專利名稱：一種電動汽車自動離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車離合器技術(shù)，尤其是涉及一種逆止式電動汽車自動離合器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有多數(shù)離合器從動盤由摩擦片、彈簧片、盤轂、減震彈簧、阻尼塊等等組成。其 缺點(diǎn)是從動盤總成靜平衡量達(dá)不到要求，轉(zhuǎn)動慣性量，由于盤轂與花鍵為一整體，則在汽 車起步或行駛過程接受反推力時，造成對傳動系統(tǒng)的沖擊和機(jī)件磨損，汽車行駛中每次需 踩離合器才能掛擋，在高速行駛中全靠發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)推動，不能運(yùn)用反推力來推動汽車 行駛。本發(fā)明人公開的一種無級變速復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承離合器從動盤充分利用慣性 動能，不踩離合器踏板進(jìn)行分離和接合，在不中斷動力的工況下自由換擋。如專利號為ZL 200620101338. 7實(shí)用新型包括摩擦片、波形片、減振盤、從動盤、限位鉚釘、減震盤、減振彈 簧，在減震盤內(nèi)設(shè)置復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承，復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承包括共有的軸承外圈 和花鍵盤轂芯，軸承外圈內(nèi)的一邊有彈夾及其彈夾中的滾柱和彈簧，這一邊軸承外殼的內(nèi) 圓有復(fù)數(shù)個形成內(nèi)圓式棘輪的斜圓弧臺階，彈夾內(nèi)的滾柱嵌在斜圓弧臺階內(nèi)，軸承外圈內(nèi) 的另一邊有滾珠和保護(hù)架。從動輪采用的是單邊滾珠軸承，且裝配摩擦片。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種換擋不采用離合器踏 板，自由換檔，簡化操作，使電動汽車在起步時平穩(wěn)無沖擊和抖動，提升電動汽車起步和上 坡傳動力矩的電動汽車自動離合器。 本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的這種電動汽 車自動離合器，包括鎖閉盤、飛輪盤、從動盤總成，其特征是從動盤總成設(shè)置在飛輪盤和鎖 閉盤組成的容置空間內(nèi)，從動盤總成和飛輪盤及鎖閉盤同軸心裝配，從動盤總成包括復(fù)合 單向逆止?jié)L柱軸承，復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承內(nèi)設(shè)有兩個普通滾珠軸承和一單向逆止?jié)L柱軸 承，所述的鎖閉盤上設(shè)有鎖閉裝置。鎖閉裝置使電動汽車更好地進(jìn)行能量回收和制動，使車 輛在行駛過程中，通過駕駛員的操作使離合器的自動離合裝置鎖閉或分離，以達(dá)到更佳控 制車輛的目的。 作為優(yōu)選，所述的鎖閉裝置包括鎖閉卡板，鎖閉卡板通過調(diào)節(jié)桿平行連接一調(diào)節(jié) 固定板，調(diào)節(jié)桿設(shè)有若干支，調(diào)節(jié)桿上設(shè)有壓簧。調(diào)節(jié)桿可進(jìn)行鎖閉裝置與從動盤總成間的 間距調(diào)節(jié)，當(dāng)鎖閉卡板受外部壓力，便沿著調(diào)節(jié)桿平行向內(nèi)運(yùn)動，并卡住鎖閉盤從而連接飛 輪盤。 作為優(yōu)選，所述的鎖閉盤中心孔位置設(shè)有孔肩，孔肩外側(cè)直徑比鎖閉裝置的鎖閉 卡板直徑大，調(diào)節(jié)固定板設(shè)置在鎖閉盤的內(nèi)側(cè)，即鎖閉盤與從動盤總成之間?？准鐚︽i閉裝 置的鎖閉卡板進(jìn)行定位。 作為優(yōu)選，所述的從動盤總成包括減震盤、盤轂、從動盤，及均布安裝在減震盤上 的若干件減震彈簧，復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承設(shè)置在減震盤中心位置。
3[0008] 作為優(yōu)選，所述的復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承是兩個普通滾珠軸承中間設(shè)一單向逆止
滾柱軸承，普通滾珠軸承和單向逆止?jié)L柱軸承共用一軸承外圈和花鍵盤轂芯。 作為優(yōu)選，所述的軸承外圈內(nèi)的中間位置設(shè)有彈夾，彈夾中設(shè)有滾柱和彈簧，外圈
與滾柱配合處設(shè)有復(fù)數(shù)個形成內(nèi)圓式棘輪的斜圓弧臺階。 作為優(yōu)選，所述的軸承外圈的兩側(cè)，即設(shè)有滾柱的兩側(cè)設(shè)有滾珠，兩側(cè)滾珠的外側(cè) 都設(shè)有保護(hù)架。 與現(xiàn)有技術(shù)相比要發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn) 1.能使電動汽車在起步時沒有沖擊和抖動，起步平穩(wěn)，并提升電動汽車起步和上 坡的傳動力矩； 2.利用車輛行駛中的慣性動能，可節(jié)約電能； 3.離合器通過自動分離與結(jié)合，使電動機(jī)不受車輪的牽制，從而延長電動機(jī)的使 用壽命； 4.換擋不采用離合器踏板，自由換檔，簡化操作； 5.不采用離合器壓板，整合了電動汽車離合器相關(guān)部件，節(jié)省相關(guān)材料和成本； 6.結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，制造工藝性好。 因此，本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，換擋不采用離合器踏板，自由換檔，簡化 操作，起步平穩(wěn)，能提升傳動力矩的電動汽車自動離合器。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的一種鎖閉盤飛輪盤組合結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的一種軸承花鍵盤轂芯結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本實(shí)用新型的一種滾珠彈夾位置剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本實(shí)用新型圖5的B-B向結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1.鎖閉盤，ll.調(diào)節(jié)固定板，12.調(diào)節(jié)桿，13.鎖閉卡板，2.從動盤總成， 參見圖1、圖3，本實(shí)施例包括鎖閉盤1、飛輪盤3、從動盤總成2，鎖閉盤1和飛輪 盤3組成一包容空間，鎖閉盤1上設(shè)有鎖閉裝置，鎖閉裝置由鎖閉卡板13、調(diào)節(jié)桿12、調(diào)節(jié) 固定板11組成，鎖閉卡板13和調(diào)節(jié)固定板11平行，通過4支調(diào)節(jié)桿12連接，調(diào)節(jié)桿12上 設(shè)有壓簧。在鎖閉盤1中心孔位置設(shè)有孔肩，孔肩外側(cè)的直徑與鎖閉裝置的鎖閉卡板13的 直徑間隙配合，調(diào)節(jié)固定板11設(shè)置在鎖閉盤1與從動盤總成2之間。 參見圖2、圖4、圖5，從動盤總成2設(shè)置在左飛輪12和鎖閉盤1組成的容置空間 內(nèi)，從動盤總成2和飛輪1同軸心裝配，從動盤總成2包括減震盤21、從動盤211，四件均布 安裝在減震盤21上的減震彈簧22，減震彈簧22外側(cè)設(shè)有盤轂212，盤轂212與減震盤21 之間裝有墊片，再用四顆固定鉚釘固定在一起，復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承設(shè)置在減震盤21中 心位置。 復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承內(nèi)設(shè)有兩個普通滾珠軸承，中間夾一單向逆止?jié)L柱軸承， 普通滾珠軸承和單向逆止?jié)L柱軸承共用一軸承外圈23和花鍵盤轂芯24，如圖6所示。 這里的軸承外圈23內(nèi)的中間位置即單向逆止?jié)L柱軸承位置設(shè)有彈夾210，彈夾210中裝有一組滾柱28和彈簧29，外圈23與滾柱28配合處設(shè)有復(fù)數(shù)個形成內(nèi)圓式棘輪的 斜圓弧臺階25。工作時，普通滾珠軸承承載徑向力，單向逆止?jié)L柱軸承傳遞轉(zhuǎn)動力矩。 工作時，當(dāng)鎖閉卡板13受外部壓力時，鎖閉卡板13便沿著調(diào)節(jié)桿12平行向從動 盤總成2方向運(yùn)動，并卡住鎖閉盤1而連接飛輪盤3，當(dāng)失去外部壓力時，鎖閉卡板13在壓 簧的作用下復(fù)位。 上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型的說明，不是對本實(shí)用新型的限定，任何對本實(shí)用新 型的簡單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種電動汽車自動離合器，包括鎖閉盤、飛輪盤、從動盤總成，其特征是從動盤總成(2)設(shè)置在飛輪盤(3)和鎖閉盤(1)組成的容置空間內(nèi)，從動盤總成(2)和飛輪盤(3)及鎖閉盤(1)同軸心裝配，從動盤總成(2)包括復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承，復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承內(nèi)設(shè)有兩個普通滾珠軸承和一單向逆止?jié)L柱軸承，所述的鎖閉盤(1)上設(shè)有鎖閉裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車自動離合器，其特征在于所述的鎖閉裝置包括鎖閉卡板(13)，鎖閉卡板(13)通過調(diào)節(jié)桿(12)平行連接一調(diào)節(jié)固定板(ll)，調(diào)節(jié)桿(12)設(shè)有若干支，調(diào)節(jié)桿(12)上設(shè)有壓簧。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動汽車自動離合器，其特征在于所述的鎖閉盤(1) 中心孔位置設(shè)有孔肩，孔肩外側(cè)直徑比鎖閉裝置的鎖閉卡板(13)直徑大，調(diào)節(jié)固定板(11)設(shè)置在鎖閉盤(1)的內(nèi)側(cè)，即鎖閉盤(1)與從動盤總成(2)之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車自動離合器，其特征在于所述的從動盤總成(2) 包括減震盤(21)、盤轂(212)、從動盤(211)，及均布安裝在減震盤(21)上的若干件減震彈簧(22)，復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承設(shè)置在減震盤(21)中心位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種電動汽車自動離合器，其特征在于所述的復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承是兩個普通滾珠軸承中間設(shè)一單向逆止?jié)L柱軸承，普通滾珠軸承和單向逆止?jié)L柱軸承共用一軸承外圈(23)和花鍵盤轂芯(24)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動汽車自動離合器，其特征在于所述的軸承外圈(23)內(nèi)的中間位置設(shè)有彈夾(210)，彈夾(210)中設(shè)有滾柱(28)和彈簧(29)，外圈(23)與滾柱(28)配合處設(shè)有復(fù)數(shù)個形成內(nèi)圓式棘輪的斜圓弧臺階(25)
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種電動汽車自動離合器，其特征在于所述的軸承外圈(23)的兩側(cè)，即設(shè)有滾柱(28)的兩側(cè)設(shè)有滾珠(26)，兩側(cè)滾珠(26)的外側(cè)都設(shè)有保護(hù)架(27)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車離合器技術(shù)，尤其是涉及一種逆止式電動汽車自動離合器。包括鎖閉盤、飛輪盤、從動盤總成，其特征是從動盤總成設(shè)置在飛輪盤和鎖閉盤組成的容置空間內(nèi)，從動盤總成和飛輪盤及鎖閉盤同軸心裝配，從動盤總成包括復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承，復(fù)合單向逆止?jié)L柱軸承內(nèi)設(shè)有兩個普通滾珠軸承和一單向逆止?jié)L柱軸承，所述的鎖閉盤上設(shè)有鎖閉裝置。鎖閉裝置使電動汽車更好地進(jìn)行能量回收和制動，使車輛在行駛過程中，通過駕駛員的操作使離合器的自動離合裝置鎖閉或分離，以達(dá)到更佳控制車輛的目的。
文檔編號F16D41/061GK201496433SQ20092030240
公開日2010年6月2日 申請日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者楊升 申請人:楊升