專利名稱：減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種至少部分地填充有油的減速器/傳動(dòng)裝置(Getriebe)。
背景技術(shù)：
已知減速器可實(shí)施成用(機(jī))油潤(rùn)滑。其中油、即流體在減速器不工作即齒輪靜止時(shí)，匯集在減速器內(nèi)的底部部分中，并在那里形成油池，油池的油位對(duì)應(yīng)于加油時(shí)的填充高度。在減速器工作時(shí)，特別是在輸入軸和/或輸出軸的額定轉(zhuǎn)速下，減速器的帶齒件使油噴濺并將其甩開。特別地，另外由彼此嚙合的齒部使油濺出。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是對(duì)減速器進(jìn)行改進(jìn)，其中希望每單位結(jié)構(gòu)體積能傳遞盡量高的功率。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1所述特征的減速器來實(shí)現(xiàn)。在減速器方面，本發(fā)明的重要特征是，一軸的設(shè)置在減速器殼體的開口中的軸承的空間區(qū)域至少部分地朝向減速器的內(nèi)部空間借助一界定裝置來界定，該界定裝置具有用于在軸承中支承的軸的開口，其中所述開口的最深點(diǎn)引起該軸承的空間區(qū)域中的最低油位。其優(yōu)點(diǎn)在于，在工作中保證了軸承區(qū)域中的最低油位，使之能得到良好的潤(rùn)滑。在減速器靜止時(shí)，油位可高于該最低油位，而在減速器工作時(shí)油位降低。因此，對(duì)軸承的初始潤(rùn)滑/起動(dòng)潤(rùn)滑很好，而且可減少在工作中的損失。在一有利的實(shí)施方式中，所述空間區(qū)域至少部分地由減速器殼體界定。其優(yōu)點(diǎn)在于，該空間區(qū)域是軸承的朝向減速器內(nèi)部?jī)H通過防護(hù)板界定的區(qū)域。在一有利的實(shí)施方式中，所述界定裝置是防護(hù)板或環(huán)形件。其優(yōu)點(diǎn)在于，對(duì)空間區(qū)域的界定可方便、經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)。在一有利的實(shí)施方式中，所述防護(hù)板焊接或螺紋連接(借助螺紋/螺紋件連接) 在殼體上。其優(yōu)點(diǎn)在于，可方便、經(jīng)濟(jì)地制造密封的連接。在一有利的實(shí)施方式中，環(huán)形件設(shè)置在一位于所述減速器的殼體中的槽口、特別是一沿周向方向環(huán)繞的槽口中。其優(yōu)點(diǎn)在于，可用簡(jiǎn)單的方式設(shè)定最低油位。在這樣的環(huán)形件中，盡管對(duì)油濺射的防護(hù)比不上使用防護(hù)板的情況，但是能簡(jiǎn)單、可靠地設(shè)定最低油位。在一有利的實(shí)施方式中，所述開口盡可能密封地圍繞穿過的所述軸，特別是帶有小于3mm、特別是小于Imm的間距。其優(yōu)點(diǎn)在于，能盡可能好地對(duì)油濺射或油泡沫進(jìn)行防護(hù)。在一有利的實(shí)施方式中，所述防護(hù)板是平的，特別是覆蓋用于軸承的開口的區(qū)域。 其優(yōu)點(diǎn)在于，可使用簡(jiǎn)單的板沖壓件，在該沖壓件中僅需外輪廓和供軸穿的開口，特別是設(shè)置在防護(hù)板的邊緣區(qū)域上的半圓形開口。在一有利的實(shí)施方式中，所述減速器的殼體包括上殼體件和下殼體件，所述減速器的裝配可以非常簡(jiǎn)單、耗費(fèi)低地實(shí)施，
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其中在下殼體件上固定有一防護(hù)板，該防護(hù)板基本上圍繞所述軸的下半部，其中在上殼體件上固定有另一防護(hù)板，該另一防護(hù)板基本上圍繞所述軸的上半部。其優(yōu)點(diǎn)在于，環(huán)形件或防護(hù)板的安裝可非常簡(jiǎn)單地實(shí)施。一些部件，如軸承、軸和齒輪的安裝同樣很簡(jiǎn)單。這是因?yàn)檫@些部件被簡(jiǎn)單地從上方插入相應(yīng)的接納區(qū)域中。對(duì)于環(huán)形件，該接納區(qū)域是一沿周向延伸的槽口。而防護(hù)板可被從上方插入，再壓緊在殼體壁上。此后再進(jìn)行焊接和/或螺紋連接。在一有利的實(shí)施方式中，在減速器的一殼體件中設(shè)有用于支承輸入軸的軸承，其中，在輸入軸上設(shè)有一風(fēng)扇/風(fēng)機(jī)葉輪，其中所述殼體件至少在與風(fēng)扇相鄰的表面區(qū)域中設(shè)計(jì)成傾斜的，和/或在所述殼體件上設(shè)有一傾斜的罩件。其優(yōu)點(diǎn)在于，冷卻氣流可盡可能良好地流通，由此使盡可能大部分的空氣流沿殼體沿動(dòng)。通過這種方式，由無源的、即不帶有單獨(dú)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的、被驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇可產(chǎn)生能夠有效地用于減速器散熱的冷卻氣流，每單位結(jié)構(gòu)體積可產(chǎn)生高功率。在一有利的實(shí)施方式中，在殼體件的傾斜的區(qū)域上或者在所述罩件上設(shè)有散熱片。其優(yōu)點(diǎn)在于，擴(kuò)大了表面面積，進(jìn)而保證了更好的散熱。特別是，由此可使熱量從殼體通過空氣傳遞給罩件并在那里傳遞給周圍環(huán)境。此外，傾斜的殼體件或傾斜的罩件可用作空氣引導(dǎo)部件并也降低紊流。在一有利的實(shí)施方式中，在減速器的殼體件上設(shè)有散熱片和/或散熱指。其優(yōu)點(diǎn)在于，增大表面面積。散熱指甚至可以實(shí)現(xiàn)均質(zhì)的/各向同性的散熱，即與減速器的安裝方位無關(guān)的散熱。在一有利的實(shí)施方式中，在減速器的殼體中設(shè)有能與一殼體件密封連接的殼體蓋，所述殼體蓋的外側(cè)具有散熱片。其優(yōu)點(diǎn)在于，為了裝配、維護(hù)或更換油而在減速器的殼體中設(shè)有一大的開口。在一有利的實(shí)施方式中，散熱片與冷卻氣流的方向相應(yīng)地取向，特別是其中散熱片彼此平行地取向。其優(yōu)點(diǎn)在于，可以按適當(dāng)?shù)姆绞叫纬蓺饬?，特別是可實(shí)現(xiàn)空氣引導(dǎo)功能。在一有利的實(shí)施方式中，減速器的輸入傳動(dòng)級(jí)是一角傳動(dòng)級(jí)/輸入與輸出呈角度的傳動(dòng)級(jí)(Winkelgetriebestufe)。其優(yōu)點(diǎn)在于，可設(shè)有傾斜的殼體，從而可以更好地實(shí)施空氣引導(dǎo)功能。在一有利的實(shí)施方式中，圍繞減速器設(shè)有空氣引導(dǎo)外壁(Einhausimg)。其優(yōu)點(diǎn)在于，冷卻氣流可以在減速器殼體和外壁之間流通，由此可用簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻氣流的良好利用。此外，對(duì)減速器殼體、特別是對(duì)于軸承蓋、連接螺紋件和/或排油旋塞等進(jìn)行另外的保護(hù)。這些部件因此也可以使用合成材料/塑料而非鋼或鑄鋼來制造，在此外壁也可以由鋼板制成、從而具有對(duì)抗周圍環(huán)境的金屬防護(hù)件。在一有利的實(shí)施方式中，空氣引導(dǎo)外壁引導(dǎo)冷卻氣流并與散熱片和減速器的殼體一起將冷卻氣流限制在用于冷卻氣流的空間區(qū)域中，特別是使得冷卻氣流盡可能多地吸收減速器的熱功率。其優(yōu)點(diǎn)在于，可以將氣流引導(dǎo)成能通過氣流實(shí)現(xiàn)減速器的盡可能好的散熱。在一有利的實(shí)施方式中，空氣引導(dǎo)外壁具有用于輸入軸和輸出軸的通口以及用于
8減速器的底部安裝的通口，特別是其中，所述空氣引導(dǎo)外壁此外僅還具有一個(gè)用于傳感器的開口。其優(yōu)點(diǎn)在于，這些開口可以用簡(jiǎn)單的方式實(shí)施，也就是說不必須密封地實(shí)施。在一有利的實(shí)施方式中，在冷卻氣流的區(qū)域中同樣設(shè)有一將油從減速器內(nèi)部引出到冷卻氣流的區(qū)域中的管道和一將油回送到減速器內(nèi)部的管道，特別是其中，這些管道完全地或至少部分地設(shè)置在由風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流中。其優(yōu)點(diǎn)在于，能以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)減速器的油的冷卻。特別是，僅須使油在管道中進(jìn)出。在一有利的實(shí)施方式中，通過用于引出的所述管道輸送的油被輸入一板式冷卻器，該板式冷卻器設(shè)置在減速器的殼體上，特別是設(shè)置在冷卻氣流中，特別是其中，用于回送油的所述管道將油從板式冷卻器輸送回減速器內(nèi)部。其優(yōu)點(diǎn)在于，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的散熱。 特別是，板式冷卻器可設(shè)置在冷卻氣流中、因此可無源地被冷卻。油流通過一在板式冷卻器中實(shí)施的回形的引導(dǎo)部非常長(zhǎng)(時(shí)間、距離)地與冷卻器接觸，從而能夠?qū)⒈M可能大的熱流散發(fā)到空氣中。在一有利的實(shí)施方式中，在工作中——特別是減速器的油池的——油位低于在減速器持續(xù)處于的靜止?fàn)顟B(tài)下的油位，特別是其中，設(shè)有用于降低工作油位的降低裝置，特別是其中，所述降低裝置是用于中間存儲(chǔ)油的裝置。其優(yōu)點(diǎn)在于，因?yàn)槠鸪跤臀缓芨?，所以在減速器起動(dòng)時(shí)軸承和帶齒件被油很好地浸泡。在工作中，即在油位降低的情況下，攪動(dòng)損失減少，并且能通過另一從中間存儲(chǔ)器(輸出油)的輸送裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承和帶齒件的潤(rùn)滑。此處，在工作中該輸送裝置可以在不產(chǎn)生額外的減速器能耗的情況下被驅(qū)動(dòng)。在一有利的實(shí)施方式中，設(shè)有一中間存儲(chǔ)器，能從減速器的油池特別是借助一輸送裝置向該中間存儲(chǔ)器輸送油，特別是其中，所述中間存儲(chǔ)器設(shè)置在所述減速器的內(nèi)部空間中，即被減速器殼體以形成殼體的方式包圍。其優(yōu)點(diǎn)在于，無需為中間存儲(chǔ)器設(shè)置額外的殼體或額外的空間，而是可以利用減速器的殼體中現(xiàn)有的空間區(qū)域。這一點(diǎn)特別是適合于基本以方形包圍帶齒件的殼體，其中在輸入軸的區(qū)域中，可在該方形體上設(shè)置一傾斜形式的區(qū)域。有利的是，方形殼體可簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)地制造，并且在壁厚小、消耗材料少的情況下具有高強(qiáng)度。因此，除帶齒件的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域以及軸和軸承的區(qū)域外，一基本為方形的內(nèi)部空間都可供使用。這些剩余的空間區(qū)域可用作中間存儲(chǔ)器。在一有利的實(shí)施方式中，中間存儲(chǔ)器實(shí)施成一容器，該容器具有這樣的缺口，使得該容器能通過這些缺口而被排空。其優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)減速器在靜止?fàn)顟B(tài)下時(shí)，中間存儲(chǔ)器特別是以第一時(shí)間常量排空。通過減速器中的輸送裝置以這樣的輸送功率對(duì)中間存儲(chǔ)器進(jìn)行填充，即在不存在缺口的情況下所輸送的油流量會(huì)以這樣的第二時(shí)間常量填充中間存儲(chǔ)器， 該第二時(shí)間常量比第一時(shí)間常量短，特別是小于第一時(shí)間常量的三分之一，或者甚至十分之一。在一有利的實(shí)施方式中，中間存儲(chǔ)器實(shí)施成一容器，該容器具有的缺口以及輸送裝置的設(shè)計(jì)使得特別是在減速器以減速器的額定轉(zhuǎn)速工作時(shí)由輸送裝置輸送的最大油流量大于通過所述缺口引起的、從所述中間存儲(chǔ)器流回油池的油流量。其優(yōu)點(diǎn)在于，可快速地實(shí)現(xiàn)對(duì)中間存儲(chǔ)器的填充，因此在開始運(yùn)行后很快地使減速器的油位降低。特別有利的是， 開孔是這樣地小且輸送裝置具有這樣的輸送功率，使得輸入的油流量是流回的油流量的至少三倍或者甚至十倍。在一有利的實(shí)施方式中，中間存儲(chǔ)器具有一溢流部，特別是高度能調(diào)節(jié)的溢流部，
9通過所述溢流部能使多余的油被排入油池中。其優(yōu)點(diǎn)在于，可以根據(jù)減速器的變型形式來實(shí)施油位匹配。此外，可根據(jù)工作條件和加工誤差對(duì)所降低的油位水平進(jìn)行匹配。在一有利的實(shí)施方式中，輸送裝置具有一用于收集油的擋板，其中，由擋板滴下的油能通過一流出溝槽和/或收集溝槽輸入中間存儲(chǔ)器。其優(yōu)點(diǎn)在于，可用簡(jiǎn)單方式來實(shí)施該輸送裝置的一部分，以及可用簡(jiǎn)單方式來收集四處濺起的油。在一有利的實(shí)施方式中，所述流出溝槽或收集溝槽具有開口，一管道通入該開口中，由所述管道(流出的油)能對(duì)球軸承和/或齒部進(jìn)行潤(rùn)滑。其優(yōu)點(diǎn)在于，該輸送裝置簡(jiǎn)單且成本低。在一有利的實(shí)施方式中，所述流出溝槽設(shè)計(jì)成彎曲的，使得由擋板滴下并由流出溝槽收集的油的第一部分流入第一收集溝槽中，而由擋板滴下并由流出溝槽收集到的油的第二部分流入第二收集溝槽中，其中，中間存儲(chǔ)器能由所述收集溝槽填充(油)，所述收集溝槽沿軸向設(shè)置在所述減速器的一齒輪的一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)在于，可利用那些不屬于帶齒件的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域又處在方形減速器內(nèi)部的剩余的空間區(qū)域。在一有利的實(shí)施方式中，減速器的一帶齒件的至少一個(gè)分區(qū)被外罩所包圍，使得油只能向上濺射，特別是其中，所述外罩在其下側(cè)上具有開口，以能夠特別是在減速器不工作時(shí)從油池對(duì)該外罩進(jìn)行填充。其優(yōu)點(diǎn)在于，使更多的油向上濺射、從而能實(shí)現(xiàn)更好的散熱，因?yàn)橛捅仨毥?jīng)過很長(zhǎng)的路徑(才能)到達(dá)油池，其中油在回流時(shí)保持與減速器的殼體相接觸。在一有利的實(shí)施方式中，輸送裝置包括一油刮擦裝置，該油刮擦裝置能將油從旋轉(zhuǎn)的齒輪的端側(cè)刮下并將被刮下的油通過一管道輸入中間存儲(chǔ)器或者收集溝槽中，特別是其中該管道布置成向上指向，特別是其中所述齒輪設(shè)置成至少部分地浸在油池中，特別是其中該油刮擦裝置設(shè)置在油池上方。其優(yōu)點(diǎn)在于，可設(shè)置成本更低、更簡(jiǎn)單的輸送裝置。特別是可實(shí)現(xiàn)一種輸送作用，用以將油通過管道輸入收集裝置或中間存儲(chǔ)器中，又從這里將油輸送給在周圍環(huán)境中延伸的管道。由此可將油輸送到周圍環(huán)境中，在那里可在流過的冷卻氣流中進(jìn)行散熱，特別是借助布置在那里的板式冷卻器進(jìn)行散熱。在一有利的實(shí)施方式中，管道包括在減速器殼體中的孔。其優(yōu)點(diǎn)在于，通過這些孔可將油輸送到軸承，例如球軸承。因此可保證這些軸承的潤(rùn)滑。在一有利的實(shí)施方式中，輸送裝置通過一管道從所述減速器的內(nèi)部空間輸送油， 所述管道固定在所述減速器的外側(cè)上，特別是其中，所述管道將油回送到所述減速器的內(nèi)部空間中。其優(yōu)點(diǎn)在于，油在引出后可在圍繞減速器的外部區(qū)域中被冷卻，特別是在由風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)的冷卻氣流中被冷卻。在一有利的實(shí)施方式中，在減速器的外側(cè)上的管道具有一坡度，特別是其中，油從一設(shè)置在減速器的內(nèi)部空間中的收集裝置、如中間存儲(chǔ)器或收集溝槽，經(jīng)過所述管道向外流動(dòng)并從那里又流回油池，特別是其中，所述收集裝置設(shè)置在油池上方。其優(yōu)點(diǎn)在于，在重力場(chǎng)中只借助該坡度便能驅(qū)動(dòng)油流，即無源地驅(qū)動(dòng)。在此，減速器耗能被充分用來舉升油。這是因?yàn)樵跍p速器工作時(shí)位于減速器的內(nèi)部空間中的油四處濺射，特別是也向上濺射。在那里收集的油的一部分便在不需要另外的泵的情況下利用坡度被向下輸送并得到冷卻。在一有利的實(shí)施方式中，設(shè)置在所述外側(cè)的管道將油引導(dǎo)至一板式冷卻器，而管
10道的另一部分將油從所述板式冷卻器引回位于減速器的內(nèi)部空間中的油池。其優(yōu)點(diǎn)在于， 簡(jiǎn)單、低成本地進(jìn)行油的輸送。在一有利的實(shí)施方式中，板式冷卻器固定在所述減速器的外側(cè)上并且設(shè)置在冷卻氣流中。其優(yōu)點(diǎn)在于，獲得增大的表面積，因此能實(shí)現(xiàn)更好的散熱。特別是，板式冷卻器與冷卻氣流并行取向，從而得到盡可能少的紊流。在一有利的實(shí)施方式中，所述減速器的輸入軸的軸承、特別是兩個(gè)軸承設(shè)置在一殼體件中，特別是設(shè)置在一基本為盆形的殼體件中，其中該殼體件與所述減速器的一殼體件螺紋連接。其優(yōu)點(diǎn)在于，可以預(yù)先將輸入軸安裝在一個(gè)殼體件中，即可以預(yù)裝配。這樣， 包括輸入軸、其軸承和相關(guān)密封裝置的單元可儲(chǔ)存在倉(cāng)庫中，并能迅速簡(jiǎn)單地安裝。特別是可實(shí)現(xiàn)以很少的零部件提供高變型性的減速器結(jié)構(gòu)系列。如果將減速器的殼體中的為盆形殼體件設(shè)置的開口封閉，并將輸入軸設(shè)置在減速器側(cè)壁的開口上時(shí)，便可將減速器實(shí)施成平行軸減速器?？蛇x地，也可以設(shè)有角傳動(dòng)級(jí)來代替封閉的部件。這樣，便可以由相同的基殼體制造出具有輸入角傳動(dòng)級(jí)或平行軸輸入傳動(dòng)級(jí)。在一有利的實(shí)施方式中，第一軸承實(shí)施成軸承對(duì)，其中沿軸向在成對(duì)的單個(gè)軸承之間形成第一間隙。其優(yōu)點(diǎn)在于，能吸收高的橫向力，進(jìn)而可制成特別穩(wěn)定的減速器。特別是，可以使用一對(duì)彼此相對(duì)布置的單個(gè)軸承，在它們的外圈之間形成一間隙。在一有利的實(shí)施方式中，第二軸承沿軸向方向與第一軸承軸向間隔開，從而形成第二間隙。其優(yōu)點(diǎn)在于，也可吸收高的橫向力。軸承間的間距越大，可吸收的橫向力就越高。在一有利的實(shí)施方式中，輸入軸的第一軸承實(shí)施成彼此相對(duì)設(shè)置的圓錐滾子軸承對(duì)，特別是以X布置(面對(duì)面排列)方式設(shè)置的圓錐滾子軸承對(duì)，第二軸承實(shí)施成自動(dòng)調(diào)心滾子軸承(Pendelrollenlager)。其優(yōu)點(diǎn)在于，可形成特別穩(wěn)定、橫向力吸收能力強(qiáng)的布置形式。在一有利的實(shí)施方式中，所述第一間隙和/或第二間隙借助一個(gè)或多個(gè)孔與所述減速器的內(nèi)部空間相連接，特別是用于進(jìn)行排空。其優(yōu)點(diǎn)在于，在減速器靜止時(shí)能夠得到良好的潤(rùn)滑。此外有利的是，減速器的油位在靜止?fàn)顟B(tài)下相應(yīng)地高，或孔的位置和坡度相應(yīng)地低。仍通過相應(yīng)地設(shè)計(jì)孔和斜坡的高度，在減速器工作時(shí)，在中間存儲(chǔ)器中可保持一最低油位。特別是，也可使用有利的無坡度的孔。對(duì)間隙進(jìn)行排空具有另一優(yōu)點(diǎn)，即在輸入側(cè)的密封裝置處不會(huì)持續(xù)地存在大量的油，從而能降低油溢出的危險(xiǎn)。在一有利的實(shí)施方式中，所述第一間隙和/或第二間隙借助一空隙與所述減速器的內(nèi)部空間相連接，特別是用于進(jìn)行排空，其中，所述空隙形成在殼體件、特別是所述基本為盆形的殼體件與減速器的殼體件之間。其優(yōu)點(diǎn)在于，可簡(jiǎn)單地設(shè)置油的通流部，且間隙的排空可在無額外耗費(fèi)的情況下進(jìn)行。在一有利的實(shí)施方式中，一孔或所述孔中的一個(gè)孔是徑向孔。其優(yōu)點(diǎn)在于，可設(shè)置簡(jiǎn)單、低成本的孔來用于進(jìn)行排空。特別是，所述孔可沿重力方向設(shè)置，這樣就可以實(shí)現(xiàn)高效的排空。但使孔沿水平方向有利于維持最低油位。在一有利的實(shí)施方式中，一孔或所述孔中的一個(gè)孔是軸向孔。其優(yōu)點(diǎn)在于，可以低成本實(shí)現(xiàn)向沿軸向更靠?jī)?nèi)設(shè)置的油池進(jìn)行排空。在一有利的實(shí)施方式中，所述徑向孔的外端部用一堵頭封閉。其優(yōu)點(diǎn)在于，不但簡(jiǎn)單、低成本的徑向孔便足以用于排空，而且能夠?qū)崿F(xiàn)一通向軸承區(qū)域的通道。因此，在
11軸承區(qū)域中還可以設(shè)有傳感器，例如用于確定輸入軸轉(zhuǎn)速、橫向力或軸向力的傳感器，或者設(shè)有用于監(jiān)測(cè)軸承的功能的傳感器，例如溫度傳感器或固體聲傳感器/結(jié)構(gòu)噪聲傳感器 (Koerperschallsensor) 0相關(guān)的信號(hào)線可以在無特別耗費(fèi)的情況下穿過徑向孔和相應(yīng)地密封封閉的堵頭。在一有利的實(shí)施方式中，輸入軸借助一軸封圈相對(duì)殼體件、特別是相對(duì)所述盆形的殼體件密封地設(shè)置。其優(yōu)點(diǎn)在于可避免油逸出。在一有利的實(shí)施方式中，用于排空間隙的孔或空隙的設(shè)置高度決定了輸入軸的軸承的最低油位。其優(yōu)點(diǎn)在于，可以通過簡(jiǎn)單、低成本的方式來維持最低油位。其他優(yōu)點(diǎn)由從屬權(quán)利要求得到。附圖標(biāo)記表1殼體件2 風(fēng)扇3散熱片4帶散熱片的殼體蓋5殼體蓋4上的散熱片6傾斜的殼體件上的散熱片7輸出軸8用于角傳動(dòng)級(jí)的傾斜的殼體區(qū)域，9散熱片41與輸出軸7以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接的旋轉(zhuǎn)法蘭件42空氣引導(dǎo)外壁50輸出管51輸入管52板式冷卻器53輸出管60輸入管61輸入管62輸出管70油位的工作水平71油位的靜止水平72 軸承73錐齒輪的外罩74錐齒小齒輪的外罩80中間存儲(chǔ)器90側(cè)向的積聚箱91用于軸承潤(rùn)滑的出口92 擋板93導(dǎo)油溝槽100 管道
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101刮擦裝置120 齒輪130 屋頂狀(dachfoermig)的殼體蓋131防護(hù)板132溢流部151殼體蓋160減速器殼體1Θ1 空隙162自動(dòng)調(diào)心滾子軸承163 空隙164 ？L165盆形的殼體件166以X布置方式相對(duì)設(shè)置的圓錐滾子軸承167法蘭件168軸封圈169在兩個(gè)圓錐滾子軸承之間的間隙區(qū)域170徑向孔171 堵頭172間隙區(qū)域173軸向孔


下面借助附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。圖1中示出根據(jù)本發(fā)明的第一減速器(實(shí)施方式)的正視圖。圖2和圖3中由兩個(gè)不同的觀察方向示出的根據(jù)圖1的減速器。圖4中示出另一根據(jù)本發(fā)明的減速器，其中與圖1至圖3不同的是額外設(shè)有一外壁。圖5中示出另一根據(jù)本發(fā)明的減速器，其帶有固定在減速器殼體上的板式冷卻器 52。圖6中示出另一根據(jù)本發(fā)明的減速器，其中示出從減速器內(nèi)部引出的、又向內(nèi)回送的油管。圖7中示出另一根據(jù)本發(fā)明的減速器的側(cè)視圖，其在一側(cè)面上被剖開，其中示出了在工作中和在靜止?fàn)顟B(tài)下的油位水平。圖8中還示出一斜視圖，其中可識(shí)別出引導(dǎo)溝槽93和一積聚箱90。圖9中示出圖7所示減速器的從上方視角看到的俯視圖，其也示出了在上側(cè)上的剖開部。圖10中示出一屬于輸油裝置的刮擦元件。圖11中示出該刮擦元件的斜視圖。圖12中示出該刮擦元件的俯視圖。
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圖13中示出防止濺射的油的防護(hù)板132。圖14中單獨(dú)示出了防護(hù)板132，其中防護(hù)板與減速器殼體相連接。圖15中示出一設(shè)計(jì)為屋頂狀的殼體蓋151。圖16中示出一通過輸入角傳動(dòng)級(jí)的橫剖面。圖17中示出一類似剖面上的俯視圖。圖18中示出從另一視角觀察到的視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，在輸入軸上以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接有一風(fēng)扇 2。因此，當(dāng)減速器在額定轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，風(fēng)扇被以相應(yīng)的高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)并利用其風(fēng)扇葉片產(chǎn)生一強(qiáng)烈的氣流。轉(zhuǎn)速越高，轉(zhuǎn)矩越大，則損失功率越高，即向周圍環(huán)境散出的熱功率越高。沿著傾斜的殼體區(qū)域8引導(dǎo)由風(fēng)扇2產(chǎn)生的冷空氣流。該傾斜的殼體區(qū)域或者通過放置相應(yīng)成形的板件并使之與殼體1相連接來生成；或者可選地通過使殼體1相應(yīng)地成形來生成，這一點(diǎn)特別是對(duì)于用于設(shè)置在輸入側(cè)的角傳動(dòng)級(jí)可在避免額外的附加費(fèi)用的情況下實(shí)施。另外，在該傾斜的殼體區(qū)域8上設(shè)有散熱片6，在殼體件1上設(shè)有散熱片3和9。出于裝配和維護(hù)目的，在殼體件上還設(shè)有一帶散熱片5的殼體蓋4。這樣便可優(yōu)化地使用冷空氣流。輸出軸7在兩側(cè)伸出，但在其它實(shí)施例中也可以在一側(cè)伸出。圖4中在減速器上附加地設(shè)有一空氣引導(dǎo)部件，即空氣引導(dǎo)外壁42。其中輸入軸和輸出軸7設(shè)有通口。另一與圖1至圖3不同的是，輸出軸7以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接有一轉(zhuǎn)動(dòng)法蘭件41。該空氣引導(dǎo)外壁42降低了冷卻氣流的漂散，因此帶來了功率更大的散熱。此外該空氣引導(dǎo)外壁還起到防止減速器殼體上積塵的作用，由此可避免從減速器殼體到冷卻氣流的熱阻/傳熱阻力變差。此外，在減速器殼體和空氣引導(dǎo)外壁之間可設(shè)置其它待冷卻的零件或部件，例如電力電子件或用來冷卻油的冷卻裝置。下面，以下的附圖描述了示例性實(shí)施例。圖5中，在減速器的殼體1上固定有一板式冷卻器52，油從減速器內(nèi)部通過一個(gè)或多個(gè)輸入管50流入并通過一個(gè)或多個(gè)輸出管51流出該板式冷卻器。該板式冷卻器優(yōu)選具有一帶有回形設(shè)置的凹槽的主體板，在主體板上放置一蓋板。因此，油必須回形地流過該板式冷卻器。替代地也可以在一主體上形成一直孔，可穿過這些直孔引導(dǎo)油，其中在孔的端部區(qū)域與主體之間設(shè)有轉(zhuǎn)向件/導(dǎo)向件。在與減速器帶有板式冷卻器的一側(cè)相對(duì)位于后面的、即在圖5中不可見的一側(cè)， 也可以同樣設(shè)有一帶有相應(yīng)管路的板式冷卻器52，從而可實(shí)現(xiàn)雙倍的冷卻功率。圖6中省去了板式冷卻器52。輸入管60和61連到一起，并通入輸出管62中。這樣管路直接暴露在冷卻氣流中，特別是在油緩慢流過的情況下，可在無板式冷卻器的費(fèi)用的情況下實(shí)現(xiàn)足夠的冷卻功率。圖7中示出，油位的運(yùn)行水平70與油位的靜止水平71相比是下降的。因此，在減速器起動(dòng)時(shí)，對(duì)所有軸承，特別是輸入傳動(dòng)級(jí)的軸承或一個(gè)或多個(gè)中間傳動(dòng)級(jí)的軸承72立
14刻存在良好的潤(rùn)滑，這是因?yàn)橛臀惶幵谶@樣的高度，使得軸承和嚙合部分足夠深地設(shè)置在油池中。即使減速器在長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后啟動(dòng)，也存在良好的潤(rùn)滑。減速器的輸入級(jí)實(shí)施成角傳動(dòng)級(jí)。為此在輸入軸上設(shè)有一錐齒小齒輪，該錐齒小齒輪與一錐齒輪嚙合。借助分別圍繞錐齒小齒輪和錐齒輪的下半部設(shè)置的、用于一錐齒輪的外罩73和用于小齒輪的外罩74來減少攪動(dòng)損失。因?yàn)橥庹?3、74成型成當(dāng)帶齒件旋轉(zhuǎn)時(shí)油至少在外罩73、74區(qū)域中基本上保持在一圓形軌跡上。因此，使各外罩與帶齒件之間的內(nèi)部區(qū)域中無油，或者在該區(qū)域中明顯減少了至少是油分量。因?yàn)橥庹?3、74基本上僅圍繞帶齒件的下半部，所以油僅向上濺射。為此必須使油在重力驅(qū)動(dòng)的流下過程中沿殼體內(nèi)表面和/或沿輸送裝置經(jīng)過較長(zhǎng)的路徑，從而可實(shí)現(xiàn)油向減速器殼體的良好散熱。外罩 73、74在其下側(cè)具有至少一個(gè)開口，使得油可以從油池再流入位于外罩73、74和帶齒件之間的空間區(qū)域中。然而該開口如此小，以至于當(dāng)在工作中達(dá)到輸入軸的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)入該空間區(qū)域的油流量是能從該空間區(qū)域輸送給帶齒件的油流量的至少五分之一或至少十分之一。外罩73、74優(yōu)選實(shí)施成半環(huán)面形的。如圖8中明確所示的，在工作中，借助輸油裝置將油輸送到位于高處的中間存儲(chǔ)器80中，使油位水平下降，該輸油裝置將在下文中進(jìn)一部闡述。由于在工作中油位這樣地下降，可實(shí)現(xiàn)攪動(dòng)損失的減少。也就是說，帶齒件僅略進(jìn)入油池中，特別是快速旋轉(zhuǎn)的帶齒件、例如輸入傳動(dòng)級(jí)和一個(gè)或多個(gè)中間傳動(dòng)級(jí)的帶齒件更淺地浸入油池中，或者完全不浸入油池中。中間存儲(chǔ)器80是不密封的或者具有另外設(shè)置的小缺口，因此該中間存儲(chǔ)器的排空自動(dòng)進(jìn)行。這些缺口設(shè)置成，使得在額定工作中使油位進(jìn)行規(guī)定的降低，即流入中間存儲(chǔ)器80的油流量大于從中間存儲(chǔ)器80流回油池的油流量，至少只要中間存儲(chǔ)器中的油位低于一監(jiān)界值時(shí)都是如此。因此，在工作中借助輸油裝置對(duì)中間存儲(chǔ)器進(jìn)行填充，由此隨著中間存儲(chǔ)器80中油位的升高，減速器、特別是油池中的油位降低，從而降低了功率損耗。在工作中對(duì)軸承和齒部的潤(rùn)滑是這樣進(jìn)行的借助擋板92來收集從彼此嚙合的齒部擠壓出和/或?yàn)R出的油，然后使所述油滴下到導(dǎo)油溝槽93中，填充側(cè)向積聚箱90，由該積聚箱將至少一部分被收集的油輸入待潤(rùn)滑的軸承和待潤(rùn)滑的帶齒件。如圖9所示，此外設(shè)置在減速器兩側(cè)的積聚箱90具有用于軸承潤(rùn)滑的出口 91。所述出口通入殼體中的孔內(nèi)，通過所述孔將油引向待潤(rùn)滑的軸承和/或通過導(dǎo)引槽將油輸送到各待潤(rùn)滑的帶齒件。該導(dǎo)油溝槽93設(shè)計(jì)為彎曲的，從而將所收集的油的一部分引入第一積聚箱，將所收集的油的另一部分引入另一積聚箱90。對(duì)輸出軸的軸承和帶齒件的潤(rùn)滑并不總是必須的，這是因?yàn)檫@些帶齒件轉(zhuǎn)動(dòng)較慢，產(chǎn)生的攪動(dòng)損失也小。因此帶齒件和軸承浸入油池中也不是有害的。擋板92和導(dǎo)油溝槽93優(yōu)選固定在減速器殼體的上側(cè)上。出口在積聚箱90中的設(shè)置方式以及積聚箱本身的實(shí)施方式使得，在減速器起動(dòng)時(shí)首先接觸的油被用于軸承或帶齒件的潤(rùn)滑。僅當(dāng)收集的油流量超過潤(rùn)滑所需的油流量時(shí)，才填充中間存儲(chǔ)器80。
15
在另一根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中，中間存儲(chǔ)器80優(yōu)選具有可調(diào)節(jié)的溢流部。為此可在中間存儲(chǔ)器80的一側(cè)壁上設(shè)置一水平方向的缺口，該缺口可由一可在水平方向上移動(dòng)的覆蓋板件蓋住。因此，通過移動(dòng)該覆蓋板件可調(diào)節(jié)溢流部高度、因此可調(diào)節(jié)中間存儲(chǔ)器80 的最大容量。圖10中示出另一種輸油裝置，其具有刮擦裝置101，該刮擦裝置可在齒輪的一端側(cè)刮下油并將油壓入管道100中，從該管道可填充側(cè)向的積聚箱90。上述的具有導(dǎo)油溝槽 93的輸油裝置附加地起作用。這樣便能收集撞到齒輪上的油和從齒輪濺出的油，并能將其用于潤(rùn)滑軸承和/或降低在工作中的油位。圖11中單獨(dú)示出了刮擦裝置101和管道100。在此可更好地看出，刮擦裝置具有 V形的開口，在該開口的尖端上設(shè)有一通入管道10中的孔洞。圖12中示出刮擦裝置101在齒輪120上的布置結(jié)構(gòu)。圖13示出另一減速器，與上述各附圖不同的是，設(shè)有一屋頂狀的殼體蓋130代替殼體蓋4。這樣，從該屋頂狀的殼體蓋的內(nèi)側(cè)滴下的油可通過導(dǎo)油溝槽93引導(dǎo)到積聚箱90 中。這樣便可以收集和利用沿豎直方向?qū)ξ蓓敔畹臍んw蓋內(nèi)側(cè)甩出的油，而不是如擋板中那樣收集和利用沿水平方向甩出的油。圖15中示出一 V形的、即屋頂狀的殼體蓋151，其中V形的尖端向上。其中屋頂狀區(qū)域的角度，即V的各邊與水平面的夾角是大于10°的。優(yōu)選將該角度選擇成，使得濺到該屋頂狀殼體蓋內(nèi)側(cè)的液滴在重力作用下沿屋頂狀斜面?zhèn)认虻叵蛳逻\(yùn)動(dòng)，其中液滴粘附在殼體蓋上并滴入到導(dǎo)油溝槽93中。該角度也可以選擇成，對(duì)于附著在表面上的液滴重力小于附著力。此處該角度主要取決于油與殼體蓋151之間的表面張力。圖13中還示出防護(hù)板131，該防護(hù)板用于保護(hù)球軸承使之免受濺出的油或朝向球軸承方向擠壓的油沫的影響。該防護(hù)板131是這樣設(shè)置的，即甚至可以對(duì)多個(gè)球軸承進(jìn)行保護(hù)，特別是對(duì)輸入軸的、一中間軸的和/或輸出軸7的球軸承進(jìn)行保護(hù)。該防護(hù)板131固定在殼體的內(nèi)側(cè)上并具有這樣大小的開口，使得每個(gè)球軸承相應(yīng)配設(shè)的、可轉(zhuǎn)動(dòng)支承的部分不與防護(hù)板131接觸。圖13中，在軸上在齒輪與所屬的球軸承之間設(shè)有一間隔套，該間隔套用于在球軸承與齒輪之間保持規(guī)定的間距。因此，該間隔套設(shè)置在防護(hù)板131的一開口中。防護(hù)板131具有溢流部132，從而當(dāng)油池的油位高于溢流部、特別是溢流部邊緣時(shí)，油便從油池進(jìn)入被保護(hù)的球軸承的區(qū)域中。防護(hù)板131與殼體的內(nèi)側(cè)相焊接或螺紋連接，使得球軸承處在油中。特別是在工作中，即當(dāng)油池中的油位下降時(shí)，最低油位也圍繞球軸承。另外有利的是，借助輸油裝置輸送給帶齒件的油積集在圍繞球軸承的空間區(qū)域中，該空間區(qū)域至少部分地由防護(hù)板131界定，其中即使圍繞球軸承的最低油位超出溢流部132時(shí)油也能流出。圖14中進(jìn)一步示出了帶有防護(hù)板131的實(shí)施方式。此處使用一上防護(hù)板131和一下防護(hù)板131，其中傳動(dòng)裝置的殼體同樣被分成上殼體件和下殼體件。在此，下防護(hù)板131 固定在下殼體件上，上防護(hù)板131固定在上殼體件上，特別是如圖14所示地通過螺紋(件) 固定在殼體件上或者如在可選實(shí)施例中那樣焊接在殼體件上。在另一可選的、根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中，設(shè)有一放入槽口中的環(huán)形件來代替防護(hù)板131，該環(huán)形件也可借助一最深包圍點(diǎn)限定一溢流部。這樣該環(huán)形件便不能作為主要的濺
16射防護(hù)部件，但能實(shí)現(xiàn)溢流部的作用。在另一根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中，為一第一軸承使用上述的防護(hù)板，而為另一軸承使用上述的環(huán)形件。在根據(jù)圖16、17和18所述的實(shí)施例中進(jìn)一步示出輸入側(cè)的角傳動(dòng)級(jí)。該角傳動(dòng)級(jí)實(shí)施成錐齒輪傳動(dòng)級(jí)。在減速器殼體160上在軸向端部上通過螺紋(件)連接地設(shè)有一盆形的殼體件 165，在該盆形的殼體件上又通過螺紋(件)連接地設(shè)有一法蘭件167，該法蘭件接納一軸封圈168，該軸封圈使減速器內(nèi)部對(duì)外部環(huán)境密封。在盆形的殼體件165中以X布置方式設(shè)有兩個(gè)相對(duì)放置的圓錐滾子軸承166，這兩個(gè)軸承彼此間的軸向間距形成一間隙區(qū)域169。該間隙區(qū)域169由兩個(gè)圓錐滾子軸承166 以及該盆形的殼體件165界定。當(dāng)減速器不工作、因而具有高油位時(shí)，該間隙區(qū)域169至少部分地被油填充，這是因?yàn)橛蛷臏p速器的內(nèi)部空間流入該間隙區(qū)域內(nèi)。通過一徑向孔170來對(duì)該間隙區(qū)域169進(jìn)行排空，該孔通入間隙區(qū)域169中并且在其徑向外側(cè)的端部處被一堵頭171封閉。一軸向孔173從該徑向孔170通回減速器內(nèi)部空間。通過孔的定位，特別是相對(duì)于油池設(shè)定的高度，可在間隙區(qū)域169中保持規(guī)定的最低油位。將間隙區(qū)域169排空到該最低油位引起損失的降低，這是因?yàn)檫@時(shí)軸承更少地被油包圍。在沿軸向設(shè)置得更靠?jī)?nèi)的圓錐滾子軸承166與自動(dòng)調(diào)心滾子軸承162之間的另一間隙區(qū)域172以類似的方式被排空，輸入軸通過這兩個(gè)軸承支承在盆形殼體件165中。為此設(shè)有一徑向孔164，該徑向孔通入一沿軸向向內(nèi)延伸的空隙163相通。該空隙位于減速器殼體160與盆型殼體件165之間，該空隙163進(jìn)一步沿軸向向內(nèi)地?cái)U(kuò)寬到一空隙161中。在輸入軸的位于軸向內(nèi)側(cè)的端部區(qū)域上帶有一錐齒小齒輪，該錐齒小齒輪與一錐齒輪相嚙合，該錐齒輪通過設(shè)置在減速器的殼體160中的軸承支承。
1權(quán)利要求
1.一種減速器，帶有至少一個(gè)通過一軸承支承在減速器的殼體中的軸， 其特征為軸的設(shè)置在減速器殼體的開口中的軸承的空間區(qū)域至少部分地朝向減速器的內(nèi)部空間借助一界定裝置來界定，該界定裝置特別是具有用于在軸承中支承的軸的開口，其中所述開口的最深點(diǎn)引起該軸承的空間區(qū)域中的最低油位。
2.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述開口設(shè)計(jì)成基本上是半圓形或圓形。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述空間區(qū)域至少部分地由減速器殼體界定。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述界定裝置是防護(hù)板或環(huán)形件。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述防護(hù)板焊接或螺紋連接在殼體上。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述環(huán)形件設(shè)置在一槽口中，特別是設(shè)置在一沿周向方向環(huán)繞的、位于所述減速器的殼體中的槽口中。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述開口盡可能密封地圍繞穿過的所述軸，特別是以小于3mm、特別是小于Imm的間距圍繞穿過的所述軸。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述防護(hù)板是平的，特別是覆蓋用于軸承的開口的區(qū)域。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述減速器的殼體包括上殼體件和下殼體件，其中在下殼體件上固定有一防護(hù)板，該防護(hù)板基本上圍繞所述軸的下半部，其中在上殼體件上固定有另一防護(hù)板，該另一防護(hù)板基本上圍繞所述軸的上半部。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為在所述減速器的一殼體件中設(shè)有用于支承一輸入軸的軸承， 其中，在所述輸入軸上設(shè)有一風(fēng)扇，其中，所述殼體件至少在與所述風(fēng)扇相鄰的表面區(qū)域中設(shè)計(jì)成傾斜的，和/或在所述殼體件上設(shè)有一傾斜的罩件。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為在所述殼體件的傾斜的區(qū)域上或者在所述罩件上設(shè)有散熱片。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為在所述減速器的殼體件上設(shè)有散熱片和/或散熱指。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為在所述減速器的殼體上設(shè)有能與一殼體件密封連接的殼體蓋，所述殼體蓋的外側(cè)具有散熱片。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為散熱片與冷卻氣流的方向相應(yīng)地取向，特別是其中，散熱片彼此平行地取向。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為輸入傳動(dòng)級(jí)是一角傳動(dòng)級(jí)。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為圍繞所述減速器設(shè)有空氣弓I導(dǎo)外壁。
17.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述空氣引導(dǎo)外壁引導(dǎo)冷卻氣流并與散熱片和所述減速器的殼體一起限制冷卻氣流， 特別是使得冷卻氣流盡可能多地吸收減速器的熱功率。
18.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為空氣引導(dǎo)外壁具有用于輸入軸和輸出軸的通口以及用于減速器的底部安裝的通口，特別是其中，所述空氣引導(dǎo)外壁此外僅還具有用于傳感器的開口。
19.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為設(shè)有一將油從減速器內(nèi)部引出到冷卻氣流的區(qū)域中的管道和一將油回送到減速器內(nèi)部的管道，特別是其中，這些管道完全地或至少部分地設(shè)置在由風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流中。
20.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述管道的從減速器的內(nèi)部空間引出的部分設(shè)置在減速器殼體與外壁之間。
21.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為通過用于引出的所述管道輸送的油被輸入一板式冷卻器，該板式冷卻器設(shè)置在減速器的殼體上，特別是設(shè)置在冷卻氣流中，特別是其中，用于回送油的所述管道將油從板式冷卻器輸送回減速器內(nèi)部。
22.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為在工作中——特別是減速器的油池的——油位低于在減速器持續(xù)處于的靜止?fàn)顟B(tài)下的油位，特別是其中，設(shè)有用于降低工作油位的降低裝置，特別是其中，所述降低裝置是用于中間存儲(chǔ)油的裝置。
23.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為設(shè)有一中間存儲(chǔ)器，能從減速器的油池——特別是借助一輸送裝置——向該中間存儲(chǔ)器輸送油，特別是其中，所述中間存儲(chǔ)器設(shè)置在所述減速器的內(nèi)部空間中，即被減速器殼體以形成殼體的方式包圍。
24.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為中間存儲(chǔ)器實(shí)施成一容器，該容器具有這樣的缺口，使得該容器能通過這些缺口而被排空。
25.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為中間存儲(chǔ)器實(shí)施成一容器，該容器具有的缺口以及輸送裝置的設(shè)計(jì)使得特別是在減速器以減速器的額定轉(zhuǎn)速工作時(shí)由輸送裝置輸送的最大油流量大于通過所述缺口引起的、從所述中間存儲(chǔ)器流回油池的油流量。
26.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為中間存儲(chǔ)器具有一溢流部，特別是高度能調(diào)節(jié)的溢流部，通過所述溢流部能使多余的油被排入油池中。
27.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為輸送裝置具有一用于收集油的擋板，其中，由擋板滴下的油能通過一流出溝槽和/或收集溝槽輸入中間存儲(chǔ)器。
28.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述流出溝槽或收集溝槽具有開口，一管道通入該開口中，由所述管道能對(duì)球軸承和/ 或齒部進(jìn)行潤(rùn)滑。
29.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述流出溝槽設(shè)計(jì)成彎曲的，使得由擋板滴下并由流出溝槽收集的油的第一部分流入第一收集溝槽中，而由擋板滴下并由流出溝槽收集的油的第二部分流入第二收集溝槽中， 其中，中間存儲(chǔ)器能由所述收集溝槽填充，所述收集溝槽沿軸向設(shè)置在所述減速器的一齒輪的側(cè)面。
30.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述減速器的一帶齒件的至少一個(gè)分區(qū)被外罩所包圍，使得油只能向上濺射，特別是其中，所述外罩在其下側(cè)上具有開口，以能夠特別是在減速器不工作時(shí)從油池對(duì)所述外罩進(jìn)行填充。
31.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述輸送裝置包括一油刮擦裝置，該油刮擦裝置能將油從旋轉(zhuǎn)的齒輪的端側(cè)刮下并將被刮下的油通過一管道輸入中間存儲(chǔ)器或者收集溝槽中，特別是其中該管道布置成向上指向，特別是其中所述齒輪設(shè)置成至少部分地浸在油池內(nèi)，特別是其中所述油刮擦裝置設(shè)置在所述油池上方。
32.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述管道具有在所述減速器殼體中的孔。
33.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為輸送裝置通過一固定在所述減速器的外側(cè)上的管道從所述減速器的內(nèi)部空間輸送油， 特別是其中，所述管道將油回送到所述減速器的內(nèi)部空間中。
34.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為在所述減速器的外側(cè)上的所述管道具有一坡度，特別是其中，油從一設(shè)置在減速器的內(nèi)部空間中的收集裝置、如中間存儲(chǔ)器或收集溝槽，經(jīng)過該管道向外流動(dòng)并從那里又流回油池，特別是其中，所述收集裝置設(shè)置在油池上方。
35.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為設(shè)置在所述外側(cè)上的所述管道將油引導(dǎo)至一板式冷卻器，而該管道的另一部分將油從所述板式冷卻器引回位于減速器的內(nèi)部空間中的油池中。
36.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述板式冷卻器固定在所述減速器的外側(cè)上并且設(shè)置在冷卻氣流中。
37.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述油刮擦裝置具有一沿從以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承的齒輪的端側(cè)刮下的油的運(yùn)動(dòng)方向漸縮的開口，特別是內(nèi)腔或空腔，在該開口的端部區(qū)域上設(shè)有一管道，特別是使被刮下的油被壓入該管道中。
38.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為設(shè)置在所述油刮擦裝置上的管道向上延伸。
39.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為布置在所述油刮擦裝置上的管道的上端部直接或間接地與一用于從內(nèi)部空間導(dǎo)出油
40.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述減速器的輸入軸的軸承、特別是兩個(gè)軸承設(shè)置在一殼體件中，特別是設(shè)置在一基本為盆形的殼體件中，其中該殼體件與所述減速器的一殼體件螺紋連接。
41.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為第一軸承實(shí)施成軸承對(duì)，其中沿軸向在成對(duì)的單個(gè)軸承之間形成第一間隙。
42.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為第二軸承沿軸向方向與第一軸承軸向間隔開，從而形成第二間隙。
43.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為輸入軸的第一軸承實(shí)施成彼此相對(duì)設(shè)置的圓錐滾子軸承對(duì)，特別是以X布置方式設(shè)置的圓錐滾子軸承對(duì)，第二軸承實(shí)施成自動(dòng)調(diào)心滾子軸承。
44.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述第一間隙和/或第二間隙借助一個(gè)或多個(gè)孔與所述減速器的內(nèi)部空間相連接，特別是用于進(jìn)行排空。
45.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述第一間隙和/或第二間隙借助一空隙與所述減速器的內(nèi)部空間相連接，特別是用于進(jìn)行排空，其中，所述空隙形成在殼體件、特別是所述基本為盆形的殼體件與減速器的殼體件之間。
46.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為一孔或所述孔中的一個(gè)孔是徑向孔。
47.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為一孔或所述孔中的一個(gè)孔是軸向孔。
48.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為所述徑向孔的外端部用一堵頭封閉。
49.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為輸入軸借助一軸封圈相對(duì)殼體件、特別是相對(duì)所述盆形的殼體件密封地設(shè)置。
50.根據(jù)上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器， 其特征為用于排空間隙的孔或空隙的設(shè)置高度決定了輸入軸的軸承的最低油位。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種減速器，帶有至少一個(gè)通過一軸承支承在減速器的殼體中的軸，其中，軸的設(shè)置在減速器殼體的開口中的軸承的空間區(qū)域至少部分地朝向減速器的內(nèi)部空間借助一界定裝置來界定，該界定裝置特別是具有用于在軸承中支承的軸的開口，其中所述開口的最深點(diǎn)引起該軸承的空間區(qū)域中的最低油位。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102365476SQ201080013763
公開日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者D·施特勞斯, I·舒特勒 申請(qǐng)人:索尤若驅(qū)動(dòng)有限及兩合公司