專利名稱：曲軸的支承構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及曲軸的支承構(gòu)造。
在現(xiàn)有技術(shù)中，在用含有曲軸的回轉(zhuǎn)軸線的平面可分割的曲軸箱中通過一對滾珠軸承支承曲軸的構(gòu)造已由例如實公平7-52413號公報開示。
在上述現(xiàn)有的構(gòu)造中，一對滾珠軸承配置在彼此間挾著曲柄銷的位置，該一對滾珠軸承中的一個軸承的外環(huán)以沿曲軸的軸線方向的一定位置組裝在曲軸箱上，在另外一個滾珠軸承的外環(huán)與曲軸箱之間不設(shè)在沿曲軸的軸線方向定位外環(huán)的位置的裝置，上述另外一個滾珠軸承的軸向位置由曲軸的曲軸臂或曲軸銷與曲軸箱夾著而被定位。因此，有可能因組裝而使沿曲軸的軸線方向的上述另外一個滾珠軸承和曲軸箱的相對位置的偏差變大，從而招致滾珠軸承的耐久性降低，還有可能使由爆發(fā)負載所帶來的朝向曲軸箱的振動騷音傳遞的波動度(ばらつき)變大。
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的是提供一種將軸承的在沿曲軸軸線方向的晃動量控制在所需范圍內(nèi)，提高了軸承的耐久性及抑制了振動噪音傳遞的波動度的曲軸的支承構(gòu)造。
為了達到上述目的，本申請的第1發(fā)明的曲軸的支承構(gòu)造，在用含有曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的平面可分割的曲軸箱上通過配置在相互間夾著曲柄銷的位置的軸承旋轉(zhuǎn)自由地支承著曲軸。其特征是，上述各軸承的內(nèi)環(huán)沿上述曲軸的軸線方向被定位地相對不可移動地組裝在曲軸上，上述各軸承的外環(huán)沿上述曲軸的軸線方向定位地相對不能移動地組裝于上述曲軸箱上。
根據(jù)這樣的構(gòu)造，配置于曲軸銷的兩側(cè)的軸承與沿曲軸的軸向的與曲軸箱的相對位置確定、并夾裝于曲軸和曲軸箱之間，從而可以將沿曲軸的軸線的方向的軸承的晃動量控制于所需范圍中，可以提高軸承的耐久性，并且，可以抑制由爆發(fā)負荷所產(chǎn)生的朝向曲軸箱的振動噪音傳遞的波動，以消除噪音。
另外，本申請的第2發(fā)明是在上述第1發(fā)明的構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其特征是沿上述曲軸的軸線方向的上述各外環(huán)的位置是通過將安裝在它們的外環(huán)的外周的限制構(gòu)件與曲軸箱結(jié)合而被確定。根據(jù)這樣的構(gòu)造，可以簡單地且精度高地管理沿曲軸的軸線的方向上的各軸承相對于曲軸箱的位置。
本申請的第3發(fā)明的曲軸的支承構(gòu)造是在上述第1發(fā)明或第2發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，沿上述曲軸的軸線的方向上的各外環(huán)及各內(nèi)環(huán)的中心位置是在考慮了材質(zhì)不同的曲軸箱和曲軸的熱膨脹差的情況下將其設(shè)定于在沿曲軸的軸線方向相互錯開的位置，根據(jù)這樣的構(gòu)造，由于在考慮了曲軸箱和曲軸的材質(zhì)相互不同而產(chǎn)生的熱膨脹差的情況下決定各外環(huán)及各內(nèi)環(huán)的位置，因此，可以更加有效地提高軸承的耐久性及防止產(chǎn)生噪音。


圖1是小型摩托車型機動二輪車的整體側(cè)視圖。
圖2是圖1的要部放大圖。
圖3是圖2的3-3斷面圖。
圖4是圖3的4-4向視圖。
圖5是圖3的要部放大圖。
圖6是圖5的6-6斷面圖。
以下根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一實施例說明本發(fā)明實施形態(tài)。
圖1～圖6表示本發(fā)明的一實施例，圖1是小型摩托車型機動二輪車的整體側(cè)視圖，圖2是圖1的要部放大圖，圖3是圖2的3-3斷面圖，圖4是圖3的4-4向視圖，圖5是圖3的要部放大圖，圖6是圖5的6-6斷面圖。
首先，在圖1和圖2中，小型摩托車型機動二輪車V具有由操縱手柄11操縱方向的前輪Wf和由擺動式動力部件P驅(qū)動的后輪Wr，該機動二輪車V的車架F三分割為前構(gòu)架12、中間構(gòu)架13及后構(gòu)架14，前構(gòu)架12由一體地備有頭管121、下降管122及腳踏底板支承部123的鋁合金鑄造品構(gòu)成。通過樞軸15上下?lián)u動自由地支承動力部件P的中間構(gòu)架13由鋁合金鑄造品構(gòu)成，并結(jié)合于上述前構(gòu)架12的后端。向動力部件P的后上方延伸的后構(gòu)架14由環(huán)狀的管材構(gòu)成，燃料箱16支承在其上面。在中間構(gòu)架13的上面上支承著安全帽箱17，由一體地具有車座18的罩19開閉自由地覆著安全帽箱17及燃料箱16。
動力部件P是一體地結(jié)合發(fā)動機E和帶式無級變速機T而成，該發(fā)動機E是將汽缸朝向車體前方地配置的水冷式單汽缸四沖程發(fā)動機。上述變速機T從發(fā)動機E的左側(cè)面向車體后方延伸，帶式無級變速機T的后部上面通過后緩沖器20結(jié)合于中間構(gòu)架13的后端上。帶式無級變速機T的上面上支承著空氣濾清器21，在帶式無級變速機T的右側(cè)面上支承著消音器22，在發(fā)動機E的下面上支承著可起立、倒伏的主支架23。
在圖3、圖4中，發(fā)動機E備有由沿曲軸31向鉛垂方向延伸的分割面30分割的第1發(fā)動機組件32和第2發(fā)動機組件33，第1發(fā)動機組件32構(gòu)成汽缸體321和曲軸箱半部322，第2發(fā)動機組件33構(gòu)成曲軸箱29的另外半部，即曲軸箱29可由含有曲軸31的回轉(zhuǎn)軸線的平面分割。
在第1發(fā)動機組件32的前端結(jié)合著汽缸蓋34，在汽缸蓋34的前端結(jié)合著蓋罩35，在第1及第2發(fā)動機組件32、33的右側(cè)面上結(jié)合著發(fā)電機罩36。
帶式無級變速機T備有相互結(jié)合的右側(cè)箱體37及左側(cè)箱體38，右側(cè)箱體37的前部右側(cè)面結(jié)合在第1及第2發(fā)動機組件32、33的左側(cè)面上。另外，右側(cè)箱體37的后部右側(cè)面上結(jié)合著減速機殼體39。
活塞42滑動自由地嵌合于第1發(fā)動機組件32所具有的汽缸41的內(nèi)部，該活塞42通過連桿43及曲軸銷28與曲軸31連結(jié)，在汽缸蓋34上旋轉(zhuǎn)自由地支承著凸輪軸44，設(shè)在汽缸蓋34上的吸氣閥及排氣閥(圖中未示)由上述凸輪軸44開閉驅(qū)動。在設(shè)在第1發(fā)動機組件32上的鏈通路40內(nèi)收容著正時鏈45，該正時鏈45繞掛在設(shè)在曲軸31上的驅(qū)動鏈輪46和設(shè)在凸輪軸44上的從動鏈輪47上。由此，曲軸31每轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)凸輪軸44轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。
在突出于右側(cè)箱體37及左側(cè)箱體38的內(nèi)部的曲軸31的左端設(shè)有驅(qū)動皮帶輪54，該驅(qū)動皮帶輪54備有固定于曲軸31上的固定側(cè)皮帶輪半體55和相對于固定側(cè)皮帶輪55可接近、遠離的可動側(cè)皮帶輪半體56，可動側(cè)皮帶輪半體56與隨著曲軸31的轉(zhuǎn)速的增加而向半徑方向外側(cè)移動的離心重體57向著接近固定側(cè)皮帶輪半體55的方向推壓。
輸出軸58被支承于右側(cè)箱體37的后部及減速機箱體39間，設(shè)在該輸出軸58上的從動皮帶輪59具備可相對轉(zhuǎn)動地支承在輸出軸58上的固定側(cè)皮帶輪半體60和相對固定側(cè)皮帶輪半體60可接近、離開的可動側(cè)皮帶輪半體61，可動側(cè)皮帶輪半體61被彈簧62朝向固定側(cè)皮帶輪半體60推壓。另外，在固定側(cè)皮帶輪半體60和輸出軸58之間設(shè)有起動用離合器63。在驅(qū)動皮帶輪54和從動皮帶輪59間繞掛著環(huán)狀V皮帶64。
在右側(cè)箱體37及減速機箱39間支持著與上述輸出軸58平行的中間軸65及車軸66，在輸出軸58、中間軸65及車軸66間設(shè)有減速齒輪列67。而且，在貫通減速機箱39而突出于右側(cè)的車軸66的右端設(shè)有后輪Wr。
曲軸31的旋轉(zhuǎn)力傳遞給驅(qū)動皮帶輪54，從該驅(qū)動皮帶輪54通過V皮帶64、從動皮帶輪59、起動用離合器63及減速齒輪列67傳遞給后輪Wr。
在發(fā)動機E的低速旋轉(zhuǎn)時，由于作用于驅(qū)動皮帶輪54的離心重體57上的離心力小，因而，借助從動皮帶輪59的彈簧62固定側(cè)皮帶輪半體60和可動側(cè)皮帶輪半體61間的槽寬減小，變速比變低。從該狀態(tài)起曲軸31的轉(zhuǎn)速增加時，作用于離心重體57上的離心力增加，驅(qū)動皮帶輪54的固定側(cè)皮帶輪半體55及可動側(cè)皮帶輪半體56間的槽寬減小，對應(yīng)于此，從動皮帶輪59的固定側(cè)皮帶輪半體60及可動側(cè)皮帶輪半體61間的槽寬增加，因此，變速比從低向高無級地變化。
設(shè)在曲軸31的右側(cè)的交流發(fā)電機68由發(fā)電機36覆蓋著。在其發(fā)電機36的右側(cè)設(shè)有散熱器69。為了將冷卻風(fēng)供給于該散熱器69在曲軸31的右端固定著冷卻風(fēng)扇70，該冷卻風(fēng)扇70配置于交流發(fā)電機68與散熱器69間。另外，在內(nèi)部收容著恒溫器71的恒溫器殼體72與汽缸蓋34的右側(cè)面相結(jié)合。設(shè)在凸輪軸44的右端上的冷卻水泵73收容于由汽缸蓋34及恒溫器殼體72圍成的空間內(nèi)。
從圖4中可知，用冷卻水配管74連接著散熱器69的前下部和恒溫器殼體72，恒溫器殼體72和第1發(fā)動機組件32由冷卻水配管75連接著。另外，從上方覆蓋后輪Wr的后遮擋件76上可裝卸地連結(jié)著注水管77，該注水管77與散熱器69的后上部連接，該注水管77和汽缸蓋34由冷卻水配管78連接著。
在發(fā)動機E暖機運轉(zhuǎn)結(jié)束了的狀態(tài)下，從由凸輪軸44驅(qū)動的冷卻水泵73排出的冷卻水經(jīng)過恒溫器殼體72及冷卻水配管75供給于第1發(fā)動機組體32及汽缸蓋34內(nèi)的水套，在通過了其處期間而冷卻了發(fā)動機E之后經(jīng)過冷卻水配管78供給于散熱器69。在通過了散熱器69期間溫度降低了的冷卻水經(jīng)過冷卻水配管74及恒溫器71返回到上述冷卻水泵73。另一方面，在發(fā)動機E暖機運轉(zhuǎn)過程中、即冷卻水溫度低時，恒溫器71動作，冷卻水在不通過散熱器69的狀態(tài)下循環(huán)于發(fā)動機E的內(nèi)部而迅速地溫度上升。
冷卻風(fēng)扇70和配置于該冷卻風(fēng)扇70的外方的散熱器69由連結(jié)于發(fā)電機罩36上的合成樹脂制的罩80覆蓋著。在該罩80上設(shè)有百葉窗81，該百葉窗81用于整流導(dǎo)入罩80內(nèi)的冷卻空氣，抑制在罩80內(nèi)發(fā)生的噪音向外部的泄露、防止異物侵入罩80內(nèi)及將來自外部的冷卻空氣導(dǎo)引給散熱器69。從該百葉窗81導(dǎo)入罩80內(nèi)的空氣由冷卻風(fēng)扇70吸引并通過散熱器69冷卻散熱器69內(nèi)的冷卻水，排出到罩80的外部。
曲軸31通過配置在相互間夾著曲軸銷28的位置上的滾珠軸承84、84旋轉(zhuǎn)自由地支承在曲軸箱29上。
在圖5、圖6中，滾珠軸承84是通過在外環(huán)85及內(nèi)環(huán)86間夾裝用保持架88限制著周向位置的多個滾珠87、87…而構(gòu)成的，而且，外環(huán)85的壁厚比內(nèi)環(huán)86的壁厚大，各滾珠87、87…配置于比外環(huán)85的外周和內(nèi)環(huán)86的內(nèi)周間的中心位置更向內(nèi)方側(cè)偏移了的位置。
這樣的滾珠軸承84、84的內(nèi)環(huán)86、86，通過將曲軸31壓入它們的內(nèi)環(huán)86、86中而沿曲軸31的軸線方向定位，從而不能相對移動地組裝在該曲軸31上。
曲軸箱29由第1發(fā)動機組件32的曲軸箱半部322和第2發(fā)動機組件33構(gòu)成，由設(shè)在曲軸箱半部322的向第2發(fā)動機組件33上結(jié)合的結(jié)合面上的半圓狀的凹部89、89和設(shè)在第2發(fā)動機組件33的向曲軸箱半部322上結(jié)合的結(jié)合面上的半圓狀的凹部90、90形成圓形的支承孔91、91，該支持孔91、91用于嵌合、支承上述各滾珠軸承84、84的外環(huán)85、85。
在各滾珠軸承84、84的外環(huán)85、85的外周上設(shè)有環(huán)狀的安裝槽92、92，另外，在構(gòu)成上述各支承孔91、91的半部的凹部89、89設(shè)有與上述安裝槽92、92對應(yīng)的結(jié)合槽93、93，在上述安裝槽92、92的半部安裝著形成為基本C字狀的限制構(gòu)件94、94的內(nèi)周部，各限制構(gòu)件94、94的外周部與上述結(jié)合槽93、93結(jié)合。
而且，各外環(huán)85、85的外徑比設(shè)在曲軸箱29上的支承孔91、91的內(nèi)徑稍大，通過將限制構(gòu)件94、94結(jié)合于結(jié)合槽92、92中而在沿曲軸31的軸線的方向上的被定位的外環(huán)85、85夾在相互連接的曲軸箱半部322及第2發(fā)動機組件33間。因此，各滾珠軸承84、84的外環(huán)85、85沿曲軸31的軸線方向被定位而不能相對移動地組裝在曲軸箱29上。
而且，沿曲軸31的軸線的方向上的各外環(huán)85、85及各內(nèi)環(huán)86、86的中心位置在考慮了材質(zhì)相異的曲軸箱29及曲軸31的熱膨脹差的情況下而設(shè)定在沿曲軸31的軸線的方向上的相互錯開了的位置。在該實施例中，與曲軸31由鐵系材料構(gòu)成的情況相對，曲軸箱29由鋁系材料構(gòu)成。各外環(huán)85、85的上述中心位置偏移到比各內(nèi)環(huán)86、86的上述中心位置更內(nèi)側(cè)地被配置。
下面，對本實施例的作用進行說明，由于配置于曲軸銷28的兩側(cè)的滾珠軸承84、84的內(nèi)環(huán)86、86沿曲軸31的軸線方向被定位而不能相對移動地組裝在曲軸31上，各滾珠軸承84、84的外環(huán)85、85沿曲軸31的軸線方向被定位而不能相對移動地組裝在曲軸箱29上，因此，使各滾珠軸承84、84與曲軸箱29的沿曲軸31的軸線方向的相對位置一定，并夾裝在曲軸31及曲軸箱29上。由此，將沿曲軸31的軸線的方向上的滾珠軸承84、84的晃動量控制在所需的范圍內(nèi)，從而可以提高滾珠軸承84、84的耐久性，可以抑制由爆發(fā)負荷引起的傳向曲軸箱29的振動噪音傳遞的波動性，防止噪音產(chǎn)生。
通過將曲軸31壓入各滾珠軸承84、84的內(nèi)環(huán)86、86內(nèi)，內(nèi)環(huán)86、86沿曲軸31的軸線方向被定位地組裝在曲軸31上。沿曲軸31的軸線方向的上述各外環(huán)85、85的位置通過將安裝在它們的外環(huán)85、85的外周上的限制構(gòu)件94、94與曲軸箱結(jié)合而被決定。因此，可以簡單且精度良好地管理沿曲軸31的軸線方向的各滾珠軸承84、84相對于曲軸箱29的位置。
沿曲軸31的軸線的方向上的各外環(huán)85、85及各內(nèi)環(huán)86、86的中心位置由于考慮了材質(zhì)相異的曲軸箱29及曲軸31的熱膨脹差而設(shè)定于在沿曲軸31的軸線的方向上相互錯開了的位置，從而可以更加有效地謀求滾珠軸承84、84的耐久性及防止噪音產(chǎn)生。
由于外環(huán)85的壁厚設(shè)定得比內(nèi)環(huán)86的壁厚大，所以，即使設(shè)在曲軸箱29上的支承孔91的圓度產(chǎn)生了偏差，比較大的負荷作用于用曲軸箱322及第2發(fā)動機組件32夾著的外環(huán)85上，也可以使外環(huán)85具有可承耐其作用力程度的強度。
以上，詳細敘述了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明不限定于上述實施例，可以不脫離記載于專利請求保護的范圍地進行種種的設(shè)計變更。
例如，在上述實施例中，通過將內(nèi)環(huán)86壓入曲軸31上，沿曲軸31的軸線方向定位而不能相對移動地組裝在曲柄軸31上，但是，通過將內(nèi)環(huán)86夾在曲軸31的曲軸臂與固定于曲軸31上的皮帶輪或齒輪之間，也可以沿曲軸31的軸線方向定位而不能相對移動地組裝在曲軸31上。
根據(jù)以上所述的第1發(fā)明，可以將沿曲軸的軸線的方向上的軸承的晃動量控制于所需的范圍內(nèi)，可以提高軸承的耐久性，并且可以抑制由爆發(fā)負荷所引起的傳向曲軸箱的振動噪音傳遞的波動，防止噪音產(chǎn)生。
另外，根據(jù)第2發(fā)明，可以簡單且精度變好地管理沿曲軸的軸線的方向上的相對于曲軸箱的各軸承的位置。
根據(jù)第3發(fā)明，由于考慮了曲軸箱和曲軸的材質(zhì)相互不同而引起的熱膨脹差地來決定各外環(huán)和各內(nèi)環(huán)的位置，可以更加有效地提高軸承的耐久性及防止噪音產(chǎn)生。
權(quán)利要求
1.曲軸的支承構(gòu)造，在由含有曲軸(31)的旋轉(zhuǎn)軸線的平面可分割的曲軸箱(29)上通過軸承(84)旋轉(zhuǎn)自由地支承著曲軸(31)，該軸承(84)配置在相互間夾著曲軸銷(28)的位置，其特征是，上述各軸承(84)的內(nèi)環(huán)(86)沿上述曲軸(31)的軸線方向被定位地不能相對移動地組裝在曲柄軸(31)上，上述軸承(84)的外環(huán)(85)沿上述曲軸(31)的軸線方向被定位地不能相對移動地組裝在上述曲軸箱(29)上。
2.如權(quán)利要求1所述的曲軸的支承構(gòu)造，其特征是，沿上述曲軸(31)的軸線方向的上述各外環(huán)(85)的位置通過將安裝在它們的外環(huán)(85)的外周上的限制構(gòu)件(94)與曲軸箱(29)結(jié)合而被確定。
3.如權(quán)利要求1或2所述的曲軸的支承構(gòu)造，其特征是，沿上述曲軸(31)的軸線方向上的各外環(huán)(85)及各內(nèi)環(huán)(86)的中心位置考慮到材質(zhì)不同的曲軸箱(29)及曲軸(31)的熱膨脹差而被設(shè)定在沿曲軸(31)的軸線的方向上相互錯開了的位置。
全文摘要
曲軸的支承構(gòu)造,該曲軸通過軸承旋轉(zhuǎn)自由地支承于用含有曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的平面可分割的曲軸箱上,該軸承配置于相互間夾著曲柄銷的位置上,可將沿曲軸軸線的方向上的軸承的晃動量控制在所需范圍中,提高了軸承的耐久性,抑制了振動噪音傳遞的波動性。各軸承84的內(nèi)環(huán)86沿曲軸31的軸線方向定位地不能相對移動地組裝于曲軸31上,各軸承84的外環(huán)85沿曲軸31的軸線方向定位地不能相對移動地組裝在曲軸箱29上。
文檔編號F16CGK1276490SQ0010877
公開日2000年12月13日 申請日期2000年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月4日
發(fā)明者關(guān)谷義之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社