液力—液壓綜合傳動車軸齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高速鐵路維護作業(yè)車輛的液力—液壓綜合傳動車軸齒輪箱，包括箱體總成、馬達輸入花鍵軸總成、輸入齒輪軸總成、中間軸總成、輸出軸總成、換檔機構(gòu)總成、拉臂總成、潤滑系統(tǒng)、密封結(jié)構(gòu)和通氣器，箱體總成包括箱蓋、上箱體和下箱體，馬達輸入花鍵軸總成和輸入齒輪軸總成安裝支撐于箱蓋和上箱體之間的軸承座孔且具有共同的第一軸線，中間軸總成和輸出軸總成安裝支撐于上箱體和下箱體之間的軸承座孔，中間軸總成的第二軸線和輸出軸總成的第三軸線均位于下剖分面內(nèi)且相互垂直相交；第二軸線和第一軸線相互平行，且有一偏距S；中間軸總成的中間軸的一端伸出箱體總成之外。本發(fā)明布局緊湊、結(jié)構(gòu)合理、能實現(xiàn)兩種動力傳動方式變換。
【專利說明】液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道車輛動力傳動裝置，尤其涉及一種高速鐵路維護作業(yè)車輛的驅(qū)動車軸齒輪箱。

【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路維護作業(yè)車輛--決速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，是電氣化鐵路、高速客運專線接觸網(wǎng)檢修、維護、搶修的專業(yè)設(shè)備，也可用于線路、橋梁等設(shè)施的檢查和維護的鐵路工程車輛。具有160km/h的最高運行速度，可以快速到達作業(yè)現(xiàn)場。該車配有接觸網(wǎng)檢測裝置、抬撥線裝置、升降旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺、高空作業(yè)斗等設(shè)備。
[0003]隨著我國高速鐵路迅猛發(fā)展，既有鐵路大范圍提速到160?200km/h以及大規(guī)模200km/h及以上客運專線的建成通車，高運量、高密度、高準(zhǔn)點率、高安全的行車特點對線路的維護效率及質(zhì)量也提出了更嚴格的要求。國內(nèi)原有的作業(yè)車輛反映速度慢，編組維護作業(yè)時間長，影響維護作業(yè)效率，已不能滿足高速電氣化線路的搶修對時間效率的要求。對線路接觸網(wǎng)進行快速搶修、救援和應(yīng)對冰凍等自然災(zāi)害，提高干線維護車輛的質(zhì)量，是保障高速鐵路運行效率及安全的必要措施；為此，高速、高效和高可靠性的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車將成為鐵路接觸網(wǎng)維護部門的新需求。
[0004]快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車有兩種工作狀態(tài)，一種是高速運行狀態(tài)，用于將列車開至待作業(yè)的地點，或是還回車站；另一種是低恒速作業(yè)運行狀態(tài)，用于接觸網(wǎng)檢測、維護作業(yè)；最高運行速度160km/h，作業(yè)走行速度0?10km/h?，F(xiàn)有工程維護作業(yè)車輛技術(shù)中，高速運行時，為液力傳動，低速作業(yè)走行時，為液壓傳動，兩套動力系統(tǒng)高、低速采用不同的驅(qū)動車軸齒輪箱，其車軸齒輪箱主要存在著以下缺點和不足:①只能適應(yīng)單一傳動方式，因此，為了適應(yīng)不同的運行工況，不同的動力傳動方式分別使用不同的車軸齒輪箱進行驅(qū)動，在車輛中需要設(shè)置功能不同的車軸齒輪箱，造成車輛的動力傳動系統(tǒng)較復(fù)雜、系統(tǒng)可靠性降低，增加車輛配重、成本高且浪費大量車體空間。②最高行駛速度基本在100km/h左右，少數(shù)能達到120km/h ;在現(xiàn)今線路運力越來越集中，運行速度越來越快的情況下，勢必在一定程度上影響線路的運行效率，尤其是不能滿足高速鐵路、客運專線的要求。③車軸齒輪箱占用轉(zhuǎn)向架的空間較大，使得高速車輛制動需求的軸盤式基礎(chǔ)制動裝置無空間安裝，限制了車輛運行速度的提聞。
[0005]據(jù)了解，目前國外主要有PLASSER公司生產(chǎn)的MTW100型接觸網(wǎng)檢修車(120km/h)、GBM公司生產(chǎn)的BR711型快速多功能綜合作業(yè)車(160km/h以上)、R0BEL公司生產(chǎn)57.44型檢修車(140km/h)。而國內(nèi)目前沒有成熟的產(chǎn)品，國內(nèi)正在研究開發(fā)快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，其高速運用時(160km/h)為液力傳動，低恒速作業(yè)時(0?10km/h)為液壓驅(qū)動。車軸齒輪箱為該車的走行牽引驅(qū)動裝置，其作用是將液力傳動箱或液壓馬達的輸入動力有效地傳遞給走行輪對，從而驅(qū)動整車運行。
[0006]經(jīng)專利檢索，沒有發(fā)現(xiàn)適用于快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車，具備能同時適合液力和液壓兩種動力傳動方式的車軸齒輪箱；因此研制出一種適合快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車高、低速運行牽引驅(qū)動，并能實現(xiàn)動力傳動方式變換的車軸齒輪箱，具有重要的現(xiàn)實意義。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種布局緊湊、結(jié)構(gòu)合理、能實現(xiàn)液力和液壓兩種傳動系統(tǒng)的走行驅(qū)動的集成，并能實現(xiàn)兩種動力傳動方式變換的液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱。
[0008]為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱，包括箱體總成、馬達輸入花鍵軸總成、輸入齒輪軸總成、中間軸總成、輸出軸總成、換檔機構(gòu)總成、拉臂總成、潤滑系統(tǒng)、密封結(jié)構(gòu)和通氣器，所述箱體總成包括箱蓋、上箱體和下箱體，并通過螺栓固定連接在一起，箱體總成內(nèi)安裝有馬達輸入花鍵軸總成、輸入齒輪軸總成、中間軸總成和輸出軸總成；所述馬達輸入花鍵軸總成和輸入齒輪軸總成安裝支撐于箱蓋和上箱體之間的軸承座孔且具有共同的第一軸線，所述第一軸線位于上剖分面內(nèi)，所述中間軸總成和輸出軸總成安裝支撐于上箱體和下箱體之間的軸承座孔，中間軸總成的第二軸線和輸出軸總成的第三軸線均位于下剖分面內(nèi)且相互垂直相交；所述中間軸總成的第二軸線和輸入齒輪軸總成的第一軸線相互平行，且第二軸線與第一軸線之間有一偏距S ;所述馬達輸入花鍵軸總成的輸入花鍵軸通過換檔機構(gòu)總成與輸入齒輪軸總成的輸入齒輪軸離合，輸入齒輪軸總成的主動圓柱齒輪與中間軸總成的從動圓柱齒輪嚙合，中間軸總成的主動螺旋錐齒輪與輸出軸總成的從動螺旋錐齒輪嚙合，從動螺旋錐齒輪固定在車軸上；所述中間軸總成的中間軸的一端伸出箱體總成之外。
[0009]所述馬達輸入花鍵軸總成還包括液壓馬達、馬達安裝法蘭和第一軸承，所述液壓馬達通過馬達安裝法蘭與箱體總成固定連接，液壓馬達的軸通過花鍵與輸入花鍵軸連接，輸入花鍵軸的一端通過第一軸承支撐于上箱體上的內(nèi)部輸入軸承座上，另一端通過相應(yīng)的第一軸承支撐于上箱體和箱蓋之間的外側(cè)輸入軸承座上。
[0010]所述輸入軸總成還包括換擋離合花鍵套、軸承套和第二軸承，換擋離合花鍵套通過花鍵連接在輸入齒輪軸上，輸入齒輪軸的一端通過第二軸承支撐于上箱體和箱蓋之間的內(nèi)部軸承座上，另一端通過相應(yīng)的第二軸承支撐于上箱體和箱蓋之間的外側(cè)軸承座上。
[0011 ] 所述中間軸總成還包括輸入法蘭、第三軸承和中間軸密封圈，中間軸的一端通過第三軸承支撐于位于上箱體和下箱體之間的內(nèi)部中間軸承座上，另一端通過相應(yīng)的第三軸承支撐于上箱體和下箱體之間的外側(cè)中間軸承座上，所述輸入法蘭安裝在中間軸的伸出箱體總成之外的一端。
[0012]所述輸出軸總成還包括油泵齒輪、第四軸承和輸出軸密封圈，車軸通過第四軸承轉(zhuǎn)動支撐在箱體總成上。
[0013]所述換擋機構(gòu)總成安裝于箱體總成的頂部，包括撥動氣缸、撥叉橫梁、限位螺母、連接支座、撥叉?zhèn)鲃虞S和拔叉，所述撥動氣缸傳動連接輸入軸總成的換擋離合花鍵套，使換擋離合花鍵套在輸入齒輪軸上往復(fù)移動，換擋離合花鍵套與輸入花鍵軸實現(xiàn)離合。
[0014]所述潤滑系統(tǒng)包括潤滑油泵、箱體潤滑油路和集油槽，所述潤滑油泵安裝于下箱體的底部，安裝于車軸上的油泵從動齒輪傳動連接潤滑油泵，潤滑油泵通過箱體潤滑油路和集油槽向各個潤滑點供油。
[0015]所述拉臂總成連接在上箱體上，拉臂總成包括拉桿體和橡膠球關(guān)節(jié)，橡膠球關(guān)節(jié)裝在拉桿體的端部。
[0016]所述密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在輸出軸總成的旋轉(zhuǎn)貫通處及中間軸總成的輸入端旋轉(zhuǎn)密封處，均采用非接觸式迷宮密封結(jié)構(gòu)且均包括密封圈、密封蓋、減壓室、檔油板和回流孔。
[0017]所述通氣器安裝于箱體總成后部的通氣器座孔上。
[0018]技術(shù)效果:本發(fā)明車軸齒輪箱將液力和液壓傳動方式集合成一體，并能實現(xiàn)兩種動力傳動方式的變換；可同時滿足高速鐵路維護作業(yè)車輛液力傳動和液壓傳動兩種傳動方式牽引驅(qū)動要求，使車輛既具備高速性能，又具有優(yōu)異的低恒速性能；簡化了車輛動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減少車輛動力傳動部件和配重、節(jié)約布置空間。具有集成度高，布局緊湊，傳動效率和承載能力高，散熱效果好，換擋輕便、靈活等特點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的C-C剖視圖；
圖3為圖1的A向視圖；
圖4為圖1的B-B剖視圖；
圖5為圖1的D向視圖；
圖6為本發(fā)明的一種應(yīng)用不意圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖給出的實施例對本發(fā)明技術(shù)方案作進一步說明。
[0021]如圖1、2、3、4、5所示，一種液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱,包括箱體總成9、馬達輸入花鍵軸總成8、輸入齒輪軸總成10、中間軸總成12、輸出軸總成13、換檔機構(gòu)總成16、拉臂總成11、潤滑系統(tǒng)14、密封結(jié)構(gòu)18和通氣器15，所述箱體總成9包括箱蓋9-1、上箱體9-2和下箱體9-3，并通過螺栓固定連接在一起，箱體總成9內(nèi)安裝有馬達輸入花鍵軸總成8、輸入齒輪軸總成10、中間軸總成12和輸出軸總成13 ；所述馬達輸入花鍵軸總成8和輸入齒輪軸總成10安裝支撐于箱蓋9-1和上箱體9-2之間的軸承座孔且具有共同的第一軸線19，所述第一軸線19位于上剖分面20內(nèi)，所述中間軸總成12和輸出軸13總成安裝支撐于上箱體9-2和下箱體9-3之間的軸承座孔，中間軸總成12的第二軸線21和輸出軸總成13的第三軸線22均位于下剖分面23內(nèi)且相互垂直相交；所述中間軸總成12的第二軸線21和輸入齒輪軸總成10的第一軸線19相互平行，且第二軸線21與第一軸線19之間有一偏距S ;所述馬達輸入花鍵軸總成8的輸入花鍵軸8-2通過換檔機構(gòu)總成16與輸入齒輪軸總成10的輸入齒輪軸10-2離合，輸入齒輪軸總成10的主動圓柱齒輪10-4與中間軸總成12的從動圓柱齒輪12-2嚙合，中間軸總成12的主動螺旋錐齒輪12-3與輸出軸總成13的從動螺旋錐齒輪13-3嚙合，從動螺旋錐齒輪13-3固定在車軸13-2上。所述中間軸總成12的中間軸12-4的一端伸出箱體總成9之外。
[0022]為了便于液壓馬達的安裝，偏距S優(yōu)選為25?50mm。
[0023]如圖1、4所示，所述馬達輸入花鍵軸總成8還包括液壓馬達1、馬達安裝法蘭8-1和第一軸承24，所述液壓馬達1通過馬達安裝法蘭8-1與箱體總成9固定連接，液壓馬達1的軸通過花鍵與輸入花鍵軸8-2連接，輸入花鍵軸8-2的一端通過第一軸承24支撐于上箱體9-2上的內(nèi)部輸入軸承座9-21-2上，另一端通過相應(yīng)的第一軸承24支撐于上箱體9_2和箱蓋9-1之間的外側(cè)輸入軸承座9-21-1上。
[0024]如圖1、4所示，所述輸入軸總成10還包括換擋離合花鍵套10-1、軸承套10_3和第二軸承25，換擋離合花鍵套10-1通過花鍵連接在輸入齒輪軸10-2上，輸入齒輪軸10-2的一端通過第二軸承25支撐于上箱體9-2和箱蓋9-1之間的內(nèi)部軸承座9-21-3上，另一端通過相應(yīng)的第二軸承25支撐于上箱體9-2和箱蓋9-1之間的外側(cè)軸承座9-21-4上。
[0025]如圖1、2所示，所述中間軸總成12還包括輸入法蘭12-1、第三軸承26和中間軸密封圈18-1，中間軸12-4的一端通過第三軸承26支撐于位于上箱體9-2和下箱體9_3之間的內(nèi)部中間軸承座9-23-1上，另一端通過相應(yīng)的第三軸承26支撐于上箱體9-2和下箱體9-3之間的外側(cè)中間軸承座9-23-2上，所述輸入法蘭12-1安裝在中間軸12_4的伸出箱體總成9之外的一端。
[0026]如圖1、2所示，所述輸出軸總成13還包括油泵齒輪13-1、第四軸承27和輸出軸密封圈13-4，車軸13-2通過第四軸承27轉(zhuǎn)動支撐在箱體總成9上。
[0027]如圖3、4所示，所述換擋機構(gòu)總成16安裝于箱體總成9的頂部，包括撥動氣缸16-1、撥叉橫梁16-2)、限位螺母16-3、連接支座16_4、撥叉?zhèn)鲃虞S16_5和拔叉16_6，所述撥動氣缸16-1傳動連接輸入軸總成10的換擋離合花鍵套10-1)，使換擋離合花鍵套10-1在輸入齒輪軸10-2上往復(fù)移動，換擋離合花鍵套10-1與輸入花鍵軸8-2實現(xiàn)離合。
[0028]如圖3、4所示，所述撥動氣缸16-1上還安裝有磁感應(yīng)器，用于感應(yīng)檔位的位置；換擋離合花鍵套10-1的位置由安裝于撥叉橫梁16-2上的彈簧鎖定機構(gòu)構(gòu)成的限位螺母16-3進行鎖定。
[0029]如圖1、2所示，所述潤滑系統(tǒng)14包括潤滑油泵14-1、箱體潤滑油路14_2和集油槽14-3，所述潤滑油泵14-1安裝于下箱體9-3的底部，安裝于車軸13-2上的油泵從動齒輪13-1傳動連接潤滑油泵14-1，潤滑油泵14-1通過油泵從動齒輪13-1帶動，并通過箱體潤滑油路14-2和集油槽14-3向各個潤滑點供油，對齒輪箱各運動元件進行泵油強制潤滑。
[0030]如圖1、3所示，所述拉臂總成11連接在上箱體9-2上，拉臂總成11包括拉桿體11-1和橡膠球關(guān)節(jié)11-2，橡膠球關(guān)節(jié)11-2裝在拉桿體11-1的端部。拉臂總成11在車軸齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間起聯(lián)結(jié)作用，并緩和之間的沖擊振動。
[0031]如圖1、2所示，所述密封結(jié)構(gòu)18設(shè)置在輸出軸總成13的旋轉(zhuǎn)貫通處及中間軸總成12的輸入端旋轉(zhuǎn)密封處，均采用非接觸式迷宮密封結(jié)構(gòu)且均包括密封圈18-1、密封蓋18-2、減壓室18-3、檔油板18-4和回流孔18_5。為了提高密封效果，設(shè)計有擋油板18_4、較大的減壓室18-3等結(jié)構(gòu)，同時開設(shè)有較大的回流孔18-5，便于潤滑油的回流。
[0032]如圖1、2、5所示，所述通氣器15安裝于箱體總成9后部的通氣器座孔9-23-3上。利用通氣器15良好的通氣性能，平衡箱體內(nèi)、外部的壓差，保證所述齒輪箱工作時內(nèi)部不會形成局部高壓，有利于齒輪箱的密封和散熱，同時作為潤滑油的注入口。
[0033]如圖6所示，為本發(fā)明的一種應(yīng)用示意圖，快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車動力系統(tǒng)主要包括液壓馬達1、車軸齒輪箱2和2’、傳動軸3、液力傳動箱4、發(fā)動機5、分動箱6和走行泵7構(gòu)成。高速運行時，為液力傳動，其動力傳遞路線為:發(fā)動機5 —液力傳動箱4 —車軸齒輪箱2’ 一車軸齒輪箱2 ;低速作業(yè)走行時，為液壓傳動，其動力傳遞路線為:發(fā)動機5 —分動箱6 —走行泵7 —液壓馬達1 —車軸齒輪箱2 —車軸齒輪箱2’。
[0034]快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車高速運行時，采用液力傳動，換擋離合花鍵套10-1與輸入花鍵軸8-2處于脫離狀態(tài)，此時馬達輸入花鍵軸總成8和輸入齒輪軸總成10斷開，液壓馬達1處于被脫開狀態(tài)，動力由液力傳動箱3提供，經(jīng)二位端車軸齒輪箱2’和傳動軸3，并通過輸入法蘭12-1輸入，經(jīng)車軸齒輪箱2有效傳遞至輪對，從而驅(qū)動整車高速運行?？焖俳佑|網(wǎng)綜合作業(yè)車低速作業(yè)走行時，采用液壓傳動，換擋離合花鍵套10-1與輸入花鍵軸8-2處于嚙合狀態(tài)，此時馬達輸入花鍵軸總成8和輸入軸總成10相聯(lián)結(jié)，動力由液壓馬達1提供，并通過花鍵聯(lián)結(jié)傳遞，經(jīng)車軸齒輪箱2有效傳遞至輪對，從而驅(qū)動整車走行；由于液壓系統(tǒng)采用變量泵、變量馬達驅(qū)動方式，可實現(xiàn)無級變速，較好滿足車輛低恒速作業(yè)速度控制要求。
[0035]本發(fā)明車軸齒輪箱可同時滿足高速鐵路維護作業(yè)車輛液力和液壓傳動兩種傳動方式牽引驅(qū)動要求，滿足車輛高速運行和低恒速作業(yè)驅(qū)動要求。
[0036]實驗證明:采用泵油強制潤滑和浸油飛濺潤滑相結(jié)合的方式，不論車輛高速、低速運行，整個車軸齒輪箱的運動元件均能得到有效潤滑。采用電控氣缸帶動撥動連桿機構(gòu)，進而帶動換擋離合花鍵套移動的方式進行擋位變換，機構(gòu)簡單、空間布置緊湊、換擋阻力小、靈活、方便，并能實現(xiàn)擋位的自動監(jiān)控，自動化程度高；彈簧鋼球鎖定機構(gòu)構(gòu)成的限位螺母對撥叉橫梁進行鎖定，結(jié)構(gòu)簡單、限位可靠；充分滿足動力傳動方式變換的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱，包括箱體總成(9)、馬達輸入花鍵軸總成(8)、輸入齒輪軸總成(10)、中間軸總成(12)、輸出軸總成(13)、換檔機構(gòu)總成(16)、拉臂總成(11 )、潤滑系統(tǒng)(14)、密封結(jié)構(gòu)(18)和通氣器(15)，其特征在于: a、所述箱體總成(9)包括箱蓋(9-1)、上箱體(9-2 )和下箱體(9-3 )，并通過螺栓固定連接在一起，箱體總成(9)內(nèi)安裝有馬達輸入花鍵軸總成(8)、輸入齒輪軸總成(10)、中間軸總成(12)和輸出軸總成(13)； b、所述馬達輸入花鍵軸總成(8)和輸入齒輪軸總成(10)安裝支撐于箱蓋(9-1)和上箱體(9-2)之間的軸承座孔且具有共同的第一軸線(19)，所述第一軸線(19)位于上剖分面(20)內(nèi)，所述中間軸總成(12)和輸出軸(13)總成安裝支撐于上箱體(9-2)和下箱體(9-3)之間的軸承座孔，中間軸總成(12)的第二軸線(21)和輸出軸總成(13)的第三軸線(22)均位于下剖分面(23)內(nèi)且相互垂直相交； C、所述中間軸總成(12)的第二軸線(21)和輸入齒輪軸總成(10)的第一軸線(19)相互平行，且第二軸線(21)與第一軸線(19)之間有一偏距S ； d、所述馬達輸入花鍵軸總成(8)的輸入花鍵軸(8-2)通過換檔機構(gòu)總成(16)與輸入齒輪軸總成(10)的輸入齒輪軸(10-2)離合，輸入齒輪軸總成(10)的主動圓柱齒輪(10-4)與中間軸總成(12)的從動圓柱齒輪(12-2)嚙合，中間軸總成(12)的主動螺旋錐齒輪(12-3)與輸出軸總成(13)的從動螺旋錐齒輪(13-3)嚙合，從動螺旋錐齒輪(13-3)固定在車軸(13-2)上； e、所述中間軸總成(12)的中間軸(12-4)的一端伸出箱體總成(9)之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱，其特征在于:所述馬達輸入花鍵軸總成(8)還包括液壓馬達(I )、馬達安裝法蘭(8-1)和第一軸承(24)，所述液壓馬達(I)通過馬達安裝法蘭(8-1)與箱體總成(9)固定連接，液壓馬達(I)的軸通過花鍵與輸入花鍵軸(8-2)連接，輸入花鍵軸(8-2)的一端通過第一軸承(24)支撐于上箱體(9-2)上的內(nèi)部輸入軸承座(9-21-2)上，另一端通過相應(yīng)的第一軸承(24)支撐于上箱體(9-2)和箱蓋(9-1)之間的外側(cè)輸入軸承座(9-21-1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱，其特征在于:所述輸入軸總成(10)還包括換擋離合花鍵套(10-1 )、軸承套(10-3)和第二軸承(25)，換擋離合花鍵套(10-1)通過花鍵連接在輸入齒輪軸(10-2)上，輸入齒輪軸(10-2)的一端通過第二軸承(25 )支撐于上箱體(9-2 )和箱蓋(9-1)之間的內(nèi)部軸承座(9-21-3 )上，另一端通過相應(yīng)的第二軸承(25)支撐于上箱體(9-2)和箱蓋(9-1)之間的外側(cè)軸承座(9-21-4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱，其特征在于:所述中間軸總成(12 )還包括輸入法蘭(12-1 )、第三軸承(26 )和中間軸密封圈(18-1 )，中間軸(12-4 )的一端通過第三軸承(26 )支撐于位于上箱體(9-2 )和下箱體(9-3 )之間的內(nèi)部中間軸承座(9-23-1)上，另一端通過相應(yīng)的第三軸承(26)支撐于上箱體(9-2)和下箱體(9_3)之間的外側(cè)中間軸承座(9-23-2)上，所述輸入法蘭(12-1)安裝在中間軸(12-4)的伸出箱體總成(9)之外的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱，其特征在于:所述輸出軸總成(13)還包括油泵齒輪(13-1)、第四軸承(27)和輸出軸密封圈(13-4)，車軸(13-2)通過第四軸承(27)轉(zhuǎn)動支撐在箱體總成(9)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱，其特征在于:所述換擋機構(gòu)總成(16)安裝于箱體總成(9)的頂部，包括撥動氣缸(16-1)、撥叉橫梁(16-2)、限位螺母(16-3)、連接支座(16-4)、撥叉?zhèn)鲃虞S(16-5)和拔叉(16-6),所述撥動氣缸(16-1)傳動連接輸入軸總成(10)的換擋離合花鍵套(10-1 )，使換擋離合花鍵套(10-1)在輸入齒輪軸(10-2)上往復(fù)移動，換擋離合花鍵套(10-1)與輸入花鍵軸(8-2)實現(xiàn)離合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱，其特征在于:所述潤滑系統(tǒng)(14)包括潤滑油泵(14-1 )、箱體潤滑油路(14-2)和集油槽(14-3)，所述潤滑油泵(14-1)安裝于下箱體(9-3)的底部，安裝于車軸(13-2)上的油泵從動齒輪(13-1)傳動連接潤滑油泵(14-1)，潤滑油泵(14-1)通過箱體潤滑油路(14-2)和集油槽(14-3)向各個潤滑點供油。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱，其特征在于:所述拉臂總成(11)連接在上箱體(9-2 )上，拉臂總成(11)包括拉桿體(11-1)和橡膠球關(guān)節(jié)(11-2 )，橡膠球關(guān)節(jié)(11-2)裝在拉桿體(11-1)的端部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱，其特征在于:所述密封結(jié)構(gòu)(18)設(shè)置在輸出軸總成(13)的旋轉(zhuǎn)貫通處及中間軸總成(12)的輸入端旋轉(zhuǎn)密封處，均采用非接觸式迷宮密封結(jié)構(gòu)且均包括密封圈(18-1)、密封蓋(18-2)、減壓室(18-3)、檔油板(18-4)和回流孔(18-5)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力一液壓綜合傳動車軸齒輪箱，其特征在于:所述通氣器(15)安裝于箱體總成(9)后部的通氣器座孔(9-23-3)上。
【文檔編號】F16H57/023GK104251296SQ201310266316
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】胡高華, 朱朝江, 陳亞東, 邱彥杰, 陳麗麗, 張志強 申請人:常州市瑞泰工程機械有限公司, 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司