專(zhuān)利名稱(chēng)：一種三輪摩托車(chē)加力變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉;s^托車(chē)部件，具體涉及一種三輪摩托車(chē)加力變速箱.
背景技術(shù)：
為了解決三輪摩托車(chē)上坡時(shí)牽引力不足的問(wèn)題，人們開(kāi)發(fā)出了加力變速 箱，安裝在三輪摩托車(chē)的后橋.新發(fā)出的加力變速箱一般只能適用于一種 車(chē)型，存在通用性差的問(wèn)題.此外，還存在變速換擋不可靠，脫檔的情況 時(shí)有發(fā)生，因此，需要加以改進(jìn)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種三輪摩托車(chē)加力變速箱，它通用性強(qiáng)，可與 多種車(chē)型的三輪摩托車(chē)配套，而且變速準(zhǔn)確可靠.
本實(shí)用新型所述的一種三輪摩托車(chē)加力變速箱，包括后殼體、前殼體、通 過(guò)軸承配合在后殼體上的錐齒輪軸、通過(guò)軸承配合在前殼體上并與錐齒輪軸同 軸心線(xiàn)的花鍵軸、兩端通過(guò)軸承配合在前殼體和后殼體上并與花鍵軸平行的雙 頭花鍵軸、兩端部配合在前殼體和后殼體上并與花鍵軸平行的撥叉桿；在花鍵 軸的中部空套有一加力齒輪、左部設(shè)有撥鼓，花鍵軸的左端通過(guò)軸承與配合在 錐齒輪軸右端的花鍵齒輪的右側(cè)中部配合；加力齒輪與配合在雙頭花鍵軸右部 的大傳動(dòng)齒輪嚙合，花鍵齒輪與配合在雙頭花鍵軸左部的小傳動(dòng)齒輪嚙合；在 撥叉桿上定位連接有一撥叉及第一壓縮彈簧，撥叉的端部與撥鼓中部的環(huán)槽配 合，撥鼓左側(cè)的撥爪與花鍵齒輪右側(cè)的卡槽對(duì)應(yīng)/配合，撥鼓右側(cè)的撥爪與加力齒輪左側(cè)的卡槽配合/對(duì)應(yīng)；其特征在于在后殼體的中下部設(shè)有平臺(tái)，平臺(tái)的 四角部各設(shè)有一個(gè)定位孔； 一連接板的四角部各設(shè)有一個(gè)與定位孔對(duì)應(yīng)的連接 孔、中部設(shè)有一個(gè)大圓孔，大圓孔的邊緣設(shè)有四個(gè)階梯孔，這四個(gè)階梯孔與三 輪摩托車(chē)后橋牙包上的四個(gè)安裝孔相對(duì)應(yīng)，
所述的一種三輪摩托車(chē)加力變速箱，在撥叉桿的左部設(shè)有第一限位環(huán)槽和 第二限位環(huán)槽；在后殼體的下部設(shè)有一通孔，通孔內(nèi)設(shè)有鋼珠和第二壓縮彈簧， 鋼珠與限位環(huán)槽或第二限位環(huán)槽配合；在前殼體的下部定位連接有一蓋板，蓋 板的一端覆蓋在后殼體下部的通孔之上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于在后殼體的中下部設(shè)有平 臺(tái)， 一連接板與平臺(tái)連接，連接板上的四個(gè)階梯孔又與三輪摩托車(chē)后橋牙包上 的四個(gè)安裝孔相對(duì)應(yīng)，所以，通用性強(qiáng)，可與多種車(chē)型的三^^摩托車(chē)配套；由 于在撥叉桿上設(shè)有第一限位環(huán)槽和第二限位環(huán)槽，設(shè)在后殼體通孔內(nèi)的鋼珠在 第二壓縮彈簧的作用下與第一限位環(huán)槽或第二限位環(huán)槽配合，所以，變速準(zhǔn)確
可靠。

圖l是本實(shí)用新型的外形圖。
圖2是圖1的左視圖.
圖3是圖1的右視圖.
圖4是圖1的俯視圖.
圖5是圖2的A-A剖視圖.
圖6是連接板結(jié)構(gòu)圖.
圖7是圖6的A-A剖視圖.圖8是撥叉桿的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖l至圖8，本實(shí)用新型所述的一種三輪摩托車(chē)加力變速箱，包括后殼 體l、前殼體2、通過(guò)軸承配合在后殼體上的錐齒輪軸7、通過(guò)軸承配合在前殼 體上并與錐齒輪軸同軸心線(xiàn)的花鍵軸8、兩端通過(guò)軸承配合在前殼體和后殼體上 并與花鍵軸平行的雙頭花鍵軸17、兩端部配合在前殼體和后殼體上并與花鍵軸 平行的撥叉桿ll;在花鍵軸8的中部空套有一加力齒輪3、左部設(shè)有撥鼓9，花 鍵軸的左端通過(guò)軸承與配合在錐齒輪軸7右端的花鍵齒輪4的右側(cè)中部配合； 加力齒輪3與配合在雙頭花鍵軸17右部的大傳動(dòng)齒輪5嚙合，花鍵齒輪4與配 合在雙頭花鍵軸17左部的小傳動(dòng)齒輪6嚙合；在撥叉桿11上定位連接有一撥 叉10及第一壓縮彈簧12，撥叉的端部與撥鼓9中部的環(huán)槽配合，撥鼓左側(cè)的撥 爪在不變速加力時(shí)與花鍵齒輪4右側(cè)的卡槽配合，在變速加力時(shí)與花鍵齒輪4 右側(cè)的卡槽對(duì)應(yīng)，撥鼓右側(cè)的撥爪在不變速加力時(shí)與加力齒輪3左側(cè)的卡槽對(duì) 應(yīng)，在變速加力時(shí)與加力齒輪3左側(cè)的卡槽配合；在后殼體l的中下部設(shè)有平 臺(tái)，平臺(tái)的四角部各設(shè)有一個(gè)定位孔l-l; 一連接板18的四角部各設(shè)有一個(gè)與 定位孔對(duì)應(yīng)的連接孔18-1、中部設(shè)有一個(gè)大圓孔18-2，大圓孔的邊緣設(shè)有四 個(gè)階梯孔18 - 3，這四個(gè)階梯孔與三輪摩托車(chē)后橋牙包上的四個(gè)安裝孔相對(duì)應(yīng)； 在撥叉桿11的左部設(shè)有笫一限位環(huán)槽11 一 1和第二限位環(huán)槽11 一 2;在后殼體 l的下部設(shè)有一通孔，通孔內(nèi)設(shè)有鋼珠19和第二壓縮彈簧20，鋼珠與限位環(huán)槽 11 - 1或第二限位環(huán)槽11 - 2配合；在前殼體2的下部定位連接有一蓋板l5， 蓋板的一端覆蓋在后殼體下部的通孔之上.
權(quán)利要求1、一種三輪摩托車(chē)加力變速箱，包括后殼體(1)、前殼體(2)、通過(guò)軸承配合在后殼體上的錐齒輪軸(7)、通過(guò)軸承配合在前殼體上并與錐齒輪軸同軸心線(xiàn)的花鍵軸(8)、兩端通過(guò)軸承配合在前殼體和后殼體上并與花鍵軸平行的雙頭花鍵軸(17)、兩端部配合在前殼體和后殼體上并與花鍵軸平行的撥叉桿(11)；在花鍵軸(8)的中部空套有一加力齒輪(3)、左部設(shè)有撥鼓(9)，花鍵軸的左端通過(guò)軸承與配合在錐齒輪軸(7)右端的花鍵齒輪(4)的右側(cè)中部配合；加力齒輪(3)與配合在雙頭花鍵軸(17)右部的大傳動(dòng)齒輪(5)嚙合，花鍵齒輪(4)與配合在雙頭花鍵軸(17)左部的小傳動(dòng)齒輪(6)嚙合；在撥叉桿(11)上定位連接有一撥叉(1 0)及第一壓縮彈簧(12)，撥叉的端部與撥鼓(9)中部的環(huán)槽配合，撥鼓左側(cè)的撥爪與花鍵齒輪(4)右側(cè)的卡槽對(duì)應(yīng)/配合，撥鼓右側(cè)的撥爪與加力齒輪(3)左側(cè)的卡槽配合/對(duì)應(yīng)；其特征在于在后殼體(1)的中下部設(shè)有平臺(tái)，平臺(tái)的四角部各設(shè)有一個(gè)定位孔(1-1)；一連接板(18)的四角部各設(shè)有一個(gè)與定位孔對(duì)應(yīng)的連接孔(18-1)、中部設(shè)有一個(gè)大圓孔(18-2)，大圓孔的邊緣設(shè)有四個(gè)階梯孔(18-3)，這四個(gè)階梯孔與三輪摩托車(chē)后橋牙包上的四個(gè)安裝孔相對(duì)應(yīng)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪摩托車(chē)加力變速箱，其特征在于在撥 叉桿(11)的左部設(shè)有第一限位環(huán)槽(11 - 1)和第二限位環(huán)槽(11 - 2);在后 殼體(1)的下部設(shè)有一通孔，通孔內(nèi)設(shè)有鋼珠(19)和第二壓縮彈黃(20)， 鋼珠與P艮位環(huán)槽(11 - 1)或第二限位環(huán)槽(11 - 2 )配合；在前殼體(2)的下 部定位連接有一蓋板(15)，蓋板的一端覆蓋在后殼體下部的通孔之上.
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車(chē)加力變速箱，包括后殼體、前殼體、錐齒輪軸、花鍵軸、雙頭花鍵軸、并與花鍵軸平行的撥叉桿；在花鍵軸的中部空套有一加力齒輪、左部設(shè)有撥鼓，花鍵軸的左端通過(guò)軸承與配合在錐齒輪軸右端的花鍵齒輪的右側(cè)中部配合；其特征在于在后殼體的中下部設(shè)有平臺(tái)，平臺(tái)的四角部各設(shè)有一個(gè)定位孔；一連接板的四角部各設(shè)有一個(gè)與定位孔對(duì)應(yīng)的連接孔、中部設(shè)有一個(gè)大圓孔，大圓孔的邊緣設(shè)有四個(gè)階梯孔，這四個(gè)階梯孔與三輪摩托車(chē)后橋牙包上的四個(gè)安裝孔相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型通用性強(qiáng)，可與多種車(chē)型的三輪摩托車(chē)配套；變速準(zhǔn)確可靠。
文檔編號(hào)F16H63/32GK201141434SQ20072018841
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者張良和, 楊治福 申請(qǐng)人:張良和