專利名稱：用于對電梯設(shè)備上的承載皮帶端進行固定的皮帶端連接機構(gòu)和用于對電梯設(shè)備上的承載 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對電梯設(shè)備上的承載皮帶端進行固定的皮帶端連接機構(gòu)和一種用于對電梯設(shè)備上的承載皮帶端進行固定的方法。
電梯設(shè)備通常由轎廂和對重構(gòu)成，所述轎廂和對重在電梯豎井內(nèi)相互反向運行。轎廂和對重被承載皮帶相互連接和承載。其中承載皮帶端被皮帶端連接機構(gòu)固定在轎廂或?qū)χ厣?，或固定在電梯豎井上。固定位置視電梯設(shè)備的設(shè)計而定。皮帶端連接機構(gòu)因此必須將承載皮帶上的作用力傳遞到轎廂或?qū)χ厣匣螂娞葚Q井上。所述皮帶端連接機構(gòu)的設(shè)計應(yīng)使其可以對承載皮帶的承載力進行可靠地傳遞。電梯設(shè)備必須經(jīng)受住建筑物中的火災(zāi)，所以皮帶端連接機構(gòu)還必須耐高溫。
根據(jù)公知的實施方式，承載皮帶被楔件固定在楔形袋內(nèi)。其中對楔形袋的第一楔袋面必須與承載皮帶的牽引方向相符進行設(shè)計。所述第一楔形袋面設(shè)置在承載皮帶的牽引方向上。楔形袋的第二楔袋面可根據(jù)楔件的楔角偏離第一楔形袋面設(shè)置。承載皮帶設(shè)置在楔袋面與楔件之間，并基于摩擦性能將所述楔件牽引入楔形袋內(nèi)，從而實現(xiàn)對承載皮帶的固定保持。因此自然在形成承載力的同時，承載皮帶的承載段沿第一楔袋面滑動，同時承載皮帶的松弛段在其對應(yīng)于第二楔袋面的位置僅有微小的拉伸移動。下面將第一楔形袋面稱作楔形袋滑動面，并將第二楔形袋面稱作楔形袋附著面。
EP 1252086披露了一種皮帶端連接機構(gòu)，其中楔形袋的設(shè)計應(yīng)使楔件在一范圍內(nèi)受到劇烈的擠壓，因此加在承載皮帶上的擠壓力是不均勻的，在理想的情況下在楔形袋滑動面上向上—向與承載皮帶的入口點相背的一側(cè)遞增。這種實施方式的缺點在于，承載皮帶在擠壓力增大的范圍內(nèi)將受到非常劇烈的集中在某些點上的加載，此點將對承載機構(gòu)的壽命產(chǎn)生不利的影響。
因此本發(fā)明的目的在于提出一種皮帶端連接機構(gòu)，所述皮帶端連接機構(gòu)—不會受到劇烈的集中某些點上的加載，—可對承載皮帶的允許的承載力進行可靠地傳遞，—必要時具有耐高環(huán)境溫度的性能，—易于安裝、成本低廉。
所述目的通過根據(jù)權(quán)利要求定義的本發(fā)明得以實現(xiàn)。
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求定義的一種用于對電梯設(shè)備上的皮帶端進行固定的皮帶端連接機構(gòu)和一種用于對電梯設(shè)備上的承載皮帶進行固定的方法。
電梯設(shè)備通常由轎廂和對重構(gòu)成，所述轎廂和對重在電梯豎井內(nèi)相互反向運行。轎廂和對重被承載皮帶相互連接和承載。承載皮帶端被皮帶端連接機構(gòu)固定在轎廂或?qū)χ厣?，或固定在電梯豎井上。固定位置視電梯設(shè)備的設(shè)計而定。承載皮帶被楔件保持在皮帶端連接機構(gòu)內(nèi)，所述楔件將承載皮帶固定在楔形袋內(nèi)。皮帶端連接機構(gòu)容納楔形袋的部分由楔形殼體構(gòu)成。承載皮帶的非承載端具有松弛段。所述松弛段在傾斜于垂直方向的楔形袋附著面上向上伸展，并在此處被楔件的楔件夾緊面擠壓在楔形袋附著面上。承載皮帶圍繞楔弧延伸，并在相對的楔件夾緊面與楔形袋滑動面之間伸展，所述楔形袋滑動面基本垂直地，或在承載皮帶的牽引方向上對準(zhǔn)承載皮帶的承載段定向。因此承載皮帶的牽引力是通過沿楔形袋面的擠壓和對楔件的圍繞加入的。其中承載皮帶的可承受的牽引力主要受到接觸面的表面特性的影響。一種說明這種表面特性的可能性是表面粗糙度。根據(jù)DIN4762規(guī)定，粗糙度是表示實際表面與幾何理想的表面形狀的偏差的量度。其中大的粗糙度意味著粗糙的表面—因此同時也增大了摩擦系數(shù)，小的粗糙度意味著表面光滑—此點與小的摩擦系數(shù)相對應(yīng)。為對粗糙度加以說明另外采用算術(shù)平均粗糙度值Ra?？梢酝ㄟ^測量求出粗糙度，但大多數(shù)情況可以對照基準(zhǔn)樣品對粗糙度加以確定。
根據(jù)本發(fā)明，楔形袋的至少一個面向楔件的面的粗糙度不同于楔形袋的或楔形殼體其余的表面的粗糙度。
本發(fā)明的優(yōu)點在于，可以增大由楔形殼體傳遞給承載皮帶上的摩擦力，并減小承載皮帶上的應(yīng)力。因此可以制備出成本低廉的皮帶端連接機構(gòu)。
在從屬權(quán)利要求中對進一步有益的實施方式做了描述。
根據(jù)一種特別有益的設(shè)計，鄰近所述承載皮帶松弛段的楔形袋附著面具有大于楔形袋其余表面的粗糙度，或鄰近承載皮帶的承載段的楔形袋滑動面具有小于楔形袋其余表面的粗糙度。
此點是特別有益的，因為在對承載皮帶加載時通過對楔件的牽引產(chǎn)生的楔件作用在楔形袋上的擠壓力將在很大程度上增大在楔形袋附著面一側(cè)的承載皮帶上的可能的承載力，由于所述附著面的粗糙度很大，因此作為圍繞楔件的換向的結(jié)果將增大最大可能的承載皮帶力，而不會出現(xiàn)對承載皮帶的過分?jǐn)D壓的現(xiàn)象。由于力的增大是在松弛段的一側(cè)產(chǎn)生的。因此不會出現(xiàn)劇烈的集中在某些點上的擠壓或載荷突變，因而可以傳遞較大的承載力。另外承載皮帶在加載過程中在其上滑動的楔形袋面的粗糙度較小，此點避免了對承載皮帶的受損，這是因為承載皮帶的表面不會受到損傷的緣故。采用本發(fā)明可以制成具有大的承載能力的成本低廉的皮帶端連接機構(gòu)。
下面對照

圖1至9中舉例示出的實施方式對本發(fā)明加以詳細(xì)說明。其中圖1示出一種電梯設(shè)備，其中在下面進行包繞，具有固定在電梯豎井上的皮帶端固定機構(gòu)。
圖2示出一種電梯設(shè)備，其中直接懸吊，具有固定在轎廂或?qū)χ厣系钠Ф斯潭C構(gòu)。
圖3示出一種皮帶固定機構(gòu)，所述皮帶固定機構(gòu)利用向上作用的承載皮帶力固定在轎廂或?qū)χ厣稀?br> 圖4示出一種皮帶固定機構(gòu)，所述皮帶固定機構(gòu)利用向下作用的承載皮帶力固定在電梯豎井上。
圖5為皮帶端固定機構(gòu)的剖視詳圖。
圖5a為由護套包覆的雙索構(gòu)成的承載皮帶的橫剖面示意圖。
圖5b為由多根被護套包覆的索股構(gòu)成的承載皮帶的橫剖面示意圖。
圖6示出具有光滑表面的楔件的實施例。
圖7示出具有縱向溝槽的楔件的實施例(正視圖和側(cè)視圖)。
圖8示出具有縱向溝槽的楔件以及被夾緊的牽引索股。
圖9示出具有橫向溝槽的楔件的實施例(以及放大的詳圖)。
如圖1和圖2所示，電梯設(shè)備1由轎廂3和對重4構(gòu)成，所述轎廂3和對重4在電梯豎井2內(nèi)相互反向運行。轎廂3和對重4被承載皮帶6相互連接和承載。承載皮帶6端被皮帶端連接機構(gòu)9如圖2所示固定在轎廂3或?qū)χ?上，或如圖1所示固定在電梯豎井2上。固定位置視電梯設(shè)備1的實施方式而定。
由圖3、圖4和圖5可見承載皮帶6是如何被楔件12保持在皮帶端連接機構(gòu)9內(nèi)的，所述楔件12將承載皮帶固定在楔形袋11內(nèi)。
皮帶端連接機構(gòu)9的對楔件12進行容納的部分由楔形殼體10構(gòu)成。如圖5所示，承載皮帶6的非承載端具有松弛段7。所述松弛段7在傾斜于垂直方向的楔形袋附著面15上向上伸展，并且在此處被楔件12利用楔件夾緊面13頂壓在楔形袋附著面15上。承載皮帶6圍繞楔弧14延伸，并在相對的楔件夾緊面13與楔形袋滑動面16之間伸展，所述楔件袋滑動面16基本垂直，或在承載皮帶6的牽引方向上對準(zhǔn)承載皮帶6的承載段8。因此主要通過沿楔形袋面15，16的擠壓和對楔件圍繞實現(xiàn)對承載皮帶6的牽引力的加入。在加載過程中松弛段7保持附著在入口點P1上。由于承載皮帶6的拉伸，在相對的點P2的方向上僅產(chǎn)生對應(yīng)于楔形袋附著面15較小的相對移動。承載皮帶6對楔件12向楔形袋11內(nèi)進行牽引。因此導(dǎo)致承載皮帶6沿楔形袋滑動面16滑動。
根據(jù)本發(fā)明，楔形袋15，16的至少一個面向楔件12的面具有不同于楔形袋11或楔形殼體10其余表面的粗糙度。
本發(fā)明的優(yōu)點在于，增大了由楔形殼體10傳遞給承載皮帶6的摩擦力?？梢愿鶕?jù)所需要的承載皮帶的滑動性能對楔形袋面15，16的粗糙度進行設(shè)計。
根據(jù)一種特別有益的設(shè)計，鄰近承載皮帶6松弛段7的楔形袋附著面15的粗糙度大于楔形袋11其余表面的粗糙度，或鄰近承載皮帶6的承載段8的楔形袋滑動面16的粗糙度小于楔形袋11其余的表面的粗糙度。
由于在對承載皮帶6加載時通過對楔件12的牽引產(chǎn)生的楔件12作用在楔形袋11上的擠壓力將在很大程度上增大在楔形袋附著面15側(cè)的承載皮帶6上的可能的承載力，因此由于對楔件12的圍繞將明顯地增大最大可能的承載皮帶力，而不必對承載皮帶6過度擠壓，所以此點是特別有益的。由于力的增大是在松弛的段7的一側(cè)形成的，所以力是被連續(xù)增大的。因此不會形成大的集中在某些點上的擠壓或載荷突變，因而可以傳遞大的承載力，且皮帶端連接機構(gòu)9成本低廉并易于安裝。
如圖5的實施例所示，制成的楔形袋附著面15的平均粗糙度Ra大于25μm(微米)。例如可以采用如下方式實現(xiàn)所述表面質(zhì)量，在鑄造楔形殼體10時將粗粒砂紙置入鑄模中。采用此方式實現(xiàn)的粗粒的表面的平均粗糙度Ra為25μm至75μm。在采用高級的球墨鑄鐵工藝時，目前通常的鑄造質(zhì)量的平均表面粗糙度為5μm至20μm。
在理想的情況下楔形袋附著面的平均粗糙度Ra與楔形袋滑動面的平均粗糙度Ra之間的差至少為10μm。因此粗糙度較小的楔形袋面的平均粗糙度Ra小于粗糙度較大的楔形袋面的平均粗糙度Ra 30％以上。
在采用由鋼板構(gòu)成的楔形殼體10時例如可以采用壓花工藝實現(xiàn)所需要的表面粗糙度。
本實施方式的優(yōu)點在于，可以選用成本低廉的制造方法，并因此可以成本低廉地實現(xiàn)皮帶端連接機構(gòu)。另外皮帶端連接機構(gòu)9采用的部件少，并且非常易于安裝。
楔件的楔角(αk)等于楔形袋的殼體角(αg)。根據(jù)經(jīng)驗楔件的楔角(αk)略大于殼體角(αg)。因此擠壓力在承載纜索在入口方向上遞減，因此可以實現(xiàn)對承載皮帶的良好的保護并提高抗振動能力。根據(jù)一實施例楔角(αk)大于殼體角(αg)2°，其中殼體角(αg)為20°。
目前通常的承載皮帶6具有成形的表面。所述成形的表面或所述輪廓具有橫向齒，例如作為齒帶，也可以具有縱向槽，例如作為楔形肋皮帶，或具有栓釘式凸起。其中承載皮帶6可以是對稱的，但也可以是非對稱的，例如在一側(cè)是光滑的，并在另一側(cè)上開有溝槽。根據(jù)皮帶端連接機構(gòu)的另一方案，根據(jù)承載皮帶的輪廓對楔形袋附著面15進行成形處理。
其中最好對從承載皮帶6向皮帶端連接機構(gòu)9的力的傳遞進行最佳化。
通過對楔件12的楔件夾緊面13和楔弧14實現(xiàn)進一步有益的性能。
根據(jù)楔件的第一變型方案，如圖6所示楔件12的表面基本是光滑的?？梢猿杀咎貏e低廉地制作該變型的楔件。
根據(jù)楔件的第二變型方案，如圖9所示楔件12的楔件夾緊面13具有橫向溝槽(具有滾花)。其中在理想的情況下為便于制作楔弧14最好是光滑的。采用這種楔件的變型方案可大大提高楔件耐高環(huán)境溫度的能力。根據(jù)試驗，即使在例如火災(zāi)時可能出現(xiàn)的承載皮帶6的護套熔融的情況下仍可以實現(xiàn)超過承載皮帶的最小斷裂力的80％的承載載荷。另外還改善了皮帶端連接機構(gòu)的抗振動能力。由于承載皮帶6的承載的牽引索股被橫向溝槽夾緊，因而可以實現(xiàn)此點。由于承載皮帶在急劇換向的區(qū)段完全貼靠在楔弧14上，所以光滑的楔弧14還起著對承載皮帶6保護的作用。
根據(jù)楔件的第三變型方案，如圖7所示楔件夾緊面13和楔弧14具有縱向溝槽，或其形狀與承載皮帶的輪廓相符。該變型方案最好僅用于被相應(yīng)成形的承載皮帶6。因此在采用具有縱向溝槽的楔件時同時采用楔形肋皮帶，并且其中楔形肋皮帶具有溝槽的表面圍繞楔件設(shè)置。縱向溝槽—或相應(yīng)的輪廓—有助于實現(xiàn)理想的承載皮帶的力的傳遞，另外還提高了皮帶端連接機構(gòu)的耐高溫和抗振能力。同樣如圖8所示，當(dāng)大樓內(nèi)的火災(zāi)導(dǎo)致承載皮帶的護套熔融時在承載皮帶的護套熔化的情況下承載機構(gòu)6的承載的牽引索股24，6a仍被夾緊。
根據(jù)一種有益的實施方式，楔件12由一種比楔形殼體10軟的材料制成。經(jīng)證實，鋁特別適用。鋁的彈性模量約等于鋼的彈性模量的三分之一(1/3)。所述“軟”楔件保證了所述夾緊不會對承載皮帶造成損害，因此避免了承載皮帶因此受損。
根據(jù)一種特殊的實施變型，采用嵌入板實現(xiàn)具有不同粗糙度的楔形袋面15，16。由于楔形殼體10可與不同的嵌入板組合在一起，因而實現(xiàn)了皮帶端連接機構(gòu)的模塊化的結(jié)構(gòu)。
圖5a，5b為承載皮帶6舉例的橫截面示意圖。根據(jù)對承載和傳動能力的要求制作承載皮帶。所述承載皮帶6通常由至少兩根或多根相互間隔設(shè)置的索股6a，24和護套6b構(gòu)成，所述護套6b對索股相互分隔并進行包覆。根據(jù)另一變型方案，承載皮帶6由兩根或多根相互間隔設(shè)置的索6a和護套6b構(gòu)成，所述護套6b對各個索相互分隔并進行包覆。主要采用熱塑塑料或合成橡膠作為護套材料。相應(yīng)的承載皮帶6的寬度b至少是皮帶厚度h的兩倍。承載皮帶的護套6b具有與其功能相符的形狀。如圖5a所示，所述護套6b例如根據(jù)索的形狀壓制而成，形成縱向槽，或如圖5b所示具有縱向溝槽或橫向溝槽形式的功能表面。所述護套6b用于將驅(qū)動電梯所需要的驅(qū)動力從主動輪傳遞給承載的索6a或索股6b，和所述護套6b應(yīng)主要在皮帶端連接機構(gòu)9內(nèi)將在承載皮帶6上起作用的承載力從索6a傳遞給皮帶端連接機構(gòu)9。索或索股6a優(yōu)選由諸如鋼等金屬材料或由合成纖維構(gòu)成。
基于對本發(fā)明的認(rèn)識，電梯領(lǐng)域?qū)I(yè)人員可以任意改變形狀和要求。因此，電梯領(lǐng)域?qū)I(yè)人員例如也可以將皮帶端連接機構(gòu)應(yīng)用于水平安裝。
權(quán)利要求
1.一種皮帶端連接機構(gòu)，用于對電梯設(shè)備上的承載皮帶端進行固定，其中所述承載皮帶(6)被楔件(12)保持在楔形袋(11)內(nèi)，其特征在于，至少一個面向所述楔件(12)的楔形袋面(15，16)具有不同于楔形袋(11)其余的表面的粗糙度。
2.如權(quán)利要求1所述的皮帶端連接機構(gòu)，其特征在于，鄰近所述承載皮帶(6)松弛段(7)的楔形袋附著面(15)具有大于楔形袋(11)其余表面的粗糙度，或鄰近承載皮帶(6)的承載段(8)的楔形袋滑動面(16)具有小于楔形袋(11)其余表面的粗糙度。
3.如前述權(quán)利要求任一項所述的皮帶端連接機構(gòu)，其特征在于，楔形袋(11)的粗糙度較大的表面的平均粗糙度Ra大于25μm(微米)，和楔形袋(11)的粗糙度較小的表面的平均粗糙度Ra小于20μm(微米)，或楔形袋附著面(15)的平均粗糙度Ra與楔形袋滑動面(16)的平均粗糙度Ra的差至少為10μm。
4.如前述權(quán)利要求任一項所述的皮帶端連接機構(gòu)，其特征在于，所述楔件袋附著面(15)的形狀與承載皮帶(6)的輪廓相符。
5.如前述權(quán)利要求任一項所述的皮帶端連接機構(gòu)，其特征在于，所述楔件(12)的表面基本是光滑的，或楔件(12)表面的與承載皮帶(6)接觸的部分與承載皮帶(6)的輪廓相符，或楔件(12)表面的與承載皮帶(6)接觸的部分具有橫向溝槽或縱向溝槽。
6.如前述權(quán)利要求任一項所述的皮帶端連接機構(gòu)，其特征在于，楔件(12)由鋁構(gòu)成。
7.如前述權(quán)利要求任一項所述的皮帶端連接機構(gòu)，其特征在于，利用嵌入板實現(xiàn)楔形袋面(15，16)。
8.如前述權(quán)利要求任一項所述的皮帶端連接機構(gòu)，其特征在于，承載皮帶(6)由至少兩根相互間隔設(shè)置的索或索股(6a)和護套(6b)構(gòu)成，所述護套(6b)用于將各個索或索股(6a)相互分隔開和對索或索股進行包覆，由熱塑塑料或合成橡膠構(gòu)成，所述承載皮帶(6)的寬度b至少等于承載皮帶(6)的厚度h的兩倍。
9.一種用于將電梯設(shè)備的承載皮帶端進行固定的方法，其中用楔件(12)將承載皮帶(6)保持在楔形袋(11)內(nèi)，其特征在于，至少一個面向所述楔件(12)的楔形袋面(15，16)具有不同于楔形袋(11)其余的表面的粗糙度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種皮帶端連接機構(gòu)，用于對電梯設(shè)備上的承載皮帶端進行固定，其中所述承載皮帶(6)被楔件(12)保持在楔形袋(11)內(nèi)，其特征在于，至少一個面向所述楔件(12)的楔形袋面(15，16)具有不同于楔形袋(11)的其余表面的粗糙度。其中鄰近所述承載皮帶(6)松弛段(7)的楔形袋附著面(15)具有大于楔形袋(11)其余表面的粗糙度，或鄰近承載皮帶(6)的承載段(8)的楔形袋滑動面(16)具有小于楔形袋(11)其余表面的粗糙度。
文檔編號F16G11/04GK101018728SQ200580030737
公開日2007年8月15日 申請日期2005年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月13日
發(fā)明者恩斯特·阿赫 申請人:因溫特奧股份公司