專利名稱：一種干式雙離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙離合器，具體涉及一種干式雙離合器。
背景技術(shù)：
雙離合器變速器，即DCT (DualClutchTransmission)，能利用兩個離合器的特點(diǎn)使車輛在動力不中斷的情況下自動選擋，即通過在兩個離合器之間的切換進(jìn)行換擋來實(shí)現(xiàn)對變速箱的自動控制，不僅使汽車的駕駛變得更簡單，而且還有效地提高了汽車的舒適性、動力性與安全性。雙離合器變速器中的雙離合器擔(dān)負(fù)著檔位切換、起步控制、動力傳遞、扭轉(zhuǎn)減振、過載保護(hù)等重要作用，是雙離合器變速器系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。由于干式離合器結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、成本低，因此雙離合器變速器中的雙離合器多采用干式雙離合器的形式， 且出于安全原因考慮，一般采用常開式結(jié)構(gòu)。中國專利號為ZL20092(^88970的實(shí)用新型專利公開了一種干式雙離合器，該干式雙離合器雖然實(shí)現(xiàn)了將離合器結(jié)合力不傳遞到發(fā)動機(jī)上，避免了對發(fā)動機(jī)的損傷，但是其雙離合器與離合器操縱機(jī)構(gòu)分離，沒有實(shí)現(xiàn)一體化，使雙離合器帶執(zhí)行機(jī)構(gòu)的部分軸向長度過大，從而導(dǎo)致變速器的輸入軸長度過長，加工困難。另外，該干式雙離合器的從動盤總成為易損件，需要經(jīng)常維護(hù)和更換，該種結(jié)構(gòu)同時致使雙離合器的維護(hù)變得困難，當(dāng)需要更換從動盤時，必須將整個離合器打散才能更換零部件，不利于干式雙離合器實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、軸向長度短、維修方便的干式雙離合器。為實(shí)現(xiàn)此目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種干式雙離合器，它包括離合器殼體、第一離合器和第二離合器，其特征在于它還包括過渡軸、第一輸入軸、與第一輸入軸同軸布置的第二輸入軸，所述第一離合器包括第一壓盤、位于第一發(fā)動機(jī)飛輪與第一壓盤之間的第一從動盤總成，所述第一從動盤總成花鍵連接第一輸入軸；所述第二離合器包括第二壓盤、位于第二發(fā)動機(jī)飛輪與第二壓盤之間的第二從動盤總成，所述第二從動盤總成花鍵連接第二輸入軸，所述第一發(fā)動機(jī)飛輪和第二發(fā)動機(jī)飛輪通過過渡軸固定連接，所述第一壓盤由第一離合器操縱機(jī)構(gòu)控制，所述第二壓盤由第二離合器操縱機(jī)構(gòu)控制。優(yōu)選的，所述過渡軸為花鍵軸，它空套在第一輸入軸上。優(yōu)選的，第一離合器操縱機(jī)構(gòu)和第二離合器操縱機(jī)構(gòu)分別由第一離合器蓋、第一活塞；第二離合器蓋、第二活塞組成，所述第一離合器蓋與第一發(fā)動機(jī)飛輪固定連接，所述第二離合器蓋與第二發(fā)動機(jī)飛輪固定連接，第一活塞位于第一離合器蓋中的缸體內(nèi)，并與第一壓盤固定連接，第二活塞位于第二離合器蓋中的缸體內(nèi)，并與第二壓盤固定連接。優(yōu)選的，所述過渡軸的一端花鍵連接第一離合器蓋；過渡軸的另一端固定連接第 ■~·尚合器蓋。優(yōu)選的，所述第一離合器蓋還通過柱銷連接第一壓盤，柱銷與第一活塞平行，所述第二離合器蓋還通過柱銷連接第二壓盤，柱銷與第二活塞平行。 優(yōu)選的，在所述第一發(fā)動機(jī)飛輪外還設(shè)有發(fā)動機(jī)飛輪殼，在離合器殼體和發(fā)動機(jī)飛輪殼之間設(shè)置有中間連接蓋，中間連接蓋內(nèi)設(shè)有用于支撐第二離合器蓋的支撐臂。
優(yōu)選的，所述支撐臂上設(shè)有環(huán)形支撐孔，所述第二離合器蓋上設(shè)有環(huán)形支撐軸，環(huán)形支承軸位于環(huán)形支撐孔內(nèi)通過支撐軸承支撐。優(yōu)選的，所述支撐臂中央設(shè)有連接孔，過渡軸與該連接孔配合，所述支撐臂內(nèi)開設(shè)有兩條進(jìn)氣道，所述過渡軸內(nèi)設(shè)置有第一進(jìn)氣道和第二進(jìn)氣道，兩條進(jìn)氣道分別與第一進(jìn)氣道和第二進(jìn)氣道的一端連通，連接處采用旋轉(zhuǎn)密封墊密封，第一進(jìn)氣道的另一端接入第一離合器蓋中的缸體內(nèi)，第二進(jìn)氣道的另一端接入第二離合器蓋中的缸體內(nèi)。所述第一輸入軸為實(shí)心輸入軸，第二輸入軸為空心輸入軸，所述實(shí)心輸入軸與空心輸入軸空套。本發(fā)明的工作原理為以第一離合器為例，原來的發(fā)動機(jī)飛輪保持不變，第一離合器蓋通過螺栓固定到發(fā)動機(jī)飛輪上，工作時和發(fā)動機(jī)飛輪一起旋轉(zhuǎn)。取消膜片杠桿的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)直接操縱離合器壓盤。當(dāng)離合器需要工作時，通過控制電磁閥給離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)充氣，推動離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的活塞，活塞前移，推動離合器壓盤，壓緊從動盤總成到發(fā)動機(jī)飛輪上，此時離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)的扭矩通過輸入軸傳遞到變速器，另一套離合器也是同樣的原理，兩套離合器的殼體和兩個發(fā)動機(jī)飛輪通過過渡軸保持同步轉(zhuǎn)動。本發(fā)明將第一離合器的殼體和第二離合器的殼體通過花鍵軸固定連接，并且將第一從動盤總成花鍵連接實(shí)心輸入軸，第二從動盤總成花鍵連接空心輸入軸，實(shí)現(xiàn)了雙離合器的兩個離合器結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立，從而使得從動盤的更換維護(hù)更方便。本發(fā)明中的離合器操縱機(jī)構(gòu)的氣缸與離合器壓盤之間沒有相對轉(zhuǎn)動，操縱機(jī)構(gòu)的氣缸活塞可以直接作用在離合器壓盤上，因此可以不要離合器結(jié)合(分離)軸承與膜片彈簧，離合器結(jié)構(gòu)簡化，減少軸向尺寸，離合器操作機(jī)構(gòu)通過氣缸直接推動離合器離合，減少了中間的傳動過程，增加了可靠性。另外，雙離合器及其操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一體化，提高了雙離合器的集成度。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-第一發(fā)動機(jī)飛輪、2-第一從動盤總成、3-第一壓盤、4-過渡軸、5-第一離合器操縱機(jī)構(gòu)、6-第一進(jìn)氣道、7-實(shí)心輸入軸、8-第二進(jìn)氣道、9-第二離合器操縱機(jī)構(gòu)、 10-第二壓盤、11-第二從動盤總成、12-第二發(fā)動機(jī)飛輪、13-空心輸入軸、14-離合器殼體、 15-第二離合器蓋、16-中間連接蓋、17-支撐臂、18-支撐軸承、19-第一離合器蓋、20-發(fā)動機(jī)飛輪殼、21-柱銷、22-進(jìn)氣道、23-環(huán)形支撐孔。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖1所示的一種干式雙離合器，它包括離合器殼體14、第一離合器、第二離合器、過渡軸4、第一輸入軸7、與第一輸入軸7同軸布置的第二輸入軸13，第一離合器包括第一壓盤3、位于第一發(fā)動機(jī)飛輪1與第一壓盤3之間的第一從動盤總成2，第一從動盤總成 2花鍵連接第一輸入軸7 ；第二離合器包括第二壓盤10、位于第二發(fā)動機(jī)飛輪12與第二壓盤10之間的第二從動盤總成11，第二從動盤總成11花鍵連接第二輸入軸13，第一發(fā)動機(jī)飛輪1和第二發(fā)動機(jī)飛輪12通過過渡軸4固定連接，第一壓盤3由第一離合器操縱機(jī)構(gòu)5 控制，第二壓盤10由第二離合器操縱機(jī)構(gòu)9控制。第一發(fā)動機(jī)飛輪1和第二發(fā)動機(jī)飛輪12 具有相同的轉(zhuǎn)速。上述技術(shù)方案中，過渡軸4為花鍵軸，它空套在第一輸入軸7上。上述技術(shù)方案中，第一離合器操縱機(jī)構(gòu)5和第二離合器操縱機(jī)構(gòu)9分別由第一離合器蓋19、第一活塞；第二離合器蓋15、第二活塞組成，第一離合器蓋19與第一發(fā)動機(jī)飛輪 1固定連接，第二離合器蓋15與第二發(fā)動機(jī)飛輪12固定連接，第一活塞位于第一離合器蓋 19中的缸體內(nèi)，并與第一壓盤3固定連接，第二活塞位于第二離合器蓋15中的缸體內(nèi)，并與第二壓盤10固定連接。過渡軸4的一端花鍵連接第一離合器蓋19 ；過渡軸4的另一端固定連接第二離合器蓋15。上述第一離合器操縱機(jī)構(gòu)5、第一壓盤3、第一離合器蓋19、過渡軸4、第二離合器操縱機(jī)構(gòu)9、第二壓盤10、第二離合器蓋15均與第一發(fā)動機(jī)飛輪1及第二發(fā)動機(jī)飛輪12同步旋轉(zhuǎn)。上述過渡軸4的一端花鍵連接第一離合器蓋19的結(jié)構(gòu)方便本離合器的拆卸。上述技術(shù)方案中，第一離合器蓋19還通過柱銷21連接第一壓盤3，柱銷21與第一活塞平行，第二離合器蓋15還通過柱銷21連接第二壓盤10，柱銷21與第二活塞平行。兩個壓盤均可以沿柱銷21左右移動，分別實(shí)現(xiàn)兩個離合器的結(jié)合與分離。上述技術(shù)方案中，在第一發(fā)動機(jī)飛輪1外還設(shè)有發(fā)動機(jī)飛輪殼20，在離合器殼體 14和發(fā)動機(jī)飛輪殼20之間設(shè)置有中間連接蓋16，中間連接蓋16內(nèi)設(shè)有用于支撐第二離合器蓋15的支撐臂17。支撐臂17上設(shè)有環(huán)形支撐孔23，第二離合器蓋15上設(shè)有環(huán)形支撐軸，環(huán)形支承軸位于環(huán)形支撐孔23內(nèi)通過支撐軸承18支撐。連接蓋16和支撐臂17起到支撐第二離合器的作用，由于設(shè)置了軸承18保證了當(dāng)上述第一離合器操縱機(jī)構(gòu)5、第一壓盤3、第一離合器蓋19、花鍵軸4、第二離合器操縱機(jī)構(gòu)9、第二壓盤10、第二離合器蓋15均與第一發(fā)動機(jī)飛輪1及第二發(fā)動機(jī)飛輪12同步旋轉(zhuǎn)時，連接蓋16和支撐臂17保持靜止。上述技術(shù)方案中，支撐臂17中央設(shè)有連接孔，過渡軸4與該連接孔配合，所述支撐臂17內(nèi)開設(shè)有兩條進(jìn)氣道22，過渡軸4內(nèi)設(shè)置有第一進(jìn)氣道6和第二進(jìn)氣道8，兩條進(jìn)氣道22分別與第一進(jìn)氣道6和第二進(jìn)氣道8的一端連通，連接處采用旋轉(zhuǎn)密封墊密封，第一進(jìn)氣道6的另一端接入第一離合器蓋19中的缸體內(nèi)，第二進(jìn)氣道8的另一端接入第二離合器蓋15中的缸體內(nèi)。旋轉(zhuǎn)密封結(jié)構(gòu)保證了過渡軸4內(nèi)的第一進(jìn)氣道6和第二進(jìn)氣道8與支撐臂17內(nèi)的進(jìn)氣道22在高速旋轉(zhuǎn)的情況下依然有較好的密封效果。上述技術(shù)方案中，第一輸入軸7為實(shí)心輸入軸，第二輸入軸13為空心輸入軸，實(shí)心輸入軸與空心輸入軸空套。下面結(jié)合附圖介紹本發(fā)明的工作過程雙離合器與操縱機(jī)構(gòu)一體化，第一離合器工作時，控制電磁閥通過第一進(jìn)氣道6 給第一離合器操縱機(jī)構(gòu)5充氣，推動第一離合器操縱機(jī)構(gòu)5的活塞，進(jìn)而推動第一壓盤3左移，將從第一動盤總成2壓緊到第一發(fā)動機(jī)飛輪1上，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩通過第一發(fā)動機(jī)飛輪1傳遞到從動盤總成2，再通過與從動盤總成2花鍵連接的實(shí)心輸入軸傳遞到變速箱。當(dāng)?shù)诙x合器工作時，第一離合器分離，控制電磁閥通過第二進(jìn)氣道8給第二離合器操縱機(jī)構(gòu)9充氣，第二離合器操縱機(jī)構(gòu)9的活塞推動第二壓盤10，將第二從動盤總成11壓緊到第二發(fā)動機(jī)飛輪12上。此時發(fā)動機(jī)的扭矩通過第一發(fā)動機(jī)飛輪1，第一離合器蓋19，花鍵軸， 第二離合器蓋15，第二發(fā)動機(jī)飛輪12，第二壓盤10傳遞到與從第二動盤總成11花鍵連接的空心輸入軸傳遞到變速箱。當(dāng)雙離合器的兩個壓盤處于常開狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的輸出扭矩沒有傳遞到雙離合器的從動盤上，車輛此時靜止；當(dāng)雙離合器的一個壓盤松開，第一壓板3在第一操作機(jī)構(gòu)總成 5的作用下將第一從動盤總成2壓在第一發(fā)動機(jī)飛輪1上時，車輛即可行駛；行駛過程中， 雙離合器的從動盤總成總有一個不在傳遞動力，而第一從動盤總成2、第二從動盤總成11 分別與實(shí)心輸入軸和空心輸入軸以花鍵連接，且第一從動盤總成2、第二從動盤總成11與變速器實(shí)心輸入軸和空心輸入軸之間不能相對轉(zhuǎn)動，但允許軸向存在一定位移，因此，此時變速器的兩個輸入軸中總有一個輸入軸沒有在傳遞動力，沒有傳遞動力的輸入軸上的檔位便可以根據(jù)需要進(jìn)行選檔操作，在需要換擋時，只需切換雙離合器的工作狀態(tài)便可實(shí)現(xiàn)換擋操作。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種干式雙離合器，它包括離合器殼體(14)、第一離合器和第二離合器，其特征在于它還包括過渡軸G)、第一輸入軸(7)、與第一輸入軸(7)同軸布置的第二輸入軸(13)， 所述第一離合器包括第一壓盤C3)、位于第一發(fā)動機(jī)飛輪(1)與第一壓盤C3)之間的第一從動盤總成O)，所述第一從動盤總成( 花鍵連接第一輸入軸(7)；所述第二離合器包括第二壓盤(10)、位于第二發(fā)動機(jī)飛輪(1 與第二壓盤(10)之間的第二從動盤總成(11)，所述第二從動盤總成(11)花鍵連接第二輸入軸(13)，所述第一發(fā)動機(jī)飛輪(1)和第二發(fā)動機(jī)飛輪(1 通過過渡軸固定連接，所述第一壓盤(3)由第一離合器操縱機(jī)構(gòu)( 控制， 所述第二壓盤(10)由第二離合器操縱機(jī)構(gòu)(9)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式雙離合器，其特征在于所述過渡軸(4)為花鍵軸，它空套在第一輸入軸(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式雙離合器，其特征在于第一離合器操縱機(jī)構(gòu)(5)和第二離合器操縱機(jī)構(gòu)(9)分別由第一離合器蓋(19)、第一活塞；第二離合器蓋(15)、第二活塞組成，所述第一離合器蓋(19)與第一發(fā)動機(jī)飛輪(1)固定連接，所述第二離合器蓋(15)與第二發(fā)動機(jī)飛輪(12)固定連接，第一活塞位于第一離合器蓋(19)中的缸體內(nèi)，并與第一壓盤(3)固定連接，第二活塞位于第二離合器蓋(15)中的缸體內(nèi)，并與第二壓盤(10)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的干式雙離合器，其特征在于所述過渡軸的一端花鍵連接第一離合器蓋(19)；過渡軸的另一端固定連接第二離合器蓋(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的干式雙離合器，其特征在于所述第一離合器蓋(19)還通過柱銷連接第一壓盤(3)，柱銷與第一活塞平行，所述第二離合器蓋(1 還通過柱銷連接第二壓盤(10)，柱銷與第二活塞平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式雙離合器，其特征在于在所述第一發(fā)動機(jī)飛輪(1)外還設(shè)有發(fā)動機(jī)飛輪殼(20)，在離合器殼體(14)和發(fā)動機(jī)飛輪殼OO)之間設(shè)置有中間連接蓋(16)，中間連接蓋(16)內(nèi)設(shè)有用于支撐第二離合器蓋(15)的支撐臂(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的干式雙離合器，其特征在于所述支撐臂(17)上設(shè)有環(huán)形支撐孔(23)，所述第二離合器蓋(1 上設(shè)有環(huán)形支撐軸，環(huán)形支承軸位于環(huán)形支撐孔03)內(nèi)通過支撐軸承(18)支撐。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的干式雙離合器，其特征在于所述支撐臂(17)中央設(shè)有連接孔，過渡軸(4)與該連接孔配合，所述支撐臂(17)內(nèi)開設(shè)有兩條進(jìn)氣道(22)，所述過渡軸 (4)內(nèi)設(shè)置有第一進(jìn)氣道(6)和第二進(jìn)氣道(8)，兩條進(jìn)氣道0 分別與第一進(jìn)氣道(6) 和第二進(jìn)氣道(8)的一端連通，連接處采用旋轉(zhuǎn)密封墊密封，第一進(jìn)氣道(6)的另一端接入第一離合器蓋(19)中的缸體內(nèi)，第二進(jìn)氣道(8)的另一端接入第二離合器蓋(1 中的缸體內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式雙離合器，其特征在于所述第一輸入軸(7)為實(shí)心輸入軸，第二輸入軸(13)為空心輸入軸，所述實(shí)心輸入軸與空心輸入軸空套。
全文摘要
本發(fā)明公開一種干式雙離合器，它包括與第一輸入軸同軸布置的第二輸入軸，第一離合器包括第一壓盤、位于第一發(fā)動機(jī)飛輪與第一壓盤之間的第一從動盤總成，第一動盤從總成花鍵連接第一輸入軸；第二離合器包括第二壓盤、位于第二發(fā)動機(jī)飛輪與第二壓盤之間的第二從動盤總成，第二從動盤總成花鍵連接第二輸入軸，第一發(fā)動機(jī)飛輪和第二發(fā)動機(jī)飛輪通過過渡軸固定連接，第一壓盤由第一離合器操縱機(jī)構(gòu)控制，第二壓盤由第二離合器操縱機(jī)構(gòu)控制。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了雙離合器的兩個離合器結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立，從而使得從動盤的更換維護(hù)更方便。還使得離合器結(jié)構(gòu)簡化，減少軸向尺寸。另外，雙離合器及其操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一體化，提高了雙離合器的集成度。
文檔編號F16D25/10GK102278389SQ20111016141
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者周杰敏, 徐永久, 殷政, 蔣鳴, 陽松林 申請人:東風(fēng)汽車有限公司