專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如圖7、圖8所示，現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)(以下稱(chēng)之為選擇系統(tǒng))1，通過(guò)使選擇桿2朝左右方向移動(dòng)，以切換A/T模式(自動(dòng)變速模式)3與手動(dòng)模式(手動(dòng)變速模式)4。通常，在這種選擇系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)下，當(dāng)選擇桿2移位至A/T模式3時(shí)，伴隨著選擇桿2的桿操作會(huì)產(chǎn)生連桿部件5的扣合操作，并通過(guò)端部件6對(duì)連接至自動(dòng)變速器的抑制(范圍)開(kāi)關(guān)上的選擇電纜(圖略)進(jìn)行導(dǎo)出及導(dǎo)入，從而對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行自動(dòng)變速控制，同時(shí)使移位至A/T模式3的D范圍位置的選擇桿2朝橫向(圖7中為右方向)移動(dòng)并使之移位至手動(dòng)模式4。此后，當(dāng)朝前后方向進(jìn)行桿操作時(shí)，設(shè)置于上殼體7內(nèi)的切換開(kāi)關(guān)8就會(huì)在向上移位或向下移位方向中的任一方向進(jìn)行接通(0N)操作，以對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行手動(dòng)變速控制。
現(xiàn)有的選擇系統(tǒng)1中，因具備有下述的構(gòu)成，所以當(dāng)從A/T模式3切換至手動(dòng)模式4時(shí)，可在使連桿部件5保持于到達(dá)D范圍位置的狀態(tài)下，使選擇桿2在手動(dòng)模式4中進(jìn)行桿操作。
也即，如圖7、圖8所示，現(xiàn)有的選擇系統(tǒng)1的選擇桿2的側(cè)面向一側(cè)一體突設(shè)有桿部9，其側(cè)視面呈推拔狀，該桿部9可經(jīng)常插入設(shè)置于連桿部件5的預(yù)定位置上的側(cè)視面呈山狀的導(dǎo)溝部10中。在選擇桿2被選擇成A/T模式3的期間，桿部9可通過(guò)扣合在導(dǎo)溝部10的上端中央部開(kāi)口形成呈推拔狀的桿扣合部11上，并可利用桿操作而使連桿部件5轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，當(dāng)從A/T模式3切換操作至手動(dòng)模式4時(shí)，桿部9會(huì)從桿扣合部11延伸連續(xù)道其下端部的前后方向設(shè)有開(kāi)口的長(zhǎng)溝部12內(nèi)完全脫離，且無(wú)須轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件5即可進(jìn)行桿操作。
所述現(xiàn)有選擇系統(tǒng)1中，為了便于與連桿部件5上的導(dǎo)溝部10的桿扣合部11的開(kāi)口進(jìn)行扣合及脫離，選擇桿2的桿部9設(shè)置成推拔狀。然而，當(dāng)以A/T模式3行駛于諸如堅(jiān)硬的砂土道路等上時(shí)，因?yàn)樾旭倳r(shí)的沖擊及跳起的小石頭等外在因素，有可能導(dǎo)致選擇桿2的桿部9從連桿部件5的桿扣合部11中脫離，并移位至手動(dòng)模式4的問(wèn)題發(fā)生。
此外，在移位到為手動(dòng)模式4的過(guò)程中，連桿部件5會(huì)因其與選擇桿2之間的扣合被解除，而導(dǎo)致無(wú)法控制其轉(zhuǎn)動(dòng)操作。因此，當(dāng)行駛于諸如堅(jiān)硬的砂土道路等上時(shí)，可能由于上述的外在因素，而導(dǎo)致連桿部件5轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)生。當(dāng)該連桿部件5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不論選擇桿2是否移位至手動(dòng)模式4，都會(huì)發(fā)生自動(dòng)變速器被強(qiáng)制進(jìn)行變速控制，并脫離所希望的變速位置，或發(fā)生在其它的變速位置上進(jìn)行變速控制的問(wèn)題。
綜上可知，所述現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)，在實(shí)際使用上，顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述的缺陷，本發(fā)明目的在于提供一種自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)，其無(wú)論是在A/T模式、手動(dòng)模式，均可防止由于行駛于諸如堅(jiān)硬的砂土道路時(shí)的路面沖擊及跳起的小石頭等外在因素、或是選擇桿與連桿部件之間的扣合形態(tài)等內(nèi)在因素，而使選擇桿與連桿部件之間的扣合被意外解除的情況，并可防止變速位置意外脫離、或自動(dòng)變速器在其它不希望的變速位置進(jìn)行變速控制的發(fā)生。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)，通過(guò)使選擇桿朝橫向移動(dòng)以切換機(jī)械式的自動(dòng)模式與電動(dòng)式的手動(dòng)模式，包含有止動(dòng)部，其設(shè)于所述選擇桿上且僅沿一側(cè)方延伸預(yù)定距離；以及連桿部件，其可轉(zhuǎn)動(dòng)自如且開(kāi)口形成有可使所述止動(dòng)部插入的扣合溝部；其中，所述連桿部件，在所述選擇桿處于A/T模式時(shí)，通過(guò)使所述止動(dòng)部扣合在所述扣合溝部的一部分上，隨著所述選擇桿的桿操作而轉(zhuǎn)動(dòng)以使所述自動(dòng)變速器進(jìn)行機(jī)械式變速控制，同時(shí)在所述選擇桿處于手動(dòng)模式時(shí)，一邊使所述止動(dòng)部可從所述扣合溝部的一部分脫離，而一邊可利用所述止動(dòng)部限制所述自動(dòng)變速器進(jìn)行機(jī)械式變速控制的轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述的自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)，其中，所述扣合溝部以側(cè)視面略呈凸?fàn)畹姆绞?，連續(xù)于開(kāi)口形成向下的“ㄇ”字型的上端扣合溝部上，并開(kāi)口形成有橫長(zhǎng)的略呈矩型的下端扣合溝部，當(dāng)所述選擇桿處于A/T模式時(shí)，使所述止動(dòng)部扣合在所述上端扣合溝部?jī)?nèi)。
所述的自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)，其中，所述止動(dòng)部以側(cè)視面略呈凸?fàn)畹姆绞?，在朝前后方向形成橫長(zhǎng)的矩型的下端止動(dòng)部上，形成有朝上方突伸略呈矩型的上端止動(dòng)部，當(dāng)所述選擇桿處于手動(dòng)模式時(shí)，所述上端止動(dòng)部在所述上端扣合溝部?jī)?nèi)的沖程量，大于手動(dòng)模式的切換沖程量。
所述的自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)，其中，所述止動(dòng)部以側(cè)視面略呈凸?fàn)畹姆绞?，在朝前后方向形成橫長(zhǎng)的矩型的下端止動(dòng)部上，形成有朝上方突出略呈矩型的上端止動(dòng)部，當(dāng)所述選擇桿處于手動(dòng)模式時(shí)，所述連桿部件相對(duì)所述止動(dòng)部的可移動(dòng)量，小于使所述自動(dòng)變速器進(jìn)行機(jī)械式變速控制所需的所述連桿部件的移動(dòng)量。


下面結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例的詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其它有益效果顯而易見(jiàn)。
附圖中，圖1是本發(fā)明自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)的全體結(jié)構(gòu)視圖；圖2是本發(fā)明的選擇系統(tǒng)的立體分解圖；圖3是自車(chē)室內(nèi)側(cè)觀看本發(fā)明的選擇系統(tǒng)的前視圖；圖4是自圖3中的A箭號(hào)方向觀看本發(fā)明的選擇系統(tǒng)的左視圖；圖5是自圖3中的B箭號(hào)方向觀看本發(fā)明的選擇系統(tǒng)的右視圖；圖6是本發(fā)明中的主要部分的放大圖；圖7是現(xiàn)有自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)的立體分解圖；
圖8是圖7的主要部分的放大圖。
具體實(shí)施例方式
下文，將詳細(xì)描述本發(fā)明。
本發(fā)明提供一種自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)14，如圖1至圖6所示，主要包含有選擇桿15、下殼體16、上殼體17及連桿部件18等，通過(guò)將選擇桿15朝左右方向(圖1中為紙面垂直方向)移動(dòng)，以切換機(jī)械式定位的A/T模式與電動(dòng)式定位的手動(dòng)模式。作為選擇桿15的安裝部件的下殼體16，形成上側(cè)開(kāi)口的箱體狀，且安裝有如后所詳述的連桿部件18及選擇時(shí)的移位鎖定機(jī)構(gòu)19、強(qiáng)調(diào)(accent)機(jī)構(gòu)20、誤操作防止機(jī)構(gòu)等。在安裝于該下殼體16的上側(cè)開(kāi)口上的，并作為蓋體的上殼體17及指示器21上，設(shè)置有各種范圍的選擇溝22，且隨著沿該選擇溝22進(jìn)行桿操作的選擇桿15而進(jìn)行扣合動(dòng)作的連桿構(gòu)件18，是利用連接于自動(dòng)變速器23的抑制(范圍)開(kāi)關(guān)24的臂部80上的選擇電纜25進(jìn)行導(dǎo)出及導(dǎo)入，以對(duì)自動(dòng)變速器23進(jìn)行變速控制。
本發(fā)明的選擇系統(tǒng)14，通過(guò)固定延伸于車(chē)體寬度方向的支承橫梁26上的安裝托架27、28及29，而設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱旁的儀表板(圖略)上。另外，圖中的組件標(biāo)號(hào)30，用于顯示底板隧道。
以下，依序從選擇桿15開(kāi)始詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的選擇系統(tǒng)14的構(gòu)成。
如圖2所示，所述選擇桿15是通過(guò)對(duì)管材進(jìn)行型鍛(swaging)加工以形成預(yù)定形狀，且其上端部的手柄31上橫向設(shè)置有按鈕32，從而在預(yù)定位置間，即可選擇于P→R范圍、N→R范圍、R→P范圍的情況，解除選擇桿15的選擇方向的操作限制。當(dāng)對(duì)該按鈕32進(jìn)行按壓操作時(shí)，就會(huì)通過(guò)滑動(dòng)銷(xiāo)33抵抗選擇桿15內(nèi)部的彈簧34而使桿35朝下方壓下。另外，彈簧34可利用彈簧承接件36而防止其在選擇桿15內(nèi)脫離。
在桿35的下端部，插設(shè)有內(nèi)面包圍彈簧34的上側(cè)外周部的圓筒狀軸環(huán)37，同時(shí)在設(shè)于桿35、軸環(huán)37上的插通孔38、38內(nèi)插入鎖定銷(xiāo)39。然后，鎖定銷(xiāo)39的左右兩端部，在安裝于選擇桿15的兩側(cè)面部(即下殼體16)上的狀態(tài)下沿著形成于左右側(cè)面部的縱長(zhǎng)的長(zhǎng)孔40而突出成可上下動(dòng)。因此，鎖定銷(xiāo)39的左右兩端部，亦可伴隨著桿35朝下方被壓下而朝下方移動(dòng)。
其中，鎖定銷(xiāo)39的左端部，可從下殼體16左側(cè)面部的指定位置所開(kāi)口形成的開(kāi)口部41朝向殼體外側(cè)插通，同時(shí)在桿35被往上推的狀態(tài)下，扣合在沿著該開(kāi)口部41的上端緣而形成的復(fù)數(shù)個(gè)高低差部42上。該高低差部42，以選擇桿15的位置從前側(cè)觀的相當(dāng)于P范圍、R范圍即D范圍的方式形成凸形狀，同時(shí)特別在P→R范圍、N→R范圍、R→P范圍進(jìn)行桿操作的情況，設(shè)有進(jìn)行手柄31的按鈕32的按壓操作所需要的高低差。因此，若未按下選擇桿15的按鈕32，則鎖定銷(xiāo)39就無(wú)法解除與高低差42的扣合，且無(wú)法使選擇桿15移動(dòng)，而可防止誤操作。
另外，該開(kāi)口部41，在從A/T模式的D范圍切換至手動(dòng)模式時(shí)，形成可伴隨著選擇桿15的移動(dòng)，而解除與鎖定銷(xiāo)39的左端部的扣合。
然而，在選擇桿15被選擇成R→P范圍之后，當(dāng)手柄31的按鈕32開(kāi)放時(shí)，鎖定銷(xiāo)39的左端部會(huì)上升，且扣合在相當(dāng)于P范圍的高低差42上，同時(shí)按壓鄰接開(kāi)口部41所配設(shè)的襯墊開(kāi)關(guān)43的檢知部44，則可對(duì)未圖標(biāo)的控制單元輸出檢知信號(hào)。輸入檢知信號(hào)的控制單元，構(gòu)成使安裝于開(kāi)口部41斜下方側(cè)的移位鎖定電磁線(xiàn)圈45的柱塞46進(jìn)行伸張動(dòng)作。因此，形成有移位鎖定機(jī)構(gòu)19，其可藉由當(dāng)柱塞46進(jìn)行伸張動(dòng)作時(shí)，伴隨著柱塞46的前端結(jié)合中間部的轉(zhuǎn)動(dòng)臂47，會(huì)在圖4中的順時(shí)鐘方向，轉(zhuǎn)動(dòng)指定角度，而使滑動(dòng)板48朝鎖定銷(xiāo)39的下方側(cè)滑動(dòng)及移動(dòng)，以防止鎖定銷(xiāo)39的脫離。再者，該移位鎖定機(jī)構(gòu)19，構(gòu)成藉由只有抑制開(kāi)關(guān)在接通(ON)位置，且煞車(chē)踏板被踩下的情況控制單元才使移位鎖定電磁線(xiàn)圈45的柱塞46進(jìn)行收縮動(dòng)作，如此可使滑動(dòng)板48從鎖定銷(xiāo)39的下方側(cè)后退移動(dòng)，且可使鎖定于P范圍的選擇桿15移動(dòng)至P范圍以外。
所述選擇桿15的下端部形成雙叉狀，且在該雙叉狀下端部間夾設(shè)有具有層級(jí)的螺栓50的大徑部51，其可從設(shè)置于下殼體16左側(cè)面的預(yù)定位置上的螺栓插通孔49朝右側(cè)面的螺栓插通孔(省略圖標(biāo))插通成大致水平狀態(tài)，同時(shí)在該具有層級(jí)的螺栓50的小徑部52上插通有連桿部件18，并可在軸周?chē)D(zhuǎn)動(dòng)自如。并且，該雙叉狀下端與具有層級(jí)的螺栓50的大徑部51上分別設(shè)置的插通孔53，用于插通固定銷(xiāo)54以制止脫離。此時(shí)，固定銷(xiāo)54與具有層級(jí)的螺栓50形成正交的形態(tài)。且具有層級(jí)的螺栓50的左右兩端通過(guò)軸環(huán)55以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式支持于下殼體16的兩側(cè)面。
因此，所述選擇桿15可以偏置于下殼體16的左側(cè)面的狀態(tài)，相對(duì)于下殼體16而朝前后方向支持成可轉(zhuǎn)動(dòng)自如，同時(shí)朝左右方向支持成可傾斜自如，借此，即可進(jìn)行沿著安裝于下殼體16的上部的上殼體17及指示器21上所設(shè)置有各種范圍的選擇溝22進(jìn)行桿操作。
以下，就上殼體17及指示器21加以詳細(xì)說(shuō)明。
如圖2所示，上殼體17及指示器21上設(shè)置有選擇溝22，該選擇溝22設(shè)有連續(xù)且并排于前后方向的縱長(zhǎng)溝56，該縱長(zhǎng)溝56的右側(cè)部后方并設(shè)有短溝57，所述縱長(zhǎng)溝56設(shè)有自前側(cè)開(kāi)始由P、R、N、D范圍所組成的4個(gè)位置的A/T模式，所述短溝57設(shè)有自前側(cè)開(kāi)始由向上移位(+方向)、D、向下移位范圍(-方向)所組成的3個(gè)位置的手動(dòng)模式。然后，當(dāng)選擇桿15從A/T模式的D范圍朝右方向移動(dòng)并切換成手動(dòng)模式的D范圍之后，使之朝前側(cè)或后側(cè)移動(dòng)時(shí)，設(shè)置于指示器21的背側(cè)面預(yù)定位置的切換開(kāi)關(guān)58的檢測(cè)部59會(huì)在向上移位、或向下移位方向進(jìn)行接通(ON)動(dòng)作。此時(shí)，對(duì)于切換開(kāi)關(guān)58的切換沖程而言，選擇桿15需要單方向約10mm左右的沖程。借此，可對(duì)自動(dòng)變速器23用控制單元(省略圖標(biāo))輸出檢測(cè)信號(hào)，并使自動(dòng)變速器23進(jìn)行手動(dòng)變速控制。
所述選擇桿15的下端的左側(cè)面上設(shè)置有樹(shù)脂節(jié)制溝部61，其上側(cè)面一體形成有沿左右方向形成的多個(gè)溝。該節(jié)制溝部61構(gòu)成強(qiáng)調(diào)機(jī)構(gòu)20的一部分，在選擇桿15安裝于下殼體16上的狀態(tài)下，節(jié)制溝部61從設(shè)置于下殼體16的左側(cè)面預(yù)定位置上的側(cè)視面略呈扇型的開(kāi)口部62向殼體外側(cè)突伸，同時(shí)下殼體16的左側(cè)面預(yù)定位置上設(shè)置有殼體夾持具63，通過(guò)該殼體夾持具63內(nèi)設(shè)的強(qiáng)調(diào)球體64自上方依序扣合，即可獲得強(qiáng)調(diào)時(shí)的節(jié)制感。該殼體夾持具63是強(qiáng)調(diào)機(jī)構(gòu)20的其它部分，其內(nèi)配置有彈簧65，可通過(guò)軸環(huán)66而使強(qiáng)調(diào)球體64朝下方進(jìn)退自如地施力。借此，當(dāng)選擇桿15選擇于A/T模式的N范圍時(shí)，如圖4所示，就可一邊伴隨適度的節(jié)制感，而一邊從節(jié)制溝部61的前側(cè)將強(qiáng)調(diào)球體64扣合在第2個(gè)溝內(nèi)。其中，當(dāng)選擇的是A/T模式的D范圍時(shí)，從強(qiáng)調(diào)球體64扣合自節(jié)制溝部61的前側(cè)起第1個(gè)溝，如圖3所示，在溝左端部，通過(guò)強(qiáng)調(diào)球體64可越過(guò)的適度的凸部，而凹陷形成呈半球面的凹狀扣合溝81以供強(qiáng)調(diào)球體64扣合。因此，可獲得使選擇桿15朝左右方向移動(dòng)以切換A/T模式與手動(dòng)模式時(shí)的節(jié)制感，同時(shí)在使選擇桿15朝右方向移動(dòng)以切換成手動(dòng)模式時(shí)，通過(guò)使強(qiáng)調(diào)球體64扣合在該扣合溝81上，以限制選擇桿15的傾斜角度。
另一方面，在所述選擇桿15的下端部的右側(cè)面，一體設(shè)置有止動(dòng)部67，其僅向右側(cè)方延伸預(yù)定距離且側(cè)視面呈凸?fàn)睢Ｔ谶x擇桿15直立的狀態(tài)，即被選擇于A/T模式的期間，該止動(dòng)部67上側(cè)面形成大致水平狀態(tài)，下側(cè)面形成朝右上方狀態(tài)，同時(shí)當(dāng)選擇桿15傾斜并選擇于手動(dòng)模式時(shí)，該止動(dòng)部67上側(cè)面形成朝右下方狀態(tài)，下側(cè)面形成大致水平狀態(tài)。該止動(dòng)部67的延伸端，經(jīng)常插入設(shè)置于連桿部件18的預(yù)定位置上的扣合溝部68內(nèi)，并且當(dāng)選擇桿15處于A/T模式時(shí)，通過(guò)扣合于連桿部件18的扣合溝部68的一部分上，使連桿部件18利用桿操作而轉(zhuǎn)動(dòng)于具有層級(jí)的螺栓50周?chē)?，且?duì)選擇電纜25進(jìn)行導(dǎo)出及導(dǎo)入。另外，當(dāng)選擇桿15處于手動(dòng)模式時(shí)，所述止動(dòng)部67一邊從扣合溝部68的一部分脫離，而一邊限制連桿部件18不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，即可朝向上移位或向下移位方向進(jìn)行桿操作。
以下，就止動(dòng)部67與扣合溝部68的扣合形態(tài)加以詳細(xì)說(shuō)明。
如圖5、圖6所示，側(cè)視面呈凸?fàn)畹闹箘?dòng)部67，在沿前后方向設(shè)形成橫長(zhǎng)的矩型的下端止動(dòng)部69的，而該下端止動(dòng)部69的上側(cè)面中央部，沿著止動(dòng)部67的延伸方向(即左右方向)，設(shè)有朝上方突伸略呈矩型的預(yù)定寬度的上端止動(dòng)部70，同時(shí)突伸至其上方的距離，形成從選擇桿15側(cè)朝延伸端部(圖3中為紙面右側(cè))慢慢變低。借此，當(dāng)呈直立狀態(tài)的選擇桿15傾斜并選擇于手動(dòng)模式時(shí)，上端止動(dòng)部70的上側(cè)面的姿勢(shì)就會(huì)從略呈水平狀態(tài)變化至朝右下方狀態(tài)。另外，下端止動(dòng)部69的下側(cè)面的姿勢(shì)會(huì)從朝右下方狀態(tài)變化至略呈水平狀態(tài)。并且，在該下端止動(dòng)部69的前、后端緣上，形成有適度去角加工的去角部71。從而，所述止動(dòng)部67的延伸端側(cè)，將無(wú)論選擇桿15的選擇狀態(tài)，均會(huì)插入連桿部件18的扣合溝部68內(nèi)。
如圖2所示，連桿部件18設(shè)有側(cè)視面略呈“L”字型的樹(shù)脂轉(zhuǎn)動(dòng)部件，并在設(shè)置于其下端部后側(cè)的預(yù)定直徑狀的插通孔72中，通過(guò)軸環(huán)73而插通具有層級(jí)的螺栓50的小徑部52，借此，在具有層級(jí)的螺栓50的軸周?chē)С殖煽赊D(zhuǎn)動(dòng)自如。并且，在該插通孔72的更前側(cè)的連桿部件18上設(shè)有的插通孔74中，通過(guò)橡膠軸襯76安裝可轉(zhuǎn)動(dòng)自如的端部件75，該端部件75使連結(jié)于自動(dòng)變速器23的選擇電纜25結(jié)合在連桿部件18上。另外，該端部件75可利用分割銷(xiāo)77而制止脫離。而且，在插通孔72的更上側(cè)的連桿部件18上，開(kāi)口形成有側(cè)視面略呈凸?fàn)畹目酆蠝喜?8。
所述扣合溝部68以側(cè)視面略呈凸?fàn)畹姆绞?，開(kāi)口形成向下的“ㄇ”字型的上端扣合溝部78，并在該上端扣合溝部78的開(kāi)口下端部連續(xù)開(kāi)口形成橫長(zhǎng)的略呈矩型的下端扣合溝部79。
所述上端扣合溝部78，隨著從手動(dòng)模式的D范圍切換至A/T模式的D范圍時(shí)的選擇桿15的姿勢(shì)變化，而將從下方升起的止動(dòng)部67順滑地扣合在該溝內(nèi)，且設(shè)定預(yù)定的尺寸以使其可脫離。也就是說(shuō)，上端扣合溝部78的前后方向的溝寬度，設(shè)定成稍微寬于下端止動(dòng)部69的前后長(zhǎng)度，同時(shí)上端扣合溝部78的上下方向的溝高度，設(shè)定成稍微高于止動(dòng)部67的總高。因此，當(dāng)于上端扣合溝部78內(nèi)插入止動(dòng)部67時(shí)，上端止動(dòng)部70的上側(cè)面與下端止動(dòng)部69的前后端面，就可無(wú)搖晃地正好扣合在溝內(nèi)。然后，通過(guò)使扣合于該上端扣合溝部78上的止動(dòng)部67朝前方或后方移動(dòng)約15mm左右沖程，選擇桿15即可選擇于前后任一方的位置上，同時(shí)通過(guò)使連桿部件18適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動(dòng)，即可按照被選擇的位置而對(duì)自動(dòng)變速器23進(jìn)行自動(dòng)變速控制。
另外，所述上端扣合溝部78的溝寬度，設(shè)定成隨著從A/T模式的D范圍切換至手動(dòng)模式的D范圍時(shí)的選擇桿15的姿勢(shì)變化，而在止動(dòng)部67下降時(shí)，使上端止動(dòng)部70以突伸于上端扣合溝部78內(nèi)的形態(tài)，與溝內(nèi)無(wú)干擾地直接朝前后方向移動(dòng)預(yù)定距離，即移動(dòng)至少切換開(kāi)關(guān)58的切換沖程量(單方向約10mm左右)左右。因此，當(dāng)切換成手動(dòng)模式時(shí)，下端止動(dòng)部69一邊從上端扣合溝部78脫離，而一邊使上端止動(dòng)部70突伸于上端扣合溝部78內(nèi)，借此，限制連桿部件18不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而可朝向上移位或向下移位方向進(jìn)行桿操作。
所述下端扣合溝部79，設(shè)定預(yù)定的尺寸以使得從上方下降的止動(dòng)部67，隨著從A/T模式的D范圍切換至手動(dòng)模式的D范圍時(shí)的選擇桿15的姿勢(shì)變化，而使上端止動(dòng)部70以突伸于上端扣合溝部78內(nèi)的形態(tài)，可將下端止動(dòng)部69朝前后方向只移動(dòng)預(yù)定距離。即下端扣合溝部79的前后方向的溝寬度，可充分保證下端止動(dòng)部69的前后移動(dòng)距離，即切換開(kāi)關(guān)58的切換沖程量(單方向約10mm左右)左右，同時(shí)該下端止動(dòng)部69上下方向的溝高度，設(shè)定成稍微高于包含去角部71下端止動(dòng)部69的高度。
另外，可設(shè)定預(yù)定尺寸使選擇桿15處于手動(dòng)模式時(shí)，連桿部件18即使由于外在因素而轉(zhuǎn)動(dòng)，也不會(huì)被選擇于前后任一方向的位置上。也就是說(shuō)，在選擇桿15處于手動(dòng)模式時(shí)止動(dòng)部67突伸于上端扣合溝部78內(nèi)的狀態(tài)下，將連桿部件18相對(duì)止動(dòng)部67可朝前后方向移動(dòng)的距離，設(shè)定成小于選擇于前后任一方向的位置時(shí)所需要的連桿部件18的移動(dòng)量(單方向約15mm左右)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的選擇系統(tǒng)14，設(shè)于選擇桿15的右側(cè)部的止動(dòng)部67，可經(jīng)常插入連桿部件18上開(kāi)口形成的扣合溝部68內(nèi)，同時(shí)止動(dòng)部67側(cè)視面呈凸?fàn)睿瑥亩子谂c該上端扣合溝部78進(jìn)行扣合及脫離。并且，在使選擇桿15傾斜并從A/T模式切換至手動(dòng)模式時(shí)，保持止動(dòng)部67的上端止動(dòng)部70突伸于上端扣合溝部78內(nèi)的形態(tài)，直接形成解除與上端扣合溝部78之間的扣合，并且在使止動(dòng)部67從上端扣合溝部78脫離的狀態(tài)，將選擇桿15朝前后方向進(jìn)行桿操作時(shí)，上端止動(dòng)部70可與上端扣合溝部78互不干擾地前后移動(dòng)，隨之切換開(kāi)關(guān)58即可在向上移位或向下移位方向進(jìn)行接通(ON)操作。
因此，在A/T模式下的行駛中，即使因沖擊及跳起的小石頭等外在因素，而使選擇桿15的止動(dòng)部67從連桿部件18的上端扣合溝部78脫離，由于其具有止動(dòng)部67的上端止動(dòng)部70突伸于上端扣合溝部78內(nèi)的形態(tài)，所以可限制連桿部件18的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以不會(huì)從A/T模式移位變換成手動(dòng)模式。
另外，在手動(dòng)模式下的行駛中，由于上端止動(dòng)部70突伸于上端扣合溝部78內(nèi)的形態(tài)，所以可限制因上述外在因素而造成連桿部件18的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，無(wú)論選擇桿15是否如現(xiàn)有技術(shù)地移位至手動(dòng)模式，自動(dòng)變速器23均不會(huì)被強(qiáng)制在其它的變速位置上進(jìn)行變速控制。
綜上可知，根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)，其無(wú)論是在A/T模式、手動(dòng)模式，均可防止因行駛于堅(jiān)硬的砂土道路時(shí)受路面沖擊及跳起的小石頭等外在因素、或是選擇桿與連桿部件之間的扣合形態(tài)等內(nèi)在因素，而使選擇桿與連桿部件之間的扣合意外被解除的情形，并可防止變速位置脫離、或自動(dòng)變速器在其它的變速位置進(jìn)行變速控制的問(wèn)題發(fā)生。
可以理解的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其它各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明后附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)，通過(guò)使選擇桿朝橫向移動(dòng)以切換機(jī)械式的自動(dòng)模式與電動(dòng)式的手動(dòng)模式，其特征在于，包含有止動(dòng)部，其設(shè)于所述選擇桿上且僅沿一側(cè)方延伸預(yù)定距離；以及連桿部件，其可轉(zhuǎn)動(dòng)自如且開(kāi)口形成有可使所述止動(dòng)部插入的扣合溝部；其中，所述連桿部件，在所述選擇桿處于A/T模式時(shí)，通過(guò)使所述止動(dòng)部扣合在所述扣合溝部的一部分上，隨著所述選擇桿的桿操作而轉(zhuǎn)動(dòng)以使所述自動(dòng)變速器進(jìn)行機(jī)械式變速控制，同時(shí)在所述選擇桿處于手動(dòng)模式時(shí)，一邊使所述止動(dòng)部可從所述扣合溝部的一部分脫離，而一邊可利用所述止動(dòng)部限制所述自動(dòng)變速器進(jìn)行機(jī)械式變速控制的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)，其特征在于，所述扣合溝部以側(cè)視面略呈凸?fàn)畹姆绞剑B續(xù)于開(kāi)口形成向下的“ㄇ”字型的上端扣合溝部上，并開(kāi)口形成有橫長(zhǎng)的略呈矩型的下端扣合溝部，當(dāng)所述選擇桿處于A/T模式時(shí)，使所述止動(dòng)部扣合在所述上端扣合溝部?jī)?nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)，其特征在于，所述止動(dòng)部以側(cè)視面略呈凸?fàn)畹姆绞?，在朝前后方向形成橫長(zhǎng)的矩型的下端止動(dòng)部上，形成有朝上方突伸略呈矩型的上端止動(dòng)部，當(dāng)所述選擇桿處于手動(dòng)模式時(shí)，所述上端止動(dòng)部在所述上端扣合溝部?jī)?nèi)的沖程量，大于手動(dòng)模式的切換沖程量。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)，其特征在于，所述止動(dòng)部以側(cè)視面略呈凸?fàn)畹姆绞?，在朝前后方向形成橫長(zhǎng)的矩型的下端止動(dòng)部上，形成有朝上方突出略呈矩型的上端止動(dòng)部，當(dāng)所述選擇桿處于手動(dòng)模式時(shí)，所述連桿部件相對(duì)所述止動(dòng)部的可移動(dòng)量，小于使所述自動(dòng)變速器進(jìn)行機(jī)械式變速控制所需的所述連桿部件的移動(dòng)量。
全文摘要
一種自動(dòng)變速器的選擇系統(tǒng)，其無(wú)論是在A/T模式、手動(dòng)模式，均可防止因行駛于堅(jiān)硬的砂土道路時(shí)路面沖擊及跳起的小石頭等外在因素、或是選擇桿與連桿構(gòu)件間的扣合形態(tài)等內(nèi)在因素，而使選擇桿與連桿構(gòu)件間的扣合意外被解除的情形，并不會(huì)使變速位置脫離、或使自動(dòng)變速器在其它的變速位置進(jìn)行變速控制。本發(fā)明的解決手段是，通過(guò)使選擇桿朝橫向移動(dòng)以切換機(jī)械式的自動(dòng)模式與電動(dòng)式的手動(dòng)模式，包含有止動(dòng)部，其設(shè)于選擇桿上且只沿一側(cè)延伸預(yù)定距離；以及連桿部件，其可轉(zhuǎn)動(dòng)自如且開(kāi)口形成有可供該止動(dòng)部插入的扣合溝部；其中，所述連桿構(gòu)件在選擇桿處于A/T模式時(shí)，通過(guò)使該止動(dòng)部扣合在該扣合溝部的一部分上，隨著選擇桿的桿操作而轉(zhuǎn)動(dòng)以使自動(dòng)變速器進(jìn)行機(jī)械式變速控制，同時(shí)在該選擇桿處于手動(dòng)模式時(shí)，一邊使該止動(dòng)部可從該扣合溝部的一部分脫離，而一邊可利用該止動(dòng)部來(lái)限制使自動(dòng)變速器進(jìn)行機(jī)械式變速控制的轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H59/02GK1470782SQ03145249
公開(kāi)日2004年1月28日 申請(qǐng)日期2003年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月28日
發(fā)明者長(zhǎng)沢邦博, 長(zhǎng) 邦博 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社