專利名稱：用于液壓回路的圓盤組閥組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及諸如農(nóng)用拖拉機(jī)之類的越野設(shè)備用的懸掛系統(tǒng)，尤其涉及可提供液壓負(fù)載調(diào)整的懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
諸如建筑和農(nóng)業(yè)機(jī)動(dòng)車輛之類的越野設(shè)備可以廣泛地運(yùn)載變化負(fù)載。當(dāng)相對(duì)較重的負(fù)載施加到設(shè)備上時(shí)，會(huì)相對(duì)于支承車輛所依靠的輪子的車軸對(duì)車軸本體向下施力。這將導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)壓縮，這會(huì)對(duì)車輛的可控性造成不利影響。另一方面，如果懸掛系統(tǒng)是構(gòu)造用于極重負(fù)載的，則車輛在輕負(fù)載情況下會(huì)具有不理想的行駛狀況。
因此，許多車輛具有自動(dòng)負(fù)載調(diào)整系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在車軸與車框架之間使用了一個(gè)或多個(gè)液壓缸，以確?？蚣芸杀３衷谲囕S上方適當(dāng)高度處。當(dāng)重負(fù)載施加到框架上時(shí)，感測(cè)到框架的下降，就將額外的液壓流體施加到壓力缸中，使框架上升到離車軸所希望的距離處。此后，當(dāng)負(fù)載從車輛上除去時(shí)，框架會(huì)在車軸上方顯著上升。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，就將液壓流體施加到壓力缸相對(duì)的腔室中，從而使框架相對(duì)于車軸下降。此類自動(dòng)液壓負(fù)載調(diào)整系統(tǒng)可以確保的是，無論施加到車輛的負(fù)載的大小如何，框架和車軸均可處在希望的間隔處。
這種負(fù)載調(diào)整系統(tǒng)的一個(gè)缺點(diǎn)在于，雙作用壓力缸的相對(duì)的腔室具各有獨(dú)立的壓力控制回路，并且需要較高的泵壓來沿兩個(gè)方向移動(dòng)壓力缸。因此，用于負(fù)載調(diào)整的泵的流體消耗會(huì)對(duì)由拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)的其它功能的流體壓力的可利用性產(chǎn)生不利影響。為了補(bǔ)償這種能量損耗，不得不增大泵的輸出量，這樣液壓系統(tǒng)的成本會(huì)提高。
雖然，在負(fù)載調(diào)整液壓缸內(nèi)的活塞在重負(fù)載下會(huì)活動(dòng)，但該活塞不會(huì)對(duì)由于驅(qū)動(dòng)車輛經(jīng)過粗糙地形而產(chǎn)生的相對(duì)較小的力作出反應(yīng)而移動(dòng)。因此，壓力缸提供的是一種極其剛性的懸掛系統(tǒng)，這種懸掛系統(tǒng)忽略了對(duì)振動(dòng)的吸引。這樣，在非常顛簸的行駛中，駕駛員會(huì)感到不舒適。

發(fā)明內(nèi)容
液壓回路的一部分由一個(gè)減壓閥、一個(gè)孔以及一個(gè)連接在兩個(gè)回路節(jié)點(diǎn)之間的單向閥形成。流體僅能從一個(gè)回路節(jié)點(diǎn)向另一回路節(jié)點(diǎn)流過單向閥。當(dāng)另一回路節(jié)點(diǎn)的壓力大于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，減壓閥打開。
這種液壓回路部分的各組成部分結(jié)合成一個(gè)組件，該組件可放置到一個(gè)連接兩節(jié)點(diǎn)的殼體的孔內(nèi)。該閥組件包括一個(gè)本體，該本體具有一第一端、一第二端以及一中間部分，中間部分具有一個(gè)當(dāng)本體位于孔內(nèi)時(shí)與殼體配合的表面。至少有一個(gè)小孔通過中間部分延伸，并且有一個(gè)通過中間部分延伸的通道。一單向閥構(gòu)件與本體相連，當(dāng)與第二端相鄰的孔內(nèi)壓力大于與第一端相鄰的孔內(nèi)壓力時(shí)，小孔閉合。
一減壓閥組件活動(dòng)地與本體相連，從而在通道的一端形成一開孔。當(dāng)減壓閥組件位于第一位置中時(shí)，開孔具有一第一截面積，該位置發(fā)生在當(dāng)與第二端相鄰的孔內(nèi)壓力大于一偏差力時(shí)。在其他壓力情況下，減壓閥組件采取一第二位置，在第二位置處，開孔具有的第二截面積比第一截面積小。第二截面積形成了液壓回路部分的孔口。
附圖的簡(jiǎn)要說明

圖1為一越野車輛的正視圖，該車輛裝有根據(jù)本發(fā)明的一種正反饋懸掛系統(tǒng)；圖2為正反饋懸掛系統(tǒng)的液壓回路的示意圖；圖3為通過本發(fā)明液壓回路中的使用的一閥組件截取的剖視圖；圖4示出了在圖3閥組件中所使用的一個(gè)圓盤；以及圖5為用于正反饋懸掛系統(tǒng)的另一種液壓回路的示意圖。
具體實(shí)施例方式
首先參照?qǐng)D1，諸如農(nóng)用拖拉機(jī)之類的越野車輛10具有一個(gè)帶框架的本體12，框架與車軸相連，而車輛的輪子又與車軸相連。例如，前車軸14可通過一對(duì)液壓缸18與本體12相連，并且具有一對(duì)與之相連的輪子16。如將要描述的那樣，可以將增壓的液壓流體施加及排放到壓力缸18，以控制拖拉機(jī)的本體12在前車軸14上的距離。無論施加到拖拉機(jī)10上的負(fù)載多大，液壓系統(tǒng)均可確保相對(duì)恒定的間隔距離。
如圖2所示，壓力缸18具有一個(gè)內(nèi)孔，孔內(nèi)滑動(dòng)接納有一個(gè)活塞20，由此在壓力缸內(nèi)活塞的相對(duì)兩側(cè)上形成了一個(gè)活塞桿腔室21和一個(gè)活塞腔室22。當(dāng)活塞在壓力缸內(nèi)移動(dòng)時(shí)，桿和活塞的腔室21和22的容積是變化的。活塞18與拖拉機(jī)本體12的框架相連，而活塞桿24的遠(yuǎn)端與前車軸14相連。
壓力缸腔室21和22與一個(gè)正反饋液壓回路30相連，該液壓回路30可控制來自泵壓供給管線32和回到返箱管線34的流體流量。具體地說，泵壓供給管線32與第一控制閥36的入口相連，該閥具有一個(gè)由電磁鐵驅(qū)動(dòng)的閥塞。根據(jù)閥塞的位置，第一控制閥36的出口37可以與泵壓供給管線32或返箱管線34相連。而后一種連接方式是在電磁鐵不能電時(shí)發(fā)生的。
第一控制閥36的出口37與負(fù)載感測(cè)回路(LS)38相連，從而向拖拉機(jī)10上的一個(gè)位移可變化的泵提供控制信號(hào)，該泵可向泵壓供給管線32提供液壓流體。一個(gè)單向供給閥使液壓回路30中的出口37與第一節(jié)點(diǎn)42相連，并防止液壓流體從第一節(jié)點(diǎn)向第一控制閥36流動(dòng)。
第一節(jié)點(diǎn)42通過一個(gè)控制閥組件45與返箱管線34相連，其中控制閥組件45包括一個(gè)由第二電磁鐵控制閥50控制的導(dǎo)向閥46。具體地說，第一節(jié)點(diǎn)42通過一排水孔44與一個(gè)零泄漏的導(dǎo)向操作閥46的入口孔相連。導(dǎo)向操作閥46的出口孔與返箱管線34相連。導(dǎo)向操作閥46的位置是由控制管線48中的壓力決定的，而控制管線48通過一第二控制閥50與泵壓供給管線32相連。第一和第二控制閥36和50均具有電磁鐵操作件，如下文所述，這些操作件可響應(yīng)控制器52的電子信號(hào)而驅(qū)動(dòng)它們相應(yīng)的閥塞。盡管液壓回路30的較佳實(shí)施例在控制閥組件45中使用了兩個(gè)閥46和50，但也可以只使用單個(gè)閥。一釋放孔口54使控制管線48與返箱管線34相連，并且當(dāng)?shù)诙刂崎y50處于閉合狀態(tài)時(shí)，該釋放孔口54可用作控制管線48內(nèi)的壓力排放路徑。
第一節(jié)點(diǎn)42與一收集器56相連。閥分支回路58包括一第一減壓閥60、一第一孔口62和一第一單向閥64，第一單向閥64平行連接在第一節(jié)點(diǎn)42和一中間節(jié)點(diǎn)66之間。當(dāng)中間節(jié)點(diǎn)66處的壓力超過一預(yù)定壓力標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，第一減壓閥60打開。流體僅會(huì)沿著從第一節(jié)點(diǎn)42到中間節(jié)點(diǎn)66的方向流過第二單向閥64。
中間節(jié)點(diǎn)66通過由電磁鐵操作的、封閉閥68與第二節(jié)點(diǎn)70相連，閥68也由控制器52來控制。封閉閥68在電磁鐵通電時(shí)具有一種完全打開的狀態(tài)，并且該閥在電磁鐵不通電時(shí)一孔口可使中間和第二節(jié)點(diǎn)66和70相連。封閉閥68的另一種實(shí)施例在不能電狀態(tài)下可以使那些節(jié)點(diǎn)66和70之間的連接完全閉合。
第二節(jié)點(diǎn)70直接與壓力缸18的活塞腔室22相連，并且通過一第二閥分支回路72與壓力缸18的活塞桿腔室相連。第二閥分支回路72包括一第二減壓閥74、一第二孔76口和一第二單向閥78，第二單向閥78平行連接在第二節(jié)點(diǎn)70和活塞腔室21之間。當(dāng)活塞桿腔室21中的壓力超過一預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，第二減壓閥74打開。流體僅能沿從第二節(jié)點(diǎn)70到活塞桿腔室21的方向流過第二單向閥。
一安全減壓閥79使第二節(jié)點(diǎn)70與返箱管線34相連，以釋放壓力缸腔室21或22中所產(chǎn)生的任何危險(xiǎn)的高壓。
盡管，第一和第二閥分支回路58和72均可使用各自獨(dú)立的元件，但是，也可以有效地將每個(gè)分支回路的三個(gè)元件結(jié)合成如圖3所示的一單個(gè)組件。為了簡(jiǎn)化說明，該組件將根據(jù)控制第一和第二節(jié)點(diǎn)42和70之間的液壓流體流量的第一分支回路58進(jìn)行描述。然而，應(yīng)予理解的是，第二閥分支回路72可具有相同的結(jié)構(gòu)。
第一閥分支回路58安裝在閥殼體80中的孔內(nèi)，其中該圓形孔在兩節(jié)點(diǎn)42和70之間延伸。閥分支回路58包括一本體84，該本體具有第一和第二端81、83以及介于兩者之間的中間部分。中間部分具有一圓形的第一凸緣85，該凸緣具有一帶有螺紋的外圓周表面，該圓周表面使本體84可以螺紋連接到孔82內(nèi)，直到安全地配合一肩部86。如將要描述的那樣，多個(gè)小孔87延伸通過第一凸緣85的周邊，這樣流體可以在第一和中間節(jié)點(diǎn)42和66之間流動(dòng)。
本體84具有一個(gè)第一圓筒部分88，該部分從第一凸緣85朝著中間節(jié)點(diǎn)66突出并且形成了第二端部83。分支回路58的第一單向閥64由一環(huán)形構(gòu)件或圓盤90形成，該構(gòu)件具有一中心小孔，第一圓筒部分88通過該中心小孔延伸。一滑動(dòng)環(huán)92使單向閥圓盤90保持在第一圓筒部分88上，并允許圓盤沿著圓筒部分縱向滑動(dòng)以進(jìn)行控制。
一第二凸緣93在第一凸緣85和第一端部81之間從本體84向外延伸。第二凸緣93具有一環(huán)形唇部94，該唇部從第二凸緣朝著第一端部81延伸，由此在第二圓形突出部93的一側(cè)上形成了一凹穴或凹部95并且朝著第一節(jié)點(diǎn)42打開。第二凸緣93和唇部94具有的外徑比孔82的直徑小，孔82形成了一個(gè)圍繞那些元件的通道。一中心小孔96從第二端部83延伸入本體內(nèi)，由此通過中間節(jié)點(diǎn)66。多個(gè)帶有一定角度的通道97在中心小孔96和凹穴95之間延伸。用于第二節(jié)點(diǎn)處的壓力通過的中心小孔96和帶有一定角度的通道97與凹穴95貫通。
本體84的第一端部81具有一第二圓筒部分98，該部分從第二凸緣93朝著第一節(jié)點(diǎn)42共軸地突出。圓盤組100包括多個(gè)環(huán)形圓盤101，這些圓盤安裝在第二圓筒部分98上并且通過螺紋連接到第二突出部的端部上的墊片103和螺母102保持在位。通過將螺母102緊固至一確定的扭矩(例如6.8Nm)，圓盤抵靠著凸緣94的邊緣施力，并且這些圓盤可用作一彈簧，它具有的偏壓力是由螺母102上的扭矩確定的。如圖4所示，與凸輪94的邊緣鄰接的最內(nèi)部的圓盤104具有一種帶有凹口106的鋸齒狀邊緣105，如圖3所示，這些凹口共同形成了沿該邊緣的孔口62。
參照?qǐng)D2和圖3，分支回路的第一單向閥64由圓盤形的構(gòu)件90和本體84的表面形成。具體地說，流體能夠從第一節(jié)點(diǎn)42通過圍繞第二凸緣93的通道99流入腔室108內(nèi)，而后又流入第一凸緣85中的小孔87，在此處，流體與圓盤形構(gòu)件90鄰接。如果第一節(jié)點(diǎn)處的壓力比中間節(jié)點(diǎn)66處的壓力更大，流體將沿著第一圓筒部分88推動(dòng)圓盤形構(gòu)件90，以使其離開第一凸緣85。這種作用在圓盤形構(gòu)件和本體85之間形成了一條通道，從而使流體可以流向中間節(jié)點(diǎn)66。這樣，當(dāng)中間節(jié)點(diǎn)66處的壓力大于第一節(jié)點(diǎn)42處的壓力時(shí)，流體可推著圓盤形構(gòu)件90抵靠第二凸緣85，由此閉合通道并阻止流體流向第一節(jié)點(diǎn)。
分支回路的孔口62是由內(nèi)圓盤104中的多個(gè)凹口形成的，內(nèi)部圓盤104使流體可以在第一和中間節(jié)點(diǎn)42、66之間沿兩個(gè)方向流動(dòng)。具體地說，從第一節(jié)點(diǎn)42流過孔口的流體流過本體84內(nèi)的腔室95、成一定角度的通道97以及小孔96并到達(dá)中間節(jié)點(diǎn)66，而且流體可以沿通過那些通道的相反方向流動(dòng)。
第一減壓閥60是由圓盤組100形成的。第一節(jié)點(diǎn)42處的壓力作用在圓盤組100的一側(cè)上，而中間節(jié)點(diǎn)66處的壓力通過小孔96和成一定角度的通道97貫通入凹穴95內(nèi)，在那里壓力可作用在圓盤組的另一側(cè)上。當(dāng)?shù)谝还?jié)點(diǎn)42處的壓力大于中間節(jié)點(diǎn)66處的壓力時(shí)，圓盤組100中的多個(gè)圓盤101被壓靠在凸緣94上，由此限制流體通過孔凹口62流動(dòng)。然而，當(dāng)中間節(jié)點(diǎn)66處的壓力大于第一節(jié)點(diǎn)42處的壓力的量超過螺母102施加的力時(shí)，圓盤的邊緣會(huì)被推離唇部94。這種作用可在凹穴95和第一節(jié)點(diǎn)42之間打開一個(gè)面積較大的流體通道。
再次參見圖2中所示的液壓回路的運(yùn)作情況，當(dāng)拖拉機(jī)10上的負(fù)載顯著增加并使其本體相對(duì)于車軸下降時(shí)，壓力缸18中的活塞將向上移動(dòng)。為了使拖拉機(jī)的本體上升，將額外的增壓液壓流體加到壓力缸的活塞腔室22中。這可以通過打開第一電磁鐵操作控制閥36的控制器52來實(shí)現(xiàn)，這樣，泵壓供給管線32中的液壓流體可流過供給單向閥40到達(dá)第一節(jié)點(diǎn)42。來自于第一節(jié)點(diǎn)42的流體將繼續(xù)通過第一分支回路58中的第一單向閥64以及打開的封閉閥68到達(dá)活塞腔室21和22。作為響應(yīng)，拖拉機(jī)本體12會(huì)上升，其原因在于，由于桿24占據(jù)一定區(qū)域，故暴露在上部壓力缸腔室22中的活塞的區(qū)域比下部腔室21中的活塞區(qū)域大。這樣，上部腔室22中更大的壓力將在活塞20上施加一個(gè)更大的力，從而對(duì)活塞向下施力。
當(dāng)拖拉機(jī)本體12上升至離車軸14適當(dāng)距離處時(shí)，車輛底盤上的一個(gè)傳感器(未圖示)會(huì)發(fā)出指示。與此同時(shí)，控制器52使第一控制閥斷電，從而使液壓回路30同泵壓供給管線32斷開。第一控制閥出口37處的壓力可通過閥釋放到返箱管線34，這樣當(dāng)?shù)谝豢刂崎y斷電時(shí)，壓力不會(huì)影響負(fù)載感應(yīng)管線38。供給單向閥40可阻止已供給到壓力缸18的流體通過連接到返箱管線34的連接件回流。
類似地，當(dāng)一個(gè)重負(fù)載從拖拉機(jī)上去除時(shí)，活塞腔室22中相對(duì)較高的壓力趨向于對(duì)活塞22施以一個(gè)向下的力，使拖拉機(jī)本體遠(yuǎn)離車軸14上升。自動(dòng)負(fù)載調(diào)整系統(tǒng)感測(cè)到這種動(dòng)作，控制器52作出響應(yīng)打開第二控制閥50，同使封閉閥68保持在一個(gè)打開位置中。這個(gè)電磁鐵操作的第二控制閥50可以用作控制導(dǎo)向操作閥46的工作的導(dǎo)向閥。具體地說，打開第二控制閥50將從泵壓供管線32通過控制通道48向閥46的導(dǎo)向腔室施加增壓流體，從而使閥46開打。這將通過使壓力缸18中的流體通過返箱管線34排到系統(tǒng)箱體中而釋放壓力缸18中的壓力，直到拖拉機(jī)本體12位于車軸上的適當(dāng)位置處為止。具體地說，來自于活塞腔室22的流體通過打開的封閉閥68流到第一分支回路58，使第一減壓閥60打開。由于圓盤104中的凹口106形成了孔口，因此，圓盤組100兩側(cè)上的壓力通常是相等的。因此，當(dāng)壓力超過螺母102施加的力時(shí)，減壓閥打開。流體繼續(xù)流通過第一節(jié)點(diǎn)42和孔44流到導(dǎo)向操作的閥46并流入返箱管線34中。
來自于活塞腔室21的一些流體會(huì)流過第二分支回路72的第二節(jié)點(diǎn)70和第二單向閥78，并流入膨脹活塞桿腔室21內(nèi)。這樣，在負(fù)載調(diào)整的過程中，活塞桿腔室21不需要來自于泵壓供給管線32的流體。結(jié)果，現(xiàn)有的液壓回路30只須通過其本身的重量而無須利用來自于泵壓供給管線32的增壓流體便可以使本體12下降。
當(dāng)拖拉機(jī)本體11下降到一適當(dāng)高度時(shí)，控制器52使第二控制閥50閉合。此時(shí)，控制通道42內(nèi)的壓力可通過孔54排到返箱管線34中，并使導(dǎo)向操作閥46閉合。
當(dāng)不進(jìn)行負(fù)載調(diào)整時(shí)，現(xiàn)有的液壓回路30可用作一振動(dòng)吸收器，并且控制器52可以使封閉閥68保持在打開位置，即與圖2所示的相對(duì)的位置。當(dāng)車輛在高低不平的地面上行駛時(shí)，前輪16可以相對(duì)于本體12上升或下降。當(dāng)車輛發(fā)生沖撞時(shí)，車軸14可以使桿24和活塞20在壓力缸18內(nèi)向上推，由此使流體從上部活塞腔室22通過第二桿20和第二閥分支回路72推入活塞桿腔室21內(nèi)。活塞20的運(yùn)動(dòng)受到由于使壓力缸腔室21和22相互連接的管子的尺寸而產(chǎn)生的對(duì)流體流量的限制而得到緩沖。還需理解的是，由于有活塞桿24，故活塞桿腔室21的容積比活塞腔室22的要小。過剩的流體可通過打開的封閉閥68和第一分支回路58的第一孔62流入收集器56中。當(dāng)沖擊停止時(shí)，在活塞腔室22中產(chǎn)生的相對(duì)較高的壓力可以使第一分支回路58中的減壓閥60打開，由此協(xié)助流體轉(zhuǎn)移到收集器56中。流體將在壓力下貯存在收集器內(nèi)。需指出的是，供給單向閥40和閉合的導(dǎo)向操作閥可阻止這些液壓流體通過回路30進(jìn)一步回流。
因此，當(dāng)車輛10的本體12趨向于離開車軸14上升時(shí)，與車軸相連的活塞桿24以圖2所示的方向?qū)⒒钊?0在壓力缸18內(nèi)向下拉。活塞20的這種運(yùn)動(dòng)可將流體從活塞桿腔室21通過液壓回路推回到活塞腔室22中。具體地說，流體將從活塞桿腔室21通過第二分支回路72和第二孔76流動(dòng)，而后流過第二節(jié)點(diǎn)70進(jìn)入活塞腔室22中。
倘若活塞桿腔室21內(nèi)的壓力明顯大于活塞腔室22內(nèi)的壓力，第二分支回路72中的第二減壓閥74的打開并提供一種用于使流體圍繞第二孔口76流動(dòng)并快速進(jìn)行活塞腔室22內(nèi)的分支路徑。當(dāng)壓差減小時(shí)，第二減壓閥74閉合，這樣，第二孔口76將限制在兩腔室21和22之間流動(dòng)的流量。
由于活塞腔室22比活塞桿腔室21大，因此，預(yù)先在壓力下存貯在收集器56中的流體可通過一分支回路58的第一節(jié)點(diǎn)42和第一單向閥64抽出，而后通過完全打開的封閉閥68進(jìn)入活塞腔室22內(nèi)。來自于收集器的流體將彌補(bǔ)兩腔室21和22之間的容積差。
在某些運(yùn)作情況下，人們希望越野設(shè)備具有極其剛性的懸掛系統(tǒng)，這樣的懸掛系統(tǒng)可通過不使用或除去本發(fā)明的液壓回路30的振動(dòng)吸收功能來實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，控制器52斷開，封閉閥68置于如圖2所示的位置中，在該圖中，一個(gè)相對(duì)較小的孔口使液壓回路30的中間和第二節(jié)點(diǎn)66和70相連。由于兩腔室存在大小差，因此，這可以限制過剩的流體從壓力缸18的活塞腔室22流到活塞桿腔室21中。也就是說，當(dāng)活塞20向上移動(dòng)時(shí)，被推出活塞腔室22的流體的量比活塞桿腔室21膨脹的容量更大。因此，當(dāng)封閉閥68閉合時(shí)，由于閉合封閉閥的孔相對(duì)較小，過剩的流體不能自由地流入收集器56中，活塞的移動(dòng)受到限制。封閉閥68的另一實(shí)施例不具有上述孔口，這樣，當(dāng)閥處于斷開狀態(tài)時(shí)，節(jié)點(diǎn)66和70之間的連接可以完全閉合。當(dāng)封閉閥68斷開時(shí)，兩種實(shí)施例均可為車輛10提供極剛性作用的懸掛系統(tǒng)。
圖5示出了可實(shí)現(xiàn)這些功能的正反饋液壓回路200的另一實(shí)施例，在該實(shí)施例中，第二分支回路結(jié)合到了壓力缸活塞中。與圖2中第一回路30的組件相應(yīng)的液壓回路200的組件以相同的標(biāo)號(hào)表示。具體地說，第一節(jié)點(diǎn)和泵壓供給管線以及返箱管線34之間的組件以與上述實(shí)施例中的相同。類似地，一收集器56與第一節(jié)點(diǎn)42相連，而第一節(jié)點(diǎn)42又通過封閉閥68與一第二節(jié)點(diǎn)202相連。減壓閥79使第二節(jié)點(diǎn)202與返箱管線34相連。
另一液壓回路200中的第二節(jié)點(diǎn)202通過一分支回路208與壓力缸18的活塞腔室204相連。壓力缸18的活塞桿腔室206不直接與任何外部組件相連。分支回路208包括一減壓閥210、一孔口212和一單向閥214。當(dāng)活塞腔室204中的壓力達(dá)到比第二節(jié)點(diǎn)202處的壓力大的預(yù)定量時(shí)，減壓閥210打開?？?02使活塞腔室204與第二節(jié)點(diǎn)202相連，而單向閥214使流過那里的流體僅可從第二節(jié)點(diǎn)202流向活塞腔室204。
壓力缸18內(nèi)的活塞具有一個(gè)與之相連的桿，并且結(jié)合到第二分支回路217的結(jié)構(gòu)中，具體地說，活塞216具有一孔口218，該孔口在活塞腔室204和活塞桿腔室206之間延伸。活塞內(nèi)的一內(nèi)部單向閥220使流體僅能沿從活塞腔室204到活塞桿腔室206的方向自由流動(dòng)。當(dāng)活塞桿腔室內(nèi)的壓力達(dá)到比活塞腔室內(nèi)大的一預(yù)定量時(shí)，減壓閥22可以允許沿從活塞桿腔室206到活塞腔室204的相反方向流動(dòng)。因此，元件218、220和222分別與圖2中的回路實(shí)施例中的組件76、78和74相應(yīng)。
這種液壓回路200實(shí)現(xiàn)功能的方式與上述根據(jù)第一液壓回路30描述的相同。然而，本回路具有的優(yōu)點(diǎn)在于與其他組件的連接更少。
權(quán)利要求
1.一種用于控制流體通過殼體內(nèi)的孔流動(dòng)的閥組件，該閥組件包括一本體，該本體具有一第一端、一第二端以及一中間部分，中間部分具有一個(gè)當(dāng)本體位于孔內(nèi)時(shí)用于與殼體配合的表面，以及一個(gè)通過該中間部分的小孔，本體包括一通過其延伸的通道；一單向閥構(gòu)件，該單向閥構(gòu)件與本體相連，并且當(dāng)與第二端相鄰的孔內(nèi)壓力大于與第一端相鄰的孔內(nèi)壓力時(shí)，單向閥元件使小孔閉合；一減壓閥組件，該組件可活動(dòng)地與本體相連，以在通道的一端處形成一開孔，減壓閥組件具有一第一位置，當(dāng)與第二端相鄰的孔內(nèi)壓力超過預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在該第一位置處開孔具有一第一截面積，在其他壓力情況下，減壓閥組件具有第二位置，在第二位置中，開孔具有的第二截面積比第一截面積小。
2.如權(quán)利要求1所述的閥組件，其特征在于，減壓閥組件包括多個(gè)圓盤。
3.如權(quán)利要求2所述的閥組件，其特征在于，多個(gè)圓盤中的一個(gè)至少具有一個(gè)凹口，該凹口形成了第二截面積。
4.如權(quán)利要求1所述的閥組件，其特征在于，減壓閥組件包括一圓盤。
5.如權(quán)利要求4所述的閥組件，其特征在于，減壓閥組件還包括一固定裝置，該固定裝置用于以給定的力保持圓盤抵靠本體，其中給定的力確定了預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。
6.如權(quán)利要求4所述的閥組件，其特征在于，圓盤具有多個(gè)凹口，這些凹口形成了第二截面積。
7.如權(quán)利要求4所述的閥組件，其特征在于，圓盤具有鋸齒狀的邊緣，該邊緣形成了第二截面積。
8.如權(quán)利要求1所述的閥組件，其特征在于，單向閥構(gòu)件包括一環(huán)形圓盤，該環(huán)形圓盤可沿本體的突出部滑動(dòng)，這樣分別使本體配合及脫開，從而打開和閉合小孔。
9.一種用于控制流體通過殼體內(nèi)的孔流動(dòng)的閥組件，該閥組件包括一本體，該本體具有一第一端、一第二端以及一向外延伸的第一凸緣，第一凸緣具有一周邊表面和一通過該凸緣的小孔，當(dāng)本體處于孔內(nèi)時(shí)，周邊表面用于配合殼體，本體包括一個(gè)第二凸緣，該第二凸緣向外延伸并且在第一端附近與第一凸緣隔開，第二凸緣具有一環(huán)形唇部，該唇部在遠(yuǎn)離第一凸緣的第二凸緣的一側(cè)上形成了一凹部，該本體還具有一條在第二端和凹部之間延伸的通道；一單向閥，該單向閥滑動(dòng)安裝在本體上，并且當(dāng)與第二端相鄰的孔內(nèi)壓力大于與第一端相鄰的孔內(nèi)壓力時(shí)，單向閥構(gòu)件使小孔閉合；一圓盤組，該圓盤組安裝在本體上，并且與第二凸緣的環(huán)形唇部配合，從而在圓盤組和環(huán)形唇部之間形成一小孔，其中，當(dāng)與第二端相鄰的孔內(nèi)的壓力大于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，圓盤組使環(huán)形唇部脫開。
10.如權(quán)利要求9所述的閥組件，其特征在于，圓盤組包括多個(gè)圓盤。
11.如權(quán)利要求10所述的閥組件，其特征在于，多個(gè)圓盤中鄰接唇部的一個(gè)圓盤具有多個(gè)細(xì)齒，這些細(xì)齒形成了孔。
12.如權(quán)利要求9所述的閥組件，其特征在于本體的第一端處包括一圓筒部分；以及圓盤組包括多個(gè)環(huán)形圓盤，這些圓盤安裝在圓筒部分上。
13.如權(quán)利要求12所述的閥組件，其特征在于，該組件還包括一緊固件，該緊固件配合圓筒部分并且在多個(gè)環(huán)形圓盤上施加一預(yù)定的力。
14.如權(quán)利要求12所述的閥組件，其特征在于，該組件還包括一螺母，該螺母螺紋連接到圓筒部分上并且在多個(gè)環(huán)形圓盤上施加了一個(gè)預(yù)定的力。
15.如權(quán)利要求9所述的閥組件，其特征在于，單向閥構(gòu)件包括一個(gè)環(huán)形圓盤，該環(huán)形圓盤可沿本體的突出部滑動(dòng)，以分別使本體配合及脫開，從而打開及閉合小孔。
16.如權(quán)利要求9所述的閥組件，其特征在于本體的第二端處包括一圓筒部分；以及單向閥構(gòu)件包括一環(huán)形圓盤，該環(huán)形圓盤可沿本體的突出部滑動(dòng)，以分別使本體配合及脫開，從而打開及閉合小孔。
17.一種用于控制流體通過殼體內(nèi)的孔流動(dòng)的閥組件，該閥組件包括一本體，該本體具有一第一端、一第二端以及一向外延伸的第一凸緣，第一凸緣具有一周邊表面和多個(gè)通過該凸緣的小孔，當(dāng)本體處于孔內(nèi)時(shí)，周邊表面用于配合殼體，本體包括一個(gè)第二凸緣，該第二凸緣向外延伸并且在第一端附近與第一凸緣隔開，第二凸緣具有一環(huán)形唇部，該唇部在遠(yuǎn)離第一凸緣的第二凸緣的一側(cè)上形成了一凹部，該本體還具有一條在第二端和凹部之間延伸的通道、一個(gè)在本體第一端處向外延伸的突出部；一單向閥，該單向閥滑動(dòng)安裝在本體上，并且當(dāng)與第二端相鄰的孔內(nèi)壓力大于與第一端相鄰的孔內(nèi)壓力時(shí)，單向閥構(gòu)件使多個(gè)小孔閉合；多個(gè)環(huán)形圓盤組，該圓盤組安裝在突出部上，并且多個(gè)環(huán)形圓盤中的一個(gè)與第二凸緣的環(huán)形唇部配合以形成一個(gè)具有預(yù)定截面積的孔，其中，當(dāng)與第二端相鄰的孔內(nèi)壓力大于預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，圓盤組與環(huán)形唇部脫開；以及一緊固件，該緊固件與突出部配合，并且在多個(gè)環(huán)形圓盤上施加一預(yù)定的力，該預(yù)定的力確定了預(yù)定壓力標(biāo)準(zhǔn)。
18.如權(quán)利要求17所述的閥組件，其特征在于，多個(gè)圓盤中與唇部配合的一個(gè)圓盤具有多個(gè)細(xì)齒，這些細(xì)齒形成了孔。
全文摘要
一種一體化的組件形成了一減壓閥、一孔和一單向閥的平行設(shè)置。本體具有一個(gè)第一凸緣，該凸緣的周邊表面與裝配組件的孔的壁配合。多個(gè)小孔通過凸緣延伸。第二凸緣從本體延伸出，并且它具有一個(gè)環(huán)形唇部，該唇部在本體的一端形成了一個(gè)凹穴。本體具有一條在另一端和凹部之間延伸的通道。一單向閥構(gòu)件滑動(dòng)安裝在本體上，當(dāng)與第二端相鄰的壓力大于與第一端相鄰的壓力時(shí)，小孔閉合。多個(gè)圓盤安裝在本體上，并且與環(huán)形唇部配合，從而在圓盤和唇部之間形成一孔口。當(dāng)與第二端相鄰的孔內(nèi)壓力比預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)大時(shí)，圓盤與環(huán)形唇部脫開。
文檔編號(hào)F16F9/50GK1398332SQ01804589
公開日2003年2月19日 申請(qǐng)日期2001年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月7日
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