專(zhuān)利名稱(chēng)：變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及從變速器內(nèi)的輸入軸供給潤(rùn)滑油的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，已知這樣的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu):在將具有輸入部件和輸出部件的離合器的輸入部件側(cè)固定于變速器內(nèi)的輸入軸的結(jié)構(gòu)中，經(jīng)由輸入軸內(nèi)的油路將潤(rùn)滑油供給至離合器的消除(canceller)室或離合板。例如,在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中記述有這樣的結(jié)構(gòu):經(jīng)由設(shè)于輸入軸的油路將潤(rùn)滑油供給至離合器的消除室，并且，經(jīng)由設(shè)于輸入軸的另一油路供給離合器的工作油。另外，以往，還為了經(jīng)由設(shè)于輸入軸的油孔對(duì)配置在輸入軸的周?chē)牟考┙o潤(rùn)滑油，而使用向離合器供給潤(rùn)滑油的輸入軸內(nèi)的油路。作為配置在輸入軸的周?chē)牟考?，例如有在輸入軸的周?chē)鷮X輪等支承成能夠旋轉(zhuǎn)自如的軸承或該齒輪、以及同步嚙合機(jī)構(gòu)等變速機(jī)構(gòu)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2001-50301號(hào)公報(bào)可是，在經(jīng)由輸入軸內(nèi)的油路向在該油路的中途的存在于輸入軸的周?chē)臋C(jī)構(gòu)、和位于該油路的終端部附近的離合器供給潤(rùn)滑油的情況下，經(jīng)由設(shè)在與它們對(duì)應(yīng)的位置的油孔分配的潤(rùn)滑油的分配量受輸入軸的轉(zhuǎn)速的影響而變動(dòng)。即，在轉(zhuǎn)速快的情況下，更多的潤(rùn)滑油從上游側(cè)的油孔流出，在轉(zhuǎn)速慢的情況下，會(huì)產(chǎn)生相反的現(xiàn)象。因此 ，對(duì)離合器供給的潤(rùn)滑油的供給量隨著輸入軸的轉(zhuǎn)速而變化，從而存在這樣的問(wèn)題:損害對(duì)離合器的穩(wěn)定的潤(rùn)滑油供給，或者使?jié)櫥蛯?duì)消除室的填充延遲。為了避免該問(wèn)題，可以考慮相對(duì)于輸入軸的油路從存在離合器的一側(cè)的端部供給潤(rùn)滑油?？墒?，如果這樣做，在將用于供給潤(rùn)滑油的液壓泵設(shè)在變速器的與離合器相反的一側(cè)的情況下，需要另行設(shè)置從液壓泵至輸入軸的離合器側(cè)端部附近的殼體部分為止的較長(zhǎng)的油路，從而導(dǎo)致變速器的長(zhǎng)度和重量增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，鑒于這樣的現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，提供一種能夠?qū)?rùn)滑油迅速且穩(wěn)定地向離合器供給的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的特征在于，所述變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)具備:輸入軸，對(duì)其輸入來(lái)自原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；變速機(jī)構(gòu)，其以能夠與所述輸入軸同心地旋轉(zhuǎn)自如的方式設(shè)置；離合器，其能夠在使輸入到所述輸入軸的動(dòng)力向所述變速機(jī)構(gòu)傳遞的傳遞狀態(tài)與切斷該傳遞的切斷狀態(tài)之間切換自如；第I油路，其在所述輸入軸內(nèi)從所述輸入軸的一端延伸至與所述離合器的位置對(duì)應(yīng)的第I位置，以供給潤(rùn)滑油；第2油路，其在所述輸入軸內(nèi)從所述第I位置延伸至與所述變速機(jī)構(gòu)的位置對(duì)應(yīng)的第2位置；以及連接油路，其在所述第I位置連接所述第I油路和第2油路，在所述輸入軸設(shè)有:第I油孔，所述第I油孔從所述第I油路的內(nèi)周面貫穿至該輸入軸的外周面，以在所述第I位置將所述潤(rùn)滑油分配至所述離合器；和第2油孔，所述第2油孔從所述第2油路的內(nèi)周面貫穿至該輸入軸的外周面，以在所述第2位置將所述潤(rùn)滑油分配至所述變速機(jī)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，供給至第I油路的潤(rùn)滑油直接流動(dòng)至與離合器的位置對(duì)應(yīng)的第I位置，在第I位置，所述潤(rùn)滑油被從第I油孔向離合器的消除室或離合器的其它部分分配。而且，剩余的部分隨后從第2油路的位于第2位置的第2油孔被分配至變速機(jī)構(gòu)。因此，在到達(dá)第I油孔為止的期間內(nèi)，潤(rùn)滑油不會(huì)向其它部分流出，因此，始終將穩(wěn)定的量從第I油孔直接分配至離合器。由此，能夠利用潤(rùn)滑油迅速填充離合器的消除室，還能夠?qū)?rùn)滑油穩(wěn)定地供給至離合器的摩擦卡合構(gòu)件等。另外，在第I油路上，直至到達(dá)離合器為止不存在油孔等敞開(kāi)部，因此，在變速器被擱置的情況下，也能夠抑制潤(rùn)滑油泄漏。

在本發(fā)明中具備中間軸，所述中間軸配置在所述輸入軸的外周側(cè)，并且以能夠與該輸入軸同心地旋轉(zhuǎn)自如的方式設(shè)置，所述變速機(jī)構(gòu)配置在所述中間軸上，從所述變速器的殼體對(duì)該第I油路的所述一端側(cè)進(jìn)行向所述第I油路的潤(rùn)滑油供給，所述離合器的輸入部件配置于所述輸入軸的另一端側(cè)的端部，所述離合器的輸出部件在所述一端側(cè)的端部被固定于所述中間軸的所述另一端側(cè)的端部，所述變速機(jī)構(gòu)自所述中間軸的與所述輸出部件固定的固定部分起配置到所述一端側(cè)。另外，在本發(fā)明中也可以為，所述殼體具備 第I殼體，其與所述原動(dòng)機(jī)結(jié)合；和第2殼體，其與所述第I殼體結(jié)合，用于收納所述變速機(jī)構(gòu)，所述輸入軸和輸出軸被所述第2殼體支承，且所述一端側(cè)朝向所述第I殼體側(cè)，從所述第I殼體對(duì)所述第I油路進(jìn)行潤(rùn)滑油的供給。由此，能夠從設(shè)于第I殼體的液壓泵將潤(rùn)滑油供給至第I油路，而不通過(guò)第2殼體。因而，能夠縮短變速器的全長(zhǎng)，并且，能夠縮短到離合器為止的油路，從而使?jié)櫥Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化。


圖1是應(yīng)用本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的變速器的概略圖。圖2是圖1的奇數(shù)檔變速部的剖視圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明18:第2輸入軸(輸入軸)；19:第2副輸入軸(中間軸)；20:第2離合器(離合器)；40:變速機(jī)構(gòu)；42:離合器鼓(輸入部件)；43:離合轂(輸出部件)；46:消除室；51:消除用油孔；53:第I油路；54:第2油路；55 第I油孔；56:第2油孔；57:環(huán)繞油路；58:連通油孔；T:第I殼體;M:第2殼體。
具體實(shí)施例方式以下，利用附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，應(yīng)用本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的變速器I是采用兩個(gè)離合器以用于奇數(shù)檔和偶數(shù)檔的變速的雙離合式變速器。S卩，變速器I具備:變矩器2，其通過(guò)流體傳遞從原動(dòng)機(jī)輸入的動(dòng)力；偶數(shù)檔變速部3，其將來(lái)自變矩器2的動(dòng)力向偶數(shù)檔變速；奇數(shù)檔變速部4，其將來(lái)自變矩器2的動(dòng)力向奇數(shù)檔變速；輸出部6，其將分別來(lái)自偶數(shù)檔變速部3和奇數(shù)檔變速部4的變速檔的動(dòng)力向差速器5輸出；以及倒檔變速部7，其對(duì)來(lái)自變矩器2的動(dòng)力進(jìn)行變速以用于后退。收納變速器I的殼體由第I殼體T和第2殼體M構(gòu)成。第I殼體T收納與原動(dòng)機(jī)結(jié)合的變矩器2。第2殼體M收納偶數(shù)檔變速部3、奇數(shù)檔變速部4、倒檔變速部7以及差速器5。偶數(shù)檔變速部3具備:第I輸入軸8，其與變矩器2的輸出側(cè)連結(jié)；第I副輸入軸9，其被第I輸入軸8支承成能夠在同一軸線(xiàn)上旋轉(zhuǎn)自如；以及第I離合器10，其能夠在使第I輸入軸8的動(dòng)力傳遞至第I副輸入軸9的傳遞狀態(tài)與切斷該傳遞的斷開(kāi)狀態(tài)之間切換自如。第I離合器10位于第I輸入軸8和第I副輸入軸9的與變矩器2相反的一側(cè)的端部。在第I輸入軸8設(shè)有驅(qū)動(dòng)惰輪11，該驅(qū)動(dòng)惰輪11用于將動(dòng)力傳遞至倒檔變速部7和奇數(shù)檔變速部4。在第I副輸入軸9設(shè)有分別傳遞2速、4速、6速以及8速各偶數(shù)變速檔的動(dòng)力的2速驅(qū)動(dòng)齒輪12、4速驅(qū)動(dòng)齒輪13、6速驅(qū)動(dòng)齒輪14以及8速驅(qū)動(dòng)齒輪15。另外，在第I副輸入軸9設(shè)有:2-4速同步嚙合機(jī)構(gòu)16，其將2速驅(qū)動(dòng)齒輪12和4速驅(qū)動(dòng)齒輪13選擇性地與第I副輸入軸9連結(jié)；和6-8速同步嚙合機(jī)構(gòu)17，其將6速驅(qū)動(dòng)齒輪14和8速驅(qū)動(dòng)齒輪15選擇性地與第I副輸入軸9連結(jié)。奇數(shù)檔變速部4具備:第2輸入軸18，其與第I輸入軸8平行地設(shè)置；第2副輸入軸19，其被第2輸入軸18支承成能夠在同一軸線(xiàn)上旋轉(zhuǎn)自如；以及第2離合器20，其能夠在使第2輸入軸18的動(dòng)力傳遞至第2副輸入軸19的傳遞狀態(tài)與切斷該傳遞的斷開(kāi)狀態(tài)之間切換自如。并且，第I離合器10和第2離合器20是濕式離合器。在第2輸入軸18設(shè)有從動(dòng)惰輪21，動(dòng)力經(jīng)過(guò)該從動(dòng)惰輪21被輸入。在第2副輸入軸19設(shè)有分別傳遞I速、3速、5速以及7速各奇數(shù)變速檔的動(dòng)力的I速驅(qū)動(dòng)齒輪22、3速驅(qū)動(dòng)齒輪23、5速驅(qū)動(dòng)齒輪24以及7速驅(qū)動(dòng)齒輪25。另外，在第2副輸入軸19設(shè)有:1-3速同步嚙合機(jī)構(gòu)26，其將I速驅(qū)動(dòng)齒輪22和3速驅(qū)動(dòng)齒輪23選擇性地與第2副輸入軸19連結(jié)；和5-7速同步嚙合機(jī)構(gòu)27，其將5速驅(qū)動(dòng)齒輪24和7速驅(qū)動(dòng)齒輪25選擇性地與第2副輸入軸19連結(jié)。另外，在第2副輸入軸19設(shè)有駐車(chē)齒輪29，該駐車(chē)齒輪29被固定于I速驅(qū)動(dòng)齒輪22，在停車(chē)時(shí)，該駐車(chē)齒輪29通過(guò)與駐車(chē)桿28嚙合來(lái)阻止I速驅(qū)動(dòng)齒輪22旋轉(zhuǎn)。倒檔變速部7具備:惰軸30，其與第I輸入軸8平行地設(shè)置；惰輪31，其被固定于惰軸30 ;倒檔齒輪32，其被惰軸30支承成能夠在同一軸線(xiàn)上旋轉(zhuǎn)自如；以及倒檔離合器33，其能夠在使惰軸30的動(dòng)力傳遞至倒檔齒輪32的傳遞狀態(tài)與切斷該傳遞的斷開(kāi)狀態(tài)之間切換自如。惰輪31與驅(qū)動(dòng)惰輪11和從動(dòng)惰輪21嚙合，以將驅(qū)動(dòng)惰輪11的動(dòng)力向惰軸30和從動(dòng)惰輪21傳遞。倒檔齒輪32在后退時(shí)將后退用的動(dòng)力傳遞至輸出部6。輸出部6具備:輸出軸34，其與第I輸入軸8平行地設(shè)置；以及I速/2速/倒檔從動(dòng)齒輪35、3速/4速?gòu)膭?dòng)齒輪36、5速/6速?gòu)膭?dòng)齒輪37、7速/8速?gòu)膭?dòng)齒輪38及最終驅(qū)動(dòng)齒輪39，它們被固定于輸出軸34。I速/2速/倒檔從動(dòng)齒輪35與I速驅(qū)動(dòng)齒輪22、2速驅(qū)動(dòng)齒輪12及倒檔 齒輪32嚙合，從而將它們的動(dòng)力傳遞至輸出軸34。3速/4速?gòu)膭?dòng)齒輪36與3速驅(qū)動(dòng)齒輪23及4速驅(qū)動(dòng)齒輪13嚙合，從而將它們的動(dòng)力傳遞至輸出軸34。5速/6速?gòu)膭?dòng)齒輪37與5速驅(qū)動(dòng)齒輪24及6速驅(qū)動(dòng)齒輪14嚙合，從而將它們的動(dòng)力傳遞至輸出軸34。7速/8速?gòu)膭?dòng)齒輪38與7速驅(qū)動(dòng)齒輪25及8速驅(qū)動(dòng)齒輪15嚙合，從而將它們的動(dòng)力傳遞至輸出軸34。最終驅(qū)動(dòng)齒輪39將被傳遞至輸出軸34的動(dòng)力向差速器5傳遞。在變速器I中確立I速的情況下，預(yù)先利用1-3速同步嚙合機(jī)構(gòu)26將I速驅(qū)動(dòng)齒輪22與第2副輸入軸19連結(jié)起來(lái)。然后，當(dāng)踩下搭載有變速器I的車(chē)輛的油門(mén)踏板時(shí)，第2離合器20成為傳遞狀態(tài)。但是，第I離合器10和倒檔離合器33仍保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)。其結(jié)果是，經(jīng)由變矩器2被傳遞至第I輸入軸8的動(dòng)力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)惰輪11、惰輪31、從動(dòng)惰輪21、第2輸入軸18、第2離合器20、第2副輸入軸19、1_3速同步嚙合機(jī)構(gòu)26、I速驅(qū)動(dòng)齒輪22、I速/2速/倒檔從動(dòng)齒輪35、輸出軸34以及最終驅(qū)動(dòng)齒輪39而向差速器5傳遞。在奇數(shù)檔與偶數(shù)檔之間切換時(shí)，預(yù)先利用對(duì)應(yīng)的1-3速同步嚙合機(jī)構(gòu)26、2_4速同步嚙合機(jī)構(gòu)16、5-7速同步嚙合機(jī)構(gòu)27或6-8速同步嚙合機(jī)構(gòu)17使切換后的變速檔所使用的I速 8速驅(qū)動(dòng)齒輪12 15、22 25中的任意一個(gè)與第I副輸入軸9或第2副輸入軸19連結(jié)，從而被置為待機(jī)狀態(tài)。然后，當(dāng)切換的定時(shí)到來(lái)時(shí)，進(jìn)行第I離合器10及第2離合器20的傳遞狀態(tài)與斷開(kāi)狀態(tài)之間的切換。例如，在從I速向2速切換的情況下，預(yù)先利用2-4速同步嚙合機(jī)構(gòu)16使2速驅(qū)動(dòng)齒輪12與第I副輸入軸9連結(jié)。然后，當(dāng)切換定時(shí)到來(lái)時(shí)，將第2離合器20從傳遞狀態(tài)向斷開(kāi)狀態(tài)切換，并將第I離合器10從斷開(kāi)狀態(tài)向傳遞狀態(tài)切換。由此，完成向2速的切換，第I輸入軸8的動(dòng)力經(jīng)由2速驅(qū)動(dòng)齒輪12被傳遞至差速器5。并且，通過(guò)使倒檔離合器33成為傳遞狀態(tài)來(lái)確立倒檔狀態(tài)。通過(guò)使駐車(chē)齒輪29與駐車(chē)桿28成為嚙合狀態(tài)來(lái)確立駐車(chē) 狀態(tài)。這樣，在變速器I中，在變速時(shí)，使偶數(shù)檔或奇數(shù)檔用的切斷側(cè)傳遞路徑的同步嚙合機(jī)構(gòu)掛檔(in gear)(預(yù)換檔)，并將第I離合器10和第2離合器20從其中一方連接變換為另一方連接，由此進(jìn)行變速。因此，變速所需要的時(shí)間非常短，變速所造成的沖擊也非常小。但是，在第I離合器10和第2離合器20中，由于在傳遞狀態(tài)和斷開(kāi)狀態(tài)間反復(fù)進(jìn)行切換會(huì)產(chǎn)生熱載荷，因此需要供給足量的潤(rùn)滑油。圖2是奇數(shù)檔變速部4的剖視圖。如圖2所示，由I速驅(qū)動(dòng)齒輪22、3速驅(qū)動(dòng)齒輪23、5速驅(qū)動(dòng)齒輪24、7速驅(qū)動(dòng)齒輪25、1-3速同步嚙合機(jī)構(gòu)26、5_7速同步嚙合機(jī)構(gòu)27等構(gòu)成的變速機(jī)構(gòu)40以能夠與第2輸入軸18同心地旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在第2輸入軸18的周?chē)?。變速機(jī)構(gòu)40經(jīng)由作為中間軸的第2副輸入軸19設(shè)置在第2輸入軸18上。因此，在變速機(jī)構(gòu)40中，當(dāng)?shù)?離合器20處于傳遞狀態(tài)時(shí)，經(jīng)由第2副輸入軸19傳遞第2輸入軸18的動(dòng)力，當(dāng)?shù)?離合器20處于切斷狀態(tài)時(shí)，不傳遞動(dòng)力。第2輸入軸18和第2副輸入軸19被第2殼體M (參照?qǐng)D1)通過(guò)軸承41進(jìn)行支承，且使從動(dòng)惰輪21側(cè)朝向第I殼體T (參照?qǐng)D1)側(cè)。第2離合器20具備:作為輸入部件的離合器鼓42,其固定于第2輸入軸18的端部；和作為輸出部件的離合轂43，其固定于第2副輸入軸19。離合轂43的與離合器鼓42相反的一側(cè)的端部固定于第2副輸入軸19的靠第2離合器20側(cè)的端部。變速機(jī)構(gòu)40自該第2副輸入軸19的與離合轂43進(jìn)行固定的固定部分起配置到從動(dòng)惰輪21偵U。在離合器鼓42與離合轂43之間夾設(shè)有多個(gè)摩擦卡合構(gòu)件44，當(dāng)?shù)?離合器20處于傳遞狀態(tài)時(shí)，所述多個(gè)摩擦卡合構(gòu)件44互相緊密接觸，當(dāng)?shù)?離合器20處于切斷狀態(tài)時(shí)，所述多個(gè)摩擦卡合構(gòu)件44互相分離。另外，在離合器鼓42的內(nèi)側(cè)設(shè)有活塞45和間隔壁部件47，所述活塞45使摩擦卡合構(gòu)件44緊密貼合，所述間隔壁部件47在與活塞45的內(nèi)壁之間劃分出消除室46。在間隔壁部件47與活塞45之間設(shè)有彈簧48，所述彈簧48將活塞45向使摩擦卡合構(gòu)件44分離的方向推回去。離合器鼓42通過(guò)使其內(nèi)周部42a外嵌于第2輸入軸18的端部從而固定于第2輸入軸18。在內(nèi)周部42a設(shè)有:工作油孔50，其用于將工作油導(dǎo)入到離合器鼓42與活塞45之間的工作油室49 ;消除用油孔51，其用于將作為消除用油的潤(rùn)滑油導(dǎo)入到消除室46 ;以及泄漏槽52，其使導(dǎo)入到消除室46的潤(rùn)滑油流入到摩擦卡合構(gòu)件44。第2輸入軸18具有 第I油路53,其在第2輸入軸18內(nèi)從第2輸入軸18的一端延伸至與第2離合器20的位置對(duì)應(yīng)的第I位置，用于供給潤(rùn)滑油；和第2油路54，其在第2輸入軸18內(nèi)從第I位置延伸至與變速機(jī)構(gòu)40的位置對(duì)應(yīng)的第2位置。并且，第2位置包括從5速驅(qū)動(dòng)齒輪24的位置至I速驅(qū)動(dòng)齒輪22的位置。在第2輸入軸18設(shè)有 第I油孔55，所述第I油孔55從第I油路53的內(nèi)周面貫穿至第2輸入軸18的外周面，以在第I位置將潤(rùn)滑油分配至第2離合器20 ;和多個(gè)第2油孔56，所述多個(gè)第2油孔56從第2油路54的內(nèi)周面貫穿至第2輸入軸18的外周面，以在第2位置將潤(rùn)滑油分配至變速機(jī)構(gòu)40。另外，在與第I油孔55的位置對(duì)應(yīng)的、第2輸入軸18與離合器鼓42的內(nèi)周部42a之間，設(shè)有在第2輸入軸18的外周環(huán)繞的環(huán)繞油路57。第I油孔55的徑向外側(cè)的端部在環(huán)繞油路57中開(kāi)口。另外，在第2輸入軸18的環(huán)繞油路57的部分設(shè)有從環(huán)繞油路57連通至第2油路的連通油孔·58。依次經(jīng)由第I油孔55、環(huán)繞油路57、消除用油孔51、消除室46、消除用油孔51、環(huán)繞油路57以及連通油孔58的流路，或不通過(guò)消除室46而依次經(jīng)由第I油孔55、環(huán)繞油路57以及連通油孔58的流路構(gòu)成了在第I位置連接第I油路53和第2油路54的連接油路。在第2副輸入軸19的與各第2油孔56對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有多個(gè)第3油孔59。第3油孔59將經(jīng)由第2油孔56分配的潤(rùn)滑油供給至支承在第2副輸入軸19上的3速驅(qū)動(dòng)齒輪23、5速驅(qū)動(dòng)齒輪24、7速驅(qū)動(dòng)齒輪25、或者支承著這些部件的軸承、1-3速同步嚙合機(jī)構(gòu)26、5-7速同步嚙合機(jī)構(gòu)27等。并且，第2油孔56的一部分將潤(rùn)滑油分配至I速驅(qū)動(dòng)齒輪22和軸承41等，而不通過(guò)第3油孔59。另外，在第2油路54，作為從連通油孔58起的第一個(gè)油孔，設(shè)有在離合器鼓42的內(nèi)周部42a與離合轂43相鄰的部分開(kāi)口的油孔60。該開(kāi)口部分在離合器鼓42與離合轂43之間經(jīng)過(guò)，并通向摩擦卡合構(gòu)件44。并且，雖然在圖2中沒(méi)有出現(xiàn)，在第2輸入軸18的內(nèi)部，除了第I油路53和第2油路54外，從第2輸入軸18的靠從動(dòng)惰輪21側(cè)的端部至與工作油孔50對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有用于向工作油室49供給工作油的第3油路。工作油孔50與該第3油路連通，使通過(guò)第3油路供給的工作油流入工作油室49。在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)向第2離合器20或變速機(jī)構(gòu)40供給潤(rùn)滑油時(shí)，從設(shè)于第I殼體T的液壓泵經(jīng)過(guò)設(shè)于殼體T的油路將潤(rùn)滑油供給至第I油路53的靠第I殼體T側(cè)的端部。當(dāng)供給的潤(rùn)滑油到達(dá)第I油路53的靠第2離合器20側(cè)的端部(第I位置)時(shí)，所述潤(rùn)滑油從第I油孔55經(jīng)過(guò)環(huán)繞油路57向消除室46流入，并充滿(mǎn)消除室46。無(wú)法流入到消除室46的剩余部分的潤(rùn)滑油或從消除室46返回來(lái)的潤(rùn)滑油從環(huán)繞油路57經(jīng)過(guò)連通油孔58向第2油路54中流入。流入到第2油路54的潤(rùn)滑油首先被分配至油孔60，提供給摩擦卡合構(gòu)件44等的潤(rùn)滑。然后，依次被分配至各第2油孔56，進(jìn)而經(jīng)過(guò)第2副輸入軸19的第3油孔59，提供給變速機(jī)構(gòu)40等的潤(rùn)滑。如以上那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，由于供給至第I油路53的潤(rùn)滑油最初分配到第2離合器20的消除室46和摩擦卡合構(gòu)件44，所以，能夠不受第2輸入軸18的轉(zhuǎn)速的影響而提前將潤(rùn)滑油作為消除用油填充至消除室46，并且能夠?qū)?rùn)滑油穩(wěn)定地供給至第2離合器20。另外，由于從收納變矩器2的第I殼體T側(cè)供給潤(rùn)滑油，因此無(wú)需在第2殼體M設(shè)置油路。相應(yīng)地，能夠縮短變速器I的全長(zhǎng)并減輕其重量，并且，能夠縮短到第2離合器20為止的油路，從而使?jié)櫥Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化。另外，在第I油路53，直至到達(dá)向第2離合器20供給潤(rùn)滑油的第I油孔55，不存在油孔等敞開(kāi)部，因此，即使在變速器I不被驅(qū)動(dòng)而長(zhǎng)期擱置的情況下，也能夠抑制潤(rùn)滑油從第I油路53排出，并且，即使在長(zhǎng)期擱置后驅(qū)動(dòng)變速器I以后，也能夠立刻將潤(rùn)滑油填充至消除室46。另外，向第2油路54流入的潤(rùn)滑油最初被從油孔60提供給摩擦卡合構(gòu)件44等的潤(rùn)滑，因此，能夠使對(duì)第2離合器2`0的潤(rùn)滑油供給更加穩(wěn)定。
權(quán)利要求
1.一種變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)具備 輸入軸，對(duì)其輸入來(lái)自原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力； 變速機(jī)構(gòu)，其以能夠與所述輸入軸同心地旋轉(zhuǎn)自如的方式設(shè)置； 離合器，其能夠在使輸入到所述輸入軸的動(dòng)力向所述變速機(jī)構(gòu)傳遞的傳遞狀態(tài)與切斷該傳遞的切斷狀態(tài)之間切換自如； 第I油路，其在所述輸入軸內(nèi)從所述輸入軸的一端延伸至與所述離合器的位置對(duì)應(yīng)的第I位置，以供給潤(rùn)滑油； 第2油路，其在所述輸入軸內(nèi)從所述第I位置延伸至與所述變速機(jī)構(gòu)的位置對(duì)應(yīng)的第2位置；以及 連接油路，其在所述第I位置連接所述第I油路和第2油路， 在所述輸入軸設(shè)有 第I油孔，所述第I油孔從所述第I油路的內(nèi)周面貫穿至該輸入軸的外周面，以在所述第I位置將所述潤(rùn)滑油分配至所述離合器；和 第2油孔，所述第2油孔從所述第2油路的內(nèi)周面貫穿至該輸入軸的外周面，以在所述第2位置將所述潤(rùn)滑油分配至所述變速機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其中， 所述變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)具備中間軸，所述中間軸配置在所述輸入軸的外周側(cè)，并且以能夠與該輸入軸同心地旋轉(zhuǎn)自如的方式設(shè)置， 所述變速機(jī)構(gòu)配置在所述中間軸上， 從所述變速器的殼體對(duì)該第I油路的位于所述輸入軸的一端側(cè)的位置進(jìn)行向所述第I油路的潤(rùn)滑油供給， 所述離合器的輸入部件配置于所述輸入軸的另一端側(cè)的端部， 所述離合器的輸出部件在所述輸入軸的一端側(cè)的端部被固定于所述中間軸的所述另一端側(cè)的端部， 所述變速機(jī)構(gòu)自所述中間軸的與所述輸出部件固定的固定部分起配置到所述輸入軸的一端側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其中， 所述殼體具備 第I殼體，其與所述原動(dòng)機(jī)結(jié)合；和 第2殼體，其與所述第I殼體結(jié)合，并收納所述變速機(jī)構(gòu)， 所述輸入軸和輸出軸被所述第2殼體支承，且所述輸入軸的一端側(cè)朝向所述第I殼體偵U， 從所述第I殼體對(duì)所述第I油路進(jìn)行潤(rùn)滑油的供給。
全文摘要
本發(fā)明提供一種變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，能夠迅速且穩(wěn)定地進(jìn)行對(duì)離合器的潤(rùn)滑油供給。變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)具備第1油路(53)，其在第2輸入軸(18)內(nèi)從一端側(cè)延伸至第1位置，從該一端側(cè)對(duì)第1油路(53)供給潤(rùn)滑油；第2油路(54)，其在第1位置與第1油路(53)連接，且在第2輸入軸(18)內(nèi)延伸至第2位置；第1油孔(55)，其在第1位置將潤(rùn)滑油分配至第2離合器(20)；以及第2油孔(56)，其在第2位置將潤(rùn)滑油分配至變速機(jī)構(gòu)(40)。
文檔編號(hào)F16H57/04GK103256378SQ20131004226
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者矢野景太, 町田昭二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社