)的增壓空氣依次經(jīng)旁通管路11、旁通閥12后進(jìn)入空壓機(jī)3內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)(I)、空氣濾清器(2)、空壓機(jī)(3)，所述空壓機(jī)(3)的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)(I)的出氣口、空氣濾清器(2)的出氣口均氣路連接，空壓機(jī)(3)的出氣口經(jīng)干燥器(4)后與儲氣筒(5)氣路連接，其特征在于:所述空壓機(jī)(3)的進(jìn)氣口與蓄壓器(6 )的一端氣路連接，空壓機(jī)(3)的出氣口與蓄壓器(6)的另一端氣路連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述空壓機(jī)(3)的進(jìn)氣口依次經(jīng)旁通閥(12)、旁通管路(11)后與蓄壓器(6)的出氣口氣路連接，空壓機(jī)(3)的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥(7)、蓄壓管路(8)后與蓄壓器(6)的進(jìn)氣口氣路連接，空壓機(jī)(3)的出氣口依次經(jīng)轉(zhuǎn)換閥(7)、干燥器(4)后與儲氣筒(5)氣路連接，所述轉(zhuǎn)換閥(7)為二位三通閥。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述儲氣筒(5)上設(shè)置有儲氣筒壓力傳感器(9)，儲氣筒壓力傳感器(9)與整車VCU(1)信號連接，整車VCU(1)與轉(zhuǎn)換閥(7)信號連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述旁通閥(12)為氣動膜片彈簧閥。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述旁通閥(12)為電控蝶閥，旁通閥(12)的控制端與整車VCU(1)信號連接，整車V⑶(10)與設(shè)置于蓄壓器(6)上的蓄壓器壓力傳感器(14)信號連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄壓器壓力傳感器(14)與儲氣筒壓力傳感器(9)均為半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的一種車用空壓機(jī)節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于:所述空壓機(jī)(3)的進(jìn)氣口經(jīng)單向閥(13)后與發(fā)動機(jī)(I)的出氣口、空氣濾清器(2)的出氣口均氣路連接。
【文檔編號】F04B41/02GK205423113SQ201620187013
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月11日
【發(fā)明人】李平, 楊細(xì)元, 陳功軍, 涂南明, 張輝亞, 沈彬, 路恒
【申請人】東風(fēng)商用車有限公司