專利名稱：船用齒輪箱工作油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船用齒輪箱，具體地講，是一種船用齒輪箱工作油路。
背景技術(shù)：
因離合器體積小、操縱靈活等優(yōu)點，很多船用齒輪箱都使用離合器來控制 齒輪箱的接排和脫排。帶離合器的船用齒輪箱的工作油路如圖4所示齒輪箱 接排時，工作油通過操縱閥進入離合器油缸工作；脫排時，工作油通過進油路 線返回操縱閥，再通過操縱閥回到油池。
因操縱閥一般布置在齒輪箱的外部，而離合器位于齒輪箱的內(nèi)部，這使得 齒輪箱的回油路線較長，離合器油缸內(nèi)的油不能盡快排出，使得離合器不能迅 速的脫開，容易造成離合器的損壞。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種船用 齒輪箱工作油路，縮短目前船用齒輪箱工作油的回油油路，使離合器油缸內(nèi)的 油盡快泄出，從而縮短齒輪箱的脫排時間，解決離合器不能迅速的脫開，容易 造成離合器的損壞的問題。
本實用新型的技術(shù)方案是設計一種船用齒輪箱工作油路，包括齒輪泵、 單向閥、過濾器、操縱閥和離合器，該離合器位于齒輪箱內(nèi)，操縱閥位于齒輪 箱外，其要點是在操縱閥與離合器之間設置速泄閥，該速泄閥安裝在離合器
油缸外側(cè)的離合器殼體上，該速泄閥內(nèi)設置有活塞和相互連通的進油？L、放油 孔、離合器進油孔，通過活塞的移動，實現(xiàn)對放油孔堵住，工作油經(jīng)離合器送 油孔進入離合器油缸，或者活塞堵住進油？L，工作油從離合器油缸進入速泄閥 的放油孔泄出。
所述速泄閥包括閥體，在閥體的一側(cè)開有第一進油孔，該第一進油孔的外 端用螺釘密封，在閥體的底面開有第二進油孔，該第二進油孔上端與第一進油 孔相通，下端與進油管相通。
在閥體的另一側(cè)的中部開有第三進油孔，下部開有放油孔，該第三進油孔
與放油孔相互平行，并與第一進油孔相垂直，第三進油孔的外端用螺釘密封； 在閥體的底面開有離合器進油孔，該離合器進油孔的上部與第三進油孔相通， 中部與放油孔相通，底端與離合器油缸相通。
在閥體的底面開有活塞孔，活塞孔分別通過放油孔與第三進油孔，并與第 一進油孔相通，該活塞孔內(nèi)裝有活塞，活塞的下端與彈簧連接，該彈簧固定在 離合器上。
本實用新型在工作油路上設置了速泄閥，大大的縮短了齒輪箱工作油的回 油油路，使離合器油缸內(nèi)的油能盡快泄出，從而縮短了齒輪箱的脫排時間，提 高了離合器的穩(wěn)定性。


圖1是本實用新型的工作油路圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2的A-A方向剖視圖4是本實用新型改進前的工作油路圖。
上述附圖中各編號的意義l.齒輪泵 2.單向閥3.過濾器 4.操 縱閥 5.離合器 6.速泄閥 7.閥體 8.第一進油孔 9.第二進 油孔 10.螺釘 11.第三進油孔 12.放油孔 13.離合器進油孔 14. 活塞15.彈簧16.離合器油缸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體結(jié)構(gòu)和工作原理作進一步的描述-請參看圖l、圖2， 一種船用齒輪箱工作油路，包括齒輪泵l、單向閥2、 過濾器3、操縱闊4和離合器5，該離合器5位于齒輪箱內(nèi)，操縱閥4位于齒 輪箱外，在操縱閥4和離合器5之間設置有速泄閥6 (見圖1);該速泄閥6 安裝在離合器油缸16外側(cè)的離合器殼體上，該速泄閥6內(nèi)設置有活塞14和相 互連通的進油孔、放油孔、離合器進油孔，通過活塞14的移動，實現(xiàn)對放油 孔堵住，工作油經(jīng)離合器進油孔進入離合器油缸，或者活塞14堵住進油孔， 工作油從離合器油缸進入速泄閥的放油孔12泄出(見圖2)。
從圖3進一步看到所述速泄閥6包括閥體7，在閥體7的一側(cè)開有第一 進油孔8，該第一進油孔8的外端用螺釘10密封，在閥體7的底面開有第二 進油孔9，該第二進油孔9上端與第一進油孔8相通，下端與進油管相通。
如圖2所示在閥體7的另一側(cè)的中部開有第三進油孔11，下部幵有放油 孔12，該第三進油孔11與放油孔12相互平行，并與第一進油孔8相垂直， 第三進油孔11的外端用螺釘10密封；在閥體7的底面開有離合器進油孔13， 該離合器進油孔13的上部與第三進油孔11相通，中部與放油孔12相通，底端與離合器油缸16相通。
結(jié)合圖2、圖3可知在閥體7的底面開有活塞孔，活塞孔分別通過放油 孔12與第三進油孔11，并與第一進油孔8相通，該活塞孔內(nèi)裝有活塞14，活 塞14的下端與彈簧15連接，該彈簧15固定在離合器5上。
本實用新型的工作原理是齒輪箱接排時，工作油從第二進油孔9進入， 通過第一進油孔8后進入速泄閥6，工作油推動活塞14向下移動，使活塞14 堵住放油孔12，工作油經(jīng)過第三進油孔11和離合器進油孔13進入離合器油 缸。齒輪箱脫排時，第一進油孔8內(nèi)的工作油被切斷，活塞14上的油壓消失， 彈簧15推動活塞14向上移動堵住第一進油孔8，工作油從離合器油缸進入速 泄閥6的放油孔12回到齒輪箱底部的油池。
由于在工作油路中增加了速泄閥6，大大的縮短了齒輪箱工作油的回油油 路，使離合器油缸內(nèi)的油盡快泄出，從而縮短了齒輪箱的脫排時間，提高了離 合器的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1、一種船用齒輪箱工作油路，包括齒輪泵(1)、單向閥(2)、過濾器(3)、操縱閥(4)和離合器(5)，該離合器(5)位于齒輪箱內(nèi)，操縱閥(4)位于齒輪箱(5)外，其特征在于在操縱閥(4)與離合器(5)之間設置速泄閥(6)，該速泄閥(6)安裝在離合器油缸(16)外側(cè)的離合器殼體上，該速泄閥(6)內(nèi)設置有活塞(14)和相互連通的進油孔、放油孔、離合器進油孔，通過活塞(14)的移動，實現(xiàn)對放油孔堵住，工作油經(jīng)離合器進油孔進入離合器油缸，或者活塞(14)堵住進油孔，工作油從離合器油缸進入速泄閥的放油孔泄出。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用齒輪箱工作油路，其特征在于所述速泄 閥(6)包括閥體(7)，在閥體(7)的一側(cè)開有第一進油孔(8)，該第一進油孔(8) 的外端用螺釘(10)密封，在閥體(7)的底面開有第二進油孔(9)，該第二進油 孔(9)上端與第一進油孔(8)相通；在閥體(7)的另一側(cè)的中部開有第三進油孔(11)，下部開有放油孔(12)，該 第三進油孔(ll)與放油孔(12)相互平行，并與第一進油孔(8)相垂直，第三進 油孔(ll)的外端用螺釘(10)密封；在閥體(7)的底面開有離合器進油孔(13), 該離合器進油孔(13)的上部與第三進油孔(11)相通，中部與放油孔(12)相通， 底端與離合器油缸(16)相通；在閥體(7)的底面開有活塞孔，活塞孔分別通過放油孔(12)與第三進油孔 (11)，并與第一進油孔(8)相通，該活塞孔內(nèi)裝有活塞(14)，活塞(14)的下 端與彈簧(15)連接，該彈簧(15)固定在離合器(5)上。
專利摘要一種船用齒輪箱工作油路，包括齒輪泵(1)、單向閥(2)、過濾器(3)、操縱閥(4)和離合器(5)，其特征在于在操縱閥(4)與離合器(5)之間設置速泄閥(6)，該速泄閥(6)安裝在離合器油缸(16)外側(cè)的離合器殼體上。齒輪箱接排時，工作油從進油孔進入速泄閥，工作油推動活塞堵住放油孔，工作油進入離合器油缸。齒輪箱脫排時，進油孔內(nèi)的工作油被切斷，活塞上的油壓消失，彈簧推動活塞堵住進油孔，工作油從離合器油缸進入速泄閥的放油孔回到齒輪箱底部的油池。由于增加了速泄閥，大大的縮短了齒輪箱工作油的回油油路，使離合器油缸內(nèi)的油盡快泄出，從而縮短了齒輪箱的脫排時間，提高了離合器的穩(wěn)定性。
文檔編號F16D31/00GK201206623SQ20082009849
公開日2009年3月11日 申請日期2008年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月5日
發(fā)明者余業(yè)亮, 劉曉波, 超 向, 呂和生, 軍 李, 楊曉英, 樊紹忠 申請人:重慶齒輪箱有限責任公司