一種汽車發(fā)動機冷卻水泵輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機冷卻水泵輪轂，汽車發(fā)動機冷卻水泵輪轂為整體結構；包括輪轂殼體且輪轂殼體為餅狀空心結構，輪轂殼體的上表面開設有四個通孔，通孔沿與輪轂殼體表面同心的圓周等間隔分布，輪轂殼體的上表面圓心位置沿豎直方向向上延伸出一柱狀開口，柱狀開口的圓截面與輪轂殼體表面為同心圓；位于柱狀開口與四個通孔形成的圓周之間的輪轂殼體向下凹陷形成一圈凹槽結構，凹槽結構與輪轂殼體表面同圓心，柱狀開口的下部靠近輪轂殼體處還設有一圈凸臺；柱狀開口的上下開口內(nèi)側邊緣部均為坡口結構，柱狀開口的上部開口位置外側還設有一圈等寬的側凸臺且側凸臺的下部不與凸臺接觸。
【專利說明】
一種汽車發(fā)動機冷卻水泵輪轂
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機配件的制造技術領域，特別是一種汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂。
【背景技術】
[0002]眾所周知，皮帶輪在水栗中是一個很重要的部件，原動機的機械能主要就是通過皮帶傳遞給皮帶輪，皮帶輪帶動水栗葉輪的的運轉，使水栗正常工作；由于水栗正常轉速都很高，乘用車的轉速正常工作時一般在2500n/min-5000n/min之間，商用車正常工作時轉速一般在500n/min-3000n/min之間，且扭矩很大，所以對輪轂的強度要求很高。
[0003]例如，道奇重卡15L柴油機水栗帶輪，原廠設計是焊接結構，在使用過程中發(fā)生多起焊接脫落，導致帶輪脫出水栗軸，發(fā)生嚴重的質(zhì)量事故，盡管焊接時磁粉探傷、超聲波檢測等無損探傷等技術手段都用了，但焊縫的材質(zhì)和帶輪本體的材質(zhì)無法吻合一致，以及熱變形和應力問題等無法從根本消除，最后導致在最終用戶使用時發(fā)生水栗功能缺失的事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的缺點，提供一種汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂。
[0005]為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂，所述汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂為整體結構;包括輪轂殼體且所述輪轂殼體為餅狀空心結構，所述輪轂殼體的上表面開設有四個通孔，所述通孔沿與輪轂殼體表面同心的圓周等間隔分布，所述輪轂殼體的上表面圓心位置沿豎直方向向上延伸出一柱狀開口，所述柱狀開口的圓截面與輪轂殼體表面為同心圓；
[0006]位于所述柱狀開口與四個通孔形成的圓周之間的輪轂殼體向下凹陷形成一圈凹槽結構，所述凹槽結構與輪轂殼體表面同圓心，所述柱狀開口的下部靠近輪轂殼體處還設有一圈凸臺；
[0007]所述柱狀開口的上下開口內(nèi)側邊緣部均為坡口結構，所述柱狀開口的上部開口位置外側還設有一圈等寬的側凸臺且所述側凸臺的下部不與凸臺接觸。
[0008]本實用新型進一步限定的技術方案是:
[0009]進一步的，前述的汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂，所述柱狀開口的上開口內(nèi)側邊緣坡口的深度為1.0cm，柱狀開口的下開口內(nèi)側邊緣坡口的深度為1.5cm。
[0010]前述的汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂，所述側凸臺的寬度為11.5cm，所述凸臺的高度為15.5cmο
[0011 ]前述的汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂，所述輪轂殼體的材質(zhì)為SPHE鋼板。
[0012]本實用新型還設計了一種汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂的制造工藝，選用SPHE鋼板作為材料，在1000噸的旋壓機上，且在常溫下旋壓，按照設計要求對SPHE鋼板進行多次擠壓拉伸，旋壓的過程中工件一直保持在旋轉的狀態(tài)，保證輪轂的壁厚均勻，保證高速轉速下的動平衡精度，確保輪轂的外圓同軸度和端面跳動在0.1mm以內(nèi)。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]本實用新型解決了汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂在制造過程中高溫熱變形現(xiàn)象的發(fā)生，避免了有高溫熱變形產(chǎn)生的內(nèi)應力，從而不會影響材料內(nèi)部金粒的微觀結構和原子的重新排列，防止材料金相的改變影響材料的機械性能，特別是抗拉強度和延伸率的改變；
[0015]同時，本實用新型不僅保證了汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂的受損程度，保證水栗功能的正常發(fā)揮，而且保證汽車在運行過程中的最低的噪音和最低的振動；用此種改進后設計的帶輪裝配的水栗在OES和OEM市場效果極佳，目前已發(fā)的兩萬多套水栗沒有發(fā)生一起帶輪脫落事故，得到了客戶和最終用戶的一致好評。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型所設計的汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂的機構示意圖；
[0017]其中，1-輪轂殼體，2-通孔，3-柱狀開口，4-凹槽，5-凸臺，6_側凸臺。
【具體實施方式】
[0018]實施例1
[0019]如圖1所示，本實施例提供的一種汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂，所述汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂為整體結構;包括輪轂殼體I且所述輪轂殼體I為餅狀空心結構，所述輪轂殼體I的上表面開設有四個通孔2，所述通孔2沿與輪轂殼體I表面同心的圓周等間隔分布，所述輪轂殼體I的上表面圓心位置沿豎直方向向上延伸出一柱狀開口 3，所述柱狀開口 3的圓截面與輪轂殼體I表面為同心圓；
[0020]位于所述柱狀開口3與四個通孔2形成的圓周之間的輪轂殼體I向下凹陷形成一圈凹槽4結構，所述凹槽4結構與輪轂殼體I表面同圓心，所述柱狀開口 3的下部靠近輪轂殼體I處還設有一圈凸臺5;
[0021]所述柱狀開口3的上下開口內(nèi)側邊緣部均為坡口結構，所述柱狀開口3的上部開口位置外側還設有一圈等寬的側凸臺6且所述側凸臺6的下部不與凸臺5接觸。
[0022]本實施例中，所述柱狀開口3的上開口內(nèi)側邊緣坡口的深度為1.0cm，柱狀開口 3的下開口內(nèi)側邊緣坡口的深度為1.5cm;所述側凸臺6的寬度為11.5cm，所述凸臺5的高度為15.5cm；所述輪轂殼體I的材質(zhì)為SPHE鋼板。
[0023]本實用新型還設計了一種汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂的制造工藝，選用SPHE鋼板作為材料，在1000噸的旋壓機上，且在常溫下旋壓，按照設計要求對SPHE鋼板進行多次擠壓拉伸，旋壓的過程中工件一直保持在旋轉的狀態(tài)，保證輪轂的壁厚均勻，保證高速轉速下的動平衡精度，確保輪轂的外圓同軸度和端面跳動在0.1mm以內(nèi)。
[0024]以上實施例僅為說明本實用新型的技術思想，不能以此限定本實用新型的保護范圍，凡是按照本實用新型提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本實用新型保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂，其特征在于，所述汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂為整體結構;包括輪轂殼體(I)且所述輪轂殼體(I)為餅狀空心結構，所述輪轂殼體(I)的上表面開設有四個通孔(2)，所述通孔(2)沿與輪轂殼體(I)表面同心的圓周等間隔分布，所述輪轂殼體(I)的上表面圓心位置沿豎直方向向上延伸出一柱狀開口(3)，所述柱狀開口(3)的圓截面與輪轂殼體(I)表面為同心圓； 位于所述柱狀開口(3)與四個通孔(2)形成的圓周之間的輪轂殼體(I)向下凹陷形成一圈凹槽(4)結構，所述凹槽(4)結構與輪轂殼體(I)表面同圓心，所述柱狀開口(3)的下部靠近輪轂殼體(I)處還設有一圈凸臺(5); 所述柱狀開口(3)的上下開口內(nèi)側邊緣部均為坡口結構，所述柱狀開口(3)的上部開口位置外側還設有一圈等寬的側凸臺(6)且所述側凸臺(6)的下部不與凸臺(5)接觸。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂，其特征在于，所述柱狀開口(3)的上開口內(nèi)側邊緣坡口的深度為1.0cm，柱狀開口(3)的下開口內(nèi)側邊緣坡口的深度為1.5cm。3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂，其特征在于，所述側凸臺(6)的寬度為11.5cm，所述凸臺(5)的高度為15.5cm。4.根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機冷卻水栗輪轂，其特征在于，所述輪轂殼體(I)的材質(zhì)為SPHE鋼板。
【文檔編號】F04D29/18GK205533399SQ201620058174
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月21日
【發(fā)明人】王華生, 花群, 王平生
【申請人】大豐市海納機械有限公司