專利名稱：用于機動車的相對于環(huán)境封閉的殼體的冷凝液排出裝置、殼體和機動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的相對于環(huán)境封閉的殼體的冷凝液排出裝置，所述殼體設(shè)置用于接納技術(shù)構(gòu)件、尤其是用于接納存儲模塊。此外本發(fā)明涉及用于存儲模塊的殼體以及具有供電裝置的機動車。
背景技術(shù)：
用于接納技術(shù)構(gòu)件、例如車輛存儲模塊的殼體必須滿足一系列的要求，以正常地應(yīng)對車輛的多變的運行條件。這種殼體用于相對于環(huán)境影響、例如水和污物保護存儲模塊。在存儲模塊的運行中產(chǎn)生的熱量通常通過冷卻器或冷卻劑蒸發(fā)器從殼體內(nèi)部導(dǎo)出。因此通 過空氣交換到達殼體內(nèi)部的濕氣可由于冷卻劑冷卻而在殼體內(nèi)部中液化。其通常聚集在殼體底部上，其必須從底部排出。在此應(yīng)該確保，在車輛運行中出現(xiàn)的橫向加速度和縱向加速度不會阻止冷凝液的可靠排出。此外在冷凝液排出中必須考慮，污物和水也不會通過冷凝液排出而進入殼體中，存儲模塊的功能可能由此被損壞。為實現(xiàn)冷凝液排出已知使用浮子閥。所述閥保持在存儲器底部上的排出橫截面的打開，以使冷凝液連續(xù)地排出。當(dāng)水試圖從下面進入到殼體內(nèi)部時，則浮子閥關(guān)閉所述橫截面。當(dāng)然這種在殼體底面上的用于排出冷凝液的浮子閥是對于污染敏感的，從而能一方面妨礙冷凝液排出并且另一方面能促使水進入到殼體中。后者尤其是在所謂的涉水過程中能造成問題，因為被污染的浮子閥不再能可靠地關(guān)閉閥開口。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)是，建議一種解決方案，該解決方案能以更可靠的方式提供機動車相對于環(huán)境封閉的殼體的冷凝液排出。此外本發(fā)明的任務(wù)是，給出一種殼體，在該殼體中能以在結(jié)構(gòu)上簡單和經(jīng)濟的方式實現(xiàn)冷凝液排出。本發(fā)明的另一個任務(wù)在于，給出一種具有改善的冷凝液排出的機動車。所述任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求I的特征的冷凝液排出裝置、根據(jù)權(quán)利要求16的特征的殼體和根據(jù)權(quán)利要求17的特征的機動車解決。有利的設(shè)計由從屬權(quán)利要求得出。本發(fā)明實現(xiàn)一種構(gòu)造為冷凝液收集器的冷凝液排出裝置，其用于機動車的相對于環(huán)境封閉的殼體，所述殼體設(shè)置用于接納技術(shù)構(gòu)件、尤其是用于接納存儲模塊。本發(fā)明裝置的特征在于，在殼體的底部中或在該底部上構(gòu)造用于接納冷凝液的儲存部，在殼體的預(yù)定的安裝位置中，所述儲存部構(gòu)成底部的最深位置，儲存部通過遮蓋件與殼體的內(nèi)腔隔開，所述遮蓋件設(shè)有至少一個穿孔作為在所述內(nèi)腔中產(chǎn)生的冷凝液的入口，并且儲存部的排出口與用于排出冷凝液的能主動操縱的元件連接。按本發(fā)明的借助冷凝液收集器的冷凝液排出允許實現(xiàn)小的尺寸。尤其是能實現(xiàn)具有小的結(jié)構(gòu)高度和大的結(jié)構(gòu)面積的殼體。通過儲存部的遮蓋件確保，在冷凝液收集器的儲存部中包含的冷凝液也不能通過在車輛中出現(xiàn)的橫向加速度和/或縱向加速度而回流到殼體內(nèi)部中。通過用于排出冷凝液的能主動操縱的元件確保儲存部的關(guān)閉，除了在主動操縱所述元件時之外。因此排除例如在借助高壓清洗器清洗車輛時水通過儲存部的排出口進入殼體內(nèi)部。此外幾乎排除冷凝液排出端的損壞，例如由于高壓清洗器引起的損壞。能主動操縱的元件使得能夠根據(jù)需要控制冷凝液排出。例如只在需要時，才導(dǎo)出冷凝液，例如因為在儲存部內(nèi)部產(chǎn)生了確定的量。由此也得到一系列的診斷可能性。適宜地，儲存部在底部的整個寬度上延伸。由此確保，出現(xiàn)在殼體底部上的冷凝液遲早到達儲存部中。尤其設(shè)定，儲存部的延伸方向在殼體在車輛中預(yù)定的安裝位置中橫向于車輛縱軸。由此可利用車輛的縱向動力學(xué)，以將在殼體內(nèi)部的底部上出現(xiàn)的冷凝液朝儲存部的方向驅(qū)趕。適宜地，儲存部在殼體的預(yù)定的安裝位置中關(guān)于車輛縱軸布置在后三分之一中、尤其是布置在后端部上。由此尤其是利用車輛的加速階段，以將冷凝液朝儲存部的方向驅(qū) 趕。原則上，儲存部也可能布置在殼體底部的前三分之一中、尤其是前端部上，以在剎車階段實現(xiàn)冷凝液朝儲存部方向的“輸送”。但首先提及的方案在試驗中被證實為優(yōu)選的方案。當(dāng)儲存部通過底部的壓制部構(gòu)成時，則產(chǎn)生儲存部在殼體底部中或底部上的特別簡單的制造。為了制造所述儲存部僅需要改變了的壓模。因此用于提供冷凝液收集器的費用相比于常規(guī)的殼體僅是最少的?？蛇x地，儲存部通過底部相對于一個處于水平面的表面的位置構(gòu)成。根據(jù)該設(shè)計，僅通過殼體在車輛中的相對布置提供儲存部。根據(jù)另一種適宜的設(shè)計，所述至少一個穿孔具有凸緣，從而穿孔的朝向殼體內(nèi)部的開口橫截面大于穿孔的朝向儲存部的開口橫截面。由此能以簡單的方式阻止或至少減少處于儲存部中的冷凝液向殼體內(nèi)部的回流。在另一種適宜的設(shè)計中設(shè)定，所述能主動操縱的元件在該元件未被激活時關(guān)閉儲存部的排出口。由此能夠?qū)Υ娌康呐懦隹诓贾迷跈C動車的涉水線下方，這時即使在涉水過程中也阻止水進入殼體內(nèi)部。在另一種有利的方案中，所述能主動操縱的元件以預(yù)定的時間間隔被激活，用于排出在儲存部中的冷凝液。由此能夠根據(jù)需要控制冷凝液的排出。所述能主動操縱的元件的激活例如可一天一次、一周一次或一個月一次地進行。一般地，可根據(jù)冷凝液排出的必要性進行激活，所述必要性也可通過傳感器確定。在第一方案中，所述能主動操縱的元件是泵，其入口與儲存部的排出口連接。所述泵的出口在殼體和泵的預(yù)定的安裝位置中處在預(yù)定涉水線上方。由此在沒有另外的結(jié)構(gòu)措施的情況下阻止水通過泵朝殼體內(nèi)部方向的回流。當(dāng)所述泵是車窗玻璃清洗水泵時，則產(chǎn)生所述能主動操縱的元件作為泵的一種特別簡單和經(jīng)濟的實現(xiàn)方式。所述車窗玻璃清洗水泵能以不同的大小和實施方式作為標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)件被提供。在第二方案中，所述能主動操縱的元件是閥，所述閥在激活時打開并且在未激活時關(guān)閉沿重力方向在下方布置在儲存部中的排出口。尤其是在該第二方案中設(shè)定，所述閥能通過磁力運行。為了能實現(xiàn)殼體內(nèi)部相對于環(huán)境的密封，優(yōu)選所述閥的閥挺桿在閥未激活時貼靠在圍繞排出口的密封件上。當(dāng)然，在所述能主動操縱的元件的兩種方案中，在相應(yīng)預(yù)定的安裝位置中，排出口布置在儲存部的最深位置上，以能在操縱所述元件的情況下實現(xiàn)冷凝液排出。此外本發(fā)明實現(xiàn)一種用于一個或多個存儲模塊的殼體，所述殼體尤其是用于機動車，所述殼體的特征在于上述類型的冷凝液收集器。所述殼體例如是用于機動車的存儲器殼體，所述機動車具有混合驅(qū)動裝置或電驅(qū)動裝置。按本發(fā)明的殼體具有如結(jié)合按本發(fā)明的壓力平衡元件所描述的相同的優(yōu)點。此外本發(fā)明實現(xiàn)一種具有供電裝置的機動車，其中所述供電裝置的殼體具有上述類型的冷凝液收集器。所述機動車尤其是設(shè)有電驅(qū)動裝置或混合驅(qū)動裝置的機動車。


接著進一步借助附圖中的實施例說明本發(fā)明。附圖如下圖I用于機動車的殼體的配備有按本發(fā)明的冷凝液收集器的底部的透視示意圖，該殼體設(shè)置用于接納技術(shù)構(gòu)件、例如存儲模塊；圖2按本發(fā)明構(gòu)造的冷凝液收集器的示意性透視橫截面視圖；圖3在第一設(shè)計方案中在按本發(fā)明的冷凝液收集器中設(shè)置的用于排出冷凝液的能主動操縱的元件；圖4在第二設(shè)計方案中在按本發(fā)明的冷凝液收集器中設(shè)置的用于排出冷凝液的能主動操縱的元件。
具體實施例方式圖I在透視圖中示出構(gòu)造為在殼體10中的底部11中的冷凝液收集器I的按本發(fā)明的冷凝液排出裝置，所述殼體相對于機動車的環(huán)境封閉(在圖中不可看出)。殼體10例如構(gòu)成用于接納機動車的一個或多個存儲模塊的存儲器殼體。所述一個或多個存儲模塊例如用于提供混合動力車輛中或電動車中的電動驅(qū)動功能。殼體10或其底部11優(yōu)選由金屬、尤其是鋁構(gòu)成。在結(jié)構(gòu)上殼體10這樣構(gòu)造，使得該殼體直到一個預(yù)定的壓力是耐壓的，所述壓力例如通過存儲模塊之一的存儲單元的放氣過程引起。如從圖2的透視橫截面視圖可更好地看出的，冷凝液收集器I具有用于接納冷凝液的儲存部12。例如可通過為底部11設(shè)置壓制部提供儲存部12。在殼體10的預(yù)定的安裝位置中，所述儲存部構(gòu)成底部11的最深位置，在所述安裝位置中，底部11通常平行于機動車坐標(biāo)系統(tǒng)的X — 7平面布置(在圖I中示出)。儲存部12的尺寸、尤其是它的深度根據(jù)在殼體內(nèi)部期望的冷凝液聚集量而確定。在任何情況中，在集成按本發(fā)明的冷凝液收集器I的情況下能以低的結(jié)構(gòu)高度實現(xiàn)殼體10。儲存部12在預(yù)定的安裝位置中優(yōu)選沿車輛橫軸方向(即沿在圖I中示出的坐標(biāo)系統(tǒng)的I方向)在底部11的整個寬度上延伸，以使冷凝液的收集變得容易。為了將處在殼體10的底部11上的冷凝液朝儲存部12的方向“驅(qū)趕”，車輛的縱向動力學(xué)被利用。因此優(yōu)選所述儲存部在殼體的預(yù)定的安裝位置中關(guān)于車輛縱軸X布置在后三分之一中、尤其是布置在后端部上。同樣好地，可能在利用車輛的剎車階段的情況下將儲存部12橫向于車輛縱軸X布置在底部11的前三分之一中、尤其是前端部上。儲存部12因此也優(yōu)選布置在底部11的后邊緣上，因為這時儲存部12處于在殼體中布置的存儲模塊的冷卻器的分配管路之下。由此在殼體內(nèi)部積累的冷凝液的大部分可能能直接到達儲存部中，而不在底部上被收集。為了避免在儲存部12中收集的冷凝液由于機動車的行駛動力學(xué)返回到存儲器內(nèi)腔中，儲存部12通過構(gòu)造為蓋子的遮蓋件13與殼體的內(nèi)腔100隔開。蓋子13設(shè)有至少一個穿孔14作為在殼體內(nèi)腔中存在的冷凝液的入口。蓋子13優(yōu)選由塑料構(gòu)成。在圖I和2的實施例中，穿孔14構(gòu)造為長孔狀并且沿著平行車輛橫軸y延伸的軸線布置在蓋子13上。每個穿孔14具有凸緣16，使得穿孔的朝向殼體內(nèi)部100的開口橫截面大于穿孔的朝向儲存部12的開口橫截面。由此雖然使冷凝液容易進入儲存部12，冷凝液沿相反的方向朝向殼體內(nèi)部100的進入?yún)s變得困難。以這種方式能夠阻止或至少減小處于儲存部中的冷凝液朝殼體內(nèi)部100的回流。這種設(shè)計尤其在圖2中可清楚地看出。儲存部12的排出口 17與用于排出冷凝液的能主動操縱的元件20連接。儲存部12的排出口 17在殼體的預(yù)定安裝位置中優(yōu)選布置在儲存部的最深位置，從而確保，在操縱元件20時能實現(xiàn)儲存部的排空。
優(yōu)選能主動操縱的元件20以預(yù)定的時間間隔被激活，用于排出在儲存部中的冷凝液。激活能以確定的時間間隔、例如一天一次、一周一次或一個月一次進行。同樣可通過傳感器確定在儲存部12中的冷凝液體積，以根據(jù)檢測到超過預(yù)定的體積而操縱元件20。在圖3和4中示出用于從儲存部12排出冷凝液的能主動操縱的元件20的兩個實施例。在兩種方案中確保，元件20在該元件未被激活時關(guān)閉儲存部的排出口 17。在圖3示出的實施方案中設(shè)置作為泵的車窗玻璃清洗水泵30，其將冷凝液從存儲器中輸送走。車窗玻璃清洗水泵30的入口 31與儲存部12的排出口 17連接，以能抽吸處于儲存部中的冷凝液。車窗玻璃清洗水泵30的出口 32沿重力方向布置在入口 31的上方并且優(yōu)選布置在機動車的規(guī)定涉水線的上方。由此不需要在泵中設(shè)置特別的止回閥來確保例如在涉水過程中沒有水進入殼體內(nèi)部100。車窗玻璃清洗水泵可例如在殼體10內(nèi)部布置在殼體壁18上。也可設(shè)想在殼體之外的布置。在圖4中示出的實施例中，冷凝液排出借助閥40進行。閥40構(gòu)造為螺線管閥。當(dāng)閥40未被操縱時，閥挺桿41關(guān)閉布置在排出口 17的區(qū)域中并且設(shè)有圓周側(cè)的密封件43的孔。為了確保殼體內(nèi)部相對于環(huán)境的密封性，在閥未被激活時，閥挺桿41貼靠在圍繞排出口 17的密封件43上。螺線管閥40的磁體以附圖標(biāo)記42表示，該磁體在操縱時引起閥挺桿41與密封件43或孔的分開。在閥打開時，處于儲存部中的冷凝液由于重力作用能向下流出。在機動車的具有小的結(jié)構(gòu)高度和大的底面的殼體、尤其是存儲器殼體中，通過所述的冷凝液收集器也確保冷凝液在排出位置上的收集和保持。引起冷凝液排出的能主動操縱的元件20不能通過機械作用、例如高壓清洗器的水柱損壞，從而長時間確保冷凝液排出的功能。通過將傳感器實現(xiàn)到冷凝液收集器中，可按需要控制冷凝液排出。在此情況下，只在需要時才排出冷凝液。在冷凝液收集器中設(shè)置傳感器提供了多重的診斷可能性，尤其是關(guān)于依賴于實現(xiàn)有殼體的機動車的運行狀態(tài)和/或行駛狀態(tài)在殼體中積累的冷凝液的量的診斷可能性。附圖標(biāo)記列表I 冷凝液收集器30 泵
10殼體31入口11底部32出口12儲存部40閥13遮蓋件41閥挺桿 14穿孔42螺線管閥16凸緣43密封件17排出口100殼體內(nèi)部18殼體壁200環(huán)境20能主動操縱的元件
權(quán)利要求
1.冷凝液排出裝置，用于機動車的相對于環(huán)境封閉的殼體(10)，所述殼體設(shè)置用于接納技術(shù)構(gòu)件、尤其是用于接納存儲模塊，其特征在于，在殼體(10)的底部(11)中或在該底部上構(gòu)造用于接納冷凝液的儲存部(12)，在殼體(10)的預(yù)定的安裝位置中，所述儲存部構(gòu)成底部(11)的最深位置，儲存部(12)通過遮蓋件(13)與殼體(10)的內(nèi)腔隔開，所述遮蓋件設(shè)有至少一個穿孔(14)作為在所述內(nèi)腔中產(chǎn)生的冷凝液的入口，并且儲存部(12)的排出口(17)與用于排出冷凝液的能主動操縱的元件(20)連接。
2.按權(quán)利要求I的裝置，其特征在于，儲存部(12)在底部(11)的整個寬度上延伸。
3.按權(quán)利要求I或2的裝置，其特征在于，儲存部(12)的延伸方向在殼體(10)的預(yù)定的安裝位置中橫向于車輛縱軸。
4.按權(quán)利要求3的裝置，其特征在于，儲存部(12)在殼體(10)的預(yù)定的安裝位置中關(guān)于車輛縱軸布置在后三分之一中、尤其是布置在后端部上。
5.按權(quán)利要求I至4之一的裝置，其特征在于，儲存部(12)通過底部(11)的壓制部構(gòu)成。
6.按權(quán)利要求I至4之一的裝置，其特征在于，儲存部(12)通過底部(11)相對于一個處于水平面的表面的位置構(gòu)成。
7.按上述權(quán)利要求之一的裝置，其特征在于，所述至少一個穿孔(14)具有凸緣(16)，使得朝向殼體內(nèi)部的開口橫截面大于朝向儲存部(12)的開口橫截面。
8.按上述權(quán)利要求之一的裝置，其特征在于，所述能主動操縱的元件(20)在該元件未被激活時關(guān)閉儲存部(12)的排出口(17)。
9.按上述權(quán)利要求之一的裝置，其特征在于，所述能主動操縱的元件(20)以預(yù)定的時間間隔被激活，用于排出在儲存部(12 )中的冷凝液。
10.按權(quán)利要求I至9之一的裝置，其特征在于，所述能主動操縱的元件(20)是泵，所述泵的入口與儲存部(12)的排出口(17)連接。
11.按權(quán)利要求10的裝置，其特征在于，所述泵的出口在殼體(10)和所述泵的預(yù)定的安裝位置中處在預(yù)定涉水線上方。
12.按權(quán)利要求9或10的裝置，其特征在于，所述泵是車窗玻璃清洗水泵。
13.按權(quán)利要求I至9之一的裝置，其特征在于，所述能主動操縱的元件(20)是閥，所述閥在激活時打開沿重力方向在下方布置在儲存部(12)中的排出口( 17)并且在未激活時關(guān)閉該排出口。
14.按權(quán)利要求13的裝置，其特征在于，所述閥能通過磁力運行。
15.按權(quán)利要求13或14的裝置，其特征在于，所述閥的閥挺桿在閥未激活時貼靠在圍繞排出口(17)的密封件上。
16.用于一個或多個存儲模塊的殼體，所述殼體尤其是用于機動車，其特征在于，所述殼體具有按上述權(quán)利要求之一的冷凝液收集器(I )。
17.具有供電裝置的機動車，其特征在于，所述供電裝置的殼體具有按上述權(quán)利要求之一的冷凝液收集器(I)。
全文摘要
本發(fā)明說明了一種用于機動車的相對于環(huán)境封閉的殼體的冷凝液收集器，所述殼體設(shè)置用于接納技術(shù)構(gòu)件、尤其是用于接納是存儲模塊。在殼體的底部中或在該底部上構(gòu)造用于接納冷凝液的儲存部，在殼體的預(yù)定的安裝位置中，所述儲存部構(gòu)成底部的最深位置。儲存部通過遮蓋件與殼體的內(nèi)腔隔開，所述遮蓋件設(shè)有至少一個穿孔作為在所述內(nèi)腔中產(chǎn)生的冷凝液的入口。儲存部的排出口與用于排出冷凝液的能主動操縱的元件連接。
文檔編號F16T1/38GK102971572SQ201180021946
公開日2013年3月13日 申請日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者S·平特, R·盧斯蒂希, R·勒夫勒, M·黑格爾 申請人:寶馬股份公司