工程車輛及其液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種工程車輛及其液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)，工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)包括氣控?fù)Q向閥(1)和氣源，所述控制機(jī)構(gòu)還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，所述電磁氣閥的進(jìn)氣口與所述氣源連通，所述電磁氣閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(1)的進(jìn)氣口連通，所述控制裝置設(shè)置在所述工程車輛的駕駛室內(nèi)。這樣，利用電磁氣閥的結(jié)構(gòu)特性，可以將電磁氣閥布設(shè)至與氣控?fù)Q向閥(1)相近的位置，這樣，避免連接在氣控?fù)Q向閥(1)和電磁氣閥之間的氣管由于跨度大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【專利說明】
工程車輛及其液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及工程車輛的液壓系統(tǒng)控制領(lǐng)域，具體地，涉及一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)和安裝該控制機(jī)構(gòu)的工程車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，一些工程車輛上的液壓系統(tǒng)采用氣控閥進(jìn)行控制，例如自卸車輛的貨箱舉升液壓系統(tǒng)，其中氣控閥安裝在駕駛室內(nèi)以便于駕駛員操作，而液壓系統(tǒng)的氣控?fù)Q向閥安裝在工程車輛的底盤上，這樣連接到氣控閥和氣控?fù)Q向閥之間的氣管跨度大，既導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，又使得氣控閥向氣控?fù)Q向閥輸送壓縮空氣的效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)，該控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置方便且使用效果好。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種工程車輛，該工程車輛上安裝有根據(jù)本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)，包括氣控?fù)Q向閥和氣源，所述控制機(jī)構(gòu)還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，所述電磁氣閥的進(jìn)氣口與所述氣源連通，所述電磁氣閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的進(jìn)氣口連通，所述控制裝置設(shè)置在所述工程車輛的駕駛室內(nèi)。
[0006]優(yōu)選地，所述氣控?fù)Q向閥具有與多個(gè)工作位相對(duì)應(yīng)的多個(gè)進(jìn)氣口，所述電磁氣閥內(nèi)設(shè)置有多個(gè)電磁閥，每個(gè)電磁閥與所述氣控?fù)Q向閥的一個(gè)進(jìn)氣口連通。
[0007]優(yōu)選地，所述氣控?fù)Q向閥為三位換向閥，并具有三個(gè)進(jìn)氣口，所述電磁氣閥為三個(gè)。
[0008]優(yōu)選地，所述電磁氣閥包括第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥，所述控制裝置包括第一開關(guān)、第二開關(guān)和第三開關(guān)，所述第一電磁閥與所述第一開關(guān)形成第一電路，所述第二電磁閥與所述第二開關(guān)形成第二電路，所述第三電磁閥與所述第三開關(guān)形成第三電路，所述第一電路、第二電路和第三電路并聯(lián)連接，其中，所述第一電路、第二電路和第三電路分別與電源電連接，并且分別具有接地端。
[0009]優(yōu)選地，所述第一電磁閥的進(jìn)氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥的進(jìn)氣口與所述第一電磁閥的排氣口連接，所述第三電磁閥的進(jìn)氣口與所述第二電磁閥的排氣口連接;所述第一電磁閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的第一進(jìn)氣口連接，所述第二電磁閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的第二進(jìn)氣口連接，所述第三電磁閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的第三進(jìn)氣口連接。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種工程車輛，包括具有氣控?fù)Q向閥的液壓系統(tǒng)，所述工程車輛還包括根據(jù)實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)。
[0011 ]優(yōu)選地，所述電磁氣閥與所述氣控?fù)Q向閥相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過氣管與所述氣控?fù)Q向閥連通。
[0012]優(yōu)選地，所述工程車輛還包括儲(chǔ)氣筒，該儲(chǔ)氣筒與所述電磁氣閥的進(jìn)氣口連通，以作為所述氣源。
[0013]優(yōu)選地，所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源。
[0014]優(yōu)選地，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控?fù)Q向閥具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對(duì)貨箱進(jìn)行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控?fù)Q向閥包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控?fù)Q向閥進(jìn)入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:通過電磁氣閥驅(qū)動(dòng)氣控?fù)Q向閥工作，利用電磁氣閥可與控制該電磁氣閥的控制裝置分開布設(shè)且通過線束電連接的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)將電磁氣閥與氣控?fù)Q向閥相近布設(shè)，這樣，使得電磁氣閥與氣控?fù)Q向閥之間的連接氣管跨度變小，簡(jiǎn)化本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，且使得氣管輸送壓縮空氣的效果更好，尤其適用于自卸車輛。
[0016]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明
[0020]I氣控?fù)Q向閥11第一進(jìn)氣口12第二進(jìn)氣口
[0021]13第三進(jìn)氣口2儲(chǔ)氣筒3電源
[0022]41第一電磁閥42第二電磁閥43第三電磁閥
[0023]51第一開關(guān)52第二開關(guān)53第三開關(guān)
[0024]6液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)7液壓栗71單向閥
[0025]8油箱81濾油箱
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)，包括氣控?fù)Q向閥I和氣源，為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，電磁氣閥的進(jìn)氣口有氣源連通，電磁氣閥的出氣口與氣控?fù)Q向閥I的進(jìn)氣口連通，控制裝置設(shè)置在工程車輛的駕駛室內(nèi)。
[0028]在本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)中，工程車輛的液壓系統(tǒng)通過氣控?fù)Q向閥1、氣源、電磁氣閥和控制裝置驅(qū)動(dòng)，利用電磁氣閥的結(jié)構(gòu)特性，即電磁氣閥可與控制該電磁氣閥的控制裝置分開布設(shè)且能夠通過線束電連接的特點(diǎn)，可以將電磁氣閥布設(shè)至與氣控?fù)Q向閥I相近的位置，這樣，可以縮短用于連接電磁氣閥與氣控?fù)Q向閥I的氣管的長(zhǎng)度，避免連接在氣控?fù)Q向閥I和電磁氣閥之間的氣管由于跨度大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。此外，氣控?fù)Q向閥I與電磁氣閥之間的氣管較短，更利于壓縮空氣的傳送，使得本控制機(jī)構(gòu)的使用效果更好。
[0029]具體地，氣控?fù)Q向閥I具有與多個(gè)工作位相對(duì)應(yīng)的多個(gè)進(jìn)氣口，電磁氣閥內(nèi)設(shè)置有多個(gè)電磁閥，每個(gè)電磁閥與氣控?fù)Q向閥I的一個(gè)進(jìn)氣口通過氣管連通。這樣，不同電磁閥連通到氣控?fù)Q向閥I的不同進(jìn)氣口，可以操控氣控?fù)Q向閥I實(shí)現(xiàn)不同工作位的相關(guān)操作。
[0030]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，氣控?fù)Q向閥I為三位換向閥，并具有三個(gè)進(jìn)氣口，對(duì)應(yīng)地，電磁氣閥內(nèi)設(shè)置有三個(gè)電磁閥。即，能夠控制液壓系統(tǒng)處于三種工作狀態(tài)。在其他可能的實(shí)施方式中，根據(jù)液壓系統(tǒng)的功能不同，氣控?fù)Q向閥I可以為二位、四位或其他種類的換向閥。
[0031]進(jìn)一步地，電磁氣閥包括第一電磁閥41、第二電磁閥42和第三電磁閥43，控制裝置包括第一開關(guān)51、第二開關(guān)52和第三開關(guān)53，其中，第一開關(guān)51、第二開關(guān)52和第三開關(guān)53設(shè)置在駕駛室內(nèi)，第一電磁閥41與第一開關(guān)51形成第一電路，第二電磁閥42與第二開關(guān)52形成第二電路，第三電磁閥43與第三開關(guān)53形成第三電路，第一電路、第二電路和第三電路并聯(lián)連接，其中，第一電路、第二電路和第三電路分別與電源3電連接，并且分別具有接地端。
[0032]更進(jìn)一步地，第一電磁閥41的進(jìn)氣口與氣源連接，第二電磁閥42的進(jìn)氣口與第一電磁閥41的排氣口連接，第三電磁閥43的進(jìn)氣口與第二電磁閥42的排氣口連接;第一電磁閥41的出氣口與氣控?fù)Q向閥I的第一進(jìn)氣口 11連接，第二電磁閥42的出氣口與氣控?fù)Q向閥I的第二進(jìn)氣口 12連接，第三電磁閥43的出氣口與氣控?fù)Q向閥I的第三進(jìn)氣口 13連接。
[0033]這樣，第一電磁閥41、第二電磁閥42和第三電磁閥43可以分別控制氣控?fù)Q向閥I。即當(dāng)電源3對(duì)第一電路、第二電路或第三電路供電時(shí)，第一電磁閥41、第二電磁閥42或第三電磁閥43內(nèi)的壓縮空氣能夠輸送到氣控?fù)Q向閥I內(nèi)，以操控氣控?fù)Q向閥I實(shí)現(xiàn)不同工作位的相關(guān)操作。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種工程車輛，包括具有氣控?fù)Q向閥I的液壓系統(tǒng)以及根據(jù)本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)。
[0035]優(yōu)選地，電磁氣閥和氣控?fù)Q向閥I相鄰地安裝在工程車輛的底盤上，并通過氣管與氣控?fù)Q向閥I連通，以縮短電磁氣閥與氣控?fù)Q向閥I之間的氣管，使得氣管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
[0036]此外，本工程車輛的供電線束與電磁氣閥電連接，以作為電磁氣閥的上述電源3對(duì)電磁氣閥供電，具體地，線束可以是與車輛的蓄電池相連的線束以得到供電。即本工程車輛的底盤上的原供電線束增加三個(gè)線束分支，分別電連接到上述第一電路、第二電路和第三電路上即可，這樣，使得本實(shí)用新型提供的工程車輛上安裝本控制機(jī)構(gòu)的操作簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)，且采用供電驅(qū)動(dòng)的方式，效果更好。
[0037]其中，本工程車輛還包括儲(chǔ)氣筒2，該儲(chǔ)氣筒2與電磁氣閥的進(jìn)氣口連通，以作為上述氣源對(duì)電磁氣閥提供壓縮空氣，即本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)可以最大程度地使用原車自帶的裝置，從而使得車輛的改造簡(jiǎn)單易行，成本較低。在其他可能的實(shí)施方式中，也可以另行為控制機(jī)構(gòu)單獨(dú)設(shè)置氣源、電源、線束等部件。
[0038]本實(shí)用新型提供的工程車輛為自卸車輛，例如自卸汽車和自卸工程車等，液壓系統(tǒng)還包括用于控制自卸車輛的貨箱起落的油缸，氣控?fù)Q向閥I具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制油缸對(duì)貨箱進(jìn)行起升、降下和緩降作業(yè)，氣控?fù)Q向閥I包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制氣控?fù)Q向閥I進(jìn)入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置。此外，在其他實(shí)施方式中，工程車輛還可以為任意使用氣控?fù)Q向閥I控制液壓系統(tǒng)工程車輛。
[0039]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，氣控?fù)Q向閥I的第一進(jìn)氣口11為收縮氣口，氣控?fù)Q向閥I的第二進(jìn)氣口 12為緩降氣口，氣控?fù)Q向閥I的第三進(jìn)氣口 13為伸出氣口，即第一電路為用于貨箱下降的線路，第二電路為用于貨箱緩慢下降的線路，第三電路為用于貨箱翻起的線路。當(dāng)貨箱為空載時(shí)，可連通第一電路，驅(qū)動(dòng)氣控?fù)Q向閥I實(shí)現(xiàn)降下功能，操控液壓系統(tǒng)將貨箱下落；當(dāng)貨箱載有貨物時(shí)，可同時(shí)連通第一電路和第二電路，驅(qū)動(dòng)氣控?fù)Q向閥I實(shí)現(xiàn)緩慢降下功能，操控液壓系統(tǒng)將貨箱緩慢下落；當(dāng)需要升起貨箱時(shí)，則連通第三電路，驅(qū)動(dòng)氣控?fù)Q向閥I實(shí)現(xiàn)起升功能，操控液壓系統(tǒng)將貨箱升起。
[0040]進(jìn)一步地，液壓系統(tǒng)還包括液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)6、液壓栗7和油箱8，液壓栗7的進(jìn)油口與油箱8的出油口連接，液壓栗7的出油口與氣控?fù)Q向閥I的進(jìn)油口連接，氣控?fù)Q向閥I的出油口與液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)6連接。當(dāng)需要進(jìn)行貨箱起落作業(yè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)變速箱，使得變速箱內(nèi)的取力器與液壓栗7連接，液壓系統(tǒng)開始工作，當(dāng)不需要進(jìn)行貨箱起落作業(yè)時(shí)，液壓栗7內(nèi)的液壓油流入到氣控?fù)Q向閥I的回油箱內(nèi)，液壓系統(tǒng)不工作。
[0041]其中，液壓系統(tǒng)還包括單向閥71和濾油箱81，濾油箱81設(shè)置在液壓栗7與油箱8之間的油管上，以過濾油箱8內(nèi)的液壓油，單向閥71設(shè)置在液壓栗7的出油管道上，以限制管道內(nèi)的液壓油的走向。
[0042]綜上，本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)，工程車輛的液壓系統(tǒng)通過氣控?fù)Q向閥1、氣源、電磁氣閥和控制裝置驅(qū)動(dòng)，利用電磁氣閥的結(jié)構(gòu)特性，可以將電磁氣閥布設(shè)至與氣控?fù)Q向閥I相近的位置，這樣，使得本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0043]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0044]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0045]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)，包括氣控?fù)Q向閥(I)和氣源，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，所述電磁氣閥的進(jìn)氣口與所述氣源連通，所述電磁氣閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的進(jìn)氣口連通，所述控制裝置設(shè)置在所述工程車輛的駕駛室內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣控?fù)Q向閥(I)具有與多個(gè)工作位相對(duì)應(yīng)的多個(gè)進(jìn)氣口，所述電磁氣閥內(nèi)設(shè)置有多個(gè)電磁閥，每個(gè)電磁閥與所述氣控?fù)Q向閥(I)的一個(gè)進(jìn)氣口連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣控?fù)Q向閥(I)為三位換向閥，并具有三個(gè)進(jìn)氣口，所述電磁氣閥為三個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電磁氣閥包括第一電磁閥(41)、第二電磁閥(42)和第三電磁閥(43)，所述控制裝置包括第一開關(guān)(51)、第二開關(guān)(52)和第三開關(guān)(53)，所述第一電磁閥(41)與所述第一開關(guān)(51)形成第一電路，所述第二電磁閥(42)與所述第二開關(guān)(52)形成第二電路，所述第三電磁閥(43)與所述第三開關(guān)(53)形成第三電路，所述第一電路、第二電路和第三電路并聯(lián)連接，其中，所述第一電路、第二電路和第三電路分別與電源(3)電連接，并且分別具有接地端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一電磁閥(41)的進(jìn)氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥(42)的進(jìn)氣口與所述第一電磁閥(41)的排氣口連接，所述第三電磁閥(43)的進(jìn)氣口與所述第二電磁閥(42)的排氣口連接;所述第一電磁閥(41)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的第一進(jìn)氣口(II)連接，所述第二電磁閥(42)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的第二進(jìn)氣口( 12)連接，所述第三電磁閥(43)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的第三進(jìn)氣口(13)連接。6.一種工程車輛，包括具有氣控?fù)Q向閥(I)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述工程車輛還包括根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的控制機(jī)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述電磁氣閥與所述氣控?fù)Q向閥(I)相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過氣管與所述氣控?fù)Q向閥(I)連通。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛還包括儲(chǔ)氣筒(2)，該儲(chǔ)氣筒(2)與所述電磁氣閥的進(jìn)氣口連通，以作為所述氣源。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源(3)。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控?fù)Q向閥(I)具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對(duì)貨箱進(jìn)行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控?fù)Q向閥(I)包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控?fù)Q向閥(I)進(jìn)入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置。
【文檔編號(hào)】B60P1/04GK205533502SQ201620190301
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月11日
【發(fā)明人】叢洪勝, 吳煥毅, 楊培金, 王艷超
【申請(qǐng)人】諸城福田汽車科技開發(fā)有限公司, 北汽福田汽車股份有限公司