專利名稱：一種兩軸六速機械式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用變速器，特別是涉及一種兩軸六速機械式變速器。
背景技術(shù)：
目前市場上的手動變速器主要是以五速和六速變速器為主，而六速變速器日趨成 為手動變速器發(fā)展的主流，而現(xiàn)有的六速變速器一般以大扭矩為主，主要是采用單輸入軸、 雙輸出軸的三軸六速變速器結(jié)構(gòu)，但此種結(jié)構(gòu)存在零部件多、徑向尺寸大、重量大、成本高 等缺點，而且無法與中小扭矩的變速器匹配。因此人們在現(xiàn)有的五速手動變速器的基礎(chǔ)上 加以改進，研制出適用于中小扭矩的六速手動變速器，但此結(jié)構(gòu)中的軸系有3個軸承支撐， 軸向長度大，同時由于倒檔采用直齒掛檔的方式，使換檔成功率低、換檔手感差、噪音大。中國專利“雙輸出軸變速器(CN2799978Y) ”公開了一種雙輸出軸變速器，它包括輸 入軸總成和雙輸出軸總成，輸入軸連接有一、二、五檔主動齒輪和三、四、六檔雙聯(lián)齒輪，一、 二、三、四檔從動齒輪和一、二、三、四同步器連接輸出軸總成I輸出軸，五、六檔從動齒輪， 倒檔從動齒輪和五、六檔同步器，倒檔同步器連接輸出軸總成II輸出軸。上述變速器是通 過二根輸出軸實現(xiàn)檔位變換，扭矩大，但成本高，而且徑向尺寸大，使變速箱徑向尺寸增加， 從而使整車空間布設(shè)難、體積和重量增加，從而降低了乘駕舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是提供了一種檔位多、傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕成本低，同 時換檔噪音低、手感好，尤其適用于中小扭矩的兩軸六速機械式變速器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中 存在的變速器傳動效率低，所需安裝空間較大，重量大成本高，換檔噪音大、手感差等的技 術(shù)問題。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種兩軸六速機械 式變速器，包括與發(fā)動機相連的輸入軸及選擇性地與輸入軸嚙合相連的輸出軸和差速器， 與所述輸入軸平行設(shè)有輸出軸和倒檔軸，在所述輸入軸上布設(shè)有實現(xiàn)一、二、三、四、五、六 檔位的主動齒輪，在所述輸出軸上設(shè)有與輸入軸上的主動齒輪相對應(yīng)的從動齒輪，在所述 輸入軸、輸出軸及倒檔軸上設(shè)有同步器。通過平行于輸入軸設(shè)置一根輸出軸來實現(xiàn)六個前 進檔位的變換，徑向尺寸小、空間結(jié)構(gòu)緊湊，尤其適用于中小扭矩車型，相對二根輸出軸的 變速器而言，重量輕成本低、經(jīng)濟實用；通過在輸入軸、輸出軸及倒檔軸上設(shè)置同步器，可避 免傳動齒輪間的齒間沖擊、提高傳動效率，同時又減少換檔噪音，換檔手感好。作為優(yōu)選，在所述輸入軸上設(shè)有三、四檔同步器和五、六檔同步器，在所述輸出軸 上設(shè)有一、二檔同步器，在所述倒檔軸上設(shè)有倒檔同步器。通過在輸入軸、輸出軸及倒檔軸 上合理地設(shè)置同步器，使本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。作為優(yōu)選，所述輸入軸上依次排列軸承、一檔主動齒輪、倒檔輸入主動齒輪、二檔 主動齒輪、三檔主動齒輪、三、四檔同步器、四檔主動齒輪、五檔主動齒輪、五、六檔同步器、 六檔主動齒輪、軸承；
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所述輸出軸上依次排列軸承、主減速主動齒輪、倒檔輸出從動齒輪、一檔從動齒 輪、一、二檔同步器、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動 齒輪、軸承；所述倒檔軸上依次排列有倒檔輸出主動齒輪、倒檔同步器、倒檔輸入從動齒輪；所述差速器上裝有主減速器從動齒輪；所述一檔主動齒輪和一檔從動齒輪嚙合，二檔主動齒輪和二檔從動齒輪嚙合，三 檔主動齒輪和三檔從動齒輪嚙合，四檔主動齒輪和四檔從動齒嚙合，五檔主動齒輪和五檔 從動齒輪嚙合，六檔主動齒輪和六檔從動齒輪嚙合，倒檔輸入主動齒輪和倒檔輸入從動齒 輪嚙合，倒檔輸出主動齒輪和倒檔輸出從動齒輪嚙合，主減速主動齒輪和主減速從動齒輪。 通過主動齒輪、從動齒輪及同步器在輸入軸、輸出軸及倒檔軸上合理地布設(shè)，提高傳動效 率，確保結(jié)構(gòu)緊湊合理，同時由于輸入軸和輸出軸分別懸設(shè)在兩個軸承之間，相對于使用三 個軸承來支撐輸入軸或輸出軸的結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本。作為更優(yōu)選，所述的各檔位齒輪均為斜齒輪。斜齒輪可提高換檔成功率，換檔手感 好、噪音低，提高乘駕舒適性。因此，本發(fā)明的一種兩軸六速機械式變速器具有下述優(yōu)點通過單根輸入軸和輸 出軸的設(shè)置實現(xiàn)六個前進檔位的變換，縮小了徑向尺寸，使其空間結(jié)構(gòu)更加緊湊合理，重量 輕成本低，尤其適用于中小扭矩車型；通過在輸入軸、輸出軸及倒檔軸上合理設(shè)置同步器， 提高傳動效率；雙軸承支撐的輸入軸和輸出軸，降低成本；檔位齒輪采用斜齒輪，可提高換 檔成功率，換檔手感好、噪音低，提高乘駕舒適性。本發(fā)明的積極效果在于1.本發(fā)明的采用了六個前進檔的方式，相對于五檔變速器而言，在動力性、經(jīng)濟 性、換檔舒適性方面都有較大的提高，使整車匹配性能更好；2.本發(fā)明的倒檔采用同步器換檔，其換檔性能得到很大提高；3.本發(fā)明的輸入軸和輸出軸均采用雙軸承的支撐方式，軸向長度相對縮短。4.本發(fā)明的所有檔位的齒輪都采用斜齒輪設(shè)計，使換檔噪音降低，尤其是倒檔噪 音低。5.本發(fā)明采用全同步器6檔變速器，適應(yīng)于中小扭矩車型。


圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例如圖1所示，一種兩軸六速機械式變速器，包括與發(fā)動機相連的輸入軸1及通過齒 輪選擇性地與輸入軸1嚙合相連的輸出軸13，在輸出軸13上布有一、二、三、四、五、六檔位， 輸出軸13又通過齒輪與差速器25嚙合相連，輸入軸1又通過齒輪與倒檔軸27嚙合相連， 輸入軸1、輸出軸13及倒檔軸27在水平方向上相互平行分布。在輸入軸1上依次排列有球 軸承2、一檔主動齒輪3、倒檔輸入主動齒輪4、二檔主動齒輪5、三檔主動齒輪6、三、四檔同 步器7、四檔主動齒輪8、五檔主動齒輪9、五、六檔同步器10、六檔主動齒輪11和球軸承2 ；在輸出軸13上依次排列有球軸承2、主減速主動齒輪23、倒檔輸出從動齒輪22、一檔從動齒 輪21、一、二檔同步器20、二檔從動齒輪19、三檔從動齒輪18、四檔從動齒輪17、五檔從動齒 輪16、六檔從動齒輪15和球軸承2 ；在倒檔軸27上依次排列有倒檔輸出主動齒輪28、倒檔 同步器29、倒檔輸入從動齒輪30 ；在差速器25上裝有主減速器從動齒輪26。其中一檔主動齒輪3和一檔從動齒輪21嚙合，二檔主動齒輪5和二檔從動齒輪19 嚙合，三檔主動齒輪6和三檔從動齒輪18嚙合，四檔主動齒輪8和四檔從動齒輪17嚙合， 五檔主動齒輪9和五檔從動齒輪16嚙合，六檔主動齒輪11和六檔從動齒輪15嚙合，倒檔 輸入主動齒輪4和倒檔輸入從動齒輪30嚙合，倒檔輸出主動齒輪28和倒檔輸出從動齒輪 22嚙合，主減速主動齒輪23和主減速從動齒輪26嚙合，為了提高換檔成功率，降低換檔噪 音，提高乘駕舒適性，上述各檔位齒輪均為斜齒輪。動力傳遞路線說明一檔動力傳遞路線首先將一、二檔同步器20與一檔從動齒輪21 動力經(jīng)相互嚙合的一檔主動齒輪3和一檔從動齒輪21，再經(jīng)一、二檔同步器 軸13，然后經(jīng)主減速主動齒輪23傳遞給主減速從動齒輪26，最后經(jīng)差速器出去。二檔動力傳遞路線首先將一、二檔同步器20與二檔從動齒輪19 動力經(jīng)相互嚙合的二檔主動齒輪5和二檔從動齒輪19，再經(jīng)一、二檔同步器 軸13，然后經(jīng)主減速主動齒輪23傳遞給主減速從動齒輪26，最后經(jīng)差速器出去。三檔動力傳遞路線首先將三、四檔同步器7與三檔主動齒輪6嚙合，輸入軸1動 力經(jīng)三、四檔同步器7傳遞給相互嚙合的三檔主動齒輪6和三檔從動齒輪18，三檔從動齒輪 18傳遞給輸出軸13，再經(jīng)主減速主動齒輪23傳遞給主減速從動齒輪26，最后經(jīng)差速器25 把動力傳遞出去。四檔動力傳遞路線首先將三、四檔同步器7與四檔主動齒輪8嚙合，輸入軸1動 力經(jīng)三、四檔同步器7傳遞給相互嚙合的四檔主動齒輪8和四檔從動齒輪17，四檔從動齒輪 17傳遞給輸出軸13，再經(jīng)主減速主動齒輪23傳遞給主減速從動齒輪26，最后經(jīng)差速器25 把動力傳遞出去。五檔動力傳遞路線首先將五、六檔同步器10與五檔主動齒輪9嚙合，輸入軸1動 力經(jīng)五、六檔同步器10傳遞給相互嚙合的五檔主動齒輪9和五檔從動齒輪16，五檔從動齒 輪16傳遞給輸出軸13，再經(jīng)主減速主動齒輪23傳遞給主減速從動齒輪26，最后經(jīng)差速器 25把動力傳遞出去。六檔動力傳遞路線首先將五、六檔同步器10與六檔主動齒輪11嚙合，輸入軸1 動力經(jīng)五、六檔同步器10傳遞給相互嚙合的六檔主動齒輪11和六檔從動齒輪15，六檔從動 齒輪15傳遞給輸出軸13，再經(jīng)主減速主動齒輪23傳遞給主減速從動齒輪26，最后經(jīng)差速 器25把動力傳遞出去。倒檔傳遞路線首先將倒檔同步器29與倒檔輸入從動齒輪30嚙合，輸入軸1動力 經(jīng)相嚙合的倒檔輸入主動齒輪4和倒檔輸入從動齒輪30傳遞給倒檔同步器29，倒檔同步 器29傳遞給倒檔軸27，再經(jīng)倒檔輸出主動齒輪28傳遞給倒檔輸出從動齒輪22，然后經(jīng)主 減速主動齒輪23傳遞給主減速從動齒輪26，最后經(jīng)差速器25把動力傳遞出去。
嚙合，輸入軸1 20傳遞給輸出 25把動力傳遞
嚙合，輸入軸1 20傳遞給輸出 25把動力傳遞
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明的構(gòu)思作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式 替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
一種兩軸六速機械式變速器，包括與發(fā)動機相連的輸入軸及選擇性地與輸入軸嚙合相連的輸出軸和差速器，其特征在于與所述輸入軸(1)平行設(shè)有輸出軸(13)和倒檔軸(27)，在所述輸入軸(1)上布設(shè)有實現(xiàn)一、二、三、四、五、六檔位的主動齒輪，在所述輸出軸(13)上設(shè)有與輸入軸(1)上的主動齒輪相對應(yīng)的從動齒輪，在所述輸入軸(1)、輸出軸(13)及倒檔軸(27)上設(shè)有同步器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩軸六速機械式變速器，其特征在于在所述輸入軸(1) 上設(shè)有三、四檔同步器(7)和五、六檔同步器(10)，在所述輸出軸(13)上設(shè)有一、二檔同步 器(20)，在所述倒檔軸(27)上設(shè)有倒檔同步器(29)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種兩軸六速機械式變速器，其特征在于所述輸入軸(1)上依次排列軸承(2)、一檔主動齒輪(3)、倒檔輸入主動齒輪(4)、二 檔主動齒輪(5)、三檔主動齒輪(6)、三、四檔同步器(7)、四檔主動齒輪(8)、五檔主動齒輪 (9)、五、六檔同步器(10)、六檔主動齒輪(11)、軸承(2)；所述輸出軸(13)上依次排列軸承(2)、主減速主動齒輪(23)、倒檔輸出從動齒輪(22)、 一檔從動齒輪(21)、一、二檔同步器(20)、二檔從動齒輪(19)、三檔從動齒輪(18)、四檔從 動齒輪(17)、五檔從動齒輪(16)、六檔從動齒輪(15)、軸承(2)；所述倒檔軸(27)上依次排列有倒檔輸出主動齒輪(28)、倒檔同步器(29)、倒檔輸入從 動齒輪(30)；所述差速器(25)上裝有主減速器從動齒輪(26)；所述一檔主動齒輪(3)和一檔從動齒輪(21)嚙合，二檔主動齒輪(5)和二檔從動齒輪 (19)嚙合，三檔主動齒輪(6)和三檔從動齒輪(18)嚙合，四檔主動齒輪(8)和四檔從動齒 輪(17)嚙合，五檔主動齒輪(9)和五檔從動齒輪(16)嚙合，六檔主動齒輪(11)和六檔從 動齒輪(15)嚙合，倒檔輸入主動齒輪(4)和倒檔輸入從動齒輪(30)嚙合，倒檔輸出主動齒 輪(28)和倒檔輸出從動齒輪(22)嚙合，主減速主動齒輪(23)和主減速從動齒輪(26)嚙口 O
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種兩軸六速機械式變速器，其特征在于所述的各檔位齒 輪均為斜齒輪。
全文摘要
本發(fā)明公布了一種兩軸六速機械式變速器，提供了一種檔位多、傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕成本低，同時換檔噪音低、手感好，尤其適用于中小扭矩的兩軸六速機械式變速器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的變速器傳動效率低，所需安裝空間較大，重量大成本高，換檔噪音大、手感差等的技術(shù)問題。它包括與發(fā)動機相連的輸入軸及選擇性地與輸入軸嚙合相連的輸出軸和差速器，與所述輸入軸平行設(shè)有輸出軸和倒檔軸，在所述輸入軸上布設(shè)有實現(xiàn)一、二、三、四、五、六檔位的主動齒輪，在所述輸出軸上設(shè)有與輸入軸上的主動齒輪相對應(yīng)的從動齒輪，在所述輸入軸、輸出軸及倒檔軸上設(shè)有同步器。
文檔編號F16H3/02GK101915287SQ20091031106
公開日2010年12月15日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者尹宏聲, 李書福, 楊健, 范鈺琢, 趙福全, 陳勇 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司