專利名稱：離合控制器與變速箱的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及離合控制器與變速箱的連接結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)， 一種將自動(dòng) 換檔器和離合控制器集成安裝在變速箱上是連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車，自動(dòng)換檔器是固定連接在變速箱上部的手動(dòng)操作接口處， 而離合控制器是固定在變速箱下部的，變速箱內(nèi)的、連接撥叉的撥叉軸下端 伸出變速箱，并通過分離搖臂與離合控制器連接。自動(dòng)換檔器、離合控制器分開安裝在變速箱上、下部，這就需要用兩個(gè) 定位支撐點(diǎn)分別用來(lái)安裝自動(dòng)換檔器、離合控制器，機(jī)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、體積較 大、零部件也較多。另外，離合控制器安裝在變速箱下部，也減小了機(jī)動(dòng)車(變速箱)的離地高度，離合控制器在車輛行駛時(shí)易受到雜物撞擊而損壞。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)換檔器和離合控制器集成安裝在變速箱上部的 連接機(jī)構(gòu)，其是在不改變變速箱原有結(jié)構(gòu)的前提下，自動(dòng)換檔器和離合控制 器共用一個(gè)定位支撐點(diǎn)，以減少零部件和減小外形尺寸，提高安裝精度，提 高機(jī)動(dòng)車(變速箱)的離地高度。該離合控制器與變速箱的連接結(jié)構(gòu)是離合控制器與自動(dòng)換檔器均設(shè)置在 連接在變速箱手動(dòng)操作接口處的過渡板上；設(shè)置變速箱內(nèi)的、連接撥叉的撥 叉軸上端伸出變速箱，并通過分離搖臂與離合控制器連接。現(xiàn)有的自動(dòng)換檔器是通過變速箱上部的操作接口處連接在變速箱上部的； 本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的操作接口處連接過渡板，然后把離合控制器與自動(dòng)換 檔器共同設(shè)置在該過渡板上，以達(dá)到自動(dòng)換檔器和離合控制器集成安裝在變速箱上部的目的。由于變速箱的操作接口處(手動(dòng)掛檔機(jī)構(gòu)的安裝面)尺寸 相比自動(dòng)換檔器和離合控制器尺寸要小，無(wú)法將兩個(gè)部件直接安裝到變速箱 上，而使用過渡板后，過渡板的一面與變速箱的手動(dòng)操作接口相連，另一面 則可供安裝換檔器和離合控制器。該連接機(jī)構(gòu)能夠產(chǎn)生良好的定位效果，又 不改變變速箱的原有結(jié)構(gòu)。由于自動(dòng)換檔器與離合器集成安裝，使其可以占 用較小的空間，便于在變速箱上和車輛上布置和安裝使用。但是由于現(xiàn)有的 與離合控制器連接的撥叉軸是伸出變速箱的下部并通過分離搖臂與安裝在變 速箱下部的離合控制器連接的，所以將離合控制器安裝在變速箱上部時(shí)，撥 叉軸也需要改為從變速箱上部伸出，以方便其與離合控制器的連接。撥叉軸 上部伸出變速箱，使整體結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞力臂減短，分離動(dòng)作快捷可靠。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述撥叉與套裝在撥叉軸上的撥叉軸套 連接，撥叉軸套通過徑向銷或鍵等與撥叉軸連接?，F(xiàn)有的撥叉軸與撥叉是一體的結(jié)構(gòu)，這就使得在安裝或維修時(shí)，連體的撥 叉和撥叉軸只能通過變速箱側(cè)部的端口處進(jìn)出變速箱，這給安裝和維修帶來(lái) 了不便。本實(shí)用新型改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)采用撥叉、撥叉軸分體式結(jié)構(gòu)，撥叉軸可 以從開在變速箱箱體壁上的支撐孔內(nèi)沿軸向進(jìn)出變速箱，安裝和維修操作十 分方便。

圖1是本實(shí)用新型將離合控制器、自動(dòng)換檔器連接在變速箱上部的結(jié)構(gòu) 示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1中，離合控制器1與自動(dòng)換檔器2共同設(shè)置在連接在變速箱3手動(dòng) 操作接口處4的過渡板5上。撥叉軸6上部穿過開在變速箱上部的箱體壁上的孔伸入變速箱內(nèi)，撥叉軸6下部支撐在變速箱下部的箱體壁上的孔中，撥 叉軸6繞其軸線可相對(duì)于變速箱轉(zhuǎn)動(dòng)。撥叉7與撥叉軸套8連接，撥叉軸套8套裝在撥叉軸6上；撥叉軸套通過沿徑向設(shè)置的徑向銷9與撥叉軸連接。伸出變速箱的撥叉軸上端通過分離 搖臂10與離合控制器1連接。撥叉軸6繞其軸線可相對(duì)于變速箱轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)、撥叉軸上端通過分離搖 臂10與離合控制器1連接的結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有技術(shù)，不再描述。
權(quán)利要求1、離合控制器與變速箱的連接結(jié)構(gòu)，其特征是離合控制器與自動(dòng)換檔器均設(shè)置在連接在變速箱手動(dòng)操作接口處的過渡板上；設(shè)置變速箱內(nèi)的、連接撥叉的撥叉軸上端伸出變速箱，并通過分離搖臂與離合控制器連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征是所述撥叉與套裝在撥 叉軸上的撥叉軸套連接，撥叉軸套通過徑向銷與撥叉軸連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征是所述撥叉與套裝在撥 叉軸上的撥叉軸套連接，撥叉軸套通過鍵與撥叉軸連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)換檔器和離合控制器集成安裝在變速箱上部的連接機(jī)構(gòu)，其是在不改變變速箱原有結(jié)構(gòu)的前提下，自動(dòng)換檔器和離合控制器共用一個(gè)定位支撐點(diǎn)，以減少零部件和減小外形尺寸，提高機(jī)動(dòng)車(變速箱)的離地高度，提高離合控制器的可靠性。其離合控制器與自動(dòng)換檔器均設(shè)置在連接在變速箱手動(dòng)操作接口處的過渡板上；設(shè)置變速箱內(nèi)的、連接撥叉的撥叉軸上端伸出變速箱，并通過分離搖臂與離合控制器連接。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201100395SQ20072004519
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月21日
發(fā)明者林中尉 申請(qǐng)人:南京阿福汽車控制系統(tǒng)有限公司