鉸接車(chē)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)及控制和注油方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種鉸接車(chē)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)及控制和注油方法，該緩沖系統(tǒng)包括齒條、與前架固定連接的齒輪和與后架固定連接的缸筒，齒輪和齒條之間形成儲(chǔ)油盤(pán)，齒條的兩端均設(shè)置的活塞伸入缸筒內(nèi)，缸筒和儲(chǔ)油盤(pán)與集成塊連接；該方法中電控系統(tǒng)控制壓力控制油路之間的切換；該注油方法通過(guò)壓油完成。采用了該結(jié)構(gòu)的緩沖系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，控制精確，整體受力平衡，扭矩傳動(dòng)力臂固定，故障率低；該控制方法可確保整個(gè)系統(tǒng)的安全，不會(huì)產(chǎn)生爆缸的現(xiàn)象，保證鉸接客車(chē)的運(yùn)行安全，即使出現(xiàn)斷電狀況，也可確保車(chē)輛安全開(kāi)回車(chē)站或維修站；該注油方法操作簡(jiǎn)單，可快速地將液壓油注入儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)，并可有效控制儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)的液壓油和空氣比例。
【專(zhuān)利說(shuō)明】鉸接車(chē)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)及控制和注油方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鉸接客車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指一種鉸接客車(chē)底盤(pán)的液壓緩沖系統(tǒng)、相應(yīng)的控制方法和注油方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鉸接客車(chē)是載客汽車(chē)的一種形式，是由鉸接裝置連接兩個(gè)車(chē)廂的載客汽車(chē)。由于城市人口逐漸增加，乘坐公共汽車(chē)的人越來(lái)越多，一般的城市客車(chē)已經(jīng)不能滿(mǎn)足需要。人們就采用類(lèi)似火車(chē)列車(chē)的方式，把兩節(jié)客車(chē)連接起來(lái)，這樣，載客量就可大大增加了。鉸接車(chē)輛一般由兩節(jié)車(chē)廂組成，前車(chē)廂和后車(chē)廂由底盤(pán)鉸接系統(tǒng)連接，底盤(pán)鉸接系統(tǒng)包括前架、后架、轉(zhuǎn)盤(pán)軸承和提供阻尼的液壓緩沖裝置，前架通過(guò)前橫梁與前車(chē)廂固定連接，后架通過(guò)后橫梁與后車(chē)廂固定連接，液壓緩沖裝置對(duì)于車(chē)輛的性能十分關(guān)鍵，現(xiàn)有的液壓緩沖裝置結(jié)構(gòu)大都十分復(fù)雜，而且容易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、控制精確、故障率低、安全性高的鉸接車(chē)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)及控制和注油方法。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)及相應(yīng)控制方法和注油方法采用以下技術(shù)方案:
[0005]該用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)是，包括齒條、與前架固定連接的齒輪和與后架固定連接的缸筒，所述的齒條包括第一齒條和第二齒條，所述的第一齒條和所述的第二齒條分別與所述的齒輪的兩側(cè)嚙合，所述的齒輪和所述的齒條之間形成儲(chǔ)油盤(pán)，所述的齒條的兩端均設(shè)置有活塞，該活塞伸入相應(yīng)的缸筒內(nèi)，所述的缸筒和所述的儲(chǔ)油盤(pán)均與集成塊連接，所述的缸筒與所述的集成塊之間為排油油路，所述的集成塊與所述的儲(chǔ)油盤(pán)之間為回油油路。
[0006]該用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)中的第一齒條左端的活塞伸入第一缸筒內(nèi)，該第一齒條右端的活塞伸入第二缸筒內(nèi)；所述的第二齒條左端的活塞伸入第三缸筒內(nèi)，該第二齒條右端的活塞伸入第四缸筒內(nèi)；所述的第一缸筒與所述的第四缸筒連通并形成第一排油回路，所述的第二缸筒和所述的第三缸筒連通并形成第二排油回路，所述的第一排油回路和所述的第二排油回路均與所述的集成塊連接。
[0007]該用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)中的第一排油回路連接于第一單向閥的進(jìn)口，所述的第二排油回路連接于第二單向閥的進(jìn)口，所述的第一單向閥的出口與所述的第二單向閥的出口之間形成公共壓油區(qū)，該公共壓油區(qū)通過(guò)壓力控制油路與所述的儲(chǔ)油盤(pán)連接。
[0008]該用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)中的壓力控制油路集成于所述的集成塊內(nèi)，該壓力控制油路包括三路并聯(lián)的油路，分別是第一壓力控制油路、第二壓力控制油路和第三壓力控制油路，所述的第一壓力控制油路包括比例溢流閥，所述的第二壓力控制油路包括安全溢流閥，所述的第三壓力控制油路包括電磁換向閥和阻尼器。
[0009]該用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)中的活塞內(nèi)設(shè)置有單向閥，每個(gè)所述的活塞均將相應(yīng)的缸筒分割為有桿腔和無(wú)桿腔，所述的有桿腔與該單向閥的進(jìn)口連接，所述的無(wú)桿腔與所述的單向閥的出口連接，所述的有桿腔與所述的無(wú)桿腔及單向閥串聯(lián)形成吸油油路。
[0010]該用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)中的任意一個(gè)所述的缸筒的端蓋法蘭與位移傳感器固定連接，所述的位移傳感器穿設(shè)于相對(duì)應(yīng)的齒條和活塞內(nèi)，該齒條和活塞相對(duì)于所述的位移傳感器滑動(dòng)。
[0011]該用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)中的第一測(cè)壓接頭與所述的第一單向閥的進(jìn)口連接，第二測(cè)壓接頭與所述的第二單向閥的進(jìn)口連接。
[0012]該用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)中的所述的公共壓油區(qū)與壓力傳感器連接。
[0013]該用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)中的前架的設(shè)置有注油口和排油口，所述的儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)填充設(shè)置有空氣和液壓油。
[0014]該基于上述的液壓緩沖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鉸接客車(chē)液壓緩沖控制的方法，其主要特點(diǎn)是，在正常供電或斷電時(shí)，電控系統(tǒng)控制所述的壓力控制油路之間的切換，同時(shí)，所述的安全溢流閥對(duì)于所述的液壓緩沖系統(tǒng)進(jìn)行壓力保護(hù)。
[0015]該實(shí)現(xiàn)鉸接客車(chē)液壓緩沖控制的方法中，所述的在正常供電或斷電時(shí)，電控系統(tǒng)控制所述的壓力控制油路之間的切換包括以下步驟:
[0016]在正常供電時(shí)；
[0017](al)所述的電控系統(tǒng)設(shè)定所述的比例溢流閥的壓力值；
[0018](a2)所述的壓力傳感器監(jiān)測(cè)所述的比例溢流閥的壓力值，當(dāng)所述的壓力傳感器檢測(cè)到的壓力值大于預(yù)先設(shè)定的壓力值時(shí)，所述的電磁換向閥和比例溢流閥失電；
[0019](a3)所述的壓力控制油路由第一壓力控制油路切換至第三壓力控制油路。
[0020]在斷電時(shí)；
[0021](bl)所述的電磁換向閥和所述的比例溢流閥失電；
[0022](b2)所述的壓力控制油路由所述的第一壓力控制油路切換至第三壓力控制油路。
[0023]所述的實(shí)現(xiàn)鉸接客車(chē)液壓緩沖控制的方法中，所述的電控系統(tǒng)設(shè)定所述的比例溢流閥的壓力值包括以下步驟:
[0024](al-Ι)所述的位移傳感器將位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成角度信號(hào)后，將角度信號(hào)發(fā)送至所述的電控系統(tǒng)，車(chē)輛整車(chē)將車(chē)速信號(hào)發(fā)送至所述的電控系統(tǒng)；
[0025](al-2)所述的電控系統(tǒng)根據(jù)接收到的角度信號(hào)和車(chē)速信號(hào)將電流信號(hào)發(fā)送至所述的比例溢流閥，并控制所述的比例溢流閥設(shè)置相應(yīng)的壓力值。
[0026]該實(shí)現(xiàn)鉸接客車(chē)儲(chǔ)油盤(pán)注油操作的方法，其主要特點(diǎn)是，所述的操作方法為:
[0027]液壓緩沖系統(tǒng)通過(guò)使用專(zhuān)用的設(shè)備，提供給所述的齒輪和所述的齒條按真實(shí)使用時(shí)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒條，活塞在缸筒內(nèi)滑動(dòng)，使儲(chǔ)油盤(pán)及缸筒產(chǎn)生真空負(fù)壓，進(jìn)而從外部的油箱吸油的注油方法，具體包括以下步驟:
[0028](Cl)裝配完成的鉸接系統(tǒng)安裝到專(zhuān)用注油設(shè)備上，注油口連接外部油箱，排氣口打開(kāi)；[0029](c2)液壓緩沖系統(tǒng)處于斷電狀態(tài)；
[0030](c3)專(zhuān)用注油設(shè)備反復(fù)驅(qū)動(dòng)鉸接系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)，使液壓緩沖系統(tǒng)產(chǎn)生真空負(fù)壓，從外部油箱吸油；
[0031](c4)當(dāng)排氣口排出沒(méi)有氣泡的液壓油時(shí)，說(shuō)明注油完成；
[0032](c5)切斷注油口與外部油箱油路，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接系統(tǒng)，此時(shí)液壓緩沖系統(tǒng)通過(guò)排氣口往外排油，測(cè)量并控制排出的油量，從而控制儲(chǔ)油盤(pán)中的空氣比例；
[0033](c6)空氣比例達(dá)到設(shè)計(jì)數(shù)值后，注油設(shè)備停止運(yùn)行，注油口和排氣口用油堵封住，注油完成。
[0034]采用了該結(jié)構(gòu)的緩沖系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，控制精確，整體受力平衡，扭矩傳動(dòng)力臂固定，故障率低；該控制方法可確保整個(gè)系統(tǒng)的安全，不會(huì)產(chǎn)生爆缸的現(xiàn)象，保證鉸接客車(chē)的運(yùn)行安全，即使出現(xiàn)斷電狀況，也可確保車(chē)輛安全開(kāi)回車(chē)站或維修站；該注油方法操作簡(jiǎn)單，可快速地將液壓油注入儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)，并可有效控制儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)的液壓油和空氣比例。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1為本發(fā)明的液壓緩沖系統(tǒng)的原理圖。
[0036]圖2為本發(fā)明的液壓緩沖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖3為本發(fā)明的齒條的示意圖。
[0038]圖4為本發(fā)明的集成塊的示意圖。
[0039]圖5為本發(fā)明注油方式示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]為了能更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。
[0041]該用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)，包括齒條、與前架固定連接的齒輪和與后架12固定連接的缸筒，齒條包括第一齒條I和第二齒條2，第一齒條I和第二齒條2分別與齒輪3的兩側(cè)嚙合，齒輪3和齒條之間形成儲(chǔ)油盤(pán)，儲(chǔ)油盤(pán)位于前架與后架內(nèi)側(cè)形成的封閉區(qū)域內(nèi)，儲(chǔ)油盤(pán)通過(guò)與轉(zhuǎn)盤(pán)軸承內(nèi)圈之間的密封與外界隔開(kāi)，齒條的兩端均設(shè)置有活塞，該活塞伸入相應(yīng)的缸筒內(nèi)，活塞外具有環(huán)形的活塞密封圈17和活塞耐磨環(huán)16，以及單向閥安裝孔13和位移傳感器安裝孔14，齒條的一側(cè)與齒輪3嚙合，另一側(cè)具有耐磨條15。缸筒和儲(chǔ)油盤(pán)均與集成塊4連接，集成塊上有多個(gè)連接孔，例如比例溢流閥安裝孔41、電磁換向閥安裝孔42、第二排油油路接口 43、壓力傳感器安裝孔44、第一單向閥安裝孔45和安全溢流閥安裝孔46。缸筒與集成塊4之間為排油油路，集成塊與儲(chǔ)油盤(pán)之間為回油油路。鉸接客車(chē)一般包括前車(chē)廂和后車(chē)廂，前架與前車(chē)廂固定連接，后架12與后車(chē)廂固定連接。
[0042]其中共有四個(gè)缸筒，每個(gè)缸筒的端部均固定連接有端蓋法蘭，第一齒條I左端的第一活塞5伸入第一缸筒61內(nèi)，該第一齒條I右端的第二活塞52伸入第二缸筒62內(nèi)，第一齒條I在第一缸筒61和第二缸筒62內(nèi)作往返的活塞運(yùn)動(dòng)；第二齒條2左端的第三活塞53伸入第三缸筒63內(nèi)，該第二齒條2右端的第四活塞54伸入第四缸筒64內(nèi)，第二齒條2在第三缸筒63和第四缸筒64內(nèi)作往返的活塞運(yùn)動(dòng)；第一缸筒61與第四缸筒64連通并形成第一排油回路，第二缸筒62和第三缸筒63連通并形成第二排油回路，第一排油回路和第二排油回路均與集成塊4連接。
[0043]第一排油回路連接于第一單向閥71的進(jìn)口，第二排油回路連接于第二單向閥72的進(jìn)口，第一單向閥71的出口與第二單向閥72的出口之間形成公共壓油區(qū)，該公共壓油區(qū)通過(guò)壓力控制油路與儲(chǔ)油盤(pán)連接。
[0044]壓力控制油路集成于集成塊4內(nèi)，該壓力控制油路包括三路并聯(lián)連接第一壓力控制油路、第二壓力控制油路和第三壓力控制油路，第一壓力控制油路包括比例溢流閥81，第二壓力控制油路包括安全溢流閥82，第三壓力控制油路包括電磁換向閥83和阻尼器84。
[0045]活塞內(nèi)設(shè)置有單向閥，每個(gè)活塞均將相應(yīng)的缸筒分割為有桿腔和無(wú)桿腔，有桿腔與該單向閥的進(jìn)口連接，無(wú)桿腔與單向閥的出口連接，有桿腔與無(wú)桿腔及單向閥形成吸油油路。
[0046]第一活塞51內(nèi)設(shè)置有第三單向閥73，該第一活塞51兩側(cè)的有桿腔和無(wú)桿腔形成第一吸油回路；第二活塞52內(nèi)設(shè)置有第四單向閥74，該第二活塞52兩側(cè)的有桿腔和無(wú)桿腔形成第二吸油回路；第三活塞53內(nèi)設(shè)置有第五單向閥75，該第三活塞53兩側(cè)的有桿腔和無(wú)桿腔形成第三吸油回路；第四活塞54內(nèi)設(shè)置有第六單向閥76，該第四活塞54兩側(cè)有桿腔和無(wú)桿腔形成第四吸油回路。
[0047]任意一個(gè)缸筒的端蓋法蘭與位移傳感器固定連接，位移傳感器9穿設(shè)于相對(duì)應(yīng)的齒條和活塞內(nèi)，該活塞和齒條相對(duì)于位移傳感器9滑動(dòng)。在圖2中，位移傳感器9與第三缸筒63的端蓋法蘭固定連接。
[0048]第一測(cè)壓接頭101與第一單向閥71的進(jìn)口連接，第二測(cè)壓接頭102與第二單向閥72的進(jìn)口連接。公共壓油區(qū)與壓力傳感器11連接。
[0049]前架的設(shè)置有注油口和排油口，儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)填充設(shè)置有空氣和液壓油，且空氣的體積比例占儲(chǔ)油盤(pán)容積的一定比例。
[0050]該液壓緩沖系統(tǒng)的具體動(dòng)作如下:
[0051]鉸接客車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)前架和后架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第一齒條I和第二齒條2沿著兩個(gè)不同的方向移動(dòng)，從而推動(dòng)活塞在缸筒內(nèi)滑動(dòng)。當(dāng)齒輪3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其帶動(dòng)第一齒條I向右滑動(dòng)，第二齒條2向左滑動(dòng)，第二缸筒62和第三缸筒63中的油液通過(guò)第二排油回路打開(kāi)第二單向閥72并進(jìn)入公共壓油區(qū)。
[0052]當(dāng)液壓緩沖系統(tǒng)供電正常的情況下，電磁換向閥83得電，第三控制油路斷開(kāi)，液壓緩沖系統(tǒng)的壓力由比例溢流閥81設(shè)置，此時(shí)，電控系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)時(shí)接收到的的車(chē)速和角度的值，將相應(yīng)的電流信號(hào)發(fā)送給比例溢流閥81，控制比例溢流閥81設(shè)置與此電信號(hào)相匹配的壓力值。車(chē)速的信號(hào)由車(chē)輛整車(chē)提供，角度信號(hào)由位移傳感器9采集到的位移信號(hào)經(jīng)換算后得出，壓力傳感器11對(duì)于比例溢流閥81控制產(chǎn)生的壓力值進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到的壓力值偏離到一定壓力范圍時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)給整車(chē)發(fā)送報(bào)警信號(hào)，同時(shí)切斷電磁換向閥83和比例溢流閥81的電源，壓力控制油路由第一壓力控制油路切換至第三壓力控制油路；如果系統(tǒng)因故斷電時(shí)，電磁換向閥83和比例溢流閥81失電，壓力控制油路由第一壓力控制油路自動(dòng)切換至第三壓力控制油路，不論該系統(tǒng)是由第一控制油路控制還是由第三油路控制，液壓系統(tǒng)的壓力值只要達(dá)到安全溢流閥82設(shè)定的壓力值時(shí)，安全溢流閥82將開(kāi)啟，此時(shí)系統(tǒng)的壓力值保持在安全溢流閥設(shè)定的壓力值上，可以對(duì)系統(tǒng)起到安全保護(hù)的作用，油液經(jīng)過(guò)壓力控制油路之后，以低壓油的方式返回儲(chǔ)油盤(pán)。[0053]該液壓緩沖系統(tǒng)的制作如下:
[0054]該系統(tǒng)在工作時(shí)，每個(gè)缸筒內(nèi)總是充滿(mǎn)液壓油的，而在儲(chǔ)油盤(pán)中，同時(shí)存在液壓油和空氣，液壓油和空氣按照一定的比例存在，液壓油和空氣的比例分配以當(dāng)缸筒內(nèi)充滿(mǎn)液壓油時(shí)，儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)的油位完全遮蓋活塞上吸油油路的油孔。同時(shí)，空氣體積比例控制以液壓油液面高于吸油油路油口，空氣容積不低于儲(chǔ)油盤(pán)容積的85%為準(zhǔn)則。
[0055]注油方式采用真空負(fù)壓吸油方式，如圖5所示；
[0056]壓油的注油方式操作方法為，在系統(tǒng)完全斷電狀態(tài)下，注油口接通外部高位油箱18，通過(guò)專(zhuān)用的注油設(shè)備20連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接系統(tǒng)的前架19使活塞在缸筒內(nèi)滑動(dòng)，形成真空負(fù)壓，從而把液壓油吸入儲(chǔ)油盤(pán)，液壓緩沖系統(tǒng)內(nèi)部所有空腔充滿(mǎn)液壓油后，再通過(guò)旋轉(zhuǎn)鉸接系統(tǒng)使儲(chǔ)油盤(pán)產(chǎn)生壓力，進(jìn)行排油同時(shí)吸入空氣，控制排油體積，實(shí)際上是控制儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)空氣比例。
[0057]采用了該結(jié)構(gòu)的緩沖系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，控制精確，整體受力平衡，扭矩傳動(dòng)力臂固定，故障率低；該控制方法可確保整個(gè)系統(tǒng)的安全，不會(huì)產(chǎn)生爆缸的現(xiàn)象，保證鉸接客車(chē)的運(yùn)行安全，即使出現(xiàn)斷電狀況，也可確保車(chē)輛安全開(kāi)回車(chē)站或維修站；該注油方法操作簡(jiǎn)單，可快速地將液壓油注入儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)，并可有效控制儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)的液壓油和空氣比例。
[0058]在此說(shuō)明書(shū)中，本發(fā)明已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說(shuō)明書(shū)和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限制性的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于，包括齒條、與前架固定連接的齒輪和與后架固定連接的缸筒，所述的齒條包括第一齒條和第二齒條，所述的第一齒條和所述的第二齒條分別與所述的齒輪的兩側(cè)嚙合，所述的齒輪和所述的齒條之間形成儲(chǔ)油盤(pán)，所述的齒條的兩端均設(shè)置有活塞，該活塞伸入相應(yīng)的缸筒內(nèi)，所述的缸筒和所述的儲(chǔ)油盤(pán)均與集成塊連接，所述的缸筒與所述的集成塊之間為排油油路，所述的集成塊與所述的儲(chǔ)油盤(pán)之間為回油油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一齒條左端的活塞伸入第一缸筒內(nèi)，該第一齒條右端的活塞伸入第二缸筒內(nèi)；所述的第二齒條左端的活塞伸入第三缸筒內(nèi)，該第二齒條右端的活塞伸入第四缸筒內(nèi)；所述的第一缸筒與所述的第四缸筒連通并形成第一排油回路，所述的第二缸筒和所述的第三缸筒連通并形成第二排油回路，所述的第一排油回路和所述的第二排油回路均與所述的集成塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一排油回路連接于第一單向閥的進(jìn)口，所述的第二排油回路連接于第二單向閥的進(jìn)口，所述的第一單向閥的出口與所述的第二單向閥的出口之間形成公共壓油區(qū)，該公共壓油區(qū)通過(guò)壓力控制油路與所述的儲(chǔ)油盤(pán)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述的壓力控制油路集成于所述的集成塊內(nèi)，該壓力控制油路包括三路并聯(lián)連接的第一壓力控制油路、第二壓力控制油路和第三壓力控制油路，所述的第一壓力控制油路包括比例溢流閥，所述的第二壓力控制油路包括安全溢流閥，所述的第三壓力控制油路包括電磁換向閥和阻尼器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述的活塞內(nèi)設(shè)置有單向閥，每個(gè)所述的活塞均將相應(yīng)的缸筒分割為有桿腔和無(wú)桿腔，所述的有桿腔與該單向閥的進(jìn)口連接，所述的無(wú)桿腔與所述的單向閥的出口連接，所述的有桿腔與所述的無(wú)桿腔及所述的單向閥串聯(lián)形成吸油油路。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于`鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于，任意一個(gè)所述的缸筒的端蓋法蘭與位移傳感器固定連接，所述的位移傳感器穿設(shè)于相對(duì)應(yīng)的齒條和活塞內(nèi)，該齒條和活塞相對(duì)于所述的位移傳感器滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于，第一測(cè)壓接頭與所述的第一單向閥的進(jìn)口連接，第二測(cè)壓接頭與所述的第二單向閥的進(jìn)口連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述的公共壓油區(qū)與壓力傳感器連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鉸接客車(chē)底盤(pán)的擺動(dòng)液壓缸比例控制緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述的前架的設(shè)置有注油口和排油口，所述的儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)填充設(shè)置有空氣和液壓油。
10.一種基于權(quán)利要求1所述的緩沖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鉸接客車(chē)液壓緩沖控制的方法，其特征在于，在正常供電或斷電時(shí)，電控系統(tǒng)控制所述的壓力控制油路之間的切換，同時(shí)，所述的安全溢流閥對(duì)于所述的液壓緩沖系統(tǒng)進(jìn)行壓力保護(hù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的實(shí)現(xiàn)鉸接客車(chē)液壓緩沖控制的方法，其特征在于，所述的在正常供電或斷電時(shí)，所述的電控系統(tǒng)控制所述的壓力控制油路之間的切換包括以下步驟: 在正常供電時(shí)； (al)所述的電控系統(tǒng)設(shè)定所述的比例溢流閥的壓力值； (a2)所述的壓力傳感器監(jiān)測(cè)所述的比例溢流閥的壓力值，當(dāng)所述的壓力傳感器檢測(cè)到的壓力值偏離預(yù)先設(shè)定的壓力值時(shí)，所述的電磁換向閥和比例溢流閥失電； (a3)所述的壓力控制油路由第一壓力控制油路切換至第三壓力控制油路； 在斷電時(shí)； (bl)所述的電磁換向閥和所述的比例溢流閥失電； (b2)所述的壓力控制油路由所述的第一壓力控制油路切換至第三壓力控制油路。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的實(shí)現(xiàn)鉸接客車(chē)液壓緩沖控制的方法，其特征在于，所述的電控系統(tǒng)設(shè)定所述的比例溢流閥的壓力值包括以下步驟: (al-Ι)所述的位移傳感器將位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成角度信號(hào)后，將角度信號(hào)發(fā)送至所述的電控系統(tǒng)，車(chē)輛整車(chē)將車(chē)速信號(hào)發(fā)送至所述的電控系統(tǒng)； (al-2)所述的電控系統(tǒng)根據(jù)接收到的角度信號(hào)和車(chē)速信號(hào)將電流信號(hào)發(fā)送至所述的比例溢流閥，并控制所述的比例溢流閥設(shè)置相應(yīng)的壓力值。
13.—種針對(duì)權(quán)利要求1所述的緩沖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鉸接客車(chē)儲(chǔ)油盤(pán)注油操作的方法，其特征在于，所述的操作的方法為: 液壓緩沖系統(tǒng)使用注油設(shè)備，提供給鉸接系統(tǒng)按真實(shí)使用時(shí)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述的齒條，所述的活塞在所述的缸筒內(nèi)滑動(dòng)，所述的儲(chǔ)油盤(pán)及所述的缸筒內(nèi)產(chǎn)生真空負(fù)壓，液壓油從外部油箱吸油。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的實(shí)現(xiàn)鉸接客車(chē)儲(chǔ)油盤(pán)注油操作的方法，其特征在于，所述的液壓緩沖系統(tǒng)使用注油設(shè)備，提供給鉸接系統(tǒng)按真實(shí)使用時(shí)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述的齒條，所述的活塞在所述的缸筒內(nèi)滑動(dòng)，所述的儲(chǔ)油盤(pán)及所述的缸筒內(nèi)產(chǎn)生真空負(fù)壓，液壓油從外部油箱吸油，具體包括以下步驟: (Cl)裝配完成的緩沖系統(tǒng)安裝到注油設(shè)備上，所述的注油口連接所述的外部油箱，所述的排氣口打開(kāi)； (c2)液壓緩沖系統(tǒng)處于斷電狀態(tài)； (c3)注油設(shè)備反復(fù)驅(qū)動(dòng)鉸接系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的緩沖系統(tǒng)產(chǎn)生真空負(fù)壓，并從所述的外部油箱吸油； (c4)當(dāng)所述的排氣口排出沒(méi)有氣泡的液壓油時(shí)，停止注油； (c5)切斷所述的注油口與所述的外部油箱的油路，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)所述的齒輪和所述的齒條，此時(shí)所述的排氣口往外排油，測(cè)量并控制排出的油量，從而控制儲(chǔ)油盤(pán)中的空氣比例；(c6)空氣比例達(dá)到設(shè)計(jì)數(shù)值后，所述的注油設(shè)備停止運(yùn)行，所述的注油口和所述的排氣口用油堵封住，注油完成 。
【文檔編號(hào)】F16F9/26GK103671678SQ201310713164
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】郝慶軍 申請(qǐng)人:伊卡路斯(蘇州)車(chē)輛系統(tǒng)有限公司