專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)橫置六擋全同步機(jī)械變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛用變速裝置，尤其涉及一種汽車(chē)橫置六擋全同步機(jī)械變速器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)轎車(chē)使用的六變速器，前進(jìn)擋采用同步器結(jié)構(gòu)，倒擋采用非同步器結(jié)構(gòu)；此種變速器在換入倒擋時(shí)，由于非同步器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式，倒擋惰輪僅依靠滑動(dòng)與一、二擋同步器齒套和輸入軸上的倒擋主動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)同步嚙合，因此在接合過(guò)程中會(huì)有換擋沖擊，并產(chǎn)生噪聲，使整個(gè)變速器的性能降低，繼而影響整車(chē)舒適性；傳統(tǒng)轎車(chē)使用的六擋變速器，倒擋惰輪動(dòng)力傳遞需經(jīng)過(guò)輸出軸齒輪，再傳遞到差速器齒輪，傳遞路線長(zhǎng)，傳動(dòng)效率低。中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利CN101915^7A公開(kāi)了一種兩周六速機(jī)械式變速器，提供了一種擋位多、傳動(dòng)效率高、安裝空間緊湊、重量輕成本低，同時(shí)換擋噪聲低、手感好。其包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的輸入軸及選擇性的與輸入軸嚙合相連的輸出軸和差速器，與輸入軸平行設(shè)置有輸出軸和倒擋軸，在輸入軸上布設(shè)有與實(shí)現(xiàn)一、二、三、四、五、六擋位的主動(dòng)齒輪，在輸出軸上設(shè)有與輸入軸上的主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪，在輸入軸、輸出軸及倒擋軸上設(shè)有同步器。該技術(shù)方案雖然在倒擋軸上采用同步器與倒擋齒輪配合的設(shè)置，但該設(shè)置在倒擋選擇以傳遞動(dòng)力時(shí)，倒擋同步器與倒擋輸入從動(dòng)齒輪嚙合，輸入軸動(dòng)力經(jīng)項(xiàng)嚙合的倒擋輸入主動(dòng)齒輪和倒擋輸入從動(dòng)齒輪傳遞給倒擋同步器，倒擋同步器傳遞給倒擋軸，再經(jīng)倒擋輸出主動(dòng)齒輪傳遞給倒擋輸出從動(dòng)齒輪，然后經(jīng)主減速主動(dòng)齒輪傳遞給主減速?gòu)膭?dòng)齒輪，最后經(jīng)差速器把動(dòng)力傳遞出去，其動(dòng)力傳遞路線長(zhǎng)，傳遞效率低，影響了變速器總體性能。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了能夠優(yōu)化倒擋的動(dòng)力傳遞路線以提高傳遞效率的汽車(chē)橫置六擋全同步機(jī)械變速器，在降低換入倒擋產(chǎn)生的沖擊和噪音的同時(shí)，增加換擋性能，提高整車(chē)舒適性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車(chē)橫置六擋全同步機(jī)械變速器，包括通過(guò)軸承平行設(shè)置在變速器箱體內(nèi)的輸入軸、中間軸、倒擋軸，各擋位齒輪及同步器設(shè)置在各軸上， 所述的中間軸上設(shè)有差速器小齒輪，并通過(guò)與差速器小齒輪嚙合的差速器大齒輪實(shí)現(xiàn)中間軸與差速器之間的動(dòng)力傳動(dòng)，在倒擋軸上設(shè)有倒擋同步器、倒擋從動(dòng)齒輪及倒擋齒輪，通過(guò)倒擋同步器，所述的倒擋從動(dòng)齒輪在倒擋選擇時(shí)接收設(shè)置在中間軸上一擋從動(dòng)齒輪的動(dòng)力，并將該動(dòng)力通過(guò)倒擋齒輪與差速器大齒輪的嚙合傳遞至差速器。作為對(duì)上述方式的限定，上述的各擋位齒輪的主動(dòng)齒輪設(shè)置在輸入軸上，各擋位齒輪的從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)各自的主動(dòng)齒輪設(shè)置在中間軸上。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，在輸入軸上順次設(shè)有六擋主動(dòng)齒輪，五擋主動(dòng)齒輪，四擋主動(dòng)齒輪，三、四擋同步器，三擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪及一擋主動(dòng)齒輪；在中間軸上對(duì)應(yīng)輸入軸各主動(dòng)齒輪順次設(shè)有六擋從動(dòng)齒輪，五、六擋同步器，五擋從動(dòng)齒輪，四擋從動(dòng)齒輪，三擋從動(dòng)齒輪，二擋從動(dòng)齒輪，一、二擋同步器，一擋從動(dòng)齒輪及差速器小齒輪。采用上述技術(shù)方案，由于在倒擋軸上設(shè)有倒擋同步器、倒擋從動(dòng)齒輪及倒擋齒輪， 通過(guò)倒擋同步器，所述的倒擋從動(dòng)齒輪在倒擋選擇時(shí)接收設(shè)置在中間軸上一擋從動(dòng)齒輪的動(dòng)力，并將該動(dòng)力通過(guò)倒擋齒輪與差速器大齒輪的嚙合傳遞至差速器，有效的縮短了倒擋選取過(guò)程中動(dòng)力的傳遞距離，提高了傳遞效率，降低了換入倒擋時(shí)產(chǎn)生的沖擊和噪音，增加了換擋性能，提高了整車(chē)舒適性，同時(shí)，該結(jié)構(gòu)的采用有效縮短了變速器的總體軸向尺寸。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、輸入軸；2、中間軸；3、倒擋軸；4、一、二擋同步器；5、三、四擋同步器；6、五、六擋同步器；7、倒擋同步器；8、一擋主動(dòng)齒輪；9、一擋從動(dòng)齒輪；10、二擋主動(dòng)齒輪；11、二擋從動(dòng)齒輪；12、三擋主動(dòng)齒輪；13、三擋從動(dòng)齒輪；14、四擋主動(dòng)齒輪；15、四擋從動(dòng)齒輪；16、五擋主動(dòng)齒輪；17、五擋從動(dòng)齒輪；18、六擋主動(dòng)齒輪；19、六擋從動(dòng)齒輪；20、差速器小齒輪；21、差速器大齒輪；22、倒擋從動(dòng)齒輪；23、倒擋齒輪；24、差速器。
具體實(shí)施方式
由
圖1所示可知，本實(shí)用新型的汽車(chē)橫置六擋全同步機(jī)械變速器，包括通過(guò)軸承平行設(shè)置在變速器箱體內(nèi)的輸入軸1、中間軸2、倒擋軸3，中間軸2上設(shè)有差速器小齒輪 20，并通過(guò)與差速器小齒輪20嚙合的差速器大齒輪21實(shí)現(xiàn)中間軸2與差速器M之間的動(dòng)力傳動(dòng)，在倒擋軸3上同軸設(shè)有倒擋同步器7、倒擋從動(dòng)齒輪22及倒擋齒輪23，倒擋從動(dòng)齒輪22在倒擋選擇時(shí)承載設(shè)置在中間軸2上一擋從動(dòng)齒輪9的動(dòng)力，并將該動(dòng)力通過(guò)倒擋齒輪23與差速器大齒輪21的嚙合傳遞至差速器24。在輸入軸1上順次設(shè)有六擋主動(dòng)齒輪18，五擋主動(dòng)齒輪16，四擋主動(dòng)齒輪14，三、 四擋同步器5，三擋主動(dòng)齒輪12，二擋主動(dòng)齒輪10及一擋主動(dòng)齒輪8 ；在中間軸2上對(duì)應(yīng)輸入軸1各主動(dòng)齒輪順次設(shè)有六擋從動(dòng)齒輪19，五、六擋同步器6，五擋從動(dòng)齒輪17，四擋從動(dòng)齒輪15，三擋從動(dòng)齒輪13，二擋從動(dòng)齒輪11，一、二擋同步器4，一擋從動(dòng)齒輪9及差速器小齒輪20。下面結(jié)合上述的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)各擋位選取過(guò)程中各部件的動(dòng)作進(jìn)行示意性說(shuō)明一擋選取時(shí)一、二擋換擋撥叉使一、二擋同步器4的帶內(nèi)齒的嚙合套向右滑動(dòng)與一擋從動(dòng)齒輪9的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸1上的一擋主動(dòng)齒輪8傳給一擋從動(dòng)齒輪9，一擋從動(dòng)齒輪9通過(guò)一、二擋同步器4將動(dòng)力傳給中間軸2，再通過(guò)其上的差速器小齒輪20傳給差速器大齒輪21、差速器組件24，從而達(dá)到輸出一擋轉(zhuǎn)速的目的。二擋選取時(shí)一、二擋換擋撥叉使一、二擋同步器4的帶內(nèi)齒的嚙合套向左滑動(dòng)與二擋從動(dòng)齒輪11的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸1上的二擋主動(dòng)齒輪10傳給二擋從動(dòng)齒輪11，二擋從動(dòng)齒輪11通過(guò)一、二擋同步器4將動(dòng)力傳給中間軸2，再通過(guò)其上的差速器小齒輪20傳給差速器大齒輪21、差速器組件24，從而達(dá)到輸出二擋轉(zhuǎn)速的目的。三擋選取時(shí)三、四擋換擋撥叉使三、四擋同步器5的帶內(nèi)齒的嚙合套向右滑動(dòng)與三擋從動(dòng)齒輪13的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸1上的三擋主動(dòng)齒輪12傳給三擋從動(dòng)齒輪13，三擋從動(dòng)齒輪13將動(dòng)力傳給中間軸2，再通過(guò)其上的差速器小齒輪20 傳給差速器大齒輪21、差速器組件M，從而達(dá)到輸出三擋轉(zhuǎn)速的目的。四擋選取時(shí)三、四擋換擋撥叉使三、四擋同步器5的帶內(nèi)齒的嚙合套向左滑動(dòng)與四擋從動(dòng)齒輪15的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸1上的四擋主動(dòng)齒輪14傳給四擋從動(dòng)齒輪15，四擋從動(dòng)齒輪15將動(dòng)力傳給中間軸2，再通過(guò)其上的差速器小齒輪20 傳給差速器大齒輪21、差速器組件M，從而達(dá)到輸出四擋轉(zhuǎn)速的目的。五擋選取時(shí)換擋撥叉使五、六擋同步器6的帶內(nèi)齒的嚙合套向右滑動(dòng)與五擋從動(dòng)齒輪17的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸1上的五擋主動(dòng)齒輪16傳給五擋從動(dòng)齒輪17，五擋從動(dòng)齒輪17通過(guò)五擋同步器6將動(dòng)力傳給中間軸2，再通過(guò)其上的差速器小齒輪20傳給差速器大齒輪21、差速器組件24，從而達(dá)到輸出五擋轉(zhuǎn)速的目的。六擋選取時(shí)換擋撥叉使五、六擋同步器6的帶內(nèi)齒的嚙合套向右滑動(dòng)與六擋從動(dòng)齒輪19的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸1上的六擋主動(dòng)齒輪18傳給六擋從動(dòng)齒輪19，六擋從動(dòng)齒輪19通過(guò)五、六擋同步器6將動(dòng)力傳給中間軸2，再通過(guò)其上的差速器小齒輪20傳給差速器大齒輪21、差速器組件M，從而達(dá)到輸出六擋轉(zhuǎn)速的目的。倒擋選取時(shí)倒擋換擋撥叉使倒擋同步器7的帶內(nèi)齒的嚙合套向右滑動(dòng)與倒擋從動(dòng)齒輪22的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸1上的一擋主動(dòng)齒輪8傳給一擋從動(dòng)齒輪9，再由一擋從動(dòng)齒輪9傳給倒擋齒輪22，再由倒擋齒輪22通過(guò)倒擋同步器7將動(dòng)力傳給倒擋軸3，再通過(guò)其上的齒輪23傳給差速器大齒輪21、差速器組件M，從而達(dá)到輸出倒擋轉(zhuǎn)速的目的。由上述的結(jié)構(gòu)描述及換擋選取過(guò)程描述可知，本實(shí)用新型包括六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，其中前進(jìn)擋為兩級(jí)傳動(dòng)，倒擋為三級(jí)傳動(dòng)，在簡(jiǎn)化操縱機(jī)構(gòu)的同時(shí)，提高了變速器的倒擋換擋性能。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)橫置六擋全同步機(jī)械變速器，包括通過(guò)軸承平行設(shè)置在變速器箱體內(nèi)的輸入軸(1)、中間軸(2)、倒擋軸(3)，各擋位齒輪及同步器設(shè)置在各軸上，所述的中間軸(2)上設(shè)有差速器小齒輪(20)，并通過(guò)與差速器小齒輪(20)嚙合的差速器大齒輪(21)實(shí)現(xiàn)中間軸(2)與差速器(24)之間的動(dòng)力傳動(dòng)，其特征在于在倒擋軸(3)上設(shè)有倒擋同步器(7)、倒擋從動(dòng)齒輪(22)及倒擋齒輪(23)，通過(guò)倒擋同步器(7)，所述的倒擋從動(dòng)齒輪(22)在倒擋選擇時(shí)承載設(shè)置在中間軸(2)上一擋從動(dòng)齒輪(9)的動(dòng)力，并將該動(dòng)力通過(guò)倒擋齒輪(23) 與差速器大齒輪(21)的嚙合傳遞至差速器(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)橫置六擋全同步機(jī)械變速器，其特征在于所述的各擋位齒輪的主動(dòng)齒輪設(shè)置在輸入軸(1)上，各擋位齒輪的從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)各自的主動(dòng)齒輪設(shè)置在中間軸(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)橫置六擋全同步機(jī)械變速器，其特征在于在輸入軸(1) 上順次設(shè)有六擋主動(dòng)齒輪(18)，五擋主動(dòng)齒輪(16)，四擋主動(dòng)齒輪(14)，三、四擋同步器 (5)，三擋主動(dòng)齒輪(12)，二擋主動(dòng)齒輪(10)及一擋主動(dòng)齒輪(8);在中間軸(2)上對(duì)應(yīng)輸入軸(1)各主動(dòng)齒輪順次設(shè)有六擋從動(dòng)齒輪(19)，五、六擋同步器(6)，五擋從動(dòng)齒輪(17)，四擋從動(dòng)齒輪(15)，三擋從動(dòng)齒輪(13)，二擋從動(dòng)齒輪(11)，一、二擋同步器(4)，一擋從動(dòng)齒輪(9)及差速器小齒輪(20)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛用變速裝置，尤其涉及一種汽車(chē)橫置六擋全同步機(jī)械變速器。其具有六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，在倒擋軸(3)上設(shè)有倒擋同步器(7)、倒擋從動(dòng)齒輪(22)及倒擋齒輪(23)，通過(guò)倒擋同步器(7)，所述的倒擋從動(dòng)齒輪(22)在倒擋選擇時(shí)承載設(shè)置在中間軸(2)上一擋從動(dòng)齒輪(9)的動(dòng)力，并將該動(dòng)力通過(guò)倒擋齒輪(23)與差速器大齒輪(21)的嚙合傳遞至差速器(24)。采用上述方案，能夠有效的縮短了倒擋選取過(guò)程中動(dòng)力的傳遞距離，提高了傳遞效率，降低了換入倒擋時(shí)產(chǎn)生的沖擊和噪音，增加了換擋性能，提高了整車(chē)舒適性，同時(shí)，該結(jié)構(gòu)的采用有效縮短了變速器的總體軸向尺寸。
文檔編號(hào)F16H37/08GK202082359SQ20112012595
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者姜海鵬, 許凱 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司