專(zhuān)利名稱(chēng)：一種可降低運(yùn)動(dòng)阻力的齒條支承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)齒輪齒條轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其是其中用以支承齒條 的支承座。
技術(shù)背景機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)械轉(zhuǎn)向器設(shè)有齒輪齒條機(jī)構(gòu)，齒條靠設(shè)置在殼體橫向管筒內(nèi)的齒 條支承座得到支承。齒條與齒條支承座之間為弧面接觸，在車(chē)輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中， 齒條作直線運(yùn)動(dòng)，與齒條支承座之間在整個(gè)弧面發(fā)生滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生較大的熱 量，由此引起該摩擦副的材料膨脹，使二者配合加緊，這對(duì)齒條移動(dòng)產(chǎn)生較大 的阻力。由于車(chē)輛回正(車(chē)輪由轉(zhuǎn)彎狀態(tài)回到直線行駛狀態(tài))時(shí)，其輪胎的變 形回彈力須克服轉(zhuǎn)向器的阻力，而來(lái)自于齒條與齒條支承座間的運(yùn)動(dòng)阻力是其 中主要因素。所以，齒條運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的阻力的大小直接影響到轉(zhuǎn)向器的使用 性能，影響到車(chē)輛的回正。對(duì)于小輪胎汽車(chē)，其輪胎回彈力小，更要求轉(zhuǎn)向器 的阻力盡可能的小。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可降低運(yùn)動(dòng)阻力的齒條支承座，以提高轉(zhuǎn) 向器的使用性能，利于車(chē)輛回正。所提供的本實(shí)用新型，其外型為圓柱體， 一端具有支承齒條的凹弧面，凹 弧面上設(shè)有用以潤(rùn)滑的油槽，其特征在于，在凹弧面上，設(shè)有數(shù)個(gè)凸起，凸起 的頂構(gòu)成同一圓弧面，該圓弧面的軸線與所述圓柱體的軸線垂直相交，該圓弧 面的曲率與被支撐的齒條的圓弧面曲率一致。本實(shí)用新型的有益效果在于，使齒條的圓弧面與凸起接觸，減少了齒條與 齒條支承座間的接觸面積，使二者在發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦熱大為降低， 從而使材料的熱膨脹隨之減小，避免了由于材料熱膨脹使齒條與齒條支承座配 合變緊而引起的齒條移動(dòng)的阻力，使轉(zhuǎn)向器的使用性能提高，車(chē)輛回正能力相 對(duì)增強(qiáng)。尤其適宜小輪胎汽車(chē)。

圖1為本實(shí)用新型主視圖； 圖2為圖1的左視圖；圖3為本實(shí)用新型支承面可實(shí)現(xiàn)的另一種形式主視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖l、圖2，本實(shí)用新型的齒條支承座，外形為圓柱體l，其一端有一 支承齒條的凹弧面2，本例在凹弧面2上縫中設(shè)置油槽3，為減少齒條與齒條支 承面之間的接觸面積，本例在凹弧面2上對(duì)稱(chēng)設(shè)置2個(gè)其輪廓線與齒條行進(jìn)方 向平行的臺(tái)階形凸起4，除本例的臺(tái)階形凸起外，凸起也可為圖3所示的與齒條 行進(jìn)方向平行的均布條形凸起4a的形式，所設(shè)置的凸起的頂應(yīng)構(gòu)成同一圓弧面 5，以此作為支承面，該圓弧面的軸線與圓柱體1的軸線垂直相交，該圓弧面的 曲率與被支撐的齒條的圓弧面的曲率相同。
權(quán)利要求1、一種可降低運(yùn)動(dòng)阻力的齒條支承座，其外型為圓柱體，一端具有支承齒條的凹弧面，凹弧面上設(shè)有用以潤(rùn)滑的油槽，其特征在于，在凹弧面上，設(shè)有數(shù)個(gè)凸起，凸起的頂構(gòu)成同一圓弧面，該圓弧面的軸線與所述圓柱體的軸線垂直相交，該圓弧面的曲率與被支撐的齒條的圓弧面曲率一致。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可降低運(yùn)動(dòng)阻力的齒條支承座，其特征在于， 所述的凸起為其輪廓線與齒條行進(jìn)方向平行的臺(tái)階形凸起或者均布的條形凸 起。
專(zhuān)利摘要一種可降低運(yùn)動(dòng)阻力的齒條支承座，涉及機(jī)動(dòng)車(chē)齒輪齒條轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該齒條支承座外型為圓柱體，其一端具有支承齒條的凹弧面，凹弧面上設(shè)有用以潤(rùn)滑的油槽，其特征在于，在凹弧面上，設(shè)有數(shù)個(gè)凸起，凸起的頂構(gòu)成同一圓弧面，該圓弧面的軸線與所述圓柱體的軸線垂直相交，該圓弧面的曲率與被支撐的齒條的圓弧面曲率一致。本實(shí)用新型的有益效果在于，減少了齒條與齒條支承座間的接觸面積，使二者在發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦熱大為降低，從而使材料的熱膨脹隨之減低，避免了由于材料熱膨脹使齒條與齒條支承座配合變緊而引起的齒條移動(dòng)的阻力，使轉(zhuǎn)向器的使用性能提高，車(chē)輛回正能力相對(duì)增強(qiáng)。
文檔編號(hào)F16H57/00GK201141432SQ20072008886
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者王曉斌 申請(qǐng)人:荊州恒隆汽車(chē)零部件制造有限公司