專利名稱：塔輪結(jié)構(gòu)定軸式自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種機(jī)動(dòng)車無(wú)級(jí)變速裝置，特別是一種塔輪結(jié)構(gòu)定軸式自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)生產(chǎn)和使用的機(jī)動(dòng)車變速裝置完全是手動(dòng)結(jié)構(gòu)的，操縱比較落后。國(guó)外進(jìn)口轎車上有采用定軸式自動(dòng)變速器的，它雖然解決了變速換檔需踩離合器的麻煩，但存在如下不足液壓活塞及活塞殼體是隨變速軸不停旋轉(zhuǎn)的，除傳遞動(dòng)力的軸外，其余軸上的活塞及活塞殼體由于旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力完全作用于活塞向前推動(dòng)摩擦片，造成摩擦片非離非合局面，致使這些摩擦合力加重了動(dòng)力的損耗，特別是加大了油耗。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種塔輪結(jié)構(gòu)定軸式自動(dòng)變速器，消除由于摩擦力而增加的動(dòng)力消耗和油耗，操縱方便。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的它包括箱體、各擋液壓活塞、由主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片構(gòu)成的各擋離合器、動(dòng)力輸入軸、主動(dòng)齒輪、倒檔過(guò)輪、動(dòng)力輸出軸、輸出齒輪和差速器等，其特征是在動(dòng)力輸入軸上轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接具有各檔變速齒輪的塔輪，在塔輪的外周設(shè)置可與其嚙合的各擋掛擋齒輪，各擋掛擋齒輪通過(guò)各擋變速軸聯(lián)接各離合器。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是消除由于摩擦力而增加的動(dòng)力消耗和油耗，操縱方便。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A向視圖。
圖3是倒檔過(guò)輪與塔輪、輸出齒輪的嚙合示意圖。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖1-3，具體結(jié)構(gòu)如下在箱體3內(nèi)組裝動(dòng)力輸入軸11，在輸入軸11上套裝塔輪10，塔輪10上設(shè)置從一檔至五檔的各檔變速齒輪10-1、10-2、10-3、10-4、10-5。并在動(dòng)力輸入軸11上按現(xiàn)有結(jié)構(gòu)組裝主動(dòng)齒輪2和飛輪12，并在一端連接油泵4。沿動(dòng)力輸入軸11的外周設(shè)置從一檔至五檔的各擋離合器6、20、25、24、1，由主動(dòng)摩擦片b和被動(dòng)摩擦片a構(gòu)成各擋離合器，被動(dòng)摩擦片a與各擋液壓活塞5動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)聯(lián)接。一至五檔的各檔變速軸9、21、22、23、19分別聯(lián)接各擋離合器的被動(dòng)摩擦片a，各擋離合器的主動(dòng)摩擦片b通過(guò)各擋離合器被動(dòng)齒輪7嚙合主動(dòng)齒輪2。各掛擋齒輪設(shè)置在塔輪10的外周，并可與塔輪10嚙合(圖1中只給出一檔掛擋齒輪8和五檔掛擋齒輪13)，各掛擋齒輪分別組裝在各擋變速軸9、21、22、23、19上。在輸出軸16上按現(xiàn)有技術(shù)組裝可軸向活動(dòng)的大輸出齒輪18和小輸出齒輪14，小輸出齒輪14傳動(dòng)聯(lián)接差速器15。在五檔變速軸19上組裝倒檔過(guò)輪17。
工作原理當(dāng)液壓驅(qū)動(dòng)活塞5作軸向運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)平面軸承，使其推向被動(dòng)摩擦片a與旋轉(zhuǎn)的主動(dòng)摩擦片b接合，帶動(dòng)各檔變速軸旋轉(zhuǎn)，其軸上的掛擋齒輪嚙合于塔輪10上的各檔變速齒輪，由兩齒輪之速比實(shí)現(xiàn)變速結(jié)果。當(dāng)換檔變速時(shí)，液壓活塞5之液壓油卸載，此時(shí)活塞與活塞殼之間液壓是處于靜止的零壓力狀態(tài)，這樣主被動(dòng)摩擦片能分離的徹底，因而不產(chǎn)生摩擦力，也就不增加動(dòng)力損耗和油耗。塔輪變速的原理動(dòng)力輸入后，使旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸入軸上的主動(dòng)齒輪2帶動(dòng)五個(gè)主動(dòng)摩擦片旋轉(zhuǎn)。當(dāng)一擋起車時(shí)，液壓驅(qū)動(dòng)一擋活塞作軸向運(yùn)動(dòng)推動(dòng)平面軸承，使其被動(dòng)摩擦片與旋轉(zhuǎn)的主動(dòng)摩擦片接合，帶動(dòng)起一擋掛擋齒輪8旋轉(zhuǎn)。該齒輪嚙合于塔輪的一檔變速齒輪10-1，由其兩齒輪的速比變速出一擋速度，通過(guò)動(dòng)力輸出軸16輸出變速后的動(dòng)力。其余的各擋變速以此類推。
權(quán)利要求1.一種塔輪結(jié)構(gòu)定軸式自動(dòng)變速器，它包括箱體、各擋液壓活塞、由主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片構(gòu)成的各擋離合器、動(dòng)力輸入軸、主動(dòng)齒輪、倒檔過(guò)輪、動(dòng)力輸出軸、輸出齒輪和差速器等，其特征是在動(dòng)力輸入軸上轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接具有各檔變速齒輪的塔輪，在塔輪的外周設(shè)置可與其嚙合的各擋掛擋齒輪，各擋掛擋齒輪通過(guò)各擋變速軸聯(lián)接各離合器。
專利摘要一種塔輪結(jié)構(gòu)定軸式自動(dòng)變速器，它包括箱體、各檔液壓活塞、由主動(dòng)摩擦片和被動(dòng)摩擦片構(gòu)成的各檔離合器、動(dòng)力輸入軸、主動(dòng)齒輪、倒檔過(guò)輪、動(dòng)力輸出軸、輸出齒輪和差速器等，其特征是在動(dòng)力輸入軸上轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接具有各檔變速齒輪的塔輪，在塔輪的外周設(shè)置可與其嚙合的各檔掛檔齒輪，各檔掛檔齒輪通過(guò)各擋變速軸聯(lián)接各離合器。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是消除由于摩擦力而增加的動(dòng)力消耗和油耗，操縱方便。
文檔編號(hào)F16H3/08GK2625653SQ0321404
公開(kāi)日2004年7月14日 申請(qǐng)日期2003年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月15日
發(fā)明者郭兆豐 申請(qǐng)人:郭兆豐