專利名稱：汽車離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車有80%的汽車其變速系統(tǒng)為手動(dòng)擋，手動(dòng)擋汽車其離合器踏板需要 人為控制，且離合踏板控制技巧難度大及勞動(dòng)強(qiáng)度大，新駕駛員與女性駕駛員最難掌控離 合器控制，特別是在城市紅綠燈多與塞車多的路況下控制離合器更為煩惱。而自動(dòng)擋汽車 因成本高與油耗大不適合社會(huì)節(jié)能減排的發(fā)展方向。為了減化了駕駛員的操作流程，讓駕 駛員注意力更集中，行車更安全，人們迫切希望一種汽車離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)問世。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)其變速系 統(tǒng)為手動(dòng)擋的汽車安裝這種離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)后，能方便駕駛員駕駛汽車，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，簡(jiǎn) 化駕駛員的操作流程，讓駕駛員注意力更集中，行車更安全。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括直 流蝸桿電機(jī)、蝸輪、驅(qū)動(dòng)軸和控制器，蝸輪和驅(qū)動(dòng)軸裝配在一起，該汽車離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還 包括傳動(dòng)力臂、關(guān)節(jié)軸承和角度位置傳感器，直流蝸桿電機(jī)的蝸桿與蝸輪嚙合在一起，傳動(dòng) 力臂和角度位置傳感器分別與驅(qū)動(dòng)軸裝配在一起，關(guān)節(jié)軸承和傳動(dòng)力臂裝配在一起，蝸輪 與驅(qū)動(dòng)軸隨著直流蝸桿電機(jī)的正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)力臂做擺弧運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)力臂末端通 過關(guān)節(jié)軸承拉動(dòng)離合撥叉，達(dá)到直流蝸桿電機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器分離或結(jié)合的目的；同時(shí)利用蝸 輪蝸桿的自鎖特性，在直流蝸桿電機(jī)停止正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合撥叉可以鎖定在當(dāng)前位 置，通過角度位置傳感器隨時(shí)將離合撥叉鎖定的位置轉(zhuǎn)變成信號(hào)反饋給控制器，達(dá)到精確 控制離合器分離或結(jié)合的目的。本實(shí)用新型的有益效果是上述汽車離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用全新的機(jī)械結(jié)構(gòu)及其傳 動(dòng)原理，推動(dòng)汽車離合器的分離或結(jié)合，優(yōu)點(diǎn)是款式新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、定位精準(zhǔn)、可 靠、生產(chǎn)成本低、取代了離合踏板，當(dāng)其變速系統(tǒng)為手動(dòng)擋的汽車安裝這種離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 后，能方便駕駛員駕駛汽車，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減化駕駛員的操作流程，讓駕駛員注意力更集 中，行車更安全。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的部件分解圖，圖中箭頭所指的方向?yàn)檩敵隽Ψ较?；圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、直流蝸桿電機(jī)；2、蝸輪；3、驅(qū)動(dòng)軸；4、傳動(dòng)力臂；5、關(guān)節(jié)軸承；6、角度位置 傳感器。
具體實(shí)施方式
參見
圖1和圖2，本實(shí)施例所述的一種汽車離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括直流蝸桿電機(jī)1、 蝸輪2、驅(qū)動(dòng)軸3和控制器(控制器已另外申請(qǐng)專利)，蝸輪2和驅(qū)動(dòng)軸3裝配在一起，該汽 車離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括傳動(dòng)力臂4、關(guān)節(jié)軸承5和角度位置傳感器6，直流蝸桿電機(jī)1的 蝸桿與蝸輪2嚙合在一起，傳動(dòng)力臂4和角度位置傳感器6分別與驅(qū)動(dòng)軸3裝配在一起，關(guān) 節(jié)軸承5和傳動(dòng)力臂4裝配在一起，蝸輪2與驅(qū)動(dòng)軸3隨著直流蝸桿電機(jī)1的正向或反向 轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)力臂4做擺弧運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)力臂4做擺弧運(yùn)動(dòng)使關(guān)節(jié)軸承5做上下動(dòng)作，傳動(dòng)力 臂4末端通過關(guān)節(jié)軸承5拉動(dòng)離合撥叉，達(dá)到直流蝸桿電機(jī)1驅(qū)動(dòng)離合器分離或結(jié)合的目 的；同時(shí)利用蝸輪蝸桿的自鎖特性，在直流蝸桿電機(jī)1停止正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合撥叉可 以鎖定在當(dāng)前位置，通過角度位置傳感器6隨時(shí)將離合撥叉鎖定的位置轉(zhuǎn)變成信號(hào)反饋給 控制器，關(guān)節(jié)軸承5上下動(dòng)作的距離由控制器給信號(hào)到角度位置傳感器6，達(dá)到精確控制離 合器分離或結(jié)合的目的。
圖1中箭頭所指的方向?yàn)檩敵隽Ψ较颉Ｒ陨纤鰞H是本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型，在不脫 離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理的前提下，凡其類似的結(jié)構(gòu)都應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型專利的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求1.汽車離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括直流蝸桿電機(jī)、蝸輪、驅(qū)動(dòng)軸和控制器，蝸輪和驅(qū)動(dòng)軸裝 配在一起，其特征是還包括傳動(dòng)力臂、關(guān)節(jié)軸承和角度位置傳感器，直流蝸桿電機(jī)的蝸桿 與蝸輪嚙合在一起，傳動(dòng)力臂和角度位置傳感器分別與驅(qū)動(dòng)軸裝配在一起，關(guān)節(jié)軸承和傳 動(dòng)力臂裝配在一起，蝸輪與驅(qū)動(dòng)軸隨著直流蝸桿電機(jī)的正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)力臂做擺 弧運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)力臂末端通過關(guān)節(jié)軸承拉動(dòng)離合撥叉，達(dá)到直流蝸桿電機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器分離或 結(jié)合的目的；同時(shí)利用蝸輪蝸桿的自鎖特性，在直流蝸桿電機(jī)停止正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合 撥叉可以鎖定在當(dāng)前位置，通過角度位置傳感器隨時(shí)將離合撥叉鎖定的位置轉(zhuǎn)變成信號(hào)反 饋給控制器，達(dá)到精確控制離合器分離或結(jié)合的目的。
專利摘要汽車離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于汽車變速系統(tǒng)領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車有80％的汽車其變速系統(tǒng)為手動(dòng)擋。本實(shí)用新型包括直流蝸桿電機(jī)、蝸輪、驅(qū)動(dòng)軸、控制器、傳動(dòng)力臂、關(guān)節(jié)軸承和角度位置傳感器，蝸輪和驅(qū)動(dòng)軸裝配在一起，直流蝸桿電機(jī)的蝸桿與蝸輪嚙合在一起，傳動(dòng)力臂和角度位置傳感器分別與驅(qū)動(dòng)軸裝配在一起，關(guān)節(jié)軸承和傳動(dòng)力臂裝配在一起，蝸輪與驅(qū)動(dòng)軸隨著直流蝸桿電機(jī)的正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)力臂做擺弧運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)力臂末端通過關(guān)節(jié)軸承拉動(dòng)離合撥叉，達(dá)到直流蝸桿電機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器分離或結(jié)合的目的。這種汽車離合器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在其變速系統(tǒng)為手動(dòng)擋的汽車上以后，能方便駕駛員駕駛汽車，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，簡(jiǎn)化操作流程，使注意力更集中，行車更安全。
文檔編號(hào)F16D23/12GK201851521SQ20102060992
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者陳建華 申請(qǐng)人:陳建華