專利名稱：重型汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種重型汽車變速器。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外生產(chǎn)的主副箱結(jié)構(gòu)雙中間重型汽車變速器檔位大部分為12檔， 其結(jié)構(gòu)一般是主箱6個(gè)前進(jìn)檔、l個(gè)倒檔，副箱2個(gè)檔位。在該結(jié)構(gòu)的變速器中， 倒檔單獨(dú)占用一個(gè)撥叉，不能充分利用已有總成布置的特點(diǎn)增加檔位，致使速比 范圍較窄，級差較大，不能有效的降低整車油耗。另外，常見的十二檔以上的雙 中間軸變速器多為半檔箱加主副箱結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)變速器總長變長，并且由于半 檔箱的存在，整個(gè)操縱機(jī)構(gòu)變得十分復(fù)雜。
經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利申請?zhí)?00620136335. 7，授權(quán)公告號 CN200978917Y，記載了一種"一種16檔雙中間軸汽車變速器"，該技術(shù)主要由主 箱和副箱組成，所述的主箱采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，由副變速系統(tǒng)和主變速系統(tǒng)構(gòu)成， 副變速系統(tǒng)有兩個(gè)檔位，主變速系統(tǒng)有4個(gè)檔位；副箱有兩個(gè)檔位，形成2X 4X2 即16個(gè)檔位結(jié)構(gòu)；主箱的副變速系統(tǒng)包括一軸、第一分速齒輪、第二分速齒輪和 一軸同步器；主變速系統(tǒng)包括與一軸同心的二軸，二軸上分別裝有三檔齒輪、二 檔齒輪、 一檔齒輪、三四檔同步器、一二檔同步器、滑套、倒檔齒輪，副箱驅(qū)動 齒輪； 一軸和二軸兩側(cè)有兩根中間軸，中間軸上有中間軸分速齒輪、中間軸傳動 齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔軸齒、中間軸一檔軸齒和中間軸倒檔軸齒， 以及換檔操縱機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛需要的多檔位。然而該現(xiàn)有技術(shù)在氣動控制系 統(tǒng)上要多增加一個(gè)半檔換檔汽缸和半檔控制閥，另外在操縱手柄上也要相應(yīng)增加 一個(gè)半檔控制開關(guān)。不僅使整個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本增加，還使駕駛者在高低檔切換 時(shí)，既要使用高低檔控制開關(guān)、同時(shí)又要注意是否需要同時(shí)使用半檔控制開關(guān)， 使得操縱變得復(fù)雜，并且容易出錯(cuò)。
又經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利申請?zhí)?00520079599. 9，授權(quán)公告號CN2835704Y，記載了一種"主副箱結(jié)構(gòu)的雙中間軸十二檔汽車變速器"，該技術(shù)由主箱與副箱組 成。主箱內(nèi)有主動軸、二軸10、 二軸兩側(cè)有對稱的中間軸14， 二軸與中間軸有 相應(yīng)齒輪傳動，二軸上有6個(gè)齒輪，每個(gè)齒輪是獨(dú)立定位，二軸上有三個(gè)同步器 4，同步器上的撥叉5由撥叉軸16與操縱機(jī)構(gòu)及變速桿連接。副箱內(nèi)有主軸20、 中間軸22，齒輪29與齒輪28嚙合，齒輪25軸齒30嚙合，齒輪25與齒輪29之 間有同步器9，撥叉15及撥叉軸31，同步器是倒錐齒自鎖，撥叉軸由彈簧18與 鋼球19組成的自鎖機(jī)構(gòu)自鎖。但是該現(xiàn)有技術(shù)在該結(jié)構(gòu)的變速器中，倒檔單獨(dú)占 用一個(gè)撥叉，不能充分利用己有總成布置的特點(diǎn)增加檔位，致使速比范圍較窄， 級差較大，不能有效的降低整車油耗。
再經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利申請?zhí)?00720031006. 0，授權(quán)公告號CN200993201Y， 記載了一種"多檔機(jī)械式雙中間軸汽車變速器"，該技術(shù)包括主箱以及主箱上的二 軸，二軸與副箱驅(qū)動齒輪相連，副箱驅(qū)動齒輪與副箱主軸之間安裝副箱同步器， 副箱同步器上有檔位撥叉，副箱主軸上安裝副箱減速齒輪，副箱同步器的兩側(cè)有 低檔結(jié)合齒圈和高檔結(jié)合齒圈，副箱同步器的低檔側(cè)由外至內(nèi)徑方向安裝同步器 外錐、同步器錐體、同步器內(nèi)錐構(gòu)成兩個(gè)摩擦錐面，副箱同步器的同步器齒轂和 同步器外錐上有同步器滑移齒圈；副箱減速齒輪與同步器的低檔結(jié)合齒圈之間通 過花鍵常嚙合；副箱同步器的高檔側(cè)的高檔同步環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)有高檔結(jié)合齒圈，高檔 結(jié)合齒圈與高檔同步環(huán)形成摩擦副，副箱驅(qū)動齒輪與高檔結(jié)合齒圈之間通過花鍵 常嚙合。但是在主副箱結(jié)構(gòu)的重型汽車變速器中，副箱中齒輪所承受的扭矩最大， 所需的同步器容量也很大，另外副箱的換檔由換檔汽缸執(zhí)行，相比人工換檔，對 同步器的沖擊也很大。因此將主箱中常用的雙錐面鎖環(huán)式同步器應(yīng)用到副箱中， 無法帶來技術(shù)上的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種重型汽車變速器，本發(fā)明 對現(xiàn)有技術(shù)的布置結(jié)構(gòu)做出了重大改進(jìn)，通過在倒檔齒輪的左側(cè)增加一對齒輪并 與倒檔共用同一個(gè)撥叉,在不改變原有操控方式的前提下增加了檔位，提高了整車 的燃油經(jīng)濟(jì)性。相比現(xiàn)有技術(shù)在結(jié)構(gòu)上則大為簡化，更能體現(xiàn)性能與經(jīng)濟(jì)的高度 協(xié)調(diào)。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括主動軸、主動齒輪、傳動軸、7個(gè)傳動齒輪、主箱中間軸、8個(gè)從動齒輪、副箱驅(qū)動齒輪、減速齒輪、副箱 和副箱輸出軸，其中主動軸依次與傳動軸和副箱輸出軸相串連，兩根結(jié)構(gòu)相同 的主箱中間軸對稱分布在傳動軸兩側(cè)，主動齒輪固定設(shè)置于主動軸上，主箱傳動 齒輪設(shè)置于傳動軸上，主動齒輪和7個(gè)主箱傳動齒輪依次分別與8個(gè)主箱從動齒 輪一一嚙合構(gòu)成一擋至七擋以及一個(gè)倒檔，副箱位于傳動軸末端，副箱驅(qū)動齒輪 固連于傳動軸末端對應(yīng)副箱位置，減速齒輪設(shè)置于副箱輸出軸。
所述的副箱包括副箱中間軸、副箱主動齒輪和副箱從動齒輪，其中傳動 軸上的副箱驅(qū)動齒輪與副箱中間軸上的副箱主動齒輪嚙合，副箱從動齒輪與減速 齒輪相嚙合。
所述的副箱驅(qū)動齒輪和減速齒輪之間設(shè)有副箱同步器和副箱撥叉，其中副 箱撥叉設(shè)置于副箱同步器上，副箱撥叉固定在換檔汽缸的撥叉軸上并通過操縱機(jī) 構(gòu)與變速桿連接。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)檔位增加，速比范圍寬，速比級差小， 燃油經(jīng)濟(jì)性高；采用主副箱結(jié)構(gòu)，操控簡單，制造成本降低。


圖1為本發(fā)明的軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明副箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案 為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù) 范圍不限于下述的實(shí)施例。
如圖1所示，本實(shí)施例包括包括主動軸l、傳動軸2、主箱中間軸3、主
動齒輪4、 8個(gè)主箱從動齒輪5、 7個(gè)主箱傳動齒輪6、副箱7、副箱驅(qū)動齒輪8、 副箱輸出軸9和減速齒輪10，其中主動軸1依次與傳動軸2和副箱輸出軸9相 串連，兩根結(jié)構(gòu)相同的主箱中間軸3對稱分布在傳動軸2兩側(cè)，主動齒輪4通過 花鍵固定于主動軸l上，主箱傳動齒輪6以浮動方式安裝于傳動軸2上，主動齒 輪4和7個(gè)主箱傳動齒輪6依次分別與8個(gè)主箱從動齒輪5 —一嚙合構(gòu)成一擋至 七擋以及一個(gè)倒檔，副箱7位于傳動軸2末端，副箱驅(qū)動齒輪8通過花鍵固連于傳動軸2末端對應(yīng)副箱7位置，減速齒輪10通過浮動方式安裝于副箱輸出軸9。 副箱驅(qū)動齒輪8和減速齒輪10之間設(shè)有副箱同步器11，在所述副箱同步器 11上設(shè)有副箱撥叉12，副箱撥叉12固定在換檔汽缸的撥叉軸上并通過操縱機(jī)構(gòu) 與變速桿連接。
所述的副箱輸出軸9的后端連接有凸緣13，副箱輸出軸9的右端通過凸緣 13與整車傳動軸相連接。
如圖2所示，所述的副箱7包括副箱中間軸14、副箱主動齒輪15和副箱 從動齒輪16，其中兩根完全相同的副箱中間軸14對稱設(shè)置于副箱輸出軸9的 兩側(cè)，傳動軸2上的副箱驅(qū)動齒輪8與副箱中間軸14上的副箱主動齒輪15嚙合， 副箱從動齒輪16與減速齒輪10相嚙合。所述的副箱主動齒輪15和副箱從動齒輪 16是直接在副箱中間軸14上機(jī)加工成型。
本實(shí)施例工作過程如下
當(dāng)變速器處于空檔時(shí)位置時(shí)，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器、主動軸l、主動齒輪4 和主箱從動齒輪5傳遞到兩根主箱中間軸3上，由主箱中間軸3傳遞來至發(fā)動機(jī) 的動力，主箱中間軸3上的各檔位從動齒輪又帶動各自嚙合的傳動齒輪一起轉(zhuǎn)動， 此時(shí)傳動軸2上的動力并未傳遞至傳動軸2。
當(dāng)駕駛者欲將變速器掛入某一檔位如三檔時(shí)，先通過分離離合器切斷發(fā)動機(jī) 動力，再將變速桿推入三檔位置，此時(shí)變速桿通過操縱機(jī)構(gòu)使傳動軸2轉(zhuǎn)動，并 將來自發(fā)動機(jī)的動力就通過傳動軸2及其上的副箱驅(qū)動齒輪8傳遞到副箱7。
當(dāng)副箱同步器11在氣動控制閥作用下向右與減速齒輪10固連在一起，則檔 位為三檔的發(fā)動機(jī)動力就經(jīng)兩根副箱中間軸14通過副箱輸出軸9及凸緣13輸出 到整車傳動軸；
當(dāng)副箱同步器11在氣動控制閥的作用下向左與副箱驅(qū)動齒輪8固連在一起， 則檔位為十檔的發(fā)動機(jī)動力就直接通過副箱輸出軸9及凸緣13輸出到整車傳動 軸。
權(quán)利要求
1、一種重型汽車變速器，包括主動軸、主動齒輪、傳動軸、7個(gè)傳動齒輪、主箱中間軸、8個(gè)從動齒輪、副箱驅(qū)動齒輪、減速齒輪、副箱和副箱輸出軸，其中主動軸依次與傳動軸和副箱輸出軸相串連，兩根結(jié)構(gòu)相同的主箱中間軸對稱分布在傳動軸兩側(cè)，主動齒輪固定設(shè)置于主動軸上，主箱傳動齒輪設(shè)置于傳動軸上，主動齒輪和7個(gè)主箱傳動齒輪依次分別與8個(gè)主箱從動齒輪一一嚙合構(gòu)成一擋至七擋以及一個(gè)倒檔，副箱位于傳動軸末端，副箱驅(qū)動齒輪固連于傳動軸末端對應(yīng)副箱位置，減速齒輪設(shè)置于副箱輸出軸，其特征在于，所述的副箱包括副箱中間軸、副箱主動齒輪和副箱從動齒輪，其中兩根完全相同的副箱中間軸對稱設(shè)置于副箱輸出軸的兩側(cè)，傳動軸上的副箱驅(qū)動齒輪與副箱中間軸上的副箱主動齒輪嚙合，副箱從動齒輪與減速齒輪相嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器，其特征是，所述的副箱驅(qū)動齒 輪和減速齒輪之間設(shè)有副箱同步器和副箱撥叉，其中副箱撥叉設(shè)置于副箱同步 器上，副箱撥叉固定在換檔汽缸的撥叉軸上并通過操縱機(jī)構(gòu)與變速桿連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器，其特征是，所述的副箱輸出軸 的后端連接有凸緣，副箱輸出軸通過凸緣與整車傳動軸相連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車變速器，其特征是，所述的副箱主動齒 輪和副箱從動齒輪是直接在副箱中間軸上機(jī)加工成型。
全文摘要
一種汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的重型汽車變速器，包括主動軸、主動齒輪、傳動軸、7個(gè)傳動齒輪、主箱中間軸、8個(gè)從動齒輪、副箱驅(qū)動齒輪、減速齒輪、副箱和副箱輸出軸，副箱包括副箱中間軸、副箱主動齒輪和副箱從動齒輪，本發(fā)明具有速比范圍寬，速比級差小，燃油經(jīng)濟(jì)性高，操控簡單，制造成本降低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16H3/08GK101446329SQ200810204559
公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者呂立表, 鵬 黃 申請人:上海汽車變速器有限公司