專利名稱：動力傳輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力傳輸裝置。
背景技術(shù)：
為了適合不同的人群，汽車通常釆用電動座椅調(diào)節(jié)裝置，以便乘坐人員 可根據(jù)自身的身體特征來調(diào)節(jié)座椅的高度或前后位調(diào)節(jié)置。
通常，電動座椅調(diào)節(jié)裝置包括一螺桿、 一套設(shè)于螺桿上的可相對螺桿旋 轉(zhuǎn)的螺母及一固定套設(shè)于螺桿上的齒輪，螺母與汽車座椅相連，齒輪設(shè)置于 齒輪箱內(nèi)并與一驅(qū)動裝置的蝸桿相嚙合。當(dāng)齒輪受驅(qū)動裝置驅(qū)動時(shí)，齒輪和 螺桿一起旋轉(zhuǎn)，螺母沿螺桿運(yùn)動從而調(diào)節(jié)座椅的高度或前后位置。通常，齒 輪由塑料制成，并直接注塑到螺桿上，當(dāng)螺桿承受較大拉力時(shí)，如車禍發(fā)生 時(shí)螺桿將承受非常大的軸向拉力，齒輪容易被破壞從而使得螺桿脫離齒輪。 然而，為了保障危急情況下尤其是車禍發(fā)生時(shí)乘坐人員的人身安全，通常要 求在極限軸向力下螺桿也不能脫離齒輪。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決現(xiàn)有的技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案是提供一種動力傳輸裝 置，其包括基座、輸出構(gòu)件及驅(qū)動構(gòu)件，所述基座內(nèi)設(shè)有收容腔，所述輸出構(gòu)件 包括螺桿及固定套設(shè)于螺桿一端的齒輪，所述齒輪收容于所述收容腔內(nèi)，所述驅(qū)動 構(gòu)件包括一蝸桿伸入所述收容腔內(nèi)并與所述齒輪嚙合，所述動力傳輸裝置還包括至 少一彈性墊片套置于所述螺桿的與齒輪連接的連接部且被包裹于齒輪內(nèi)。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述彈性墊片為N片，每一彈性墊片開設(shè)有一U形
開口以供所述螺桿穿設(shè)，所述彈性墊片的U形開口相互間呈360/N度角分布，N為
3大于1的整數(shù)。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述動力傳輸裝置還包括一可動套設(shè)于螺桿另一端的 螺母，所述螺母與一動力接收構(gòu)件相連，當(dāng)所述驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動所述齒輪與螺桿旋轉(zhuǎn)
時(shí)，所述螺母沿螺桿軸線方向運(yùn)動從而帶動動力接收構(gòu)件相對基座運(yùn)動。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述動力接收構(gòu)件為一汽車座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 本發(fā)明所舉實(shí)施例具有的有益效果是由于在齒輪與螺桿的連接處使用彈性墊
片，從而可提高齒輪與螺桿之間的軸向抗拉脫能力。概括地講，本發(fā)明能夠在不增 加太多成本和結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的同時(shí)，極大地提高系統(tǒng)安全性。
為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳 細(xì)說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制。


下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。 圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的動力傳輸裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的驅(qū)動構(gòu)件與輸出構(gòu)件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3A為圖1的輸出構(gòu)件拆除齒輪后的側(cè)視圖； 圖3B為圖3A的沿A-A線的剖視圖； 圖3C為圖3A的彈性墊片的疊置示意圖4A為本發(fā)明另一實(shí)施例的輸出構(gòu)件拆除齒輪后的立體示意圖； 圖4B為圖4A的彈性墊片的疊置示意圖5A為本發(fā)明再一實(shí)施例的輸出構(gòu)件拆除齒輪后的立體示意圖； 圖5B為圖5A的彈性墊片的疊置示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
請參閱圖1與圖2，依據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的動力傳輸裝置包括基座IO、輸出 構(gòu)件30及驅(qū)動構(gòu)件50。所述基座10內(nèi)設(shè)有一收容腔12。所述輸出構(gòu)件30包括螺桿32、可動套設(shè)于螺桿32 —端的螺母34及固定套設(shè)于螺桿30另一端的齒輪36， 所述齒輪36收容于所述收容腔12內(nèi)，通常，所述齒輪36由塑料制成并可直接注 塑于螺桿32上。所述驅(qū)動構(gòu)件50包括一馬達(dá)52及一固定于馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)軸的蝸桿 54，所述蝸桿54伸入至所述收容腔12內(nèi)并與所述齒輪36嚙合。所述螺母34與一 動力接收構(gòu)件如汽車座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)(圖未示)相固定，當(dāng)所述馬達(dá)52通過蝸 桿54驅(qū)動所述齒輪36與螺桿32旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述螺母34沿螺桿32軸線方向運(yùn)動從 而驅(qū)動汽車座椅相對基座10運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)所述汽車座椅相對基座10位置的目 的。
請參閱圖3A至圖3C，所述動力傳輸裝置還包括四片彈性墊片38套置于螺桿 32的與齒輪36連接的連接部，所述連接部的外周設(shè)有一環(huán)形凹槽從而使得在連接 部處形成一外徑小于相鄰部分的頸部32a，每一彈性墊片38開設(shè)一 U形開口 38a 以供所述螺桿32穿設(shè)，所述彈性墊片38的U形開口 38a沿以螺桿32軸線為中心 線的圓周對稱分布，在本實(shí)施例中，所述彈性墊片38的U形開口38a相互間呈90 度角分布。在本實(shí)施例中，螺桿32的直徑為7mm，齒輪36的直徑為30mm，彈性 墊片38的直徑為22.5mm。成形時(shí)，先將彈性墊片38套置于螺桿32的頸部32a， 再通過嵌件成型技術(shù)成型所述齒輪36于螺桿32的連接部，所述彈性墊片38被包 裹于所述齒輪36的內(nèi)部，連接齒輪36與螺桿32，由于所述彈性墊片38的表面積 較大，從而相對現(xiàn)有技術(shù)的將齒輪直接成型于螺桿，可極大的提高齒輪36與螺桿 32之間的軸向抗拉脫能力，也就是說，當(dāng)螺桿32承受較大的軸向拉力時(shí)，所述齒 輪36不易被破壞，從而牢固地維持螺桿32與齒輪36間的連接。
請參閱圖4A與圖4B，作為本發(fā)明的另一實(shí)施方式，所述動力傳輸裝置包括兩 片彈性墊片38套置于螺桿32的與齒輪36連接的連接部，所述彈性墊片38的U 形開口 38a相互間呈180度角分布。
請參閱圖5A與圖5B，作為本發(fā)明的再一實(shí)施方式，所述動力傳輸裝置包括三 片彈性墊片38套置于螺桿32的與齒輪36連接的連接部，所述彈性墊片38的U 形開口 38a相互間呈120度角分布。
可以理解地，上述實(shí)施例中的彈性墊片38可以為N片，所述彈性墊片38的U 形開口 38a相互間呈360/N度角分布，N為大于等于1的整數(shù)。
5以上所述，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案和技 術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所 附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種動力傳輸裝置，包括基座、輸出構(gòu)件及驅(qū)動構(gòu)件，所述基座內(nèi)設(shè)有收容腔，所述輸出構(gòu)件包括螺桿及固定套設(shè)于螺桿一端的齒輪，所述齒輪收容于所述收容腔內(nèi)，所述驅(qū)動構(gòu)件包括一蝸桿伸入所述收容腔內(nèi)并與所述齒輪嚙合，其特征在于所述動力傳輸裝置還包括至少一彈性墊片套置于所述螺桿的與齒輪連接的連接部且被包裹于所述齒輪內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳輸裝置，其特征在于所述彈性墊片為N 片，每一彈性墊片開設(shè)有一U形開口以供所述螺桿穿設(shè)，所述彈性墊片的U形開口相互間呈360/N度角分布，N為大于l的整數(shù)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳輸裝置，其特征在于所述彈性墊片為兩 片，所述彈性墊片的U形開口相互間呈180度角分布。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳輸裝置，其特征在于所述彈性墊片為三 片，所述彈性墊片的U形開口相互間呈120度角分布。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳輸裝置，其特征在于所述彈性墊片為四 片，所述彈性墊片的U形開口相互間呈90度角分布。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳輸裝置，其特征在于所述齒輪通過注塑成 型于所述螺桿的連接部與彈性墊片外側(cè)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳輸裝置，其特征在于所述驅(qū)動構(gòu)件還包括一驅(qū)動馬達(dá)，所述蝸桿與所述馬達(dá)的輸出軸相固定。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳輸裝置，其特征在于所述螺桿的連接部上形成有一頸部，所述彈性墊片套置于所述頸部上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的動力傳輸裝置，其特征在于所述動力傳輸裝置還包括一可動套設(shè)于螺桿另一端的螺母，所述螺母與一動力接收構(gòu)件相 連，當(dāng)所述驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動所述齒輪與螺桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述螺母沿螺桿軸線方向運(yùn)動從 而帶動動力接收構(gòu)件相對基座運(yùn)動。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的動力傳輸裝置，其特征在于所述動力接收構(gòu)件為一汽車座椅電動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動力傳輸裝置，包括基座、輸出構(gòu)件及驅(qū)動構(gòu)件，所述基座內(nèi)設(shè)有收容腔；所述輸出構(gòu)件包括螺桿、可動套設(shè)于螺桿一端的螺母及固定套設(shè)于螺桿另一端的齒輪，所述螺母與一動力接收構(gòu)件相連，至少一彈性墊片套置于螺桿的與齒輪連接的部位，所述齒輪收容于所述收容腔內(nèi)；所述驅(qū)動構(gòu)件包括一蝸桿伸入所述收容腔內(nèi)并與所述齒輪嚙合，當(dāng)所述驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動所述齒輪與螺桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述螺母沿螺桿軸線方向運(yùn)動從而帶動動力接收構(gòu)件相對基座運(yùn)動。本發(fā)明的動力傳輸裝置，由于在齒輪與螺桿的連接處使用直徑較大的彈性墊片，可極大的提高齒輪與螺桿之間的軸向抗拉脫能力。
文檔編號F16B21/16GK101509540SQ20081006607
公開日2009年8月19日 申請日期2008年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月14日
發(fā)明者王志松 申請人:德昌電機(jī)(深圳)有限公司