變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供能夠更有效地抑制齒輪副的磨損的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)（10）具備向齒輪副（64a～64e）供給潤(rùn)滑液的潤(rùn)滑液供給部（72）；潤(rùn)滑液供給部（72）具有向齒輪副（64a～64e）中開始嚙合的部分（P）直接噴出潤(rùn)滑液的噴射噴嘴（84b～84d）。
【專利說明】變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)等的原動(dòng)機(jī)上的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中記載了具備具有驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的齒輪副的變速器。在該變速器中，附著在曲柄臂上的潤(rùn)滑液在曲柄臂旋轉(zhuǎn)時(shí)通過離心力飛散而供給至齒輪副中。又，通過離心力飛散的潤(rùn)滑液的一部分附著在曲軸箱的橫壁上，該潤(rùn)滑液從設(shè)置于橫壁上的突起部滴下而供給至齒輪副中。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-24618號(hào)公報(bào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明要解決的問題:
在專利文獻(xiàn)I記載的變速器中，潤(rùn)滑液通過離心力飛散，或者從突起部滴下，以此供給至齒輪副中，因此對(duì)于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合的嚙合部難以充分供給潤(rùn)滑液，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大時(shí)，存在齒輪副容易磨損的問題。
[0005]本發(fā)明是為了解決上述問題而形成的，其目的是提供能夠更有效地抑制齒輪副的磨損的、變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
[0006]解決問題的手段:
為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的變速器潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)是將具備具有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的齒輪副的變速器通過潤(rùn)滑液潤(rùn)滑的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其中，具備向所述齒輪副供給潤(rùn)滑液的潤(rùn)滑液供給部；所述潤(rùn)滑液供給部具有向所述齒輪副中開始嚙合的部分直接噴出潤(rùn)滑液的噴射噴嘴。
[0007]在該結(jié)構(gòu)中，由于向齒輪副中開始嚙合的部分直接噴出潤(rùn)滑液，因此與向齒輪副中結(jié)束嚙合的部分噴出潤(rùn)滑液的情況相比可以向齒輪副的嚙合部集中地供給潤(rùn)滑液，可以防止?jié)櫥蛔恪?br> [0008]根據(jù)本發(fā)明，通過上述結(jié)構(gòu)，對(duì)于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合的嚙合部可以充分供給潤(rùn)滑液，可以抑制齒輪副的磨損。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是示出具備使用了根據(jù)實(shí)施形態(tài)的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車的結(jié)構(gòu)的右視圖；
圖2是示出使用了根據(jù)實(shí)施形態(tài)的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的右視圖；
圖3是示出根據(jù)實(shí)施形態(tài)的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的主要部的結(jié)構(gòu)的立體圖；
圖4是示出潤(rùn)滑液供給部的安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖； 圖5中的圖5 (A)是示出潤(rùn)滑液供給部結(jié)構(gòu)的主視圖，圖5中的圖5 (B)是示出潤(rùn)滑液供給部的結(jié)構(gòu)的后視圖；
符號(hào)說明:
P開始嚙合的部分；
10變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)；
64a?64e齒輪副；
72潤(rùn)滑液供給部；
84b?84d噴射噴嘴。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】根據(jù)本發(fā)明的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)。另外，在以下說明中使用的各方向是由乘騎在摩托車上的駕駛員所觀察的方向，左右方向與車寬方
向一致。
[0011]圖1是示出具備使用了根據(jù)實(shí)施形態(tài)的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)10 (圖2)的發(fā)動(dòng)機(jī)E的摩托車12的結(jié)構(gòu)的右視圖。如圖1所示，摩托車12具有車身框架14和搭載在車身框架14上的發(fā)動(dòng)機(jī)E、在車身框架14的前部通過前叉16支持的前輪18、和在車身框架14的后部通過搖臂20支持的后輪22。又，摩托車12具有為了操縱前輪18而被駕駛員R左右搖動(dòng)的轉(zhuǎn)向把手24、配置在轉(zhuǎn)向把手24的后方的燃料箱26、和配置在燃料箱26的后方的座椅28。發(fā)動(dòng)機(jī)E配置在燃料箱26的下方，圖2所示的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)10設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)E上。
[0012]圖2是示出使用了根據(jù)實(shí)施形態(tài)的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)10的發(fā)動(dòng)機(jī)E的結(jié)構(gòu)的右視圖。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)E具備具有汽缸30的汽缸體32、與汽缸體32的上端部連接的汽缸蓋34、與汽缸體32的下端部連接的殼體36、和與殼體36的下端部連接的油底殼38。又，發(fā)動(dòng)機(jī)E具備在汽缸30內(nèi)滑動(dòng)的活塞40、通過連桿42與活塞40連接的曲軸44、使從曲軸44輸出的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力變速的變速器46、和向變速器46供給潤(rùn)滑液的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)10。
[0013]如圖2所示，殼體36具有在側(cè)面(本實(shí)施形態(tài)中為右側(cè)面)具有殼體開口 48的殼體主體50、和可裝卸地安裝于殼體主體50上以堵住殼體開口 48的蓋體52。而且，曲軸44、變速器46及變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)10容納于殼體主體50的內(nèi)部。S卩，殼體36具有容納曲軸44的曲軸箱的功能、和容納變速器46的變速器箱的功能。曲軸44以其旋轉(zhuǎn)軸在左右方向上延伸的方式配置在殼體主體50的內(nèi)部的前部，在曲軸44上安裝有曲軸齒輪54。變速器46配置在曲軸44的后方，變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)10配置在變速器46的更后方。
[0014]圖3是示出變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)10的主要部的結(jié)構(gòu)的立體圖。如圖3所示，變速器46具有與曲軸44(圖2)平行地延伸的輸入軸部56及輸出軸部58、安裝于輸入軸部56的多個(gè)(本實(shí)施形態(tài)中為五個(gè))的主動(dòng)齒輪60a?60e、和安裝于輸出軸部58的多個(gè)(在本實(shí)施形態(tài)中為五個(gè))的從動(dòng)齒輪62a?62e。多個(gè)主動(dòng)齒輪60a?60e與多個(gè)從動(dòng)齒輪62a?62e一對(duì)一地嚙合，以此構(gòu)成齒輪比不同的多個(gè)(本實(shí)施形態(tài)中為五個(gè))的齒輪副64a?64e。輸入軸部56配置在輸出軸部58的前上方，各主動(dòng)齒輪60a?60e以與它們相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪62a?62e相比小的直徑形成。借助于此，在各主動(dòng)齒輪60a?60e的后方、各從動(dòng)齒輪62a?62e的上方，構(gòu)成配置潤(rùn)滑液供給部72的空間。在各從動(dòng)齒輪62a?62e和輸出軸部58之間設(shè)置有用于將各從動(dòng)齒輪62a?62e與輸出軸部58連接，或者從輸出軸部58斷開的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(圖示省略)。該動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)形成為在將多個(gè)齒輪副64a?64e中的任意一個(gè)與輸出軸部58連接時(shí)，將剩余的四個(gè)從輸出軸部58斷開的結(jié)構(gòu)。
[0015]如圖2所示，多個(gè)齒輪副64a?64e (圖3)與輸入軸部56及輸出軸部58 (即主動(dòng)齒輪60a?60e及從動(dòng)齒輪62a?62e的各自的軸部)一起搭載在底板68上以構(gòu)成一個(gè)齒輪單兀66。而且,該齒輪單兀66從輸入軸部56及輸出軸部58延伸的方向(軸方向)通過殼體開口 48可裝卸地,作為所謂的盒式變速器(cassette transmission)安裝于殼體36的殼體主體50上。在本實(shí)施形態(tài)中，底板68使用螺栓等的緊固件(圖示省略)緊固于殼體主體50上。
[0016]如圖2所不,在變速器46的輸入軸部56上安裝有與曲軸齒輪54卩齒合的離合器齒輪70，曲軸44的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過曲軸齒輪54及離合器齒輪70輸入至輸入軸部56。而且，該旋轉(zhuǎn)動(dòng)力在多個(gè)齒輪副64a?64e中的任意一個(gè)上減速而從輸出軸部58輸出，傳遞至后輪22 (圖1)。
[0017]圖4是示出潤(rùn)滑液供給部72的安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。如圖4所示，變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)10具備殼體36、和在殼體36內(nèi)向齒輪副64a?64e (圖2)供給潤(rùn)滑液的潤(rùn)滑液供給部72。殼體36如上所述具有殼體主體50和蓋體52(圖2)。在殼體主體50的后部的上表面，為了固定噴嘴保持部74而形成有從殼體主體50的內(nèi)壁面向齒輪副64a?64e突出的突出部51 (圖2)，在該突出部51上形成有緊固潤(rùn)滑液供給部72的噴嘴保持部74的緊固面76a?76c。在緊固面76a?76c上形成有螺紋結(jié)合螺栓78a?78c的內(nèi)螺紋80a?80c。又，在殼體主體50的側(cè)壁部50a的內(nèi)部形成有潤(rùn)滑液流動(dòng)的殼體側(cè)通路82，并且殼體側(cè)通路82的下游側(cè)的第一開口 83形成在緊固面76b上。殼體側(cè)通路82的上游側(cè)的開口(圖示省略)通過配管及濾油器等(圖示省略)與泵(圖示省略)的排出口連接。在本實(shí)施形態(tài)中，為了提高從噴射噴嘴84a?84e噴射的潤(rùn)滑液的噴射壓，而使不通過油冷卻器的潤(rùn)滑液流入殼體側(cè)通路82。也可以為了冷卻而使通過油冷卻器的的潤(rùn)滑液流入殼體側(cè)通路82。
[0018]如圖3所示，潤(rùn)滑液供給部72具有向各齒輪副64a?64e中開始嚙合的部分P直接噴出潤(rùn)滑液的噴射噴嘴84a?84e、和在殼體36內(nèi)保持噴射噴嘴84a?84e的噴嘴保持部74。各噴射噴嘴84a?84e與多個(gè)齒輪副64a?64e分別一對(duì)一對(duì)應(yīng)地相對(duì)于輸入軸部56及輸出軸部58在平行方向上排列設(shè)置。在本實(shí)施形態(tài)中，各噴射噴嘴84a?84e通過緊定螺釘(set screw)(圖示省略)來實(shí)現(xiàn)。即，盡管未圖示，但是各噴射噴嘴84a?84e具有筒狀的噴嘴主體，在噴嘴主體的外周面上形成有外螺紋。噴嘴主體的內(nèi)部的空間成為在噴射方向上延伸的直線狀的噴射通路，并且通過該噴射通路以直線狀(束狀)引導(dǎo)潤(rùn)滑液。
[0019]圖3所示的多個(gè)噴射噴嘴84a?84e的每一個(gè)的排出量根據(jù)所對(duì)應(yīng)的齒輪副64a?64e的齒輪比和使用頻率等而決定。例如，可以決定為使用頻率聞的齒輪副所對(duì)應(yīng)的噴射噴嘴的排出量大于使用頻率低的齒輪副所對(duì)應(yīng)的噴射噴嘴的排出量。在該情況下，可以防止使用頻率高的齒輪副的損傷。例如，可以決定為低速的齒輪副所對(duì)應(yīng)的噴射噴嘴的排出量大于高速的齒輪副所對(duì)應(yīng)的噴射噴嘴的排出量。在該情況下，可以防止傳遞轉(zhuǎn)矩較大的齒輪副的損傷。另外，也可以通過改變它們的噴射通路(圖示省略)的口徑以此調(diào)節(jié)各噴射噴嘴84a?84e的排出量。
[0020]圖3所示的多個(gè)噴射噴嘴84a?84e的每個(gè)的噴射角度向與它們對(duì)應(yīng)的齒輪副64a?64e (圖3)的開始嚙合的部分P (圖3)噴出潤(rùn)滑液地被個(gè)別設(shè)定。如圖2所示，在假想包含輸入軸部56及輸出軸部58的每個(gè)的中心的假想平面Q時(shí)，多個(gè)噴射噴嘴84a?84e (圖3)中至少一個(gè)形成為在各主動(dòng)齒輪60a?60e (圖3)和與它們相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪62a?62e (圖3)之間，從側(cè)視下相對(duì)于假想平面Q正交的方向噴出潤(rùn)滑液的結(jié)構(gòu)。
[0021]圖5 (A)是示出潤(rùn)滑液供給部72的結(jié)構(gòu)的主視圖，圖5 (B)是示出潤(rùn)滑液供給部72的結(jié)構(gòu)的后視圖。在本實(shí)施形態(tài)中，將從后下方觀察圖3所示的狀態(tài)的潤(rùn)滑液供給部72的圖作為主視圖，將從前上方觀察的圖作為后視圖。如圖5 (B)所示,噴嘴保持部74具有在左右方向上延伸的保持部主體86，在保持部主體86的背面形成有與設(shè)置在殼體36 (圖4)上的緊固面76a?76c (圖4)緊固的至少一個(gè)(本實(shí)施形態(tài)中為四個(gè))被緊固面88a?88d。而且，在被緊固面88a?88c的每個(gè)上，貫通保持部主體86地形成有插通螺栓78a?78c (圖4)的貫通孔90a?90c。
[0022]如圖5 (A)及圖5 (B)所示，在保持部主體86的內(nèi)部形成有潤(rùn)滑液流動(dòng)的噴嘴側(cè)通路92。噴嘴側(cè)通路92具有相對(duì)于輸入軸部56及輸出軸部58 (圖3)大致平行地延伸地在保持部主體86的全長(zhǎng)上形成的主通路94、和從主通路94向前下方延伸形成的多個(gè)(本實(shí)施形態(tài)中為五個(gè))的分叉通路96a?96e。在主通路94的左右方向兩端部?jī)?nèi)嵌合有防止?jié)櫥旱男孤┑拿芊鈽?gòu)件98，在圖5 (B)所示的被緊固面88d上形成有噴嘴側(cè)通路92的上游側(cè)的第二開口 99。而且，從第二開口 99向主通路94形成有導(dǎo)入通路100，導(dǎo)入通路100和主通路94通過分叉部102連通。
[0023]如圖5 (A)及圖5 (B)所示，在噴嘴側(cè)通路92的下游側(cè)的端部、即各分叉通路96a?96e的下游側(cè)的端部形成有插入噴射噴嘴84a?84e的插入孔104a?104e。在各插入孔104a?104e的內(nèi)周面上形成有內(nèi)螺紋,各噴射噴嘴84a?84e的外螺紋與該內(nèi)螺紋螺紋結(jié)合。多個(gè)噴射噴嘴84a?84e排列配置的保持部主體86的側(cè)面為噴嘴面106。
[0024]如圖5 (A)及圖5 (B)所示，主通路94具有從保持部主體86的右端面隨著朝向分叉部102而靠近噴嘴面106地形成的第一傾斜部94a、和從保持部主體86的左端面隨著朝向分叉部102而靠近噴嘴面106地形成的第二傾斜部94b。多個(gè)噴射噴嘴84a?84e中的三個(gè)噴射噴嘴84b?84d的噴射方向被設(shè)定為與噴嘴面106正交的方向。配置在最右側(cè)的噴射噴嘴84a的噴射方向相對(duì)于與噴嘴面106正交的方向向右側(cè)傾斜地設(shè)定。配置在最左側(cè)的噴射噴嘴84e的噴射方向相對(duì)于與噴嘴面106正交的方向向左側(cè)傾斜地設(shè)定。又，在從噴嘴面106觀察潤(rùn)滑液供給部72時(shí)，最右側(cè)的噴射噴嘴84a與貫通孔90a重疊地配置，最左側(cè)的噴射噴嘴84e與貫通孔90c重疊地配置。
[0025]如圖4所示，在將潤(rùn)滑液供給部72安裝于殼體36的內(nèi)部時(shí)，圖5 (B)所示的噴嘴保持部74的被緊固面88a?88d與殼體36的緊固面76a?76c抵接。又，在噴嘴保持部74的貫通孔90a?90c內(nèi)插通螺栓78a?78c，這些螺栓78a?78c與內(nèi)螺紋80a?80c螺紋結(jié)合。當(dāng)被緊固面88d (圖5 (B))緊固于緊固面76b時(shí)，噴嘴側(cè)通路92的上游側(cè)的第二開口 99 (圖5 (B))與殼體側(cè)通路82的下游側(cè)的第一開口 83連通。在該狀態(tài)下，被緊固面88d (圖5 (B))與緊固面76b緊密連接，因此不會(huì)發(fā)生從第二開口 99 (圖5 (B))及第一開口 83的周圍泄漏潤(rùn)滑液的情況。多個(gè)齒輪副64a?64e中的任意一個(gè)以上被更換為齒輪比不同的其他的齒輪副的情況，和齒輪單元66被更換為齒輪副的齒輪比不同的其他齒輪單元等情況下，潤(rùn)滑液供給部72也同時(shí)被更換。[0026][實(shí)施形態(tài)的效果]
根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，通過上述結(jié)構(gòu)可以發(fā)揮以下的各效果。即，如圖3所示，向各齒輪副64a~64e中開始嚙合的部分P直接噴出潤(rùn)滑液，因此與向齒輪副64a~64e中結(jié)束嚙合的部分噴出潤(rùn)滑液的情況相比可以向齒輪副64a~64e的嚙合部集中地供給潤(rùn)滑液，可以防止?jié)櫥蛔愕那闆r。
[0027]圖3所示的各噴射噴嘴84a~84e以直線狀(束狀)噴射潤(rùn)滑液，因此可以向各齒輪副64a~64e中開始嚙合的部分P精確地噴出潤(rùn)滑液，可以用少量的潤(rùn)滑液得到充分的潤(rùn)滑效果。因此，可以抑制潤(rùn)滑液的容量增大的情況，可以謀求汽車12的輕量化。[0028]又，通過噴射噴嘴84a~84e噴射潤(rùn)滑液，因此可以使?jié)櫥汗┙o部72和齒輪副64a~64e之間的間隔變長(zhǎng)，可以提高潤(rùn)滑液供給部72的配置的自由度。又，在像以往那樣使用重力使?jié)櫥旱蜗碌那闆r下，在輸入軸部56及輸出軸部58上下排列時(shí)，難以向嚙合部導(dǎo)入潤(rùn)滑液。在本實(shí)施形態(tài)中，通過噴射噴嘴84a~84e噴射潤(rùn)滑液,因此即使在輸入軸部56及輸出軸部58上下排列的情況、和從上方觀察時(shí)嚙合部被上側(cè)的齒輪隱藏的情況等下，也可以向嚙合部很好地導(dǎo)入潤(rùn)滑液。即，可以與齒輪的軸配置和形狀等無關(guān)地實(shí)施齒輪的潤(rùn)滑。
[0029]如圖3所示，多個(gè)噴射噴嘴84a~84e的每個(gè)與多個(gè)齒輪副64a~64e的每個(gè)
--對(duì)應(yīng)地設(shè)置，因此可以將各噴射噴嘴84a~84e的尺寸和方向等適合于對(duì)應(yīng)的齒輪副
64a~64e地被個(gè)別設(shè)定。
[0030]如圖3所示，潤(rùn)滑液供給部72配置在各驅(qū)動(dòng)齒輪60a~60e的后方、各從動(dòng)齒輪62a~62e的上方，因此可以在謀求節(jié)能化的同時(shí)在殼體36內(nèi)配置潤(rùn)滑液供給部72。又，各噴射噴嘴84a~84e形成為從上方向下方噴射潤(rùn)滑液的結(jié)構(gòu)，因此可以將潤(rùn)滑液引導(dǎo)至較遠(yuǎn)的位置。
[0031]如圖4所示，在將噴嘴保持部74的被緊固面88a~88d (圖5 (B))緊固于殼體36的緊固面76a~76c上時(shí)，由于噴射噴嘴84a~84e的噴射方向固定，因此通過高精度地形成被緊固面88a~88d (圖5 (B))及緊固面76a~76c，以此可以高精度地規(guī)定噴射方向，可以抑制噴射方向的偏差。
[0032]如圖4所示，由于可以同時(shí)進(jìn)行在緊固面76a~76c上緊固被緊固面88a~88d(圖5 (B))的作業(yè)、和使噴嘴側(cè)通路92的上游側(cè)的第二開口 99與殼體側(cè)通路82的下游側(cè)的第一開口 83連通的作業(yè)，因此可以改善它們的操作性。
[0033]如圖4所示，由于使被緊固面88d (圖5 (B))與緊固面76b緊密連接，因此可以防止從第一開口 83及第二開口 99的周圍泄漏潤(rùn)滑液。又，螺栓78a~78c的緊固方向與連接第一開口 83和第二開口 99的方向一致，因此可以牢固地連接第一開口 83和第二開口99，可以更加有效地防止從它們的周圍泄漏潤(rùn)滑液。此外，殼體側(cè)通路82形成于殼體主體50的側(cè)壁部50a的內(nèi)部，因此與另外形成軟管的情況相比可以防止?jié)櫥旱男孤⑶铱梢越档筒考?shù)量。
[0034]如圖5 (A)、圖5 (B)所示，多個(gè)噴射噴嘴84a~84e的每個(gè)的噴射角度向與它們對(duì)應(yīng)的齒輪副64a~64e的開始嚙合的部分P (圖3)噴出潤(rùn)滑液地被個(gè)別設(shè)定，因此可以向多個(gè)齒輪副64a~64e的每個(gè)嚙合部高效地噴射潤(rùn)滑液。
[0035]如圖5 (A)及圖5 (B)所示，配置在最右側(cè)的噴射噴嘴84a的噴射方向設(shè)定為使其相對(duì)于與噴嘴面106正交的方向向右側(cè)傾斜，配置在最左側(cè)的噴射噴嘴84e的噴射方向設(shè)定為使其相對(duì)于與噴嘴面106正交的方向向左側(cè)傾斜，因此可以在大于主通路94的長(zhǎng)度的范圍內(nèi)噴出潤(rùn)滑液，可以謀求保持部主體86的小型化。
[0036]如圖5 (A)及圖5 (B)所示，在從噴嘴面106觀察潤(rùn)滑液供給部72時(shí)，噴射噴嘴84a、84e與貫通孔90a、90c重疊地配置，因此與噴射噴嘴84a、84e與貫通孔90a、90c不重疊地配置的情況相比，可以謀求保持部主體86的小型化。
[0037]如圖5 (A)及圖5 (B)所示，各噴射噴嘴84a、84e配置在保持部主體86的噴嘴面106上，噴嘴側(cè)通路92形成于保持部主體86的內(nèi)部，因此構(gòu)成噴嘴側(cè)通路92的構(gòu)件無需配置在噴嘴面106和齒輪副64a?64e之間，可以縮短各噴射噴嘴84a?84e和與它們對(duì)應(yīng)的齒輪副64a?64e之間的距離。
[0038]如圖2所示，噴射噴嘴84a?84e (圖3)中至少一個(gè)形成為從側(cè)視下相對(duì)于包含輸入軸部56及輸出軸部58的每個(gè)的中心的假想平面Q正交的方向噴出潤(rùn)滑液的結(jié)構(gòu)，因此該噴射噴嘴可以從它們的切線方向向主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間的規(guī)定部分精確無誤地嗔出。
[0039]如圖2所示，齒輪單元66從輸入軸部56及輸出軸部58延伸的方向(軸方向)通過殼體開口 48可裝卸地安裝于殼體36的殼體主體50上，因此可以在卸下齒輪單元66的狀態(tài)下裝卸潤(rùn)滑液供給部72，可以改善維修性。
[0040]如圖2所示，在殼體主體50的后部的上表面上形成有從殼體主體50的內(nèi)壁面向齒輪副64a?64e突出的突出部51，在該突出部51上固定有噴嘴保持部74，因此可以防止噴嘴保持部74的大型化而抑制其安裝強(qiáng)度，可以減少螺栓78a?78c的數(shù)量。
[0041]如圖2所示，在汽缸體32側(cè)的與其夾著齒輪副64a?64e的相反側(cè)的殼體36的壁上設(shè)置有潤(rùn)滑液供給部72，S卩，潤(rùn)滑液供給部72和汽缸體32夾著齒輪副64a?64e相互設(shè)置于相反側(cè)，因此可以防止穩(wěn)定器和起動(dòng)馬達(dá)等的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件(圖示省略)與潤(rùn)滑液供給部72之間的干擾，可以提高設(shè)計(jì)的自由度。
[0042][變形例]
圖2所示的殼體36的殼體主體50也可以形成為可分割為第一分割部和第二分割部的結(jié)構(gòu)。在該情況下，也可以是在第一分割部的第一抵接面上形成槽，第二分割部的第二抵接面平坦地形成，槽開口被第二抵接面堵住而形成潤(rùn)滑液的通路。通過該結(jié)構(gòu)，可以在殼體主體50上簡(jiǎn)單且正確地形成潤(rùn)滑液的通路。
[0043]圖3所示的噴射噴嘴84a?84e也可以形成為對(duì)于在構(gòu)成各齒輪副64a?64e的主動(dòng)齒輪60a?60e及從動(dòng)齒輪62a?62e中直徑較小的一方噴出潤(rùn)滑液的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，對(duì)于直徑較小的一方、即轉(zhuǎn)速較大的一方的齒輪噴出潤(rùn)滑液，因此可以促進(jìn)潤(rùn)滑液的飛散，容易向整個(gè)嚙合部供給潤(rùn)滑液。
[0044]圖3所示的噴射噴嘴84a?84e也可以形成為對(duì)于對(duì)于在構(gòu)成各齒輪副64a?64e的主動(dòng)齒輪60a?60e及從動(dòng)齒輪62a?62e中直徑較大的一方噴出潤(rùn)滑液的結(jié)構(gòu)。通過該結(jié)構(gòu)，可以抑制潤(rùn)滑液的飛散，因此容易向嚙合部集中地供給潤(rùn)滑液。
[0045]圖3所示的各噴射噴嘴84a?84e的噴射方向也可以相互不同地設(shè)定以使?jié)櫥撼蚋鼾X輪副64a?64e的哨合部。例如，對(duì)于從動(dòng)齒輪62a?62e中直徑較大的齒輪，也可以使其與直徑較小的齒輪相比靠近輸入軸部56地設(shè)定噴射方向。又，對(duì)于從動(dòng)齒輪62a?62e中直徑較小的齒輪，也可以使其與直徑較大的齒輪相比靠近輸出軸部58地設(shè)定噴射方向。換言之，對(duì)應(yīng)于減速比較大的齒輪副的噴射噴嘴的噴射方向與對(duì)應(yīng)于減速比較小的齒輪副的噴射噴嘴的噴射方向相比靠近輸入軸部56地設(shè)定噴射方向。
[0046]圖3所示的潤(rùn)滑液供給部72的噴射位置、即噴射噴嘴84a?84e的位置也可以不在變速器46的后方。S卩，在齒輪副64a?64e在前側(cè)開始卩齒合時(shí),也可以從位于變速器46的前方的噴射位置的噴射噴嘴84a?84e噴射潤(rùn)滑液。在主動(dòng)齒輪60a?60e及從動(dòng)齒輪62a?62e前后排列配置，在齒輪副64a?64e在上側(cè)(或下側(cè))開始嚙合時(shí)，也可以從位于變速器46的上方(或下方)的噴射位置的噴射噴嘴84a?84e噴射潤(rùn)滑液。
[0047]也可以相對(duì)于噴嘴保持部74可裝卸地安裝圖3所示的噴射噴嘴84a?84e。在該結(jié)構(gòu)中，即使在為了調(diào)節(jié)齒輪比等而更換主動(dòng)齒輪60a?60e及從動(dòng)齒輪62a?62e時(shí)，也能夠通過更換噴射噴嘴84a?84e向適當(dāng)?shù)奈恢脟姵鰸?rùn)滑液。
[0048]圖3所示的噴射噴嘴84a?84e形成為以直線狀(束狀)噴射潤(rùn)滑液的結(jié)構(gòu)，但是噴射噴嘴也可以形成為以擴(kuò)散狀(噴霧狀)噴射潤(rùn)滑液的結(jié)構(gòu)。在該情況下，可以向更廣的范圍噴出潤(rùn)滑液。又，噴射噴嘴84a?84e也可以相對(duì)于代替噴嘴保持構(gòu)件74的構(gòu)件或殼體36—體地形成。在該情況下，可以減少部件數(shù)量，可以降低制造成本。此外，圖3所示的變速器46具有多個(gè)齒輪副64a?64e，但是齒輪副的數(shù)量也可以僅為一個(gè)。
[0049]在圖4所示的第一開口 83和圖5 (B)所示的第二開口 99的連接部上，也可以設(shè)置有O型圈。在該結(jié)構(gòu)中，可以更確實(shí)地防止?jié)櫥旱男孤?。又，圖4所示的殼體側(cè)通路82形成于殼體36的側(cè)壁部50a的內(nèi)部，但也可以是殼體側(cè)通路82的至少一部分由管狀構(gòu)件(軟管等)形成，并配置在殼體36的外部。
[0050]本發(fā)明的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)尤其是適合使用于容易使齒輪受到負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如排氣量為250cc以上的高排氣量型、在高旋轉(zhuǎn)域上輸出轉(zhuǎn)矩增大的高旋轉(zhuǎn)型、增壓型等的發(fā)動(dòng)機(jī)中。例如，適合使用于搭載在加速性能高的摩托車等的休閑車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)中。
[0051]本發(fā)明的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)也可以使用于柴油車和乙醇車等的汽油車以外的搭載內(nèi)燃機(jī)的車輛中，也可以作為驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)源使用于搭載電動(dòng)馬達(dá)的車輛中。又，除了摩托車以外，還可以使用于三輪車和四輪車等中。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，是將具備具有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的齒輪副的變速器通過潤(rùn)滑液潤(rùn)滑的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具備向所述齒輪副供給潤(rùn)滑液的潤(rùn)滑液供給部； 所述潤(rùn)滑液供給部具有向所述齒輪副中開始嚙合的部分直接噴出潤(rùn)滑液的噴射噴嘴。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，多個(gè)所述噴射噴嘴的每個(gè)與多個(gè)所述齒輪副的每個(gè)一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所示的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，多個(gè)所述噴射噴嘴的每個(gè)的噴射角度向與所述噴射噴嘴對(duì)應(yīng)的所述齒輪副的開始嚙合的部分噴出潤(rùn)滑液地被個(gè)別設(shè)定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所示的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具備各納所述齒輪副的殼體； 所述潤(rùn)滑液供給部具有在所述殼體內(nèi)保持所述噴射噴嘴的噴嘴保持部； 所述噴嘴保持部具有插入所述噴射噴嘴的插入孔、和緊固在設(shè)置于所述殼體的緊固面上的被緊固面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所示的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述殼體內(nèi)形成有潤(rùn)滑液流動(dòng)的殼體側(cè)通路； 在所述噴嘴保持部中形成有潤(rùn)滑液流動(dòng)的噴嘴側(cè)通路； 所述殼體側(cè)通路的下游側(cè)的第一開口形成于所述緊固面上； 所述噴嘴側(cè)通路的上游側(cè)的第二開口與所述第一開口連通地形成于所述被緊固面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所示的變速器的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述殼體具有具備殼體開口的殼體主體、和可裝卸地安裝于所述殼體主體上以堵住所述殼體開口的蓋體； 所述齒輪副與所述主動(dòng)齒輪及所述從動(dòng)齒輪的各自的軸部一起構(gòu)成齒輪單元； 所述齒輪單元從所述軸部的各自的軸方向通過所述殼體開口可裝卸地安裝于所述殼體主體上。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK103883718SQ201310565230
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月21日
【發(fā)明者】松田吉晴, 有馬久豐, 田中義信 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社