專利名稱：一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用被動式空氣懸架的空氣彈簧，它由填充物調(diào)節(jié)靜剛度；由隔膜將氣囊分隔成主副氣室，它的動剛度由隔膜上的固定節(jié)流孔調(diào)節(jié)。這種空氣彈簧尤其適應(yīng)于載客大巴，城市公交大巴，也適應(yīng)于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統(tǒng)和油氣懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發(fā)達國家在其運載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，導(dǎo)致了車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。 導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因之一是空氣彈簧的靜剛度無法根據(jù)整車的參數(shù)合理匹配和個性化調(diào)節(jié)。其二就是空氣彈簧的動剛度不能跟隨動載調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、能對空氣彈簧的靜剛度進行個性化調(diào)節(jié)，又能跟隨動載的變化自動提高動剛度，提高車輛抗側(cè)傾能力，減少車輛側(cè)擺的
復(fù)合空氣彈簧。本發(fā)明的解決方法是這種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、填充物4和隔膜5組合而成。在氣囊1的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜5，隔膜5可以是一塊，也可以是幾塊；隔膜5可與氣囊1制作成一體，也可分開制作，再采用膠粘合成或熱粘膠或機械連接的方式合成；隔膜5的安裝位置和塊數(shù)可根據(jù)不同車型的要求而定；在隔膜5上設(shè)置了節(jié)流小孔；該節(jié)流小孔的孔徑和數(shù)量可根據(jù)不同車型的要求設(shè)置。本發(fā)明的靜剛度調(diào)節(jié)方法是在氣囊1的下安裝板3裝配前，填入事先經(jīng)計算或?qū)嶒灤_定體積的填充物4，填充物4可以是散裝顆粒物，塊狀物及粘度很大的可流動物質(zhì)；氣囊1內(nèi)填充物4的存在減少了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，從而調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度?？諝鈴椈伸o剛度的提高，有利于減少車身在行進時的側(cè)擺，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性。反之，從氣囊1內(nèi)取出部分已投入的填充物4，就相當增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積； 從而達到了調(diào)低空氣彈簧靜剛度的目的，滿足車輛對空氣彈簧靜剛度的合理匹配。本發(fā)明的動剛度調(diào)節(jié)方法是由于隔膜5將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜5上設(shè)置了節(jié)流小孔，當氣囊1沒有被壓縮時，它們連通了氣囊1的各個分氣室，氣囊1內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。動載越大，氣囊1運動的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種能有效地對空氣彈簧的靜動剛度進行有效調(diào)節(jié)的復(fù)合式空氣彈簧。
四

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五具體實施例方式本發(fā)明的具體實施方式
是本發(fā)明的靜剛度調(diào)節(jié)方法是在氣囊1的下安裝板3 裝配前，填入事先經(jīng)計算或?qū)嶒灤_定體積的填充物4 ；氣囊1內(nèi)填充物4的存在減少了氣囊 1內(nèi)容納氣體的等量容積，從而調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度。反之，從氣囊1內(nèi)取出部分已投入的填充物4，就相當增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積；從而調(diào)低了空氣彈簧靜剛度， 滿足車輛對空氣彈簧靜剛度的合理匹配。本發(fā)明的動剛度調(diào)節(jié)方法由于隔膜5將氣囊1 分隔成了主副氣室，并在隔膜5上設(shè)置了節(jié)流小孔，當氣囊1沒有被壓縮時，它連通了氣囊 1的各個分氣室，氣囊1內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。動載越大，氣囊1運動的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。
權(quán)利要求
1.一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、 下安裝板C3)、填充物(4)和隔膜( 組合而成；其特征在于在氣囊(1)的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜(5)，在隔膜(5)上設(shè)置了節(jié)流小孔；在氣囊⑴內(nèi)填充了經(jīng)計算確定體積的填充物⑷； 本發(fā)明的靜剛度調(diào)節(jié)方法是在下安裝板C3)安裝前，往氣囊(1)內(nèi)放入經(jīng)計算或試驗確定體積的填充物G)，填充物占據(jù)了氣囊(1)內(nèi)壓縮氣體的等量體積，調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度；反之，由下安裝板C3)取出部分已填入的填充物G)，就增加了氣囊(1)內(nèi)壓縮氣體的等量體積，降低了空氣彈簧的靜剛度；本發(fā)明的動剛度調(diào)節(jié)方法是由于隔膜( 將氣囊(1)分隔成了主副氣室，并在隔膜( 上設(shè)置了節(jié)流小孔，當氣囊(1)沒有被壓縮時，它們連通了氣囊(1)的各個分氣室，氣囊(1)內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊(1)被壓縮，就會有氣體在氣囊(1)的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊(1)運動的速度而變化，動載越大，氣囊(1)運動的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(5)可與氣囊(1) 一次成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(5)可與氣囊(1)分體成型后，在采用膠粘或熱粘膠合或機械連接合成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(5)在氣囊(1)內(nèi)的安裝位置可根據(jù)不同車型的要求確定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(5)在氣囊(1)內(nèi)的塊數(shù)可根據(jù)不同車型的要求確定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜( 上節(jié)流孔的大小和數(shù)量可根據(jù)不同車型的要求確定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于填充物(4)是散裝顆粒物料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于填充物(4)是尺寸較大的塊狀物。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于填充物(4)是粘度較大的可流動物質(zhì)。
全文摘要
汽車懸架系統(tǒng)中的空氣彈簧對于提高車輛的平順性、舒適性和保護道路及貨物，限制超載至關(guān)重要。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧靜剛度與整車的匹配不盡合理，又不能進行個性化調(diào)節(jié)，導(dǎo)致了車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。本發(fā)明就是針對這一難題開發(fā)的復(fù)合空氣彈簧。該空氣彈簧通過填充物調(diào)節(jié)靜剛度，由其隔膜上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)其動態(tài)剛度，有效地提高了空氣彈簧應(yīng)對慣性動載時的動剛度，減少了車身的側(cè)擺，提升了車輛的舒適性。
文檔編號F16F9/04GK102330779SQ20111020772
公開日2012年1月25日 申請日期2011年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月24日
發(fā)明者楊潔 申請人:楊潔