專利名稱：壓路機整體式變速箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于壓路機的傳動裝置技術領域，主要涉及的是一種壓路機整體式變速箱，適用于所有大、中、小型串聯(lián)式壓路機。
背景技術：
目前，公知的各類大、中、小型串聯(lián)式壓路機的變速箱，幾乎都是分體式結(jié)構。分體式變速箱雖然在組裝時較方便，但其體積大，結(jié)構復雜、制造困難、容易滲漏油、通用性差、使用范圍小、加工裝配困難、成本高、不方便維護。由于其工作方式為先換向后變速，且過橋齒輪位于箱體的上部，容易出現(xiàn)掛檔難，甚至掛不上檔的現(xiàn)象，不僅操縱控制困難，而且會嚴重影響設備的使用壽命。由于只有兩擋壓實速度，沒有轉(zhuǎn)場高速，所以在轉(zhuǎn)換工作場地時行駛速度較慢，工作效率低，有時還需要大型運載設備運輸，增加了使用和輔助成本。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的由此產(chǎn)生，提出一種壓路機整體式變速箱，解決現(xiàn)有壓路機變速箱體積大、結(jié)構復雜、制造困難、容易滲漏油、通用性差、成本高、操縱控制困難、工作效率低的問題，具有體積小、結(jié)構合理、易制造、成本低、操縱控制輕便靈活、工作效率高的特點。本發(fā)明實現(xiàn)上述目的采取的技術方案是一種壓路機整體式變速箱的箱體為整體結(jié)構，在箱體上設置第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸、第四傳動軸、過橋軸以及倒順操縱桿和變速操縱桿，在第一傳動軸上至少裝配有兩個或兩個以上的直徑不等的變速主動齒輪；在第二傳動軸上裝配有減速主動齒輪、變速被動齒輪和變速滑動齒輪，在滑動齒輪上設置有與變速操縱桿連接的撥叉；在第三傳動軸上裝配有減速被動齒輪，兩個換向主動齒輪；在第四傳動軸上裝配有兩個換向被動齒輪和換向滑動齒輪，滑動齒輪位于兩個換向被動齒輪之間，在所述滑動齒輪上設置有與倒順操縱桿連接的撥叉；在第四傳動軸與第三傳動軸之間設置有過橋軸，在該過橋軸上裝配有過橋齒輪。本發(fā)明所述的第一傳動軸、第二傳動軸布置在箱體的前端；第三傳動軸、第四傳動軸和過橋軸布置在箱體的后端；倒順操縱桿和變速操縱桿布置在箱體的上端。本發(fā)明所述的在第二傳動軸上裝配的滑動齒輪為三聯(lián)滑動齒輪。本發(fā)明所述的在第四傳動軸上裝配的滑動齒輪為雙聯(lián)滑動齒輪。本發(fā)明所述的過橋軸和過橋齒輪位于箱體下部的潤滑油浴池內(nèi)。本發(fā)明所述的變速和換向齒輪的齒為長短齒結(jié)構。本發(fā)明由于將變速箱的箱體設計為整體式結(jié)構，由此大大減小了箱體的體積,使結(jié)構簡化、布置緊湊、易制造、成本低、通用性強、安全可靠、免維護保養(yǎng)等。由于工作方式采取先變速后換向，且變速和換向齒輪的結(jié)構為長、短齒型式，由此增加了齒輪結(jié)合的機率，徹底地解決了掛不上檔或掛檔難的問題，使操縱控制輕便、簡易、安全、可靠，并使變速和換向的操縱效率提高一倍。由于增加了高速檔位，將兩速變?yōu)槿?，擴大了使用功能，提高了轉(zhuǎn)場時的工作效率，降低了使用成本。由于將過橋齒輪由上部移至下部的潤滑油浴池內(nèi)，解決了軸套的潤滑難題，提高了使用壽命。由于操縱定位和調(diào)整由箱體外部改成箱體內(nèi)部，使變檔定位準確、牢靠、不滲漏油。


圖I為本發(fā)明的裝配結(jié)構示意圖。圖2為本發(fā)明的傳動系統(tǒng)示意圖。圖3為本發(fā)明的整體式箱體總成外觀圖。圖中1、變速操縱桿，2、倒順操縱桿，3、第四傳動軸，4、第三傳動軸，5、第二傳動軸，6、第一傳動軸，7、過橋軸，8、箱體，9、變速主動齒輪，10、變速被動齒輪，11、換向主動齒輪、12、變速滑動齒輪，13、撥叉，14、減速被動齒輪，15、過橋齒輪，16、換向被動齒輪，17、換向滑動齒輪。
具體實施方式
結(jié)合附圖，給出本發(fā)明的實施例如下，但本發(fā)明不局限以下實施例。如圖1-3所示本實施例所述的壓路機整體式變速箱包括箱體8及設置在其內(nèi)的傳動軸、傳動齒輪、變速及換向操縱等。所述的箱體8為整體結(jié)構，在箱體8上設置有多個傳動軸和安裝孔，本實施例為五個傳動軸、十個安裝孔。其中第一傳動軸6、第二傳動軸5布置在箱體8的前端，第三傳動軸4、第四傳動軸3和過橋軸7布置在箱體8的后端，變速操縱桿I和倒順操縱桿2布置在箱體8的上端。每個傳動軸分別由兩側(cè)的軸承支撐在箱體8內(nèi)。在第一傳動軸6上至少裝配有兩個或兩個以上的直徑不等的變速主動齒輪9，本實施例為三個，分別為低速、中速和高速。在第二傳動軸5上裝有減速主動齒輪、變速被動齒輪10和變速滑動齒輪12，變速滑動齒輪12為三聯(lián)滑動齒輪，該滑動齒輪與第二傳動軸5通過花鍵連接，在變速滑動齒輪12上設置有撥叉13，撥叉通過撥柄與變速操縱桿I連接。在第三傳動軸4上裝配有兩個換向主動齒輪11和一個減速被動齒輪14。在第四傳動軸3上裝配有兩個換向被動齒輪16，并在兩個換向被動齒輪之間還裝配有換向滑動齒輪17，該換向滑動齒輪為雙聯(lián)滑動齒輪，它與第四傳動軸3通過花鍵連接，在該滑動齒輪17上設置有撥叉13，撥叉通過撥柄與倒順操縱桿2連接。在第四傳動軸3與第三傳動軸4之間設置有過橋軸7，在過橋軸7上裝配有過橋齒輪15，過橋齒輪位于箱體8下部的潤滑油浴池內(nèi)。上述用于變速和換向的齒輪的齒均為長短齒結(jié)構，即兩個長齒之間的齒是短齒，作用是增加變速和換向時齒輪結(jié)合的機率，使齒輪容易結(jié)合，避免了由于結(jié)合困難而對齒輪造成牙齒損壞的現(xiàn)象。本實施例在使用時，動力由第一傳動軸6輸入，通過操縱變速操縱桿I選擇變速的檔位，動力經(jīng)第一傳動軸6變速主動齒輪9與第二傳動軸5上的變速滑動齒輪12掛檔嚙合，帶動第二傳動軸5上的變速被動齒輪10和減速主動齒輪轉(zhuǎn)動，該減速主動齒輪與第三傳動軸4上的減速被動齒輪14嚙合連接，由此帶動第三傳動軸4的轉(zhuǎn)動，然后經(jīng)第四傳動軸3與第三傳動軸4之間設置的過橋軸7上的過橋齒輪15來改變動力的傳遞方向，最后動力從第四傳動軸3輸出，動力的傳遞方向由倒順操縱桿2來控制。
權利要求
1.一種壓路機整體式變速箱，包括箱體(8)，其特征是所述箱體(8)為整體結(jié)構，在箱體(8 )上設置第一傳動軸(6 )、第二傳動軸(5 )、第三傳動軸(4)、第四傳動軸(3 )、過橋軸(7)以及倒順操縱桿(2)和變速操縱桿(1)，在第一傳動軸上至少裝配有兩個或兩個以上的直徑不等的變速主動齒輪(9)，在第二傳動軸裝配有變速被動齒輪(10)、減速主動齒輪和變速滑動齒輪(12)，在變速滑動齒輪上設置有與變速操縱桿(I)連接的撥叉(13);在第三傳動軸上裝配有減速被動齒輪(14)和兩個換向主動齒輪(11);在第四傳動軸上裝配有兩個換向被動齒輪(16 )和換向滑動齒輪(17 ),換向滑動齒輪位于兩個換向被動齒輪(16 )之間，在所述換向滑動齒輪(17)上設置有與倒順操縱桿連接的撥叉(13);在第四傳動軸與第三傳動軸之間設置有過橋軸(7)，在該過橋軸上裝配有過橋齒輪(15)。
2.根據(jù)權利要求I所述的壓路機整體式變速箱，其特征是所述的第一傳動軸(6)、第二傳動軸(5)布置在所述箱體(8)的前端；第三傳動軸(4)、第四傳動軸(3)和過橋軸(7)布置在所述箱體的后端；倒順操縱桿(2)和變速操縱桿(I)布置在所述箱體的上端。
3.根據(jù)權利要求I所述的壓路機整體式變速箱，其特征是所述的在第二傳動軸(5)上裝配的變速滑動齒輪(12)為三聯(lián)滑動齒輪。
4.根據(jù)權利要求I所述的壓路機整體式變速箱，其特征是所述的在第四傳動軸(3)上裝配的換向滑動齒輪(17)為雙聯(lián)滑動齒輪。
5.根據(jù)權利要求I所述的壓路機整體式變速箱，其特征是所述的過橋軸(7)及其上的過橋齒輪(15)位于箱體(8)下部的潤滑油浴池內(nèi)。
6.根據(jù)權利要求I所述的壓路機整體式變速箱，其特征是所述變速和換向所用的齒輪的齒均為長短齒結(jié)構。
全文摘要
本發(fā)明公開的壓路機整體式變速箱的箱體為整體結(jié)構，在箱體上設置第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸、第四傳動軸、過橋軸以及倒順操縱桿和變速操縱桿。在第一傳動軸上至少裝配有兩個或兩個以上的直徑不等的變速主動齒輪；在第二傳動軸上裝配有減速齒輪、變速被動齒輪和變速滑動齒輪，在滑動齒輪上設置有與變速操縱桿連接的撥叉；在第三傳動軸上裝配有減速被動齒輪和兩個換向主動齒輪；在第四傳動軸上裝配有兩個換向被動齒輪和換向滑動齒輪，滑動齒輪位于兩個換向被動齒輪之間，在所述換向滑動齒輪上設置有與倒順操縱桿連接的撥叉；在第四傳動軸與第三傳動軸之間設置有過橋軸，在該過橋軸上裝配有過橋齒輪。本發(fā)明具有體積小、結(jié)構合理、易制造、成本低、操縱控制輕便靈活、工作效率高的特點。
文檔編號F16H3/093GK102797802SQ20121031078
公開日2012年11月28日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權日2012年8月29日
發(fā)明者盧錫忠, 崔紅尚, 張文策, 韓曉輝 申請人:洛陽信全源機械設備有限公司