專利名稱：傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，其在由繞行于驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪和從動(dòng)側(cè)鏈輪上的進(jìn)行循環(huán)運(yùn)行的輥輪鏈和正時(shí)齒輪用鏈等傳動(dòng)鏈來(lái)傳遞動(dòng)力的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)等的傳動(dòng)裝置中，作為以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)上述傳動(dòng)鏈進(jìn)行運(yùn)行導(dǎo)向的固定導(dǎo)向器、或以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)上述傳動(dòng)鏈進(jìn)行運(yùn)行導(dǎo)向并使上述傳動(dòng)鏈繃緊的可動(dòng)導(dǎo)向器使用。
背景技術(shù)：
以往，作為這種傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，公知有一種在鋁壓鑄件或玻璃纖維強(qiáng)化聚酰胺樹脂制的基座上安裝聚酰胺樹脂制滑槽的張緊桿(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
日本發(fā)明專利第3448122號(hào)但是，這種以往的張緊桿，即使在通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的汽缸內(nèi)徑和活塞的行程來(lái)增加排氣量從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)矩的情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的零件配置空間的原因，必須維持以往的導(dǎo)向器的外形尺寸，因此，在隨著排氣量的增加而增加了鏈的張力和負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，對(duì)張緊桿的負(fù)荷增大，所以在增加了排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，存在著張緊桿的壽命變短的問(wèn)題。
因此，雖然可以考慮通過(guò)增大構(gòu)成張緊桿的基座架在厚度方向等的尺寸來(lái)提高強(qiáng)度，但是，通常多數(shù)情況是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件配置空間沒(méi)有寬余，所以存在的問(wèn)題是，在現(xiàn)實(shí)中難于增大上述的基座架的厚度方向等的尺寸。
另外，如果還維持基座架的外形尺寸，而只是采取使用高強(qiáng)度的鋼材作為其基座材料的措施，則存在著增加了張緊桿的材料費(fèi)和成形成本的問(wèn)題。
并且，如圖6所示，在維持基座架520的外形尺寸，而只采取使用高強(qiáng)度樹脂材料成形滑槽整體的措施的情況下，不僅增加了張緊桿500的材料費(fèi)，而且為了一體地嵌合在基座架520上而設(shè)置在滑槽510上的鉤的柔性和滑槽整體的柔性將會(huì)喪失，因此，存在的問(wèn)題是，在生產(chǎn)工廠等中，滑槽510與基座架520的組裝作業(yè)變得困難，在滑槽510上產(chǎn)生裂縫和裂紋等的龜裂，由此使得滑槽自身容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是解決上述的問(wèn)題，即，提供一種傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，該導(dǎo)向器針對(duì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的增加而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)矩的情況，無(wú)須改變導(dǎo)向器的外形尺寸即可長(zhǎng)期保持充分的導(dǎo)向器強(qiáng)度，并可降低導(dǎo)向器的重量和制造成本，以及在安裝導(dǎo)向器時(shí)使基座架與滑槽的組裝作業(yè)簡(jiǎn)便。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明之1的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器具有使正時(shí)鏈滑動(dòng)接觸運(yùn)行的滑槽；和被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼壁上，沿著導(dǎo)向器的長(zhǎng)度方向從下面支撐該滑槽的基座架，所述滑槽由以下各部分構(gòu)成，即限制正時(shí)鏈的蛇行運(yùn)行的側(cè)壁導(dǎo)向部分；被所述基座架所支撐，與正時(shí)鏈滑動(dòng)接觸的滑槽中央部分；和被組裝在所述基座架上的鉤部分，所述側(cè)壁導(dǎo)向部分和所述鉤部分只由采用夾層注塑成形法所形成的表層形成，所述滑槽中央部分由采用夾層注塑成形法所形成的表層和比該表層的強(qiáng)度高的芯層形成。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明之2在上述的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用聚酰胺樹脂形成所述表層，并且，采用玻璃纖維強(qiáng)化聚酰胺樹脂形成所述芯層。
根據(jù)本發(fā)明之1的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，由于滑槽由限制正時(shí)鏈的蛇行運(yùn)行的側(cè)壁導(dǎo)向部分；被所述基座架所支撐，與正時(shí)鏈滑動(dòng)接觸的滑槽中央部分；和被組裝在所述基座架上的鉤部分構(gòu)成，并且所述側(cè)壁導(dǎo)向部分和所述鉤部分只由采用夾層注塑成形法所形成的表層形成，所述滑槽中央部分由采用夾層注塑成形法所形成的表層和比該表層的強(qiáng)度高的芯層形成，所以，能夠以高精度的外形尺寸切實(shí)地同時(shí)成形把表層與芯層的接合面熔融為一體的高強(qiáng)度的滑槽，因此，針對(duì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量的增加而發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)矩增大的情況，無(wú)須改變導(dǎo)向器的外形尺寸，便可長(zhǎng)期地保持充分的導(dǎo)向器強(qiáng)度，并且可降低導(dǎo)向器的重量和制造成本，而且，由于在對(duì)基座架和滑槽進(jìn)行導(dǎo)向器組裝時(shí)被一時(shí)彎曲的滑槽的側(cè)壁導(dǎo)向部分和與基座架嵌合的滑槽的鉤部分中未形成高強(qiáng)度的芯層，所以可使得基座架與滑槽的組裝作業(yè)簡(jiǎn)便。
另外，根據(jù)本發(fā)明之2的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，由于在本發(fā)明之1的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上采用聚酰胺樹脂形成所述表層，并且采用玻璃纖維強(qiáng)化聚酰胺樹脂形成所述芯層，所以，不僅達(dá)到了本發(fā)明之1的效果，而且芯層的玻璃纖維強(qiáng)化聚酰胺樹脂針對(duì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的增加而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)矩的增大的情況，可顯著提高導(dǎo)向器強(qiáng)度，并且可確保導(dǎo)向器不變形，同時(shí)由于表層的聚酰胺樹脂以完全包住芯層的玻璃纖維的狀態(tài)露出在滑槽面上，降低了與正時(shí)鏈的滑動(dòng)阻力，所以可大幅抑制滑槽的磨損。


圖1是本發(fā)明的一實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的使用狀態(tài)圖。
圖2是表示該實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的立體圖。
圖3是圖1的A-A線剖面圖。
圖4是表示本發(fā)明的變形例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的立體圖。
圖5是圖4所示的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的剖面圖。
圖6是以往的張緊桿的剖面圖。
圖中100、200-傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器；110、210-滑槽；110a、210a-表層；110b、210b-芯層；111、211-側(cè)壁導(dǎo)向部分；112、212-滑槽中央部分；113、213-鉤部分；114、214-鉤狀嵌合部；115、215-L字狀突起部；120、220-基座架；121、221-軸孔座部；122、222-襯墊部；T-張緊桿；S1-驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪；S2-從動(dòng)側(cè)鏈輪；C-正時(shí)鏈。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
另外，本發(fā)明的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器使用在由繞行于驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪和從動(dòng)側(cè)鏈輪上進(jìn)行循環(huán)運(yùn)行的正時(shí)鏈來(lái)傳遞動(dòng)力的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)等的傳動(dòng)裝置中，被用做以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)該正時(shí)鏈的運(yùn)行進(jìn)行導(dǎo)向以及使其繃緊的固定導(dǎo)向器或可動(dòng)導(dǎo)向器，但是在以下的實(shí)施例中，僅對(duì)被用做以滑動(dòng)接觸狀態(tài)對(duì)該正時(shí)鏈的運(yùn)行進(jìn)行導(dǎo)向以及使其繃緊的可動(dòng)導(dǎo)向器的情況進(jìn)行說(shuō)明。
首先，圖1至圖3是表示本發(fā)明一實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100的圖，圖1是本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的使用狀態(tài)圖，圖2是表示本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的立體圖，圖3是圖1的A-A線剖面圖。
即，如圖1所示，本發(fā)明的一實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100，被使用在由繞行于驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪S1和從動(dòng)側(cè)鏈輪S2上進(jìn)行循環(huán)運(yùn)行的正時(shí)鏈C來(lái)傳遞動(dòng)力的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)中，其具有作為以滑動(dòng)接觸狀態(tài)一邊使正時(shí)鏈C運(yùn)行一邊使其繃緊的可動(dòng)導(dǎo)向器的功能。
而且，如圖1至圖2所示，本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100由滑槽110和基座架120構(gòu)成，該滑槽110具有與循環(huán)運(yùn)行的正時(shí)鏈C滑動(dòng)接觸的呈大致圓弧狀的滑動(dòng)接觸面，該基座架120沿著導(dǎo)向器的長(zhǎng)度方向垂直設(shè)置，從下面支撐該滑槽110的背面。并且，在該基座架120上，形成有軸孔座部121和抵接張緊桿T的襯墊部122，該軸孔座部121被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼壁上，具有用于發(fā)揮作為可動(dòng)導(dǎo)向器的功能的安裝孔，該張緊桿T為了防止因正時(shí)鏈C的過(guò)松或過(guò)緊等所造成的傳動(dòng)障礙而對(duì)其施加適當(dāng)?shù)逆湉埩Α?br> 另外，如圖2所示，滑槽110具有限制正時(shí)鏈C的蛇行運(yùn)行的側(cè)壁導(dǎo)向部分111；被支撐在上述基座架120上，與正時(shí)鏈C滑動(dòng)接觸的滑槽中央部分112；被安裝在上述基座架120兩側(cè)的鉤部分113；設(shè)置在上述基座架120的擺動(dòng)端側(cè)，與基座架120嵌合的鉤狀嵌合部114；和被設(shè)置在上述基座架120的軸支撐端側(cè)，與基座架120嵌合的L字狀突起部115。
另外，作為滑槽110與基座架120的組裝方法，首先，在滑槽110的鉤狀嵌合部114被嵌合在基座架120的擺動(dòng)端側(cè)上的狀態(tài)下，把形成為鋸齒狀的多個(gè)鉤部分111順序地鉤掛在基座架120的兩側(cè)，然后把L字狀突起部115嵌合在基座架120的軸支撐端側(cè)。這樣，把滑槽110切實(shí)地安裝在基座架120上。
下面，對(duì)本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100最具特征的滑槽110的成形狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
如圖3所示，在本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100中所使用的滑槽110采用夾層注塑成形法構(gòu)成為，把覆蓋表面的表層110a和被該表層110a所覆蓋的芯層110b熔融成一體的二層構(gòu)造。
而且，只由采用夾層注塑成形法所形成的表層110a來(lái)形成上述側(cè)壁導(dǎo)向部分111和鉤部分113，而由采用夾層注塑成形法所形成的表層110a和比該表層110a的強(qiáng)度高的芯層110b來(lái)形成滑槽中央部分112。
即，上述側(cè)壁導(dǎo)向部分111和鉤部分113只用表層110a的聚酰胺樹脂形成，而上述滑槽中央部分112由芯層110b的玻璃強(qiáng)化聚酰胺樹脂和表層110a的聚酰胺樹脂形成。另外，表層110a的聚酰胺樹脂和芯層110b的玻璃強(qiáng)化聚酰胺樹脂通過(guò)夾層注塑成形法而形成熔融狀態(tài)的緊密接合。
根據(jù)這樣獲得的本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100，通過(guò)把滑槽110做成夾層構(gòu)造，并在內(nèi)部的芯層110b填充玻璃纖維強(qiáng)化聚酰胺樹脂，可提高滑槽自身的強(qiáng)度，因此，通過(guò)在原來(lái)的基座架120上組裝提高了強(qiáng)度的滑槽，即使安裝在高負(fù)荷規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)上，也可以滿足要求。另外，由于滑槽的形狀也與以往的外形尺寸相同，并且能夠以高精度切實(shí)地同時(shí)成形，所以可使用以往的金屬模具，并且由于采用夾層注塑成形法同時(shí)成形表層110a和芯層110b，所以幾乎不增加成形成本。另外，由于表層110a和芯層110b形成為熔融狀態(tài)的接合，所以可達(dá)到高于溶接或粘接劑接合的強(qiáng)度。
并且，由于在側(cè)壁導(dǎo)向部分111和鉤部分113中未填充高強(qiáng)度的芯層110b，所以仍保持了鉤部分111的柔性和滑槽整體的柔性，可維持組裝的容易性，并且可防止例如裂紋和裂縫的龜裂的產(chǎn)生，可防止傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的損壞。以往的聚酰胺樹脂由于熱收縮大，所以必須在與基座架120的嵌合部位留出較大的間隙，但是通過(guò)在芯層110b中使用熱收縮小的玻璃強(qiáng)化樹脂，使與其緊密接合的表層110a的熱收縮受到熱收縮量小的芯層的限制，可減小多余的間隙，由此可擴(kuò)大設(shè)計(jì)的自由度。
即，針對(duì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的增加而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)矩的增大，無(wú)須改變導(dǎo)向器的外形尺寸便可長(zhǎng)期發(fā)揮充分的導(dǎo)向器強(qiáng)度，并且可降低導(dǎo)向器的重量和制造成本，并且，在把滑槽110和基座架120進(jìn)行導(dǎo)向器組裝時(shí)，由于在被暫時(shí)彎曲的滑槽110的側(cè)壁導(dǎo)向部分111和與基座架120嵌合的滑槽110的鉤部分113中未形成高強(qiáng)度的芯層110b，所以可獲得使滑槽110與基座架120的組裝作業(yè)簡(jiǎn)便等的突出的效果。
另外，圖4和圖5是表示上述的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100的變形例的圖，圖4是表示本發(fā)明的變形例的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器200的立體圖，圖5是圖4所示的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器的剖面圖。
圖4和圖5所示的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器200與上述的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100的不同之處是滑槽210的構(gòu)造，由于其它的結(jié)構(gòu)基本不變，故省略上述的整體說(shuō)明而僅對(duì)不同之處進(jìn)行說(shuō)明。
即，圖5所示的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器200的滑槽210，為了使正時(shí)鏈C的連結(jié)銷在運(yùn)行時(shí)不碰到側(cè)壁導(dǎo)向部分211，并且容易發(fā)現(xiàn)正時(shí)鏈C的不正確組裝，把側(cè)壁導(dǎo)向部分211做成2段形狀，并且使側(cè)壁導(dǎo)向部分211的高度高于上述的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100的側(cè)壁導(dǎo)向部分111的高度。
具體是，形成為使上述側(cè)壁導(dǎo)向部分211的第1段的高度H1與正時(shí)鏈C的連結(jié)銷的高度P之間滿足H1＜P的關(guān)系，并且使上述側(cè)壁導(dǎo)向部分211的第2段的高度H2與正時(shí)鏈C的連接片的高度L之間滿足H2＜L的關(guān)系。
這樣獲得的本發(fā)明的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器200與上述的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器100同樣，針對(duì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的增加而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)矩的增大，無(wú)須改變導(dǎo)向器的外形尺寸便可長(zhǎng)期發(fā)揮充分的導(dǎo)向器強(qiáng)度，并且可降低導(dǎo)向器的重量和制造成本，并且，由于在把滑槽210和基座架220進(jìn)行導(dǎo)向器組裝時(shí)，在被暫時(shí)彎曲的滑槽210的側(cè)壁導(dǎo)向部分211和與基座架220嵌合的滑槽210的鉤部分213中未形成高強(qiáng)度的芯層210b，所以可使得滑槽210與基座架220的組裝作業(yè)簡(jiǎn)便，并且，可獲得可容易發(fā)現(xiàn)正時(shí)鏈C的不正確組裝等的突出的效果。
另外，上述的實(shí)施例對(duì)把本發(fā)明的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器應(yīng)用于以滑動(dòng)接觸的狀態(tài)一邊使正時(shí)鏈C運(yùn)行，一邊使其繃緊的可動(dòng)導(dǎo)向器中的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明不限于此，也可以應(yīng)用于圖1所示的以滑動(dòng)接觸的狀態(tài)一邊使正時(shí)鏈C運(yùn)行，一邊對(duì)其進(jìn)行導(dǎo)向的固定導(dǎo)向器300中。
權(quán)利要求
1.一種傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，具有使正時(shí)鏈滑動(dòng)接觸運(yùn)行的滑槽；和被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼壁上，沿著導(dǎo)向器的長(zhǎng)度方向從下面支撐該滑槽的基座架，其特征在于，所述滑槽由以下各部分構(gòu)成，即限制正時(shí)鏈的蛇行運(yùn)行的側(cè)壁導(dǎo)向部分；由所述基座架支撐，與正時(shí)鏈滑動(dòng)接觸的滑槽中央部分；和被組裝在所述基座架上的鉤部分，所述側(cè)壁導(dǎo)向部分和所述鉤部分只由采用夾層注塑成形法所形成的表層形成，所述滑槽中央部分由采用夾層注塑成形法所形成的表層和比該表層的強(qiáng)度高的芯層形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，其特征在于，所述表層采用聚酰胺樹脂形成，并且，所述芯層采用玻璃纖維強(qiáng)化聚酰胺樹脂形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器，其針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)矩的增大，無(wú)須改變導(dǎo)向器的外形尺寸，便可長(zhǎng)期保持充分的導(dǎo)向器強(qiáng)度，降低導(dǎo)向器重量和制造成本，并使基座架與滑槽的組裝簡(jiǎn)便。該傳動(dòng)裝置用導(dǎo)向器(100)具有使正時(shí)鏈(C)滑動(dòng)接觸運(yùn)行的滑槽(110)；和從下面支撐該滑槽(110)的基座架(120)，滑槽(110)由防止正時(shí)鏈(C)從側(cè)方脫落的側(cè)壁導(dǎo)向部分(111)；與正時(shí)鏈(C)滑動(dòng)接觸的滑槽中央部分(112)；和被組裝在基座架(120)上的鉤部分(113)構(gòu)成，側(cè)壁導(dǎo)向部分(111)和鉤部分(113)只由采用夾層注塑成形法所形成的表層形成，滑槽中央部分(112)由采用夾層注塑成形法形成的表層和比該表層的強(qiáng)度高的芯層形成。
文檔編號(hào)F16H7/08GK1807928SQ200510132698
公開日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月19日
發(fā)明者近能雅彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社椿本鏈索