降噪雙路油泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種降噪雙路油泵。本降噪雙路油泵包括泵主體，在泵主體上連接有油箱和執(zhí)行器，在油箱和執(zhí)行器之間設(shè)有并聯(lián)分布的小流量油路與大流量油路，在小流量油路上連接有第一雙聯(lián)泵和位于第一雙聯(lián)泵兩側(cè)的第一單向閥，在大流量油路上連接有第二雙聯(lián)泵和位于第二雙聯(lián)泵兩側(cè)的第二單向閥，在泵主體上還設(shè)有一端與大流量油路連通的降噪油路，在降噪油路與大流量油路的連通處設(shè)有能夠使降噪油路和大流量油路導(dǎo)通的單向控制閥，在降噪油路的另一端連接有當(dāng)油依次經(jīng)過兩個(gè)第二單向閥后能夠使部分油回流至降噪油路內(nèi)的油壓反饋油路，在降噪油路與油壓反饋油路的連通處設(shè)有能夠迫使單向控制閥打開的油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，降噪油路中部連接有卸荷油路。
【專利說明】
降噪雙路油泵
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種降噪雙路油栗。
【背景技術(shù)】
[0002]油栗是一種動(dòng)力部件，利用油壓的作用從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出。常常被應(yīng)用于汽車的各種拆裝工具上。
[0003]例如，中國專利公開了一種雙栗單缸快速增壓臥頂，申請(qǐng)?zhí)朳201420604540.6]，包括底座、壓臂、注油栗、油缸為推桿活塞、閥體，壓臂安裝在底座上，壓臂連接手柄，底座上設(shè)置兩個(gè)注油栗，兩個(gè)注油栗一端并聯(lián)分別通過油管連接液壓油缸，另一端連接壓臂;抬臂體固定在底座上，抬臂體一端通過連接件連接油缸的頂頭，另一端連接托盤，托盤底部連接連桿，連桿的另一端固定在底座上;底座下部安裝滾輪。該方案是利用雙注油栗快速增壓頂高物體，迅速達(dá)到頂高目的一種臥式千斤頂，底部安裝車輪，移動(dòng)方便，省力高效;手柄采用套筒伸縮式多節(jié)手柄，可折疊，整機(jī)易攜帶。
[0004]上述的方案雖然都具有以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，但是，這種方案至少存在以下缺陷:注油栗在負(fù)載的狀態(tài)下(間歇?jiǎng)幼髑腋吡魉贂r(shí))其內(nèi)部的低壓溢流閥由于油壓壓力每次逐漸上升導(dǎo)致閥門每次逐漸開啟，且低壓溢流閥每次在開啟過程中，液壓油流經(jīng)低壓溢流閥都產(chǎn)生較大的噪音，實(shí)用性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)更合理，能夠大幅降低噪音的降噪雙路油栗。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本降噪雙路油栗包括栗主體，在栗主體上連接有油箱和執(zhí)行器，在油箱和執(zhí)行器之間設(shè)有并聯(lián)分布的小流量油路與大流量油路，在小流量油路上連接有第一雙聯(lián)栗和位于第一雙聯(lián)栗兩側(cè)的第一單向閥，在兩個(gè)第一單向閥之間連接有溢流結(jié)構(gòu)，在大流量油路上連接有第二雙聯(lián)栗和位于第二雙聯(lián)栗兩側(cè)的第二單向閥，在栗主體上還設(shè)有一端與大流量油路連通的降噪油路，在降噪油路與大流量油路的連通處設(shè)有能夠使降噪油路和大流量油路導(dǎo)通的單向控制閥，在降噪油路的另一端連接有當(dāng)油依次經(jīng)過兩個(gè)第一單向閥后能夠使油壓作用在降噪油路內(nèi)的油壓反饋油路，在降噪油路與油壓反饋油路的連通處設(shè)有當(dāng)從油壓反饋油路進(jìn)入至降噪油路內(nèi)的油的油壓大于設(shè)定壓力時(shí)且在該油壓的作用下能夠朝單向控制閥側(cè)移動(dòng)并迫使單向控制閥打開的油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的降噪油路中部連接有當(dāng)單向控制閥被打開后能夠使從大流量油路進(jìn)入至降噪油路內(nèi)的油排泄至油箱內(nèi)的卸荷油路。
[0007]在本申請(qǐng)中，由于設(shè)置了小流量油路與大流量油路結(jié)合降噪油路、單向控制閥和油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，能夠大幅降低大流量栗出的液壓油溢流油箱時(shí)產(chǎn)生的噪音。油壓反饋油路能夠提高使用過程中的穩(wěn)定性，確保負(fù)荷狀態(tài)時(shí)能夠及時(shí)將油壓進(jìn)行反饋，確保了系統(tǒng)使用的安全性，設(shè)計(jì)更加合理且更加的實(shí)用，符合當(dāng)前社會(huì)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
[0008]在上述的降噪雙路油栗中，所述的降噪油路與大流量油路連通的一端設(shè)有第一擴(kuò)孔，在第一擴(kuò)孔的外孔口設(shè)有第一封堵結(jié)構(gòu);在降噪油路與油壓反饋油路連通的一端設(shè)有第二擴(kuò)孔，在第二擴(kuò)孔的外孔口設(shè)有第二封堵結(jié)構(gòu)。
[0009]在上述的降噪雙路油栗中，所述的單向控制閥包括設(shè)置在第一擴(kuò)孔內(nèi)且直徑大于降噪油路內(nèi)徑的球形體，在球形體和第一封堵結(jié)構(gòu)之間設(shè)有能夠迫使所述的球形體將降噪油路和第一擴(kuò)孔連通處封堵的彈簧，所述的大流量油路與第一擴(kuò)孔連通。
[0010]在上述的降噪雙路油栗中，所述的油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括插于降噪油路內(nèi)且前端能夠伸入至第二擴(kuò)孔中的驅(qū)動(dòng)桿，在驅(qū)動(dòng)桿的后端與第二擴(kuò)孔之間設(shè)有用于防止所述的驅(qū)動(dòng)桿過度伸入至第二擴(kuò)孔中且能夠?qū)⒌诙U(kuò)孔分隔成第一腔室和第二腔室的限位結(jié)構(gòu)，所述的油壓反饋油路與第二腔室連通。
[0011]在上述的降噪雙路油栗中，所述的限位結(jié)構(gòu)包括連接在驅(qū)動(dòng)桿后端且位于第二擴(kuò)孔中的環(huán)形凸部，所述的降噪油路和第二擴(kuò)孔之間形成阻擋面，所述的環(huán)形凸部外徑大于降噪油路的內(nèi)徑且當(dāng)環(huán)形凸部抵靠在阻擋面上時(shí)所述的驅(qū)動(dòng)桿停止移動(dòng)。
[0012]在上述的降噪雙路油栗中，所述的驅(qū)動(dòng)桿外徑小于降噪油路的內(nèi)徑，所述的環(huán)形凸部與第二擴(kuò)孔的孔壁之間密封連接。
[0013]在上述的降噪雙路油栗中，所述的環(huán)形凸部周向設(shè)有環(huán)形定位槽和設(shè)置在環(huán)形定位槽中且與第二擴(kuò)孔孔壁密封連接的O形密封圈。
[0014]在上述的降噪雙路油栗中，所述的環(huán)形凸部遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)桿的一端設(shè)有限位柱，所述的限位柱外徑小于第二擴(kuò)孔的孔徑。
[0015]在上述的降噪雙路油栗中，所述的降噪油路的內(nèi)徑大于大流量油路的內(nèi)徑，所述的油壓反饋油路內(nèi)徑小于降噪油路的內(nèi)徑。當(dāng)然，內(nèi)徑的大小可以根據(jù)實(shí)際的使用要求進(jìn)行設(shè)定。還可以是等同的內(nèi)徑。
[0016]在上述的降噪雙路油栗中，所述的小流量油路與油箱連通的一端連接有第一過濾網(wǎng);所述的大流量油路與油箱連通的一端連接有第二過濾網(wǎng)。
[0017]在上述的降噪雙路油栗中，所述的執(zhí)行器上連接有總油路，所述的小流量油路和大流量油路分別與總油路連通，在總油路上還連接有卸荷結(jié)構(gòu)。
[0018]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本降噪雙路油栗的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0019]1、由于設(shè)置了小流量油路與大流量油路結(jié)合降噪油路、單向控制閥和油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，能夠大幅降低大流量栗出的液壓油溢流油箱時(shí)產(chǎn)生的噪音。油壓反饋油路能夠提高使用過程中的穩(wěn)定性，確保負(fù)荷狀態(tài)時(shí)能夠及時(shí)將油壓進(jìn)行反饋，確保了系統(tǒng)使用的安全性，設(shè)計(jì)更加合理且更加的實(shí)用，符合當(dāng)前社會(huì)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
[0020]2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于加工制造，使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是本實(shí)用新型提供的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是本實(shí)用新型提供的第二種原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3是本實(shí)用新型提供的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4是本實(shí)用新型提供的打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5是本實(shí)用新型提供的優(yōu)化結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中，栗主體1、第三擴(kuò)孔la、第一封堵頭lb、第一密封圈lc、第四擴(kuò)孔ld、第二封堵頭le、第二密封圈If、降噪油路11、第一擴(kuò)孔11a、第二擴(kuò)孔11b、阻擋面11c、油壓反饋油路12、卸荷油路13、油箱2、執(zhí)行器3、總油路31、卸荷結(jié)構(gòu)32、小流量油路4、第一雙聯(lián)栗41、第一單向閥42、溢流結(jié)構(gòu)43、第一過濾網(wǎng)44、大流量油路5、第二雙聯(lián)栗51、第二單向閥52、第二過濾網(wǎng)53、單向控制閥6、球形體61、彈簧62、油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7、驅(qū)動(dòng)桿71、環(huán)形凸部72、限位柱73、第一腔室a、第二腔室b。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0028]如圖1-2所示，本降噪雙路油栗包括栗主體I，在栗主體I上連接有油箱2和執(zhí)行器3，執(zhí)行器3為油缸。在油箱2和執(zhí)行器3之間設(shè)有并聯(lián)分布的小流量油路4與大流量油路5，在執(zhí)行器3上連接有總油路31，所述的小流量油路4和大流量油路5分別與總油路31連通，在總油路31上還連接有卸荷結(jié)構(gòu)32。具體地，這里的卸荷結(jié)構(gòu)32包括卸油路，在卸荷油路上連接有卸荷閥。
[0029]在小流量油路4上連接有第一雙聯(lián)栗41和位于第一雙聯(lián)栗41兩側(cè)的第一單向閥42，在小流量油路4與油箱2連通的一端連接有第一過濾網(wǎng)44。從油箱2出去的油依次經(jīng)過第一過濾網(wǎng)44、兩個(gè)第一單向閥42的一個(gè)第一單向閥42、第一雙聯(lián)栗41和另外一個(gè)第一單向閥42，最后進(jìn)入至執(zhí)行器3中。其次，在兩個(gè)第一單向閥42之間連接有溢流結(jié)構(gòu)43，具體地，本實(shí)施例的溢流結(jié)構(gòu)43包括連接在小流量油路4上的溢流管，在溢流管上連接有溢流閥。
[0030]在大流量油路5上連接有第二雙聯(lián)栗51和位于第二雙聯(lián)栗51兩側(cè)的第二單向閥52，在大流量油路5與油箱2連通的一端連接有第二過濾網(wǎng)53。從油箱2出去的油依次經(jīng)過第二過濾網(wǎng)53、兩個(gè)第二單向閥52中的其中一個(gè)第二單向閥52、第二雙聯(lián)栗51和另外一個(gè)第二單向閥52，然后最終流入至執(zhí)行器3中。
[0031]如圖1-4所示，在栗主體I上還設(shè)有一端與大流量油路5連通的降噪油路11，降噪油路11的內(nèi)徑大于大流量油路5的內(nèi)徑，在降噪油路11與大流量油路5的連通處設(shè)有能夠使降噪油路11和大流量油路5導(dǎo)通的單向控制閥6，在降噪油路11的另一端連接有當(dāng)油依次經(jīng)過兩個(gè)第一單向閥42后能夠使油壓作用在降噪油路11內(nèi)的油壓反饋油路12，油壓反饋油路12內(nèi)徑小于降噪油路11的內(nèi)徑。在降噪油路11與油壓反饋油路12的連通處設(shè)有當(dāng)從油壓反饋油路12進(jìn)入至降噪油路11內(nèi)的油的油壓大于設(shè)定壓力時(shí)且在該油壓的作用下能夠朝單向控制閥6側(cè)移動(dòng)并迫使單向控制閥6打開的油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7，所述的降噪油路11中部連接有當(dāng)單向控制閥6被打開后能夠使從大流量油路5進(jìn)入至降噪油路11內(nèi)的油排泄至油箱2內(nèi)的卸荷油路13。大流量油路5為高壓油路，其內(nèi)部的油壓較高，通過油壓反饋油路12結(jié)合單向控制閥6和油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7的結(jié)構(gòu)，解決了每次動(dòng)作能大幅降低卸荷噪音大的技術(shù)問題。
[0032]優(yōu)化方案，在降噪油路11與大流量油路5連通的一端設(shè)有第一擴(kuò)孔11a，在第一擴(kuò)孔Ila的外孔口設(shè)有第一封堵結(jié)構(gòu);具體地，本實(shí)施例的第一封堵結(jié)構(gòu)包括與第一擴(kuò)孔Ila連通的第三擴(kuò)孔la，在第三擴(kuò)孔Ia內(nèi)設(shè)有與第三擴(kuò)孔Ia螺紋連接的第一封堵頭lb，在第一封堵頭Ib與第三擴(kuò)孔Ia的孔底之間設(shè)有第一密封圈lc。其次，在降噪油路11與油壓反饋油路12連通的一端設(shè)有第二擴(kuò)孔11b，在第二擴(kuò)孔Ilb的外孔口設(shè)有第二封堵結(jié)構(gòu)。具體地，本實(shí)施例的第二封堵結(jié)構(gòu)包括與第二擴(kuò)孔Ilb連通的第四擴(kuò)孔ld，在第四擴(kuò)孔Id內(nèi)設(shè)有與第四擴(kuò)孔Id螺紋連接的第二封堵頭Ie，在第二封堵頭Ie和第四擴(kuò)孔Id的內(nèi)端之間設(shè)有第二密封圈If。通過封堵結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)密封。
[0033]具體地，本實(shí)施例的單向控制閥6包括設(shè)置在第一擴(kuò)孔Ila內(nèi)且直徑大于降噪油路11內(nèi)徑的球形體61，球形體61由金屬或者非金屬材料制成。非金屬包括陶瓷材料。在球形體61和第一封堵結(jié)構(gòu)之間設(shè)有能夠迫使所述的球形體61將降噪油路11和第一擴(kuò)孔Ila連通處封堵的彈簧62，所述的大流量油路5與第一擴(kuò)孔Ila連通。彈簧62的一端作用在球形體61上，另一端作用在第一封堵頭Ib內(nèi)側(cè)邊的平面上。
[0034]其次，油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7包括插于降噪油路11內(nèi)且前端能夠伸入至第二擴(kuò)孔Ilb中的驅(qū)動(dòng)桿71，驅(qū)動(dòng)桿71為階梯桿結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)桿71的后端與第二擴(kuò)孔Ilb之間設(shè)有用于防止所述的驅(qū)動(dòng)桿71過度伸入至第二擴(kuò)孔Ilb中且能夠?qū)⒌诙U(kuò)孔Ilb分隔成第一腔室a和第二腔室b的限位結(jié)構(gòu)，所述的油壓反饋油路12與第二腔室b連通。
[0035]進(jìn)一步地，上述的限位結(jié)構(gòu)包括連接在驅(qū)動(dòng)桿71后端且位于第二擴(kuò)孔IIb中的環(huán)形凸部72，驅(qū)動(dòng)桿71外徑小于降噪油路11的內(nèi)徑，所述的環(huán)形凸部72與第二擴(kuò)孔Ilb的孔壁之間密封連接。所述的降噪油路11和第二擴(kuò)孔Ilb之間形成阻擋面11c，所述的環(huán)形凸部72外徑大于降噪油路11的內(nèi)徑且當(dāng)環(huán)形凸部72抵靠在阻擋面Ilc上時(shí)所述的驅(qū)動(dòng)桿71停止移動(dòng)。其次，在環(huán)形凸部72周向設(shè)有環(huán)形定位槽和設(shè)置在環(huán)形定位槽中且與第二擴(kuò)孔Ilb孔壁密封連接的O形密封圈72a。
[0036]優(yōu)化方案，在環(huán)形凸部72遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)桿71的一端設(shè)有限位柱73，所述的限位柱73外徑小于第二擴(kuò)孔Ilb的孔徑。限位柱73的作用可以避免過度向后移動(dòng)從而加大移動(dòng)行程。
[0037]還有，如圖5所示，在驅(qū)動(dòng)桿71上套設(shè)有與第二擴(kuò)孔Ilb孔壁密封連接的動(dòng)密封結(jié)構(gòu)。動(dòng)密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)桿71上的環(huán)形槽和設(shè)置在環(huán)形槽中的密封圈。其次，在驅(qū)動(dòng)桿71的前端和第二擴(kuò)孔Ilb的孔底之間設(shè)有復(fù)位結(jié)構(gòu)。這里的復(fù)位結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在驅(qū)動(dòng)桿71前端的復(fù)位彈簧71b，復(fù)位彈簧71b的一端作用在驅(qū)動(dòng)桿71中部的阻擋部上，另一端作用在阻擋面Ilc上，可以根據(jù)油壓反饋油路12反饋的壓力進(jìn)行更換不同彈力的彈簧，其次，這里的復(fù)位彈簧71b還起著導(dǎo)向和緩沖的多個(gè)作用，能夠提高驅(qū)動(dòng)桿71移動(dòng)的平順性，緩沖能夠確保在推開球形體的時(shí)候產(chǎn)生噪音。本實(shí)施例的栗主體內(nèi)部設(shè)有栗芯。復(fù)位彈簧71b的作用能夠進(jìn)一步提高每次動(dòng)作的可靠性，其次，復(fù)位彈簧71b還起著緩沖的作用，避免了驅(qū)動(dòng)桿71激烈撞擊球形體而產(chǎn)生不必要的噪音。
[0038]本實(shí)施例的工作原理如下:
[0039]1.栗體工作時(shí)，由栗芯的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從油箱里吸油，并將油注入到執(zhí)行器3里去，完成工作。
[0040]2.控制驅(qū)動(dòng)桿71的工作，使大流量栗栗芯在負(fù)載過高時(shí)失去作用。
[0041 ] 3.負(fù)載小，油栗反饋的壓力小，球形體在彈簧的作用下頂在栗體閥面上，處于密封狀態(tài)，栗芯正常工作。
[0042]4.負(fù)載大，油栗反饋的壓力大，驅(qū)動(dòng)桿71在油壓的作用下下壓，并推開球形體，此時(shí)閥體處于連通狀態(tài)，大流量油路5里的油直接進(jìn)入至降噪油路中并通過卸荷油路13回到油箱，此時(shí)，栗芯失去作用。
[0043]本實(shí)施例可以應(yīng)用于包括臥頂、千斤頂和油壓升降平臺(tái)中的任意一種。
[0044]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0045]盡管本文較多地使用了栗主體1、第三擴(kuò)孔la、第一封堵頭lb、第一密封圈lc、第四擴(kuò)孔ld、第二封堵頭le、第二密封圈If、降噪油路11、第一擴(kuò)孔11a、第二擴(kuò)孔11b、阻擋面11c、油壓反饋油路12、卸荷油路13、油箱2、執(zhí)行器3、總油路31、卸荷結(jié)構(gòu)32、小流量油路4、第一雙聯(lián)栗41、第一單向閥42、溢流結(jié)構(gòu)43、第一過濾網(wǎng)44、大流量油路5、第二雙聯(lián)栗51、第二單向閥52、第二過濾網(wǎng)53、單向控制閥6、球形體61、彈簧62、油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7、驅(qū)動(dòng)桿71、環(huán)形凸部72、限位柱73、第一腔室a、第二腔室b等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種降噪雙路油栗，包括栗主體(I)，在栗主體(I)上連接有油箱(2)和執(zhí)行器(3)，其特征在于，所述的油箱(2)和執(zhí)行器(3)之間設(shè)有并聯(lián)分布的小流量油路(4)與大流量油路(5)，在小流量油路(4)上連接有第一雙聯(lián)栗(41)和位于第一雙聯(lián)栗(41)兩側(cè)的第一單向閥(42)，在兩個(gè)第一單向閥(42)之間連接有溢流結(jié)構(gòu)(43)，在大流量油路(5)上連接有第二雙聯(lián)栗(51)和位于第二雙聯(lián)栗(51)兩側(cè)的第二單向閥(52)，在栗主體(I)上還設(shè)有一端與大流量油路(5)連通的降噪油路(11)，在降噪油路(11)與大流量油路(5)的連通處設(shè)有能夠使降噪油路(11)和大流量油路(5)導(dǎo)通的單向控制閥(6)，在降噪油路(11)的另一端連接有當(dāng)油依次經(jīng)過兩個(gè)第一單向閥后能夠使油壓作用在降噪油路內(nèi)的油壓反饋油路(12)，在降噪油路(11)與油壓反饋油路(12)的連通處設(shè)有當(dāng)從油壓反饋油路(12)進(jìn)入至降噪油路(11)內(nèi)的油的油壓大于設(shè)定壓力時(shí)且在該油壓的作用下能夠朝單向控制閥(6)側(cè)移動(dòng)并迫使單向控制閥(6)打開的油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)，所述的降噪油路(II)中部連接有當(dāng)單向控制閥(6)被打開后能夠使從大流量油路(5)進(jìn)入至降噪油路(11)內(nèi)的油排泄至油箱(2)內(nèi)的卸荷油路(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降噪雙路油栗，其特征在于，所述的降噪油路(11)與大流量油路(5)連通的一端設(shè)有第一擴(kuò)孔(Ila)，在第一擴(kuò)孔(Ila)的外孔口設(shè)有第一封堵結(jié)構(gòu);在降噪油路(11)與油壓反饋油路(12)連通的一端設(shè)有第二擴(kuò)孔(11b)，在第二擴(kuò)孔(Ilb)的外孔口設(shè)有第二封堵結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的降噪雙路油栗，其特征在于，所述的單向控制閥(6)包括設(shè)置在第一擴(kuò)孔(Ila)內(nèi)且直徑大于降噪油路(11)內(nèi)徑的球形體(61)，在球形體(61)和第一封堵結(jié)構(gòu)之間設(shè)有能夠迫使所述的球形體(61)將降噪油路(11)和第一擴(kuò)孔(Ila)連通處封堵的彈簧(62)，所述的大流量油路(5)與第一擴(kuò)孔(Ila)連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的降噪雙路油栗，其特征在于，所述的油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)包括插于降噪油路(11)內(nèi)且前端能夠伸入至第二擴(kuò)孔(Ilb)中的驅(qū)動(dòng)桿(71)，在驅(qū)動(dòng)桿(71)的后端與第二擴(kuò)孔(Ilb)之間設(shè)有用于防止所述的驅(qū)動(dòng)桿(71)過度伸入至第二擴(kuò)孔(Ilb)中且能夠?qū)⒌诙U(kuò)孔(Ilb)分隔成第一腔室(a)和第二腔室(b)的限位結(jié)構(gòu)，所述的油壓反饋油路(12)與第二腔室(b)連通。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的降噪雙路油栗，其特征在于，所述的限位結(jié)構(gòu)包括連接在驅(qū)動(dòng)桿(71)后端且位于第二擴(kuò)孔(Ilb)中的環(huán)形凸部(72)，所述的降噪油路(11)和第二擴(kuò)孔(Ilb)之間形成阻擋面(11c)，所述的環(huán)形凸部(72)外徑大于降噪油路(11)的內(nèi)徑且當(dāng)環(huán)形凸部(72)抵靠在阻擋面(Ilc)上時(shí)所述的驅(qū)動(dòng)桿(71)停止移動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的降噪雙路油栗，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)桿(71)外徑小于降噪油路(11)的內(nèi)徑，所述的環(huán)形凸部(72)與第二擴(kuò)孔(Ilb)的孔壁之間密封連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的降噪雙路油栗，其特征在于，所述的環(huán)形凸部(72)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)桿(71)的一端設(shè)有限位柱(73)，所述的限位柱(73)外徑小于第二擴(kuò)孔(Ilb)的孔徑。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的降噪雙路油栗，其特征在于，所述的環(huán)形凸部(72)周向設(shè)有環(huán)形定位槽和設(shè)置在環(huán)形定位槽中且與第二擴(kuò)孔(Ilb)孔壁密封連接的O形密封圈(72a)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降噪雙路油栗，其特征在于，所述的小流量油路(4)與油箱(2)連通的一端連接有第一過濾網(wǎng)(44);所述的大流量油路(5)與油箱(2)連通的一端連接有第二過濾網(wǎng)(53)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降噪雙路油栗，其特征在于，所述的執(zhí)行器(3)上連接有總油路(31)，所述的小流量油路(4)和大流量油路(5)分別與總油路(31)連通，在總油路(31)上還連接有卸荷結(jié)構(gòu)(32)。
【文檔編號(hào)】F15B21/04GK205533474SQ201620112508
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月3日
【發(fā)明人】傅勇剛
【申請(qǐng)人】嘉善海力達(dá)工具有限公司