專(zhuān)利名稱(chēng)：具有可調(diào)節(jié)的差速器的汽車(chē)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有主室的汽車(chē)變速器，在該主室內(nèi)輸入軸的旋轉(zhuǎn)可以變速傳遞到與差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體連接的主軸上，其中，通過(guò)殼體可以驅(qū)動(dòng)兩個(gè)從動(dòng)輪，并且在這種情況下通過(guò)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的補(bǔ)償元件可以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)輪的不同轉(zhuǎn)速，并且兩個(gè)從動(dòng)輪中的一個(gè)與差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體之間設(shè)置有離合器，該離合器具有與殼體連接的第一側(cè)和與各自的從動(dòng)輪連接的第二側(cè)，所述第一側(cè)和第二側(cè)通過(guò)操作室內(nèi)的產(chǎn)生壓力可以相互發(fā)生接觸，以便使相應(yīng)的從動(dòng)輪與差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體聯(lián)接。
背景技術(shù)：
在具有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)上通常使用變速器，以便將通過(guò)內(nèi)燃機(jī)提供的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩在依賴于各自行駛范圍的情況下轉(zhuǎn)換成適用于汽車(chē)前進(jìn)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。出于行駛穩(wěn)定性和牽引原因，所轉(zhuǎn)換的這些轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩在這種情況下必須至少傳遞到汽車(chē)的軸上，即可供使用的功率必須至少分配到左驅(qū)動(dòng)輪和右驅(qū)動(dòng)輪上。但兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪使用一個(gè)共同的傳動(dòng)軸本身帶來(lái)的問(wèn)題是，通過(guò)彎道時(shí)會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)系的應(yīng)力緊合以及輪的高磨損和負(fù)荷，因?yàn)閺澋劳鈧?cè)的輪比彎道內(nèi)側(cè)輪經(jīng)過(guò)更大的行程。出于這一原因，通常在汽車(chē)變速器與驅(qū)動(dòng)輪的車(chē)軸之間設(shè)置有所謂的差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)允許驅(qū)動(dòng)輪的車(chē)軸之間非強(qiáng)制性的轉(zhuǎn)速補(bǔ)償和力補(bǔ)償。為此將來(lái)自汽車(chē)變速器的功率傳遞到差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體上并通過(guò)該殼體利用補(bǔ)償元件分配到布置在殼體內(nèi)部的、各自與車(chē)軸連接的兩個(gè)從動(dòng)輪上。在汽車(chē)直線行駛時(shí)，補(bǔ)償元件在這種情況下與差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體共同作為組塊旋轉(zhuǎn)，并且將通過(guò)汽車(chē)變速器提供的功率均勻地分配到兩個(gè)從動(dòng)輪上進(jìn)而還有車(chē)軸上。與此相對(duì)照地在汽車(chē)彎道行駛的情況下，在殼體內(nèi)引入補(bǔ)償元件的補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)，以便可以使兩個(gè)從動(dòng)軸不同的轉(zhuǎn)速成為可能。但在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪不同的牽引潛能(Kraftschlusspotential)情況下,差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用的主要缺點(diǎn)是可以傳遞到行車(chē)道上的推進(jìn)力是依賴于各自較低的牽引潛能的。在極端情況下，這一點(diǎn)導(dǎo)致在一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，通過(guò)另外那個(gè)車(chē)輪不能傳遞高于通過(guò)打滑的車(chē)輪傳遞的轉(zhuǎn)矩，也就是汽車(chē)不能被驅(qū)動(dòng)或僅以非常低的程度被驅(qū)動(dòng)。為消除這一缺點(diǎn)，通常在差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有鎖止裝置，以便完全禁止或至少阻止差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)補(bǔ)償元件的補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)。由DE 3829701A1公開(kāi)了一種差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，通過(guò)殼體借助設(shè)置在殼體內(nèi)部的補(bǔ)償元件可以驅(qū)動(dòng)兩個(gè)從動(dòng)輪，其中，從動(dòng)輪的不同轉(zhuǎn)速可以通過(guò)補(bǔ)償元件的相應(yīng)補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。為可以在確定狀況下有針對(duì)性地繞過(guò)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用，在從動(dòng)輪之一與殼體之間設(shè)置有力鎖合的離合器，該力鎖合的離合器在操作時(shí)將該從動(dòng)輪直接與殼體聯(lián)接，并且由此負(fù)責(zé)殼體與從動(dòng)輪之間的轉(zhuǎn)速補(bǔ)償。該從動(dòng)輪與殼體的剛性聯(lián)接通過(guò)補(bǔ)償元件而使另外那個(gè)從動(dòng)輪以相同的轉(zhuǎn)速一同引導(dǎo)，并且因此迫使功率均勻分配到兩個(gè)輪上。為操作力鎖合的離合器，在這種情況下在該離合器的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有操作室，該操作室通過(guò) 靜止部分和工作部分來(lái)分界，并且被加注液壓液。當(dāng)在該操作室內(nèi)生成壓力時(shí)，工作部分朝向力鎖合的離合器方向上推移，并將這種運(yùn)動(dòng)借助布置于中間的部件傳遞到離合器的兩側(cè)中的一側(cè)上，從而使該離合器閉合。在操作室內(nèi)的壓力下降時(shí)，離合器的打開(kāi)通過(guò)工作部分借助布置于該區(qū)域內(nèi)的彈簧元件的返回運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。普遍公知的是，這種類(lèi)型的差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)特別是在前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上可以直接布置在汽車(chē)變速器的主室內(nèi)，其中，對(duì)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體驅(qū)動(dòng)在這種情況下通過(guò)主軸進(jìn)行。主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過(guò)同樣布置在主室內(nèi)的輸入軸的變速傳遞來(lái)弓I起。
但汽車(chē)變速器這種類(lèi)型構(gòu)成的缺點(diǎn)是，被設(shè)置用于操作差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力鎖合離合器的液壓液由于泄漏而可能進(jìn)入汽車(chē)變速器的主室內(nèi)，并且與此同時(shí)與處于那里的而且與其不同的變速器油混合。這種變速器油具有針對(duì)傳動(dòng)軸與主軸之間進(jìn)行的換擋過(guò)程專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的特性，這些特性由于與來(lái)自操作室的液壓液愈加增長(zhǎng)的混合而逐步降低。這一點(diǎn)導(dǎo)致汽車(chē)變速器在其使用壽命內(nèi)的換擋品質(zhì)同樣愈發(fā)變差。

發(fā)明內(nèi)容
由此，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種具有整合式差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的汽車(chē)變速器，其中，該差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有用于鎖止差速作用的離合器，并且在此防止設(shè)置用于操作離合器的液壓液與處于主室內(nèi)的變速器油混合。該任務(wù)自權(quán)利要求I前序部分出發(fā)，在與權(quán)利要求I表明的特征相結(jié)合下得以實(shí)現(xiàn)。后面的從屬權(quán)利要求分別描繪了本發(fā)明具有優(yōu)點(diǎn)的改進(jìn)方案。本發(fā)明包括的技術(shù)教導(dǎo)是，操作室與主室完全分開(kāi)地安置，其中，在差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)以及在主室與操作室之間設(shè)置有作為分隔部的非透過(guò)性膜片，該膜片當(dāng)在操作室內(nèi)生成壓力時(shí)發(fā)生變形并在這種情況下通過(guò)操作件來(lái)操作離合器。通過(guò)操作室與主室完全分隔，完全排除了液壓油與主室的變速器油混合，并且因此防止由此造成換擋品質(zhì)變差。同時(shí)借助膜片和接在中間的操作件可以實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器的可靠驅(qū)控，用以繞過(guò)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用。依據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，操作件包括如下的活塞，該活塞通過(guò)彈簧元件朝向膜片的背向操作室的側(cè)預(yù)緊，并且將膜片的變形轉(zhuǎn)化成用以操作離合器的平移運(yùn)動(dòng)。通過(guò)使用活塞并將活塞與膜片共同預(yù)緊，膜片的變形可以非常精確地轉(zhuǎn)變?yōu)橛糜诓僮麟x合器的平移運(yùn)動(dòng)。在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，在活塞后面接有軸承結(jié)構(gòu)、壓盤(pán)和多個(gè)壓力頂桿，其中，壓力頂桿在活塞平移運(yùn)動(dòng)時(shí)通過(guò)推移而以背向壓盤(pán)的端部與離合器的兩側(cè)中的一側(cè)發(fā)生接觸。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)這種類(lèi)型的布置方案，操作室可以安置在其中一個(gè)從動(dòng)輪的區(qū)域內(nèi)，而離合器則被設(shè)置在另外那個(gè)從動(dòng)輪的區(qū)域內(nèi)。由此，這實(shí)現(xiàn)了與各個(gè)構(gòu)件的布置方案相關(guān)的自由構(gòu)型或?qū)ΜF(xiàn)有的占位情況的匹配。此外，壓力頂桿基于安置在活塞與壓力頂桿之間的軸承結(jié)構(gòu)而可以穿過(guò)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體地引導(dǎo)穿過(guò)，并且與該殼體共同旋轉(zhuǎn)式地安置，這實(shí)現(xiàn)了緊湊的實(shí)施方案。此外，借助壓盤(pán)可以實(shí)現(xiàn)在活塞平移運(yùn)動(dòng)時(shí)將壓力頂桿均勻推壓到離合器一側(cè)上。相應(yīng)于本發(fā)明的另一種實(shí)施方式，軸承按照推力滾針軸承的類(lèi)型構(gòu)成。由此，具有優(yōu)點(diǎn)的是，可以實(shí)現(xiàn)非常緊湊和可靠的推力滾針軸承實(shí)施方案。在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，壓力頂桿通過(guò)彈簧朝向壓盤(pán)預(yù)緊。由此，壓力頂桿在活塞返回運(yùn)動(dòng)時(shí)同樣可靠地重新返回運(yùn)動(dòng)到其起始位置內(nèi)，由此確保差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)正常的工作方式。依據(jù)本發(fā)明另一種具有優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施方式，活塞區(qū)域內(nèi)的彈簧元件按照碟形彈簧的類(lèi)型構(gòu)成。由此，在軸向上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)活塞非常緊致的預(yù)緊。依據(jù)本發(fā)明的另一種構(gòu)成，膜片通過(guò)緊合環(huán)固定在主室與操作室之間。具有優(yōu)點(diǎn)的是，膜片由此可靠保持在位置上，并且因此一方面保證主室與操作室的可靠分隔并且另一方面使得能夠操作離合器。此外具有優(yōu)點(diǎn)的是，擋圈將緊合環(huán)間接或直接保持在位置上。通過(guò)這種措施可以進(jìn)一步提聞系統(tǒng)的可罪性。依據(jù)本發(fā)明另一種具有優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施方式，離合器按照多片式離合器的 類(lèi)型構(gòu)成。由此，可與摩擦片的數(shù)目相應(yīng)地達(dá)到離合器非常緊湊的構(gòu)成，而根據(jù)摩擦片彼此的壓緊力，通過(guò)構(gòu)成滑差(Schlupf )，也可以獲取殼體與從動(dòng)輪僅有條件的聯(lián)接。在本發(fā)明的改進(jìn)方案中，差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按照錐齒輪差速器的類(lèi)型構(gòu)成。通過(guò)使用這種類(lèi)型的差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速器內(nèi)緊湊的布置方案。依據(jù)本發(fā)明的另一種構(gòu)造方案，膜片由聚合物材料制成。通過(guò)這種類(lèi)型材料的選擇，即使經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的使用，仍確保膜片可靠的功能性。


下面，改進(jìn)本發(fā)明的其他措施連同結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的說(shuō)明得到詳細(xì)闡釋。其中圖I示出依據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)變速器大大示意的視圖；圖2示出依據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)變速器的差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)區(qū)域內(nèi)的透視細(xì)節(jié)圖；以及圖3示出差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)區(qū)域內(nèi)的示意詳圖。
具體實(shí)施例方式在圖I中示出依據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)變速器大大示意的視圖，在其變速器殼體I內(nèi)通過(guò)分隔壁2來(lái)限定主室3和操作室4。在此，在主室3內(nèi)設(shè)置有輸入軸5，輸入軸5與這里未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)保持連接，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)借助對(duì)多個(gè)齒輪對(duì)6A-6C之一的選擇而以相應(yīng)速比傳遞到主軸7上。該主軸7再通過(guò)驅(qū)動(dòng)組件8與差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的殼體9連接，其中，該區(qū)域在圖I中僅作為黑盒子示出。在圖2中作為剖面圖詳細(xì)示出差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的區(qū)域。從中可以看出，構(gòu)造為錐齒輪差速器的差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的殼體9在其內(nèi)腔內(nèi)具有補(bǔ)償元件11，通過(guò)該補(bǔ)償元件11當(dāng)殼體9旋轉(zhuǎn)時(shí)，將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞到兩個(gè)從動(dòng)輪12A和12B上。在此，通過(guò)補(bǔ)償元件11的補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)，可以按照本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)從動(dòng)輪12A與12B之間不同的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。但為在某些行駛狀況下有針對(duì)性地禁止這種不同轉(zhuǎn)動(dòng)速度，從動(dòng)輪12B與殼體9之間安置有離合器13，離合器13的第一側(cè)與殼體9連接，以及離合器13的第二側(cè)與從動(dòng)輪12B連接。對(duì)該離合器13的操作使從動(dòng)輪12B與殼體9聯(lián)接，由此，兩個(gè)元件以相同的轉(zhuǎn)動(dòng)速度旋轉(zhuǎn)，其中，從動(dòng)輪12A結(jié)果通過(guò)補(bǔ)償元件11同樣以相同的轉(zhuǎn)動(dòng)速度一同運(yùn)動(dòng)，并且與此相應(yīng)總體上繞過(guò)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10的差速作用?，F(xiàn)引入對(duì)離合器13進(jìn)行操作，方法是壓力頂桿14A和14B借助壓盤(pán)15以及軸承結(jié)構(gòu)16通過(guò)活塞17的平移運(yùn)動(dòng)而在軸向上朝向離合器13的方向推移，并且通過(guò)其端部向離合器13的一側(cè)上施加壓緊力。在這種情況下，壓力頂桿14A和14B與殼體9共同旋轉(zhuǎn)，其中，通過(guò)軸承結(jié)構(gòu)16可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)于活塞17的相對(duì)運(yùn)動(dòng)?；钊?7的平移運(yùn)動(dòng)通過(guò)由液壓液在操作室4內(nèi)生成壓力而引起。但在這種情況下為完全分隔操作室4和防止液壓液從操作室4溢出，在活塞17與操作室4之間設(shè)置有膜片18，該膜片18當(dāng)在操作室4內(nèi)生成壓力的情況下發(fā)生變形，并且由此使活塞17在平移方向上推移。為使膜片18得到緊固，該膜片通過(guò)外緊合環(huán)19以及內(nèi)緊合環(huán)20被固定，其中，兩個(gè)緊合環(huán)19和20各自通過(guò)擋圈21和22保持在位置上。此外，在擋圈21與外緊合環(huán)19之間安置有將活塞17朝向膜片18預(yù)緊的碟形彈簧23。為更好理解該系統(tǒng)，在圖3中此外示出圖2中的區(qū)域的大大示意的視圖。從該附圖中此外可以看出，在一個(gè)壓力頂桿14A的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有各一個(gè)彈簧24，彈簧24將所屬的壓力頂桿14A朝向壓盤(pán)15預(yù)緊，并且與此相應(yīng)地在操作室4內(nèi)壓力降低時(shí)負(fù)責(zé)打開(kāi)離合器 13。 通過(guò)汽車(chē)變速器依據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成，與此相應(yīng)地可行的是，具有呈離合器13形式的鎖止裝置的差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10可整合到主室3中，并且同時(shí)防止來(lái)自操作室4的液壓液與處于主室3內(nèi)的變速器油混合。附圖標(biāo)記I變速器殼體2分隔壁3主室4操作室5輸入軸6A-6C齒輪對(duì)7主軸8驅(qū)動(dòng)組件9殼體10差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11補(bǔ)償元件12AU2B 從動(dòng)輪13離合器14AU4B 壓力頂桿15壓盤(pán)16軸承結(jié)構(gòu)17活塞18膜片19外緊合環(huán)20內(nèi)緊合環(huán)21、22擋圈
23碟形彈簧24彈簧
權(quán)利要求
1.具有主室(3)的汽車(chē)變速器，在所述主室(3)內(nèi)，輸入軸(5)的旋轉(zhuǎn)能變速傳遞到與差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10 )的殼體(9 )連接的主軸(7 )上，其中，通過(guò)所述殼體(9 )能驅(qū)動(dòng)兩個(gè)從動(dòng)輪(12A、12B)，并且在這種情況下通過(guò)所述差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)的補(bǔ)償元件(11)能實(shí)現(xiàn)所述從動(dòng)輪(12A、12B)的不同轉(zhuǎn)速，并且在所述兩個(gè)從動(dòng)輪(12A、12B)中的一個(gè)與所述殼體(9)之間設(shè)置有離合器(13)，所述離合器(13)具有與所述殼體(9)連接的第一側(cè)以及與相應(yīng)的從動(dòng)輪(12B)連接的第二側(cè)，這些側(cè)通過(guò)在操作室(4)內(nèi)生成壓力而能發(fā)生相互接觸，以便使所述相應(yīng)的從動(dòng)輪(12B)與所述差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)的所述殼體(9)聯(lián)接，其特征在于，所述操作室(4)與所述主室(3)完全分開(kāi)地安置，其中，在所述差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)的區(qū)域內(nèi)以及在主室(3)與操作室(4)之間設(shè)置有作為分隔部的非透過(guò)性膜片(18)，所述膜片(18)當(dāng)在所述操作室(4)內(nèi)生成壓力時(shí)發(fā)生變形，并且在這種情況下通過(guò)操作件來(lái)操作所述離合器(13)。
2.按權(quán)利要求I所述的汽車(chē)變速器，其特征在于，所述操作件包括活塞(17)，所述活塞(17)通過(guò)彈簧元件朝向所述膜片(18)的背向所述操作室(4)的側(cè)預(yù)緊，并且將所述膜片(18)的變形轉(zhuǎn)化成用以操作所述離合器(13)的平移運(yùn)動(dòng)。
3.按權(quán)利要求2所述的汽車(chē)變速器，其特征在于，在所述活塞(17)后面接有軸承結(jié)構(gòu)(16)、壓盤(pán)(15)和多個(gè)壓力頂桿(14A、14B)，其中，所述壓力頂桿(14A、14B)在所述活塞(17)平移運(yùn)動(dòng)時(shí)通過(guò)推移而以背向所述壓盤(pán)(15)的端部與所述離合器(13)的兩側(cè)中的一側(cè)發(fā)生接觸。
4.按權(quán)利要求3所述的汽車(chē)變速器，其特征在于，所述軸承結(jié)構(gòu)(16)按照推力滾針軸承的類(lèi)型構(gòu)成。
5.按權(quán)利要求3或4所述的汽車(chē)變速器，其特征在于，所述壓力頂桿(14A、14B)通過(guò)彈簧(24)朝向所述壓盤(pán)(15)預(yù)緊。
6.按權(quán)利要求2至5之一所述的汽車(chē)變速器，其特征在于，在所述活塞(17)的區(qū)域內(nèi)所述彈簧元件按照碟形彈簧(23)的類(lèi)型構(gòu)成。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的汽車(chē)變速器，其特征在于，所述膜片(18)通過(guò)緊合環(huán)(19、20)而固定在主室(3)與操作室(4)之間。
8.按權(quán)利要求6所述的汽車(chē)變速器，其特征在于，擋圈(21、22)將所述緊合環(huán)(19、20)間接或直接地保持在位置上。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的汽車(chē)變速器，其特征在于，所述離合器(13)按照多片式離合器的類(lèi)型構(gòu)成。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的汽車(chē)變速器，其特征在于，所述差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)按照錐齒輪差速器的類(lèi)型構(gòu)成。
11.按前述權(quán)利要求之一所述的汽車(chē)變速器，其特征在于，所述膜片(18)由聚合物材料制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有主室(3)的汽車(chē)變速器，在該主室(3)內(nèi)，輸入軸(5)的旋轉(zhuǎn)可以變速傳遞到與差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)的殼體(9)連接的主軸(7)上，其中，通過(guò)殼體(9)可以驅(qū)動(dòng)兩個(gè)從動(dòng)輪(12A、12B)，并且在這種情況下，通過(guò)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)的補(bǔ)償元件(11)可以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)輪(12A、12B)的不同轉(zhuǎn)速，并且在兩個(gè)從動(dòng)輪(12A、12B)中的一個(gè)與差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)的殼體(9)之間設(shè)置有離合器(13)，該離合器(13)具有與殼體(9)連接的第一側(cè)和與相應(yīng)的從動(dòng)輪(12B)連接的第二側(cè)，這些側(cè)通過(guò)在操作室(4)內(nèi)生成壓力而可以相互發(fā)生接觸，以便使相應(yīng)的從動(dòng)輪(12B)與差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)的殼體(9)聯(lián)接，其中，此外操作室(4)與主室(3)完全分開(kāi)地安置，其中，在主室(3)與操作室(4)之間在差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有作為分隔部的非透過(guò)性膜片(18)，膜片(18)當(dāng)在操作室(4)內(nèi)生成壓力時(shí)發(fā)生變形，并且在這種情況下通過(guò)操作件來(lái)操作離合器(13)。
文檔編號(hào)F16H48/30GK102713358SQ201080053570
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者烏韋·菲爾茨拉夫, 克勞斯·米勒, 弗雷德里克·厄恩斯特·卡雷爾·范德哈爾特·阿拜爾森 申請(qǐng)人:Zf 腓德烈斯哈芬股份公司