一種雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明是一車(chē)用雙離合變速器傳動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)上包括兩根同軸布置的內(nèi)外輸入軸，平行于兩輸入軸布置的兩根副軸、雙離合器、差速器總成以及多組常嚙合齒輪組和同步器。一擋從動(dòng)齒輪與倒擋從動(dòng)齒輪置于同一的副軸上，且該副軸上的主減速主動(dòng)齒輪為兩個(gè)主減速主動(dòng)齒輪中具有較少齒數(shù)的一個(gè)，使該雙離合變速器具有較大的倒擋傳動(dòng)比，倒擋安全性更高。采用四擋與六擋共用主動(dòng)齒輪，二擋從動(dòng)齒輪直接驅(qū)動(dòng)倒擋從動(dòng)齒輪；一擋齒輪組、二擋齒輪組作為低速擋設(shè)置在變速箱軸系遠(yuǎn)離軸端處；通過(guò)最大程度利用小齒輪工藝尺寸，使得所述雙離合自動(dòng)變速器軸向尺寸很小。本變速器裝置有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、軸向尺寸小、較大的擋位傳動(dòng)比自由度等特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車(chē)輛(汽車(chē))變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種雙離合器自動(dòng)變速器變速器傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]舒適性、操控性和高效經(jīng)濟(jì)都是很重要的車(chē)輛及變速器性能指標(biāo)，在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的應(yīng)用中，在以上性能方面都只是顧此失彼。選擇高的操控性和高效經(jīng)濟(jì)就意味著低的舒適性；選擇高的舒適性則意味著在操控性和經(jīng)濟(jì)性上有所讓步。
[0003]然而,新型的雙離合器變速器(Dual Clutch Transmission)的采用，能夠最大程度的滿(mǎn)足了人們對(duì)以上性能的綜合需求。雙離合器變速器可以提供媲美手動(dòng)變速器的高效率及更高的操控性，能滿(mǎn)足人們對(duì)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性和駕駛娛樂(lè)的需求；雙離合器變速器同時(shí)還具有不亞于自動(dòng)變速器的高舒適性，能夠?qū)崿F(xiàn)行駛過(guò)程中的動(dòng)力不中斷。
[0004]現(xiàn)有雙離合器變速器越來(lái)越趨于緊湊型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致變速器擋位數(shù)較少，影響變速器的換擋平順性，也就意味著影響車(chē)輛的行駛舒適性；或者導(dǎo)致?lián)跷粩?shù)較多，但共用擋位齒輪組太多，影響變速器的各擋位傳動(dòng)比自由度，難以與不同車(chē)輛匹配搭載；還有部分雙離合器變速器設(shè)有倒擋軸，使變速器零部件數(shù)較多，變速器成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種新型雙離合變速器傳動(dòng)裝置，它有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、較多的擋位數(shù)及較大的擋位傳動(dòng)比自由度等特點(diǎn)。
[0006]本發(fā)明所述雙離合器變速器的特征在于無(wú)倒擋軸，多擋位共用主動(dòng)齒輪，倒擋從動(dòng)齒輪與二擋齒輪組共面，并且一擋、二擋齒輪設(shè)置在變速箱軸系中間處，最大程度利用低速擋小齒輪工藝尺寸。使此雙離合器自動(dòng)變速軸向尺寸很小，且有較大的各擋位傳動(dòng)比的自由度。使此雙離合自動(dòng)變速器更適用于微型車(chē)或緊湊型車(chē)型的匹配搭載。
[0007]本發(fā)明所述的雙離合器變速器主要包括內(nèi)輸入軸、外輸入軸、第一副軸、第二副軸、差速器和雙離合器。此雙離合器變速器提供六個(gè)或七個(gè)前進(jìn)擋及一個(gè)倒擋。
[0008]內(nèi)輸入軸和外部輸入軸同軸布置，且內(nèi)輸入軸有部分被外輸入軸周向包圍形成空套。外輸入軸是空心的輸入軸；內(nèi)輸入軸可以是實(shí)心的輸入軸，也可以是空心的輸入軸。內(nèi)輸入軸與外輸入軸由軸承支撐，使內(nèi)輸入軸和外輸入軸同軸且保持空套，保證各自自由轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)輸入軸和外輸入軸上以固定連接形式布置有多個(gè)前進(jìn)擋位的主動(dòng)齒輪。
[0009]第一副軸和第二副軸與兩輸入軸平行布置。兩副軸上布置有各擋位從動(dòng)齒輪、倒擋主動(dòng)齒輪和主減速主動(dòng)齒輪。兩副軸上還布置有選擇各擋位用的多個(gè)同步器裝置。其中兩副軸上的各擋位齒輪以空套形式布置于副軸上，兩個(gè)主減速主動(dòng)齒輪和各同步器裝置以固定連接形式隨副軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]差速器總成作為此雙離合器變速器的扭矩輸出端。
[0011]所述雙離合器包括兩個(gè)同軸布置的離合器盤(pán)，兩離合盤(pán)分別與兩輸入軸連接。此雙離合器可以是干式雙離合器或濕式雙離合器。雙離合器為此發(fā)明所述的雙離器合變速器的扭矩輸入端，且布置于變速器靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端相固定連接?？赏ㄟ^(guò)控制雙離合器的兩個(gè)離合器盤(pán)的交替接合選擇輸入扭矩接入到上述哪個(gè)輸入軸。
[0012]總體來(lái)說(shuō)，各前進(jìn)擋位主動(dòng)齒輪固定連接與兩輸入軸，隨輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；各擋位從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪空套于兩副軸，和副軸相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。同步器與主減速主動(dòng)齒輪固定連接于兩副軸，隨副軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所有齒輪與所屬軸在軸向固定，同步器可在一定范圍之內(nèi)軸向竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與不同擋位齒輪接合，完成選擋。
[0013]此雙離合器變速器的扭矩傳遞方式為:第一離合器盤(pán)與內(nèi)輸入軸相固定連接，第二離合器盤(pán)與外輸入軸相固定連接，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從雙離合器到主動(dòng)軸的扭矩傳遞；兩輸入軸和兩副軸之間可選擇性地通過(guò)各擋位主從動(dòng)齒輪及同步器相連，實(shí)現(xiàn)扭矩從輸入軸到副軸的傳遞；兩副軸和差速器通過(guò)主減速主動(dòng)齒輪與差速器總成上的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪常嚙合，實(shí)現(xiàn)扭矩從副軸到差速器的傳遞。
[0014]該雙離合器變速器，可根據(jù)換擋需求進(jìn)行擋位預(yù)選擇，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛中快速、平穩(wěn)地?fù)Q擋。通過(guò)控制同步器進(jìn)行擋位選擇動(dòng)作，使兩副軸分別與不同輸入軸連接。在同一時(shí)間，兩個(gè)離合器只有一個(gè)處于接合狀態(tài)，從而，兩輸入軸中有且只有一個(gè)輸入軸接合到發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞扭矩。也就是說(shuō)，在任意時(shí)間，可以有兩個(gè)同步器完成兩個(gè)擋位的選擇，但只有一個(gè)副軸在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在不同輸入軸上的兩個(gè)擋位同時(shí)接合時(shí)，通過(guò)控制切換雙離合器的兩個(gè)離合器盤(pán)的交替接合狀態(tài)則可實(shí)現(xiàn)快速換擋，動(dòng)力不中斷。
[0015]兩輸入軸各有一端通過(guò)軸承支撐在變速器箱體上，且兩輸入軸間用軸承互相支撐，實(shí)現(xiàn)各自獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)；兩副軸各軸端分別布置有一軸承支撐在變速器箱體上。
[0016]本發(fā)明所述雙離合器變速器，結(jié)構(gòu)上具有以下特點(diǎn):
一擋、二擋齒輪組作為低速擋齒輪組，因低速擋傳動(dòng)比很大，導(dǎo)致低速擋從動(dòng)齒輪半徑很大，主動(dòng)齒輪半徑很小，為保證低速擋齒輪組壽命接近，低速擋主動(dòng)齒輪齒寬必須遠(yuǎn)大于其從動(dòng)齒輪齒寬。因低速擋主動(dòng)齒輪直徑很小，一般直接加工在對(duì)應(yīng)輸入軸外表面，則必須設(shè)置一定的退刀尺寸。因此，本發(fā)明獎(jiǎng)一擋、二擋齒輪組在變速箱軸系趨于遠(yuǎn)離軸端處設(shè)置，即設(shè)置在變速箱軸系中間處，使變速器能夠最大程度利用低速擋小齒輪工藝尺寸，使此雙離合器自動(dòng)變速軸向尺寸很小，使此雙離合自動(dòng)變速器更適用于微型車(chē)或緊湊型車(chē)型的匹配搭載。
[0017]四擋與六擋共用四六擋主動(dòng)齒輪，倒擋從動(dòng)齒輪與二擋齒輪組共面。有效控制變速器軸向尺寸，還有較大的各擋位傳動(dòng)比的自由度。。
[0018]一擋和倒擋分別布置與內(nèi)外輸入軸上，即與不同離合器盤(pán)相連接。針對(duì)與城市工況，此布置形式更好的均分兩個(gè)離合器盤(pán)的集合接合幾率，提高了雙離合器使用壽命，改善雙離合器起步控制。
[0019]優(yōu)選地，倒擋通過(guò)與二擋從動(dòng)齒輪相固連的倒擋主動(dòng)齒輪間接驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，使倒擋傳動(dòng)比可以達(dá)到接近一擋傳動(dòng)比；倒擋也可以由二擋從動(dòng)齒輪直接驅(qū)動(dòng)，使此變速器軸向尺寸更?。徊⑶乙粨鯊膭?dòng)齒輪與倒擋從動(dòng)齒輪置于所述兩副軸之一的同一副軸上，且該副軸上的主減速主動(dòng)齒輪為兩個(gè)主減速主動(dòng)齒輪中具有較少齒數(shù)的一個(gè)。以上技術(shù)特征，一方面保證此上離合器自動(dòng)變速器具有較大的倒擋傳動(dòng)比，從而保證整車(chē)到當(dāng)時(shí)的安全性；另一方面保證此雙離合自動(dòng)變速器具有較小的周向尺寸，從而有更優(yōu)的成本優(yōu)勢(shì)。[0020]本發(fā)明有六個(gè)或七個(gè)前進(jìn)擋及一個(gè)倒擋，且無(wú)倒擋軸結(jié)構(gòu)，使此變速器只使用四個(gè)同步器便能滿(mǎn)足擋位選擇需求，充分利用了同步器資源。
[0021]可見(jiàn)，本發(fā)明提供的雙離合自動(dòng)變速器裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有較好的倒擋安全性、較多的擋位數(shù)及較大的擋位傳動(dòng)比自由度。其布置結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)目，節(jié)約了變速器成本，提高了系統(tǒng)可靠性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]以下將根據(jù)附圖所示的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。相關(guān)附圖如下:
圖1為七個(gè)前進(jìn)擋及一個(gè)倒擋的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為六個(gè)前進(jìn)擋及一個(gè)倒擋的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為七速的軸向關(guān)系圖。
[0023]附圖圖中:
【權(quán)利要求】
1.一種雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，包括:同軸布置的內(nèi)輸入軸(10)和外輸入軸(20)，且至少一部分內(nèi)輸入軸(10)被外輸入軸(20)包圍；平行于內(nèi)、外輸入軸(10，20)布置的兩副軸(30，40 );與內(nèi)、外輸入軸(10，20 )分別相連的雙離合器(80 ); 所述內(nèi)輸入軸(10)上布置有不可與之相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的奇數(shù)擋主動(dòng)齒輪(12，14，16，18)，外輸入軸(20 )上布置有不可與之相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的偶數(shù)擋主動(dòng)齒輪(22，24)； 兩副軸(30，40)上，各設(shè)有與兩副軸(30，40)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)主減速主動(dòng)齒輪(39，49)，空套有與所述各擋主動(dòng)齒輪相嚙合的各擋從動(dòng)齒輪(32，34，36，38，42，44，46，48)及倒擋主動(dòng)齒輪(47)，各擋從動(dòng)齒輪(32，34，36，38，42，44，46，48)及倒擋主動(dòng)齒輪(47)通過(guò)與兩副軸(30，40)固定連接的同步器裝置(62，64，66，68)選擇性的與兩副軸(30，40)連接； 所述雙離合器(80)的兩個(gè)離合器盤(pán)(72，74)同軸布置，分別與內(nèi)、外輸入軸(10，20)相連； 所述兩副軸上的主減速主動(dòng)齒輪(39，49)和與差速器(80)固連的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(82)常嚙合，差速器總成(80)作為此雙離合變速器的輸出端； 其特征在于:所述一擋齒輪組(12，32)、二擋齒輪組(22，48)設(shè)置在變速箱軸系遠(yuǎn)離軸端處； 所述四擋從動(dòng)齒輪(36)和六擋從動(dòng)齒輪(46)共用四六擋主動(dòng)齒輪(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:所述第一副軸(30)上布置有一擋從動(dòng)齒輪(32)、三擋從動(dòng)齒輪(34)、四擋從動(dòng)齒輪(36)和倒擋從動(dòng)齒輪(38);所述第二副軸(40)上布置有二擋從動(dòng)齒輪(48)、五擋從動(dòng)齒輪(42)、六擋從動(dòng)齒輪(46)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:從遠(yuǎn)離雙離合器(80)端到靠近雙離合器(80)端方向，內(nèi)輸入軸(10)上依次固定設(shè)有三擋主動(dòng)齒輪(14)、五擋主動(dòng)齒輪(16)及一擋主動(dòng)齒輪(12);所述外輸入軸(20)上依次固定設(shè)有二擋主動(dòng)齒輪(22)和四六擋主動(dòng)齒輪(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:所述第一副軸(30)上布置有一擋從動(dòng)齒輪(32)、三擋從動(dòng)齒輪(34)、四擋從動(dòng)齒輪(36)和倒擋從動(dòng)齒輪(38);所述第二副軸(40)上布置有二擋從動(dòng)齒輪(48)、五擋從動(dòng)齒輪(42)、六擋從動(dòng)齒輪(46)、七擋從動(dòng)齒輪(44)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:從遠(yuǎn)離雙離合器(80)端到靠近雙離合器(80)端方向，內(nèi)輸入軸(10)上依次固定設(shè)有三擋主動(dòng)齒輪(14)、五擋主動(dòng)齒輪(16)、一擋主動(dòng)齒輪(12)及七擋主動(dòng)齒輪(18);所述外輸入軸(20)上依次固定設(shè)有二擋主動(dòng)齒輪(22)和四六擋主動(dòng)齒輪(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:一擋從動(dòng)齒輪(32)與倒擋從動(dòng)齒輪(38)置于所述同一副軸上，且所述副軸與具有較大主減速比的主減速主動(dòng)齒輪相固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6任一項(xiàng)所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:所述倒擋從動(dòng)齒輪(38)由與二擋從動(dòng)齒輪(48)相固連的倒擋主動(dòng)齒輪(47)驅(qū)動(dòng)；或者，所述倒擋從動(dòng)齒輪(38)由二擋從動(dòng)齒輪(48)驅(qū)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:在所述五擋從動(dòng)齒輪(42)和第二副軸(40)遠(yuǎn)離所述雙離合器(70)的軸承之間設(shè)置駐車(chē)輪P (60a);或者，差速器殼體上(80)固連有駐車(chē)輪P (60b)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:所述一擋從動(dòng)齒輪(32)和三擋從動(dòng)齒輪(34)通過(guò)第一同步器裝置SCl (62)選擇性的與第一副軸(30)相連；四擋從動(dòng)齒輪(36)和倒擋從動(dòng)齒輪(48)通過(guò)第二同步器裝置SC2 (64)選擇性的與第一副軸(30)相連；五擋從動(dòng)齒輪(42)通過(guò)第三同步器裝置SC3 (66)選擇性的與第二副軸(40)相連；二擋從動(dòng)齒輪(48)和六擋從動(dòng)齒輪(46)通過(guò)第四同步器裝置SC4 (68)選擇性的與第二副軸(40)相連；所述第三同步器裝置SC3 (66)布置于五擋從動(dòng)齒輪(42)和二擋從動(dòng)齒輪(48)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙離合變速器，其特征是:所述一擋從動(dòng)齒輪(32)和三擋從動(dòng)齒輪(34)通過(guò)第一同步器裝置SCl (62)選擇性的與第一副軸(30)相連；四擋從動(dòng)齒輪(36)和倒擋從動(dòng)齒輪(48)通過(guò)第二同步器裝置SC2 (64)選擇性的與第一副軸(30)相連；七擋從動(dòng)齒輪(44)和五擋從動(dòng)齒輪(42)通過(guò)第三同步器裝置SC3 (66)選擇性的與第二副軸(40)相連；二擋從動(dòng)齒輪(48)和六擋從動(dòng)齒輪(46)通過(guò)第四同步器裝置SC4 (68)選擇性的與第二副 軸(40)相連。
【文檔編號(hào)】F16H57/037GK103711877SQ201210379006
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月9日
【發(fā)明者】楊志斌, 王鑫, 曾俊, 夏靈, 劉剛, 龐子陵, 余洪 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司