專(zhuān)利名稱(chēng)：一種高速列車(chē)全程鎖閉系統(tǒng)鋁合金支座殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速列車(chē)全程鎖閉系統(tǒng)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種高速列車(chē)全程鎖閉系統(tǒng)招合金支座殼體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鋁合金支座殼體是高速列車(chē)全程鎖閉系統(tǒng)使用的重要部件，用來(lái)支撐、固定并提供給鎖閉桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)重要的空間，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的支座殼體是由支座體和底板組裝而成，裝配時(shí)需要仔細(xì)校正且運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程都可能導(dǎo)致位置的移動(dòng)，這樣一個(gè)部件就要按同樣的裝配校正步驟操作兩三次，這樣浪費(fèi)了大量的人力物力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的不足，提供了一種高速列車(chē)全程鎖閉系統(tǒng)鋁合金支座殼體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能夠在裝配及運(yùn)輸過(guò)程中保持穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，方便了工人的裝配，大大提高了工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種高速列車(chē)全程鎖閉系統(tǒng)鋁合金支座殼體結(jié)構(gòu)，包括有底板和支座體，其特征在于所述的底板和支座體采用整體軋制成一體式結(jié)構(gòu)，所述底板底端面的中部設(shè)有凹槽，所述支座體與底板的連接處的中部設(shè)有通孔，所述支座體的中部設(shè)有圓形通孔，所述支座體的兩側(cè)分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的且向外凸出的固定耳。所述的底板和支座體之間的過(guò)渡處采用半徑R為Imm的圓弧過(guò)渡。所述的支座體下端部與底板連接處的兩側(cè)設(shè)有凹腔，所述支座體上端部為方形結(jié)構(gòu)，其拐角處均采用圓滑過(guò)渡。其原理是所述的底板和支座體采用整體軋制成一體式結(jié)構(gòu)，能夠在裝配及運(yùn)輸過(guò)程中保持穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，方便了工人的裝配，大大提高了工作效率，并且大大的提高了高速列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的安全系數(shù)，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠在裝配及運(yùn)輸過(guò)程中保持穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，方便了工人的裝配，大大提高了工作效率，并且大大的提高了高速列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的安全系數(shù)，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖，一種高速列車(chē)全程鎖閉系統(tǒng)鋁合金支座殼體結(jié)構(gòu),包括有底板I和支座體2，底板I和支座體2采用整體軋制成一體式結(jié)構(gòu)，底板I底端面的中部設(shè)有凹槽3，支座體2與底板的連接處的中部設(shè)有通孔4，支座體2的中部設(shè)有圓形通孔5，支座體2的兩側(cè)分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的且向外凸出的固定耳6 ;底板I和支座體2之間的過(guò)渡處采用半徑R為Imm的圓弧過(guò)渡；支座體2下端部與底板連接處的兩側(cè)設(shè)有凹腔7，支座體2上端部為方形結(jié)構(gòu)，其拐角處均采用圓滑過(guò)渡。
權(quán)利要求1.一種高速列車(chē)全程鎖閉系統(tǒng)鋁合金支座殼體結(jié)構(gòu)，包括有底板和支座體，其特征在于所述的底板和支座體采用整體軋制成一體式結(jié)構(gòu)，所述底板底端面的中部設(shè)有凹槽，所述支座體與底板的連接處的中部設(shè)有通孔，所述支座體的中部設(shè)有圓形通孔，所述支座體的兩側(cè)分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的且向外凸出的固定耳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車(chē)全程鎖閉系統(tǒng)鋁合金支座殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的底板和支座體之間的過(guò)渡處采用半徑R為1_的圓弧過(guò)渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車(chē)全程鎖閉系統(tǒng)鋁合金支座殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的支座體下端部與底板連接處的兩側(cè)設(shè)有凹腔，所述支座體上端部為方形結(jié)構(gòu)，其拐角處均采用圓滑過(guò)渡。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速列車(chē)全程鎖閉系統(tǒng)鋁合金支座殼體結(jié)構(gòu)，包括有底板和支座體，其特征在于所述的底板和支座體采用整體軋制成一體式結(jié)構(gòu)，所述底板底端面的中部設(shè)有凹槽，所述支座體與底板的連接處的中部設(shè)有通孔，所述支座體的中部設(shè)有圓形通孔，所述支座體的兩側(cè)分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的且向外凸出的固定耳。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠在裝配及運(yùn)輸過(guò)程中保持穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，方便了工人的裝配，大大提高了工作效率，并且大大的提高了高速列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的安全系數(shù)，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
文檔編號(hào)F16M1/00GK202901705SQ20122051756
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者薛忠坤 申請(qǐng)人:合肥市瀚坤機(jī)械有限公司