利用飛輪防止彈性體緩沖后回彈的方法及防撞緩沖裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種利用飛輪防止彈性體緩沖后回彈的方法及根據(jù)該方法制得的防撞緩沖裝置，所述防撞緩沖裝置包括用于與被保護(hù)基礎(chǔ)固定連接的定位部件，用于承接撞擊的防護(hù)部件，以及設(shè)置于定位部件與防護(hù)部件之間的彈性體，還包括用于鎖定彈性體位置以防止防護(hù)部件受到撞擊后回彈的鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括飛輪和與飛輪相嚙合的齒條，所述飛輪與定位部件、齒條與防護(hù)部件固定連接，或者，所述飛輪與防護(hù)部件、齒條與定位部件固定連接。本發(fā)明的防撞緩沖裝置不但能夠?qū)_擊載體和被沖擊載體進(jìn)行有效保護(hù)，最大程度的減少?gòu)椥泽w回彈對(duì)沖擊載體帶來(lái)的二次損傷，而且該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于重復(fù)利用。
【專利說(shuō)明】利用飛輪防止彈性體緩沖后回彈的方法及防撞緩沖裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種防止彈性緩沖裝置緩沖后回彈的方法，以及一種采用上述方法制得的防撞緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]彈簧是一種可以儲(chǔ)能的緩沖機(jī)械零部件。已知彈簧緩沖裝置可以對(duì)沖擊載體進(jìn)行緩沖，但不能阻止彈簧回彈。對(duì)沖擊載體進(jìn)行緩沖減少了載體損傷，保護(hù)了被沖擊載體，但彈簧的回彈力同樣可能對(duì)沖擊和被沖擊載體造成損傷。
[0003]申請(qǐng)?zhí)枮?00720085767.4的專利公開(kāi)了一種彈簧緩沖防撞橋墩，其主要結(jié)構(gòu)包括防撞橋墩，防撞板與防撞橋墩之間設(shè)置有緩沖彈簧。該專利采用緩沖彈簧作為緩沖裝置，用來(lái)防止船只對(duì)橋墩的撞擊，可該設(shè)置方式帶來(lái)了另一個(gè)危險(xiǎn):如果彈簧支撐力小了作用不大，如果彈簧支撐力足夠大的話，它將有效保護(hù)橋墩，但彈簧可能有足夠的回彈力對(duì)船只帶來(lái)麻煩。
[0004]申請(qǐng)?zhí)枮?3153765.0的專利公開(kāi)了一種分解緩沖撞擊力的方法及其裝置。先利用主換從裝置的彈性件緩沖撞擊力，并吸收其一部分能量；再利用其柱塞通過(guò)液力傳動(dòng)副緩沖裝置的彈性體上并改變撞擊力的方向；直到殼體變形、被破壞，消耗撞擊力的能量，減輕對(duì)被保護(hù)機(jī)體的沖擊。該裝置的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且殼體在撞擊時(shí)受到破壞，因此缺乏重復(fù)利用性。
[0005]綜上所述，需研究一種能夠有效防止緩沖體緩沖后回彈對(duì)沖擊載體造成二次損傷的方法或裝置，以解決上述問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種利用飛輪防止彈性體緩沖后回彈的方法，該方法解決了現(xiàn)有技術(shù)的彈簧緩沖裝置受力后對(duì)沖擊載體造成回彈傷害的問(wèn)題。另外，本發(fā)明還根據(jù)上述方法制成的一種防撞緩沖裝置，該防撞緩沖裝置能夠?qū)_擊載體和被沖擊載體進(jìn)行有效保護(hù)，同時(shí)最大程度的減少了彈簧回彈對(duì)沖擊載體帶來(lái)的二次損傷。
[0007]本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問(wèn)題:
[0008]本發(fā)明的目的之一是提供一種利用飛輪防止彈性體緩沖后回彈的方法，所述方法包括以下步驟:S1)設(shè)定彈性體緩沖行程，使得所述彈性體只能在設(shè)定的行程內(nèi)工作并在受力后對(duì)施力載體進(jìn)行緩沖；S2)設(shè)定飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使得飛輪只能在彈性體緩沖行程上單向轉(zhuǎn)動(dòng)，并阻止彈性體在對(duì)施力載體進(jìn)行有效緩沖后回彈。
[0009]本發(fā)明的目的之二是提供一種根據(jù)上述方法制得的防撞緩沖裝置，所述防撞緩沖裝置包括用于與被保護(hù)基礎(chǔ)固定連接的定位部件，用于承接撞擊的防護(hù)部件，以及設(shè)置于定位部件與防護(hù)部件之間的彈性體，還包括用于鎖定彈性體位置以防止防護(hù)部件受到撞擊后回彈的鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括飛輪和與飛輪傳動(dòng)配合的齒條，所述飛輪與定位部件、齒條與防護(hù)部件連接，或者，所述飛輪與防護(hù)部件、齒條與定位部件連接。[0010]進(jìn)一步，所述飛輪通過(guò)連接組件與防護(hù)部件連接，所述連接組件包括與齒條平行設(shè)置的導(dǎo)桿和垂直設(shè)置于導(dǎo)桿一端的中軸，所述導(dǎo)桿的另一端與防護(hù)部件固定連接，所述飛輪同軸套設(shè)在所述中軸上。
[0011]進(jìn)一步，所述飛輪包括外套、芯子和千斤，所述芯子與中軸固定連接，所述外套與齒條相互嚙合。
[0012]進(jìn)一步，所述中軸垂直穿過(guò)導(dǎo)桿的端部并通過(guò)定位螺釘緊固。
[0013]作為上述技術(shù)方案的并列方案，所述飛輪包括外套、芯子和千斤，所述外套與導(dǎo)桿固定連接，所述芯子與中軸固定連接，所述中軸上同軸固定設(shè)置有齒輪，所述齒輪與所述齒條相互嚙合。
[0014]進(jìn)一步，所述定位部件包括導(dǎo)軌，所述導(dǎo)桿與導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。
[0015]進(jìn)一步，所述彈性體為壓簧，所述壓簧套設(shè)在導(dǎo)桿上，壓簧的兩端分別抵接在防護(hù)部件和定位部件上。
[0016]進(jìn)一步，所述彈性體為壓簧，該壓簧設(shè)置有多個(gè)，所述多個(gè)壓簧均勻設(shè)置在防護(hù)部件與定位部件之間。
[0017]進(jìn)一步，所述彈性體為拉簧，所述拉簧的兩端分別與定位部件和中軸固定連接。
[0018]進(jìn)一步，所述防護(hù)部件為緩沖板。
[0019]本發(fā)明的有益效果:
[0020]I)本發(fā)明的利用飛輪防止彈性體緩沖后回彈的方法提供了有效解決彈簧回彈對(duì)沖擊載體造成二次損害的問(wèn)題。根據(jù)該方法我們可以制造出多種采用飛輪的防撞緩沖裝置，進(jìn)而為我國(guó)建筑、橋梁、車船等領(lǐng)域的安全提供了有效保障。
[0021]2)根據(jù)上述方法，本發(fā)明具體地提供了一種采用飛輪的防撞緩沖裝置，該防撞緩沖裝置不但能夠?qū)_擊載體和被沖擊載體進(jìn)行有效保護(hù)，最大程度的減少?gòu)椥泽w回彈對(duì)沖擊載體帶來(lái)的二次損傷，而且該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于重復(fù)利用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0023]圖1為本發(fā)明設(shè)置有拉簧的防撞緩沖裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明設(shè)置有拉簧的防撞緩沖裝置的側(cè)視圖；
[0025]圖3為本發(fā)明設(shè)置有壓簧的防撞緩沖裝置未受撞擊時(shí)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本發(fā)明設(shè)置有壓簧的防撞緩沖裝置未受撞擊時(shí)的側(cè)視圖；
[0027]圖5為本發(fā)明設(shè)置有壓簧的防撞緩沖裝置受撞擊緩沖時(shí)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本發(fā)明設(shè)置有壓簧的防撞緩沖裝置受撞擊緩沖時(shí)的側(cè)視圖；
[0029]圖7為本發(fā)明防撞緩沖裝置中飛輪的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖8為本發(fā)明防撞緩沖裝置的多個(gè)組合使用時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖9為本發(fā)明防撞緩沖裝置的多個(gè)組合安裝于橋墩上時(shí)的俯視圖；
[0032]圖10為本發(fā)明防撞緩沖裝置的多個(gè)組合安裝于橋墩上時(shí)的立體結(jié)構(gòu)視圖。
[0033]圖11為本發(fā)明防撞緩沖裝置的另一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖12為本發(fā)明防撞緩沖裝置中飛輪的另一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖【具體實(shí)施方式】
[0035]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0036]實(shí)施例1 一種利用飛輪防止彈性體緩沖后回彈的方法
[0037]所述利用飛輪防止彈性體緩沖后回彈的方法，包括以下步驟:S1)設(shè)定彈性體緩沖行程，使得所述彈性體只能在設(shè)定的行程內(nèi)工作并在受力后對(duì)施力載體進(jìn)行緩沖；S2)設(shè)定飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使得飛輪只能在彈性體緩沖行程上單向轉(zhuǎn)動(dòng)，并阻止彈性體在對(duì)施力載體進(jìn)行有效緩沖后回彈。上述方法中所述彈性體可以為拉簧、壓簧、橡膠簧、金屬簧等；所述彈性體的緩沖行程和設(shè)定行程是指彈簧在受力時(shí)開(kāi)始緩沖變形的點(diǎn)為起點(diǎn)，到彈簧停止緩沖并開(kāi)始回彈的點(diǎn)為終點(diǎn)，這兩點(diǎn)之間的距離為緩沖行程；彈簧由終點(diǎn)復(fù)位到不再受力的起點(diǎn)之間的距離為回彈行程。
[0038]采用上述方法可以制成多種形式的以飛輪為主要防回彈結(jié)構(gòu)的防撞緩沖裝置，為研究人員研制出具有防回彈功能的防撞緩沖裝置提供了明確的方向和方法，使得研究人員據(jù)此方法無(wú)需進(jìn)一步付出勞動(dòng)即可解決現(xiàn)有技術(shù)的彈簧緩沖裝置受力后對(duì)沖擊載體造成回彈傷害的問(wèn)題。因此，本發(fā)明所提供的方法具有顯著的進(jìn)步。
[0039]實(shí)施例2 —種防撞緩沖裝置
[0040]如圖1至10所示，本發(fā)明的防撞緩沖裝置，包括用于與被保護(hù)基礎(chǔ)固定連接的定位部件1，用于承接撞擊的防護(hù)部件2，以及設(shè)置于定位部件I與防護(hù)部件2之間的彈性體3，還包括用于鎖定彈性體3位置以防止防護(hù)部件2受到撞擊后回彈的鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括飛輪4和與飛輪傳動(dòng)配合的齒條5，所述飛輪4與定位部件1、齒條5與防護(hù)部件2連接，或者，所述飛輪4與防護(hù)部件2、齒條5與定位部件I連接。
[0041]所述定位部件I用于將防撞緩沖裝置與被保護(hù)基礎(chǔ)或載體固定連接；所述防護(hù)部件2在撞擊時(shí)與沖擊載體首先接觸，用以承接沖擊力；所述彈性體3用于對(duì)防護(hù)部件2受到的沖擊力進(jìn)行緩沖。當(dāng)彈性體3緩沖過(guò)程中變形時(shí)，所述飛輪4和齒條5兩者中的一個(gè)將隨防護(hù)部件2 —起運(yùn)動(dòng)，而飛輪4和齒條5兩者中的另一個(gè)將相對(duì)不動(dòng)，由于飛輪4與齒條5相互嚙合，所以飛輪4將在彈性體3緩沖變形過(guò)程中發(fā)生單向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)彈性體3緩沖變形結(jié)束后，由于飛輪4的單向旋轉(zhuǎn)特性，使得變形后的彈性體3無(wú)法回彈，從而避免了因彈性體3回彈對(duì)沖擊載體和被保護(hù)機(jī)體造成的二次回彈損害。
[0042]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖7所示，所述飛輪4包括外套4a、芯子4b和千斤4c，所述外套4a與齒條5相互嚙合。所述飛輪4通過(guò)連接組件與防護(hù)部件2連接，所述連接組件包括與齒條5平行設(shè)置的導(dǎo)桿6和垂直設(shè)置于導(dǎo)桿6 —端的中軸7，所述導(dǎo)桿6的另一端與防護(hù)部件2固定連接，所述芯子4b與中軸7固定連接。當(dāng)防護(hù)部件2受到?jīng)_擊力后，將推動(dòng)導(dǎo)桿6和與導(dǎo)桿6固定連接的中軸7 —起沿同一方向運(yùn)動(dòng)，所述中軸7將帶動(dòng)飛輪4單向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)彈性體3處于緩沖行程；當(dāng)彈性體3的緩沖行程結(jié)束后，因?yàn)轱w輪4的單向旋轉(zhuǎn)特性，使得彈性體3及與彈性體3連接的防護(hù)部件2無(wú)法同彈，進(jìn)而保護(hù)了沖擊載體的安全。
[0043]上述飛輪4的工作原理是:當(dāng)彈性體緩沖行程內(nèi)變形帶動(dòng)飛輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛輪內(nèi)齒與千斤4c之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由此將千斤4c壓縮到芯子4b的槽口內(nèi)，千斤4c又壓縮了千斤簧；當(dāng)彈性體的緩沖行程結(jié)束將發(fā)生回彈時(shí)，此時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤4c相含，使得外套4a與芯子4b不會(huì)發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，因?yàn)樾咀?b與中軸7固定連接，所以此時(shí)外套4a既不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得彈性體3緩沖后無(wú)法回彈。
[0044]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述定位部件I包括導(dǎo)軌8，所述導(dǎo)桿6與導(dǎo)軌8滑動(dòng)配合。所述導(dǎo)桿6導(dǎo)入導(dǎo)軌8的軌槽并可在軌槽內(nèi)垂直于軌槽來(lái)回滑動(dòng)，導(dǎo)軌8是導(dǎo)桿6運(yùn)動(dòng)方向的約束裝置和平衡裝置，整個(gè)裝置是否平穩(wěn)、飛輪是否能夠有效控制回彈主要由導(dǎo)軌8的軌槽與導(dǎo)桿6的滑行部分緊密結(jié)合并可自由滑行的精密度決定的。另外導(dǎo)軌8的軌槽的幾何形狀由導(dǎo)桿6在導(dǎo)軌8的軌槽內(nèi)滑行部分的幾何形狀決定，即導(dǎo)桿6可以是多種結(jié)構(gòu)和形狀復(fù)合或組合，導(dǎo)桿6在導(dǎo)軌8的軌槽內(nèi)滑行部分的形狀可以根據(jù)裝置精密度要求制成不規(guī)則的形狀。根據(jù)緩沖強(qiáng)度的需要，導(dǎo)桿6與導(dǎo)軌8的組合方式可以是多種組合，即同一個(gè)導(dǎo)軌8可以設(shè)置多個(gè)軌槽以使多個(gè)導(dǎo)桿6與彈性體和飛輪組合，或者，多個(gè)導(dǎo)軌8與一個(gè)導(dǎo)桿6組合，以加強(qiáng)裝置的緩沖能力；也可以是多個(gè)導(dǎo)軌8與多個(gè)導(dǎo)桿6組合，并與多組彈簧和飛輪或飛輪組組合，以增加裝置的緩沖防護(hù)面和強(qiáng)度。
[0045]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性體3為壓簧，所述壓簧套設(shè)在導(dǎo)桿6上，壓簧的兩端分別抵接在防護(hù)部件2和定位部件I導(dǎo)軌8上。本發(fā)明所述的彈性體3可以為拉簧、壓簧、橡膠簧、金屬簧等，本實(shí)施例中優(yōu)選壓簧作為主要的彈性緩沖元件，所述壓簧由金屬材料制成，相對(duì)橡膠材質(zhì)制成的彈性體3更加耐腐蝕和老化，因此采用壓簧可以提高本發(fā)明所述防撞緩沖裝置的使用壽命。
[0046]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性體3為壓簧，該彈性體3設(shè)置有多個(gè)，所述多個(gè)彈性體3均勻設(shè)置在防護(hù)部件2與定位部件I導(dǎo)軌8之間。在防護(hù)部件2與導(dǎo)軌8之間設(shè)置多個(gè)壓簧可以增強(qiáng)裝置的緩沖力度，使得本發(fā)明的防撞緩沖裝置能夠用于橋梁、船只、機(jī)動(dòng)車等大型基礎(chǔ)上面，以提高其安全性。
[0047]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性體3為拉簧，所述拉簧的兩端分別與導(dǎo)軌8和中軸7固定連接。當(dāng)防護(hù)部件2帶動(dòng)中軸7 —起運(yùn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)橹休S7與拉簧連接，中軸7在拉簧拉力的作用下將對(duì)防護(hù)部件2受到的沖擊力進(jìn)行緩沖，當(dāng)拉簧的緩沖行程結(jié)束后，因單機(jī)飛輪的單向旋轉(zhuǎn)特性，使得拉簧無(wú)法恢復(fù)原狀，從而避免了對(duì)沖擊載體的同彈傷害。
[0048]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，本發(fā)明所述的彈性體3還可以是由壓簧和拉簧搭配組合而成的，且壓簧和拉簧的數(shù)量可根據(jù)所抗沖擊載體的不同而做相應(yīng)的調(diào)整。壓簧和拉簧有效組合可以進(jìn)一步提高本發(fā)明的緩沖性能。
[0049]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防護(hù)部件2為緩沖板。本實(shí)施例中優(yōu)選緩沖板作為受力載體，所述緩沖板可由纖維增強(qiáng)材料或金屬材料制成，當(dāng)其受到大的沖擊時(shí)不易發(fā)生變形，進(jìn)而提高本發(fā)明的使用壽命。當(dāng)然，本發(fā)明的防護(hù)部件2還可以是金屬網(wǎng)、廢橡I父輪胎等。
[0050]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中軸7垂直穿過(guò)導(dǎo)桿6的端部并通過(guò)定位螺釘9緊固。當(dāng)本發(fā)明的防撞緩沖裝置受到撞擊后，因?yàn)轱w輪的作用無(wú)法回彈，但為使其本發(fā)明的防撞緩沖裝置可以重復(fù)利用，所述飛輪、彈性體和防護(hù)部件2需要設(shè)置成可以恢復(fù)到原狀的，為此，本發(fā)明將中軸7設(shè)置成通過(guò)定位螺釘9緊固在導(dǎo)桿6端部上的，當(dāng)需要飛輪、彈性體和防護(hù)部件2恢復(fù)原位時(shí)，只需旋松定位螺釘9，允許中軸7自由旋轉(zhuǎn)即可。
[0051]實(shí)施例3—種防撞緩沖裝置
[0052]作為上述技術(shù)方案的替換方案，如圖11和12所示，本發(fā)明的防撞緩沖裝置中的飛輪包括外套4a'、芯子4b'和千斤4c'，所述外套4a'與導(dǎo)桿6固定連接，所述芯子4b'與中軸7固定連接，所述中軸7上同軸固定設(shè)置有齒輪10，所述齒輪10與所述齒條5相互嚙合。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置的好處特別是在不規(guī)則空間的情況下，可以增強(qiáng)鎖定機(jī)構(gòu)的同步協(xié)調(diào)性和使用設(shè)計(jì)的靈活性，因?yàn)轱w輪是本發(fā)明的安全構(gòu)件，其承載負(fù)荷應(yīng)遠(yuǎn)大于彈性體的彈性支撐力，增加飛輪的數(shù)量采用多個(gè)飛輪組合的方式來(lái)滿足承載需求的同時(shí)，使用齒輪與齒條嚙合可以更加靈活的更換齒輪和齒條來(lái)達(dá)到嚙合力的要求。
[0053]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種利用飛輪防止彈性體緩沖后回彈的方法，其特征在于:所述方法包括以下步驟: 51)設(shè)定彈性體緩沖行程，使得所述彈性體只能在設(shè)定的行程內(nèi)工作并在受力后對(duì)施力載體進(jìn)行緩沖； 52)設(shè)定飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使得飛輪只能在彈性體緩沖行程上單向轉(zhuǎn)動(dòng)，并阻止彈性體在對(duì)施力載體進(jìn)行有效緩沖后回彈。
2.一種根據(jù)權(quán)利要求1中所述方法制得的防撞緩沖裝置，包括用于與被保護(hù)基礎(chǔ)固定連接的定位部件(I)，用于承接撞擊的防護(hù)部件(2)，以及設(shè)置于定位部件(I)與防護(hù)部件(2)之間的彈性體(3)，其特征在于，還包括用于鎖定彈性體(3)位置以防止防護(hù)部件(2)受到撞擊后回彈的鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括飛輪(4)和與飛輪傳動(dòng)配合的齒條(5)，所述飛輪(4)與定位部件(I)、齒條(5)與防護(hù)部件(2)連接，或者，所述飛輪(4)與防護(hù)部件(2)、齒條(5)與定位部件(I)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防撞緩沖裝置，其特征在于:所述飛輪(4)通過(guò)連接組件與防護(hù)部件(2)連接，所述連接組件包括與齒條(5)平行設(shè)置的導(dǎo)桿(6)和垂直設(shè)置于導(dǎo)桿(6)一端的中軸(7)，所述導(dǎo)桿(6)的另一端與防護(hù)部件(2)固定連接，所述飛輪⑷同軸套設(shè)在所述中軸(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防撞緩沖裝置，其特征在于:所述飛輪(4)包括外套(4a)、芯子(4b)和千斤(4c)，所述芯子(4b)與中軸(7)固定連接，所述外套(4a)與齒條(5)相互口四合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防撞緩沖裝置，其特征在于:所述中軸(7)垂直穿過(guò)導(dǎo)桿(6)的端部并通過(guò)定位螺釘(9)緊固。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防撞緩沖裝置，其特征在于:所述飛輪(4)包括外套(4a,)、芯子(4b,)和千斤(4c,)，所述外套(4a,)與導(dǎo)桿(6)固定連接，所述芯子(4b,)與中軸(7)固定連接，所述中軸(7)上同軸固定設(shè)置有齒輪(10)，所述齒輪(10)與所述齒條(5)相互嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的防撞緩沖裝置，其特征在于:所述定位部件(I)包括導(dǎo)軌(8)，所述導(dǎo)桿(6)與導(dǎo)軌(8)滑動(dòng)配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的防撞緩沖裝置，其特征在于:所述彈性體(3)為壓簧，所述壓簧套設(shè)在導(dǎo)桿(6)上，壓簧的兩端分別抵接在防護(hù)部件(2)和定位部件(I)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的防撞緩沖裝置，其特征在于:所述彈性體(3)為壓簧，該壓簧設(shè)置有多個(gè)，所述多個(gè)壓簧均勻設(shè)置在防護(hù)部件(2)與定位部件(I)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的防撞緩沖裝置，其特征在于:所述彈性體(3)為拉簧，所述拉簧的兩端分別與定位部件(I)和中軸(7)固定連接。
【文檔編號(hào)】F16F7/104GK103821864SQ201310255093
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月19日
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