專利名稱：用于發(fā)動機的平衡器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的平衡器裝置，其包括設(shè)置在曲軸下面面對油盤的平衡器殼體。
背景技術(shù)：
由日本專利申請公開號為2001-140985和日本實用新型申請公開號為1-61415的申請，可以知道用于發(fā)動機的這樣的平衡器裝置。
在日本專利申請公開號為2001-140985的申請中描述的平衡器裝置中，積聚到平衡器殼體內(nèi)的油液被旋轉(zhuǎn)的平衡器激起，并且這些油經(jīng)過限定在平衡器殼體一側(cè)內(nèi)的間隙被排放到外面。在日本實用新型申請公開號為1-61415的申請中描述的平衡器裝置中，用遮蓋元件將設(shè)置在平衡器殼體頂面內(nèi)用來排出漏氣的排放孔的上部蓋住，從而可以防止排放孔被油液堵塞。
在日本專利申請公開號為2001-140985的申請中描述的平衡器裝置沒有用來覆蓋在平衡器殼體內(nèi)的間隙的遮蓋元件，因此，就有在曲軸箱內(nèi)由曲軸濺起的油液經(jīng)過該間隙進入平衡器殼體的可能。為了防止這種情況，可以設(shè)想用在日本實用新型申請公開號為1-61415的申請中描述的遮蓋元件來蓋住在平衡器殼體內(nèi)的間隙。然而，如果如上所述地蓋住該間隙，那么不利地就需要一特定的遮蓋元件，由此導(dǎo)致部件數(shù)量和組裝步驟的增加。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是在不提供特定遮蓋元件的前提下，保證阻止油液經(jīng)過排油孔進入平衡器殼體。
為了達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一特點，提供了一種用于發(fā)動機的平衡器裝置，其包括位于曲軸下面面對油盤的平衡器殼體，其特征在于，用于阻止儲存在油盤內(nèi)的油液的油面振蕩的隔板的至少一部分延伸到這樣的位置，即其能夠遮蓋限定在平衡器殼體內(nèi)的開口。
根據(jù)上述的布置，將用于阻止儲存在油盤內(nèi)的油液的油面振蕩的隔板的至少一部分延伸到遮蓋住限定在平衡器殼體內(nèi)的開口，因此，利用現(xiàn)有的隔板，能夠防止由曲軸濺起的油液經(jīng)過該開口進入平衡器殼體。這樣，不需要安裝用于遮蓋該開口的特定遮蓋元件，其有助于部件數(shù)量和組裝步驟的減少。
根據(jù)本發(fā)明的第二特點，除了第一特點之外，該隔板具有用于分別遮蓋多個開口的多個遮蓋部分，以及限定在這些遮蓋部分之間的凹槽或者孔。
按照上述布置，將該凹槽或者孔限定在隔板的遮蓋部分之間，從而分別遮蓋這些開口，因此隔板在重量上的增加得以降到最小。
根據(jù)本發(fā)明的第三特點，除了第二特點之外，將該凹槽或者孔設(shè)置在與配重相對的位置，該配重具有大于平衡器軸的軸頸直徑的直徑。
按照上述布置，將在隔板內(nèi)的凹槽或者孔設(shè)置在與平衡器軸上的配重相對的位置，因此，能夠?qū)⒁蛱峁└舭逅鸬陌l(fā)動機在垂直方向上尺寸的增加減小到最小。
根據(jù)本發(fā)明的第四特點，除了第二或者第三特點之外，和該凹槽或者孔相比較，將隔板緊固到支撐元件上的位置位于更加靠近遮蓋部分的地方。
按照上述布置，和該凹槽或者孔相比較，在更加靠近遮蓋部分的位置將隔板緊固到支撐元件上，因此，能夠增加遮蓋部分的剛性，從而抑制振動的產(chǎn)生。
根據(jù)本發(fā)明的第五特點，除了第一特征之外，用來阻止油液流入限定在平衡器殼體的頂面和隔板的末端邊緣之間的間隙的凸起或者凹坑形成在平衡器殼體的頂面上，以便阻止油液經(jīng)過該間隙進入開口。
按照上述的布置，凸起或者凹坑形成在平衡器殼體的頂面上，以阻止油液流入限定在具有開口的平衡器殼體的頂面和遮蓋該開口的隔板的末端邊緣之間的間隙，因此，通過由該凸起或者孔來阻擋油的流動，使得阻止油液經(jīng)過該間隙進入開口成為可能。
根據(jù)本發(fā)明的第六特點，除了第五特點之外，用來阻止油液流入限定在平衡器殼體的頂面和隔板的末端邊緣之間的間隙的凸起形成在平衡器殼體的頂面上，向上突出到達高于隔板的末端邊緣的高度，以便阻止油液經(jīng)過該間隙進入開口。
按照上述的布置，該凸起形成在平衡器殼體的頂面上，向上突出到達高于隔板的末端邊緣的高度，以阻止油液流入限定在具有開口的平衡器殼體的頂面和遮蓋該開口的隔板的末端邊緣之間的間隙。因此，通過由該凸起來阻擋油的流動，使得阻止油液經(jīng)過該間隙進入開口成為可能，并且該凸起有助于平衡器殼體的剛性的增加。
根據(jù)本發(fā)明的第七特點，除了第五或者第六特點之外，將該凸起或者凹坑在平衡器軸的方向上的長度設(shè)定成該開口大于在平衡器軸的方向上的長度。
按照上述布置，該凸起或者凹坑的長度大于該開口的長度，因此，使得由該凸起或者凹坑可靠地阻擋油液成為可能，從而更加有效地阻止油液進入該開口。
根據(jù)本發(fā)明的第八特點，除了第六特點之外，平衡器殼體具有支撐兩根平衡器軸的軸頸的支撐部分，以及用于容納齒輪的齒輪容納部分，這些齒輪適于以彼此可操作的關(guān)聯(lián)方式驅(qū)動兩根平衡器軸，該支撐部分和齒輪容納部分突出地設(shè)置在平衡器殼體的頂面上，并且通過該突出部分彼此連接。
按照上述的布置，從平衡器殼體的頂面上突出的該支撐部分和齒輪容納部分通過該突出部分彼此連接，因此，能夠增加平衡器殼體的剛性，從而更加有效地支撐平衡器軸。
在每一實施例中的底座14對應(yīng)于本發(fā)明的支撐元件；在每一實施例中的平衡器主動軸18和平衡器從動軸19對應(yīng)于本發(fā)明的平衡器軸；在每一實施例中的第一和第二軸頸18a、19a、18d、19d對應(yīng)于本發(fā)明的軸頸；在每一實施例中的主動齒輪18b和從動齒輪19b對應(yīng)于本發(fā)明的齒輪；在每一實施例中的第二配重18e、19e對應(yīng)于本發(fā)明的配重；在每一實施例中的排油孔45a到45d和46對應(yīng)于本發(fā)明的開口；在每一實施例中的第一、第二和第三隔板47、48和49對應(yīng)于本發(fā)明的隔板；在每一實施例中的內(nèi)端邊緣47a和48a對應(yīng)于本發(fā)明的末端邊緣。
根據(jù)下面結(jié)合附圖進行的優(yōu)選實施例的描述，本發(fā)明的上述和其他目的、特點和好處將變得清楚。


圖1到12表示本發(fā)明的第一實施例，其中圖1是發(fā)動機的正視圖；圖2是沿著圖1中2-2線剖開的剖面圖；圖3是沿著圖2中3-3線剖開的剖面圖；圖4是沿著圖2中4-4線剖開的剖面圖；圖5是沿著圖3中5-5線剖開的剖面圖；圖6是沿著圖2中6-6線剖開的剖面圖；圖7是沿著圖2中7-7線剖開的剖面圖；圖8是沿著圖6中8-8線剖開的剖面圖；圖9是沿著圖6中9-9線剖開的剖面圖；圖10是沿著圖6中10-10線剖開的剖面圖；圖11是沿著圖6中11-11線剖開的剖面圖；圖12是沿著圖6中12-12線剖開的剖面圖；
圖13是和圖6相似的視圖，但是其是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的視圖；圖14是和圖6相似的視圖，但是其是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的視圖；圖15到18表示本發(fā)明的第四實施例，其中圖15是與圖6相似的視圖；圖16是與圖7相似的視圖；圖17是沿著圖15中17-17線剖開的剖面圖；圖18是沿著圖15中18-18線剖開的剖面圖；圖19是和圖6相似的視圖，但是其是根據(jù)本發(fā)明第五實施例的視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參考圖1到12借助第一實施例來描述本發(fā)明。
如圖1所示，通過按照從頂部到底部的指定順序放置頭蓋11、汽缸蓋12、缸體13、底座14和油盤15，可以形成車輛的順列四缸發(fā)動機E的輪廓。汽缸軸線L相對于垂直方向朝著排氣側(cè)(在圖1中示出向左)傾斜。輔助平衡裝置16固定到底座14的底面并且容納在油盤15內(nèi)，其包括支撐在平衡器殼體17內(nèi)的平衡器主動軸18和平衡器從動軸19。裝在曲軸20一端的鏈輪21被支撐在缸體13和底座14之間，鏈輪22安裝在平衡器主動軸18的一端，通過環(huán)形鏈23將它們彼此連接起來。
如圖2到5所示，可滑動地容納在設(shè)置于缸體13中的四個缸體孔24內(nèi)的四個活塞，通過連桿26分別連接曲軸20的四個銷軸20a。裝在底座14內(nèi)的五個軸承蓋27中的每一個通過兩個螺栓28、28擰緊到缸體13的底面。曲軸20的五個軸頸20b可轉(zhuǎn)動地支撐在缸體13和五個軸承蓋27之間。
輔助平衡裝置16的平衡器殼體17具有上殼體元件29和下殼體元件30，它們通過十一個螺栓31、32、32、33、33、34a、34a和34b、34b彼此接合，并且通過多個螺栓36將泵殼35連接到上殼體元件29和下殼體元件30的每一元件的一端。頂壁30b形成在下殼體元件30靠近泵殼35的一端，延伸超出平衡器殼體17的頂面，并且夾在上殼體元件29和泵殼35之間。同時，一條裂縫形狀的開口α(見圖6、8和9)被限定在上殼體元件29和下殼體元件30的頂壁30b之間。
將三個螺栓31設(shè)置成把平衡器主動軸18和平衡器從動軸19夾在相鄰的兩個螺栓31之間，這三個螺栓從上殼體元件29的一邊插入并且緊固到下殼體元件30上。布置在平衡器主動軸18外面的兩個螺栓32、32以及布置在平衡器從動軸19外面的兩個螺栓33、33從上殼體元件29的一邊插入并且緊固到下殼體元件30上。在平衡器殼體17的一端插入泵殼35的兩個螺栓34a、34a穿過軸承蓋27，并且緊固到缸體13的底面上。在平衡器殼體17的一端從下殼體元件30一側(cè)插入的兩個螺栓34b、34b穿過上殼體元件29和軸承蓋27，并且緊固到缸體13的底面上。
通過四個安裝座29a將上殼體元件29支撐在軸承蓋27、27上，四個螺栓34a、34a、34b、34b穿過這些安裝座，從而在上殼體元件29的頂面和軸承蓋27、27的底面之間確定一間隙β(見圖4)。
下面將參考圖6到12來進一步描述輔助平衡裝置16的結(jié)構(gòu)。
如圖8能夠看到的那樣，按照從一端到另一端的指定順序，輔助平衡裝置16的平衡器主動軸18上設(shè)置有鏈輪22、第一軸頸18a、主動齒輪18b、第一配重18c、第二軸頸18d以及第二配重18e。將第一和第二軸頸18a、18d支撐成夾在上殼體元件29和下殼體元件30之間。如圖9能夠看到的那樣，按照從一端到另一端的指定順序，輔助平衡裝置16的平衡器主動軸19上設(shè)置有第一軸頸19a、從動齒輪19b、第一配重19c、第二軸頸19d以及第二配重19e。將第一和第二軸頸19a、19d支撐成夾在上殼體元件29和下殼體元件30之間。
油泵41(見圖9)安裝在伸入泵殼35內(nèi)的平衡器從動軸19的一端。油泵35是公知的余擺線泵，并且包括固定在平衡器從動軸19上的內(nèi)轉(zhuǎn)子42，以及可旋轉(zhuǎn)地支撐在泵殼35內(nèi)且和內(nèi)轉(zhuǎn)子42嚙合的外轉(zhuǎn)子43。過濾器44裝在下殼體元件30的底面，并且位于儲存在油盤15內(nèi)的油面O的下面。通過一體地限定在下殼體元件30的底面內(nèi)的油道30a(見圖12)，過濾器44和油泵41的進口41a彼此連接起來。過濾器44包括過濾元件44a，用于過濾油中的雜質(zhì)；以及過濾器蓋44b，其蓋住過濾元件44a。油泵41的排出口41通過油路(未示出)連接到缸體13內(nèi)的主油溝13a(見圖3和4)。
限定在上殼體元件29內(nèi)的是一對開口29b、29b，主動齒輪18b和從動齒輪19b與它們面對；一對開口29c、29c，第一配重18c和19c與它們面對；以及一對開口29d、29d，第二配重18e和19e與它們面對。開口29b、29b、29c、29c和29d、29d的設(shè)置防止了連桿26的下端的軌跡T和上殼體元件29的頂面的干涉，并且由此，可以獲得發(fā)動機E在尺寸上的減小。開口17a和17b(見圖10)也設(shè)置在和泵殼35相對的平衡器殼體17的端面內(nèi)，跨越上殼體元件29和下殼體元件30，面對平衡器主動軸18和平衡器從動軸19的端面。開口17a和17b的作用是通過機械加工，在平衡器殼體17內(nèi)形成平衡器主動軸18和平衡器從動軸19的第一和第二軸頸18a、19a、18d、19d的支撐部分，并且它們具有略大于第一和第二軸頸18a、19a、18d、19d的外徑的內(nèi)徑。
四個排油孔45a、45b、45c和45d被限定在上殼體元件29鄰近平衡器主動軸18的一端，并且通向上殼體元件29的頂面。每個排油孔45a、45b、45c和45d形成加長的形狀，在曲軸20的軸向上延伸。單一一個(或者多個)裂縫形狀的排油孔46限定在平衡器殼體17鄰近平衡器從動軸19的一端，沿著上殼體元件29和下殼體元件30的配合面延伸。排油孔45a到45d在沿著汽缸軸線L的方向上開口，并且排油孔46在與汽缸軸線L垂直的方向上開口。作為汽缸軸線L傾斜的結(jié)果，平衡器殼體17傾斜，從而造成它在平衡器主動軸18一側(cè)的部分在水平上較低，而在平衡器從動軸19一側(cè)的部分在水平上較高，但是，在平衡器主動軸18一側(cè)的排油孔45a到45d和在平衡器從動軸19一側(cè)的排油孔46設(shè)置在比儲存在油盤15內(nèi)的油的油面O(見圖3)還要高的位置。
通過將上殼體元件29和下殼體元件30彼此連接的兩個螺栓32、32，將一個基本上長方形的第一隔板47在其鄰近平衡器主動軸18的端部夾緊到上殼體元件29的頂面，并且，通過將上殼體元件29和下殼體元件30彼此連接的兩個螺栓33、33，將一個基本上長方形的第二隔板48在其鄰近平衡器從動軸19的端部夾緊到上殼體元件29的頂面，由此，可能提供部件數(shù)量和緊固空間的減小。進一步地，通過四個螺栓50，將帶角的U形的第三隔板49固定到底座14的底面上。
這樣，由于發(fā)動機E的工作，通過鏈輪21、環(huán)形鏈23和鏈輪22將曲軸20的旋轉(zhuǎn)傳遞給平衡器主動軸18，并且經(jīng)過主動齒輪18b和從動齒輪19b將平衡器主動軸18的旋轉(zhuǎn)傳遞給平衡器從動軸19。在這種布置中，因為將曲軸20上的鏈輪21的齒數(shù)設(shè)置為平衡器主動軸18上的鏈輪22的齒數(shù)的兩倍，并且將主動齒輪18b的齒數(shù)設(shè)置為與從動齒輪19b的齒數(shù)相等，所以平衡器主動軸18和平衡器從動軸19按照相反的方向、以曲軸20旋轉(zhuǎn)速度的兩倍的速度旋轉(zhuǎn)(見圖11和12中的箭頭A和B)，并且由于裝在平衡器主動軸18和平衡器從動軸19上的第一和第二配重18c、19c、18e、19e的作用，發(fā)動機E的次要振動得以減小。
在發(fā)動機E工作期間，由曲軸20將在曲軸箱內(nèi)的油飛濺起來，從而經(jīng)過開口29b、29b、29c、29c、29d、29d、17a、17b進入平衡器殼體17。如果進入平衡器殼體17內(nèi)的油遇到下面的問題這些油被主動齒輪18b、從動齒輪19b以及第一和第二配重18c、19c、18e、19e等類似部件而攪動，那么就會導(dǎo)致攪動阻力的增加。因此，將由平衡器主動軸18和平衡器從動軸19上的主動齒輪18b、從動齒輪19b以及第一和第二配重18c、19c、18e、19e等類似部件激起的油從平衡器殼體17內(nèi)的排油孔45a到45d和46排到外面，并且返回油盤15，從而防止了攪動阻力的增加。
同時，如圖10-12中所示，因為第一和第二隔板47和48的外端邊緣以及第三隔板49的遮蓋部分49a和49b的外端邊緣向下重疊，所以從排油孔45a到45d和46排出的油能夠改變方向向下、并且平穩(wěn)地返回油盤15。
通過固定到平衡器殼體17上的第一和第二隔板47和48以及固定到底座14上的第三隔板49，可以防止儲存在油盤15內(nèi)的油的油面O的動蕩。如果隨著曲軸20的旋轉(zhuǎn)飛濺的油霧擴散進入曲軸箱，那么能夠擋住油霧并防止其經(jīng)過排油孔45a到45d和46進入平衡器殼體17，這是因為第一、第二和第三隔板47、48和49的至少一部分延伸到這樣位置它們遮蓋住在平衡器殼體17內(nèi)的排油孔45a到45d和46。如上所述，由于利用現(xiàn)有的第一到第三隔板47、48和49遮蓋排油孔45a到45d和46，不再需要特定的遮蓋部件來遮蓋排油孔45a到45d和46，因此能夠減少部件的數(shù)量和組裝的步驟。
特別地，形成帶有角的U形的第三隔板49包括用于覆蓋多個排油孔45d和46的多個遮蓋部分49a和49b以及在遮蓋部分49a和49b之間的凹槽49c，由此，通過設(shè)置凹槽49c，而用遮蓋部分49a和49b覆蓋排油孔45d和46的部分，在第三隔板49的重量上的增加能夠被降到最小。另外，將第三隔板49固定到底座14上的四個螺栓50中的兩條被設(shè)置在和凹槽49c相比更加靠近遮蓋部分49a和49b的位置上，因此，能夠增加遮蓋部分49a和49b的剛性，從而抑制振動。此外，凹槽49c被設(shè)置在與第二配重18e和19e相對的位置，第二配重18e和19e具有大于平衡器主動軸18和平衡器從動軸19的第二軸頸18d和19d直徑的直徑，因此發(fā)動機E在垂直方向上尺寸的增加能夠被減到最小。
用作遮蓋元件的第一隔板47遮蓋住具有開口形式的多個排油孔45a到45c，并且用作遮蓋元件的第三隔板49蓋住具有開口形式的多個排油孔45d和46，也就是說，由這樣的單一一個遮蓋元件遮蓋住多個開口，致使遮蓋元件在數(shù)量上的減少。
將第三隔板49和第一隔板47分別設(shè)置并且彼此分開，遮蓋住設(shè)置在第一和第二配重18c和18e旁邊(沿著和平衡器主動軸18垂直的方向)的排油孔45c和45d，第二軸頸18d安裝在第一和第二配重18c和18e之間。因此，在第二軸頸18d周圍在第一隔板47和第三隔板49之間連接的結(jié)構(gòu)沒有被復(fù)雜化，作為遮蓋元件的第一和第三隔板47和49在尺寸上的增加能夠被抑制。
現(xiàn)在將參考圖13來描述本發(fā)明的第二實施例。
在第二實施例中，第一實施例的第一隔板47和第二隔板48通過連接機構(gòu)51彼此一體地連接，形成單一的帶有角的U形隔板52，導(dǎo)致部件數(shù)量的減少。第一隔板47和第二隔板48的形狀和功能與在第一實施例中的一樣。
在圖6中示出的第一實施例中，在第三隔板49內(nèi)的有角的U形凹槽49c的端邊緣和平衡器殼體17的端邊緣之間提供間隙γ(見圖6和7)，但是如果在第三隔板49內(nèi)的有角的U形凹槽49c的端邊緣通過一段距離δ重疊在平衡器殼體17的端邊緣上，就能夠防止油液從上述的第三隔板49的經(jīng)過設(shè)置在平衡器殼體17的端部的開口17a和17b進入平衡器殼體內(nèi)。
現(xiàn)在參考圖14來描述本發(fā)明的第三實施例。
在圖6示出的本發(fā)明的第一實施例中，有角的U形凹槽49c被限定在第三隔板49的一對遮蓋部分49a和49b之間，但是在第三實施例中，一對孔49d、49d被限定在遮蓋部分49a和49b之間，并且與第二配重18e和19e面對的一對開口29d、29d相對。按照第三實施例，這些孔49d、49d顯示出和第一實施例中的凹槽49c一樣的作用，因此通過圍繞孔49d、49d的T形連接壁49e和49f，能夠增加遮蓋部分49a和49b的剛性，從而更加有效地抑制振動的產(chǎn)生，同時減輕第三隔板49的重量，以及減小發(fā)動機E的垂直方向的尺寸。
現(xiàn)在將參考圖15到18來描述本發(fā)明的第四實施例。
在平衡器從動軸19的第一和第二軸頸19a和19d之間，肋條狀的凸起29e形成在直接位于裂縫狀的排油孔46之上的上殼體元件29的頂面上，能夠沿著曲軸20的軸向延伸。遮蓋排油孔46之上區(qū)域的第二隔板48的內(nèi)端邊緣48a進入由凸起29e的底面和上殼體元件29的頂面包圍的一空間，并且從此處朝向外端邊緣48b延伸。
另一方面，在平衡器從動軸18上的主動齒輪18b和第二軸頸18d之間，將凹槽狀的凹坑29f限定在直接位于兩個排油孔45b和45c之上的上殼體元件29的頂面內(nèi)，能夠沿著曲軸20的軸向延伸。遮蓋排油孔45a到45c之上區(qū)域的第一隔板47向下彎的內(nèi)端邊緣47a進入該凹坑29f內(nèi)，并且從此朝向外端邊緣47b延伸。
這樣，當(dāng)沉積到上殼體元件29頂面的油液由于重力作用朝著第一隔板47向下流時，油液沿著第一隔板47的頂面流動，從而由外端邊緣47b滴落到油盤15內(nèi)，而油液不會向四周流動而到達第一隔板47的下面，也就是說，因為第一隔板47向下彎的內(nèi)端邊緣47a裝在凹槽狀的凹坑29f內(nèi)，從而該凹坑29f阻擋了油液流動，所以可以防止該油液經(jīng)過排油孔45b和45c進入平衡器殼體17內(nèi)。
另外，當(dāng)沉積到上殼體元件29頂面的油液由于重力作用朝著第二隔板48向下流時，通過上殼體元件29的堤狀的凸起29e阻擋油液流動，或者引導(dǎo)油液通過凸起29e到達第二隔板48的頂面，從而油液從外端邊緣48b滴入油盤15，可以防止該油液從排油孔46進入平衡器殼體17，因為第二隔板48的內(nèi)端邊緣48a位于上殼體元件29的凸起29e的下面，并且凸起29e向上突出到高于第二隔板48的內(nèi)端邊緣48a的水平。
此時，因為第一和第二隔板47和48從內(nèi)端邊緣47a和48a朝向外端邊緣47b和48b向下傾斜，所以能夠?qū)⒂鸵浩椒€(wěn)地引導(dǎo)到油盤15。
沿著曲軸20的軸向限定在上殼體元件29內(nèi)的凹坑29f具有足夠的長度，以便遮蓋住兩個排油孔45b和45c的全部，沿著上殼體元件29的頂面向下流的油液能夠被可靠地阻擋，并且防止其四處流動到達第一隔板47的底面。在該實施例中，排油孔46被限定在上下殼體元件29和30的配合面之間，排油孔46在軸向上從形成在上殼體元件29上的凸起29e伸出，但是如果將排油孔46僅僅限定在凸起29e的范圍內(nèi)，即如果將凸起29e的長度設(shè)定為大于排油孔46的長度，那么沿著上殼體元件29的頂面向下流的油液就能夠被凸起29e阻擋，并且更加可靠地防止其進入平衡器殼體17。
用來支撐平衡器主動軸18和平衡器從動軸19的第二軸頸18d和19d的支撐部分29g以及用來容納主動齒輪18b和從動齒輪19b的齒輪容納部分29h，從上殼體元件29的頂面向上突出，并且通過凸起29e彼此相互連接。因此，能夠有效地增加上殼體元件29的剛性，從而可靠地支撐平衡器主動軸18和平衡器從動軸19。
在圖15中示出的陰影部分為凸起29e’，通過凸起29e’和在凸起29e’下面的凹坑f的共同作用，能夠更加有效地阻止油液進入排油孔45b。而且，齒輪容納部分29h和允許配重18e運動的開口29c通過凸起29e’彼此連接，其有助于增加平衡器殼體17的剛性。
下面參考圖19來描述本發(fā)明的第五實施例。
在第五實施例中，第四實施例的第一隔板47和第二隔板48通過連接裝置51彼此一體地連接，從而形成單一的有角的U形隔板52，導(dǎo)致部件數(shù)量的減少。第一隔板47和第二隔板48的形狀和功能與第四實施例中的這些部件一樣。
盡管已經(jīng)詳細地描述了本發(fā)明的實施例，但是應(yīng)理解，本發(fā)明不限于上述實施例，在不脫離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，可以在設(shè)計上進行各種改進。
例如，在每個實施例中，第一和第二隔板47和48被固定到平衡器殼體17上，第三隔板49被固定到底座14上，但是它們的安裝位置可以適當(dāng)?shù)馗淖儭?br> 另外，在平衡器殼體17中的開口不限于在各個實施例中的排油孔45a到45d和46，其可以具有任意需要的形式，比如通氣孔等等。
進一步地，如果沿著曲軸20的軸向延伸的每個凸起29e、29e’和凹坑29f的相反的兩端向下彎曲，那么由凸起29e、29e’和凹坑29f阻擋的油液就能夠從該相反兩端滴入油盤15，并且更加有效地防止其進入平衡器殼體17中。
權(quán)利要求
1.一種用于發(fā)動機的平衡器裝置，其包括位于曲軸下面面對油盤的平衡器殼體，其中，用于阻止儲存在油盤內(nèi)的油液的油面振蕩的隔板的至少一部分延伸到這樣的位置，即其能夠遮蓋限定在所述平衡器殼體內(nèi)的開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機的平衡器裝置，其特征在于，所述的隔板具有用于分別遮蓋多個所述開口的多個遮蓋部分，以及限定在所述的遮蓋部分之間的凹槽或者孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機的平衡器裝置，其特征在于，所述的凹槽或者孔設(shè)置在與配重相對的位置，該配重具有大于平衡器軸的軸頸直徑的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于發(fā)動機的平衡器裝置，其特征在于，和所述的凹槽或者孔相比較，將所述的隔板緊固到支撐元件上的位置更加靠近所述的遮蓋部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機的平衡器裝置，其特征在于，在平衡器殼體的頂面上形成有凸起或凹坑，該凸起或凹坑用來阻止油液流入限定在所述的平衡器殼體的頂面和該隔板的末端邊緣之間的間隙，從而阻止油液經(jīng)過所述的間隙進入該開口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機的平衡器裝置，其特征在于，在所述平衡器殼體的頂面上形成有凸起，用來阻止油液流入限定在該平衡器殼體的頂面和該隔板的末端邊緣之間的間隙，該凸起向上突出到達高于隔板的末端邊緣的高度，從而阻止油液經(jīng)過所述的間隙進入該開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的用于發(fā)動機的平衡器裝置，其特征在于，所述凸起或者所述凹坑在該平衡器軸的方向上的長度設(shè)定成大于所述開口在該平衡器軸的方向上的長度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于發(fā)動機的平衡器裝置，其特征在于，所述的平衡器殼體具有支撐兩根平衡器軸的軸頸的支撐部分，以及用于容納齒輪的齒輪容納部分，所述的齒輪適于以彼此可操作的關(guān)聯(lián)方式驅(qū)動兩根平衡器軸，所述的支撐部分和齒輪容納部分突出地設(shè)置在所述的平衡器殼體頂面上，并且通過該突出部分彼此連接。
全文摘要
平衡器裝置的平衡器殼體設(shè)置成面對油盤且位于發(fā)動機的曲軸之下，包括隨著配重的旋轉(zhuǎn)來排放積聚在平衡器殼體內(nèi)的油液的排油孔。該排油孔被隔板遮蓋，隔板抑制儲存在油盤中的油液的油面的振蕩。這樣，不用提供用來遮蓋排油孔的特定遮蓋元件，就可能阻止油液經(jīng)過排油孔進入平衡器殼體。
文檔編號F16F15/22GK1429974SQ0215868
公開日2003年7月16日 申請日期2002年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月18日
發(fā)明者橋本尚之, 岡崎一仁 申請人:本田技研工業(yè)株式會社