設(shè)置有雙離合器變速器的混合動力系的制作方法
【專利摘要】一種設(shè)置有雙離合器變速器的混合動力系，包括：第一離合器和第二離合器、第一輸入軸和第二輸入軸、第一電動機(jī)發(fā)動機(jī)以及第二電動機(jī)發(fā)動機(jī)，其中，所述第一離合器和所述第二離合器配置成選擇性地連接或切斷從發(fā)動機(jī)傳輸?shù)男D(zhuǎn)動力；所述第一輸入軸和所述第二輸入軸連接到所述第一離合器和所述第二離合器以被旋轉(zhuǎn)；所述第一電動機(jī)發(fā)動機(jī)連接到所述第一輸入軸并且向所述第一輸入軸提供旋轉(zhuǎn)動力；所述第二電動機(jī)發(fā)動機(jī)連接到所述第二輸入軸并且向所述第二輸入軸提供旋轉(zhuǎn)動力。
【專利說明】設(shè)置有雙離合器變速器的混合動力系
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年8月9日提交的韓國專利申請N0.10-2013-0094810的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容以引用的形式結(jié)合于此，用于通過該引用的所有目的。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種混合動力系，并且更具體而言，涉及設(shè)置有雙離合器變速器的混合動力系，其能夠通過將混合動力結(jié)構(gòu)結(jié)合到雙離合器變速器的手動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)來改善燃料比。

【背景技術(shù)】
[0004]近來，已經(jīng)進(jìn)一步需要用于應(yīng)對較高的燃料成本和CO2的環(huán)保法規(guī)的燃料比的改善，因此已經(jīng)對例如電動車輛和混合動力車輛的環(huán)保車輛作出持續(xù)的研究和開發(fā)，在減少有害氣體排放量的同時(shí)改善所述環(huán)保車輛的燃料比。
[0005]然而，在電動車輛的情況下，由于對于駕駛電動車輛非常關(guān)鍵的電池和電動機(jī)的價(jià)格非常高，因此與使用化石燃料的普通車輛相比，電動車輛的價(jià)格也變得較高，并因此環(huán)保車輛已經(jīng)沒有得到普遍地應(yīng)用。
[0006]在如上所述的當(dāng)前形勢下，用于改善車輛的燃料比的其中一個最實(shí)用的方法是提高內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的效率，或者提高動力系系統(tǒng)的動力傳輸效率。
[0007]同時(shí)，具有駕駛系統(tǒng)的最佳效率的變速器為手動變速器，并且進(jìn)一步地，基于手動變速器的雙離合器變速器(DCT)的動力傳輸效率比自動變速器或連續(xù)可變變速器(CVT)的動力傳輸效率更好。
[0008]因此，普通的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料比可以通過經(jīng)由將電動機(jī)結(jié)合至具有極好效率的DCT而將變速器配置在混合動力類型中而得以改善。
[0009]同時(shí)，根據(jù)相關(guān)技術(shù)，圖1為顯示“用于混合動力車輛的雙離合器變速器”的立體圖，其公開在韓國公開N0.10-2007-0021558中。
[0010]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，電動機(jī)3僅連接到兩個輸入軸1，2的其中之一，其中在如上配置的變速器的條件下，相對于車輛的特定的速度，電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)量被確定為一，因此，變速器不能避免在低效部段處操作。
[0011]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的各個方面已經(jīng)致力于解決相關(guān)技術(shù)中的問題。
[0013]本發(fā)明的各個方面提供了一種設(shè)置有雙離合器變速器的混合動力系，其能夠通過將混合動力結(jié)構(gòu)結(jié)合到雙離合器變速器的手動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)來改善燃料比，所述混合動力結(jié)構(gòu)能夠多樣地使用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力。
[0014]本發(fā)明的各個方面提供了混合動力系，其可以包括:第一離合器和第二離合器、第一輸入軸和第二輸入軸、第一電動機(jī)發(fā)動機(jī)以及第二電動機(jī)發(fā)動機(jī)，其中，所述第一離合器和所述第二離合器配置成選擇性地連接或切斷從發(fā)動機(jī)傳輸?shù)男D(zhuǎn)動力；所述第一輸入軸和所述第二輸入軸連接到所述第一離合器和所述第二離合器以被旋轉(zhuǎn)；所述第一電動機(jī)發(fā)動機(jī)連接到所述第一輸入軸并且向所述第一輸入軸提供旋轉(zhuǎn)動力；所述第二電動機(jī)發(fā)動機(jī)連接到所述第二輸入軸并且向所述第二輸入軸提供旋轉(zhuǎn)動力。
[0015]所述第一輸入軸和所述第二輸入軸可以設(shè)置為同心。
[0016]設(shè)置有雙離合器變速器的混合動力系可以進(jìn)一步包括:輸出軸以及轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備，其中，所述輸出軸設(shè)置成與所述第一輸入軸和所述第二輸入軸平行；在所述轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備中提供具有不同轉(zhuǎn)換比的多個齒輪對以在所述第一輸入軸、所述第二輸入軸和所述輸出軸上嚙合，并且當(dāng)車輛行駛并隨著轉(zhuǎn)換旋轉(zhuǎn)動力而將從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸傳輸?shù)男D(zhuǎn)動力傳遞至所述輸出軸時(shí)，所述轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)選擇對應(yīng)于行駛速度的齒輪對。
[0017]所述轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備可以包括:第一轉(zhuǎn)換齒輪組、第二轉(zhuǎn)換齒輪組以及轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其中，在第一轉(zhuǎn)換齒輪組處設(shè)置齒輪對以與其在所述第一輸入軸和所述輸出軸上持續(xù)哨合；在第二轉(zhuǎn)換齒輪組處設(shè)置齒輪對以與其在所述第二輸入軸和所述輸出軸上持續(xù)嚙合；所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)用于選擇所述第一轉(zhuǎn)換齒輪組的齒輪對或者第二轉(zhuǎn)換齒輪組的齒輪對，并且將從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸傳輸?shù)男D(zhuǎn)動力傳遞至所述輸出軸。
[0018]最終減速齒輪可以同心地設(shè)置在所述輸出軸上，并且在所述最終減速齒輪上設(shè)置差動設(shè)備以與其持續(xù)嚙合。
[0019]所述第一電動機(jī)發(fā)電機(jī)和所述第二電動機(jī)發(fā)電機(jī)可以連接到電池以接收電力，或者配置成產(chǎn)生電。
[0020]本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為顯示根據(jù)相關(guān)技術(shù)的混合動力變速器的立體圖；
[0022]圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性混合動力系的立體圖；
[0023]圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的在EV驅(qū)動模式下的示例性動力傳遞路徑的立體圖；
[0024]圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的在HEV模式下的示例性動力傳遞路徑的立體圖；
[0025]圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明的在發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式下的示例性動力傳遞路徑的立體圖；以及
[0026]圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明的在串級驅(qū)動模式下的示例性動力傳遞路徑的立體圖。
[0027]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并不一定是按比例繪制的，其顯示了說明本發(fā)明基本原理的各種特征的略微簡化的表示。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0028]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。

【具體實(shí)施方式】
[0029]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實(shí)施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施方案的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施方案。
[0030]圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的混合動力系的立體圖，圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的在EV驅(qū)動模式下的動力傳遞路徑的立體圖，圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的在HEV模式下的動力傳遞路徑的立體圖，圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的在發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式下的動力傳遞路徑的立體圖，并且圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的在串級驅(qū)動模式下的動力傳遞路徑的立體圖。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置有雙離合器變速器的動力系主要包括第一離合器Cl和第二離合器C2、第一輸入軸11和第二輸入軸21,以及第一電動機(jī)發(fā)電機(jī)13和第二電動機(jī)發(fā)電機(jī)23。
[0032]參照圖2，設(shè)置有雙離合器變速器的動力系包括:用于選擇性地連接或切斷從發(fā)動機(jī)I傳輸?shù)男D(zhuǎn)動力的第一離合器Cl和第二離合器C2 ;連接到第一離合器Cl和第二離合器C2以被旋轉(zhuǎn)的第一輸入軸11和第二輸入軸21 ;以及連接到第一輸入軸11并且向其提供旋轉(zhuǎn)動力的第一電動機(jī)發(fā)電機(jī)13和連接到第二輸入軸21并且向其提供旋轉(zhuǎn)動力的第二電動機(jī)發(fā)電機(jī)23。
[0033]也即，第一電動機(jī)發(fā)電機(jī)13連接到第一輸入軸11，并且第二電動機(jī)發(fā)電機(jī)23連接到第二輸入軸21,并且第一輸入軸11和第二輸入軸21分別通過第一離合器Cl和第二離合器C2選擇性地連接或切斷以傳輸來自發(fā)動機(jī)I的旋轉(zhuǎn)動力，其中車輛能夠通過雙離合器、發(fā)動機(jī)I和電動機(jī)的驅(qū)動控制在各個模式下行駛。
[0034]此處,在本發(fā)明中,第一輸入軸11和第二輸入軸21可以同心地設(shè)置。
[0035]另外，輸出軸31可以設(shè)置成與第一輸入軸11和第二輸入軸21平行。此外，設(shè)置轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備，使得具有不同轉(zhuǎn)換比的多個齒輪對與第一輸入軸11、第二輸入軸21和輸出軸31嚙合。在車輛行駛時(shí)，伴隨通過經(jīng)由轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33選擇對應(yīng)于行駛速度的齒輪對而轉(zhuǎn)換旋轉(zhuǎn)動力，轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備將從第一輸入軸11或第二輸入軸21傳輸?shù)男D(zhuǎn)動力傳遞至輸出軸31。
[0036]此處，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33可以為同步嚙合類型的同步設(shè)備，并且該同步設(shè)備的構(gòu)造是公知的，因此省略了其詳細(xì)說明。
[0037]同時(shí)，轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備可以包括第一轉(zhuǎn)換齒輪組15、第二轉(zhuǎn)換齒輪組25以及轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33，其中，在其處齒輪對持續(xù)嚙合的第一轉(zhuǎn)換齒輪組15布置在第一輸入軸11和輸出軸31上；在其處齒輪對持續(xù)嚙合的第二轉(zhuǎn)換齒輪組25布置在第二輸入軸21和輸出軸31上；通過選擇第一轉(zhuǎn)換齒輪組15的齒輪對或者第二轉(zhuǎn)換齒輪組25的齒輪對，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33將從第一輸入軸11或第二輸入軸21傳輸?shù)男D(zhuǎn)動力傳遞至輸出軸31。
[0038]也即，在本發(fā)明的轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備中，一個轉(zhuǎn)換齒輪組布置在第一輸入軸11和輸出軸31上，并且另一個轉(zhuǎn)換齒輪組布置在第二輸入軸21和輸出軸31上，從而以最大水準(zhǔn)簡化用于實(shí)現(xiàn)手動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備的齒輪構(gòu)造，并且進(jìn)一步地隨著應(yīng)用具有雙離合器結(jié)構(gòu)的變速器而改進(jìn)轉(zhuǎn)換傳遞效率和燃料比。
[0039]此處，在組成第一轉(zhuǎn)換齒輪組15和第二轉(zhuǎn)換齒輪組25的齒輪對之中，布置到輸出軸31的齒輪相對于輸出軸31相對地旋轉(zhuǎn)，其中轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33布置在第一轉(zhuǎn)換齒輪組15和第二轉(zhuǎn)換齒輪組25之間的輸出軸31上，并因此，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33移動至第一轉(zhuǎn)換齒輪組15或第二轉(zhuǎn)換齒輪組25，以便與布置在輸出軸31上的齒輪同步。
[0040]此外，最終減速齒輪35同心地布置在輸出軸31上，并且差動設(shè)備40可以設(shè)置在最終減速齒輪35上，以與其持續(xù)地嚙合。
[0041]也即，傳輸至輸出軸31的旋轉(zhuǎn)動力通過最終減速齒輪35被傳遞至差動設(shè)備40，從而驅(qū)動車輛。
[0042]同時(shí),第一電動機(jī)發(fā)電機(jī)13和第二電動機(jī)發(fā)電機(jī)23連接到電池50以接收對旋轉(zhuǎn)必要的電力，或者配置成產(chǎn)生電。
[0043]也即，發(fā)動機(jī)I和電動機(jī)以及雙離合器由電子控制單元(E⑶)和電信控制單元(TCU)驅(qū)動控制，并因此，其它電動機(jī)發(fā)電機(jī)能夠在EV模式下利用電動機(jī)發(fā)電機(jī)行駛的同時(shí)使用來自發(fā)動機(jī)I的動力來產(chǎn)生電。
[0044]將描述根據(jù)本發(fā)明的混合動力系的用于在各個驅(qū)動模式下傳遞動力的控制和動力傳遞路徑。
[0045]圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明各個實(shí)施方案的動力傳遞路徑的立體圖。
[0046]參照圖3，在將第一離合器Cl和第二離合器C2都釋放的同時(shí)，第一電動機(jī)發(fā)電機(jī)13通過電池50旋轉(zhuǎn)。在此時(shí)，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33選擇第一轉(zhuǎn)換齒輪組15并扣緊至第一轉(zhuǎn)換齒輪組15,因此第一電動機(jī)發(fā)電機(jī)13的旋轉(zhuǎn)動力通過第一輸入軸11和第一轉(zhuǎn)換齒輪組15傳遞至輸出軸31，從而在車輛僅使用電力行駛的EV模式下驅(qū)動車輛。
[0047]此外，電池50能夠在EV模式下行駛的同時(shí)通過連接第二離合器C2經(jīng)由第二電動機(jī)發(fā)電機(jī)23而充電，并且進(jìn)一步地，發(fā)動機(jī)I能夠在其計(jì)劃從EV模式變?yōu)镠EV模式時(shí)通過連接第二離合器C2伴隨驅(qū)動第二電動機(jī)發(fā)電機(jī)23而使用第二電動機(jī)發(fā)電機(jī)23的旋轉(zhuǎn)動力起動。
[0048]圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明各個實(shí)施方案的在HEV模式下的動力傳遞路徑的立體圖。
[0049]參照圖4，來自發(fā)動機(jī)I的動力通過連接第一離合器Cl被傳遞至第一輸入軸11，并且第一電動機(jī)發(fā)電機(jī)13被驅(qū)動以旋轉(zhuǎn)來將電動機(jī)發(fā)電機(jī)13的旋轉(zhuǎn)動力一起傳遞至第一輸入軸11。在此時(shí)，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33選擇第一轉(zhuǎn)換齒輪組15并扣緊至第一轉(zhuǎn)換齒輪組15，因此發(fā)動機(jī)I和第一電動機(jī)發(fā)電機(jī)13的旋轉(zhuǎn)動力通過第一輸入軸11和第一轉(zhuǎn)換齒輪組15傳遞至輸出軸31，從而在車輛使用發(fā)動機(jī)動力和電力的組合行駛的HEV模式下驅(qū)動車輛。
[0050]圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明各個實(shí)施方案的在發(fā)動機(jī)I驅(qū)動模式下的動力傳遞路徑的立體圖。
[0051]參照圖5，來自發(fā)動機(jī)I的動力通過連接第二離合器C2被傳遞至第二輸入軸21。在此時(shí)，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33選擇第二轉(zhuǎn)換齒輪組25并扣緊至第二轉(zhuǎn)換齒輪組25，因此發(fā)動機(jī)I的旋轉(zhuǎn)動力通過第二輸入軸21和第二轉(zhuǎn)換齒輪組25傳遞至輸出軸31，從而在車輛使用發(fā)動機(jī)動力行駛的發(fā)動機(jī)I驅(qū)動模式下驅(qū)動車輛。
[0052]圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明各個實(shí)施方案的在串級驅(qū)動模式下的動力傳遞路徑的立體圖。
[0053]參照圖6，來自發(fā)動機(jī)I的動力通過連接第二離合器C2被傳遞至第二輸入軸21，并且第一電動機(jī)發(fā)動機(jī)13通過電池50被驅(qū)動以將旋轉(zhuǎn)動力傳遞至第一輸入軸11。在此時(shí)，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33選擇第一轉(zhuǎn)換齒輪組15并扣緊至第一轉(zhuǎn)換齒輪組15，其中發(fā)動機(jī)I的旋轉(zhuǎn)動力被傳遞至第二電動機(jī)發(fā)電機(jī)23以給電池50充電。因此，在使用來自發(fā)動機(jī)I的動力給電池50充電的同時(shí)，車輛能夠在串級驅(qū)動模式下行駛，在所述串級驅(qū)動模式中車輛使用電力行駛。
[0054]此處，提供在圖3至圖6中顯示的動力傳遞路徑僅用于幫助理解本發(fā)明，并因此，通過雙離合器、發(fā)動機(jī)I和電動機(jī)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動控制能夠改變動力傳遞路徑。
[0055]根據(jù)本發(fā)明，通過配置其中將電動機(jī)發(fā)電機(jī)安裝至雙離合器的手動轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的各自的輸入軸的混合動力結(jié)構(gòu)，并且控制以驅(qū)動雙離合器、發(fā)動機(jī)和電動機(jī)發(fā)電機(jī)，車輛能夠行駛在各個驅(qū)動模式下。此外，轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備的齒輪構(gòu)造被簡化以改進(jìn)轉(zhuǎn)換效率和燃料比。
[0056]前述對本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種設(shè)置有雙離合器變速器的混合動力系，包括: 第一離合器和第二離合器，所述第一離合器和所述第二離合器配置成選擇性地連接或切斷從發(fā)動機(jī)傳輸?shù)男D(zhuǎn)動力； 第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸連接到所述第一離合器和所述第二離合器以被旋轉(zhuǎn)； 第一電動機(jī)發(fā)動機(jī)，所述第一電動機(jī)發(fā)動機(jī)連接到所述第一輸入軸并且向所述第一輸入軸提供旋轉(zhuǎn)動力；以及 第二電動機(jī)發(fā)動機(jī)，所述第二電動機(jī)發(fā)動機(jī)連接到所述第二輸入軸并且向所述第二輸入軸提供旋轉(zhuǎn)動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置有雙離合器變速器的混合動力系，其中所述第一輸入軸和所述第二輸入軸是同心的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置有雙離合器變速器的混合動力系，進(jìn)一步包括: 輸出軸，所述輸出軸設(shè)置成與所述第一輸入軸和所述第二輸入軸平行；以及 轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備，在所述轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備中提供具有不同轉(zhuǎn)換比的多個齒輪對以在所述第一輸入軸、所述第二輸入軸和所述輸出軸上嚙合，并且當(dāng)車輛行駛并隨著轉(zhuǎn)換旋轉(zhuǎn)動力而將從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸傳輸?shù)男D(zhuǎn)動力傳遞至所述輸出軸時(shí)，所述轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)選擇對應(yīng)于行駛速度的齒輪對。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)置有雙離合器變速器的混合動力系，其中所述轉(zhuǎn)換齒輪設(shè)備包括: 第一轉(zhuǎn)換齒輪組，在第一轉(zhuǎn)換齒輪組處設(shè)置齒輪對以與其在所述第一輸入軸和所述輸出軸上持續(xù)嚙合； 第二轉(zhuǎn)換齒輪組，在第二轉(zhuǎn)換齒輪組處設(shè)置齒輪對以與其在所述第二輸入軸和所述輸出軸上持續(xù)嚙合； 轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)用于選擇所述第一轉(zhuǎn)換齒輪組的齒輪對或者第二轉(zhuǎn)換齒輪組的齒輪對，并且將從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸傳輸?shù)男D(zhuǎn)動力傳遞至所述輸出軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)置有雙離合器變速器的混合動力系，其中最終減速齒輪同心地設(shè)置在所述輸出軸上，并且在所述最終減速齒輪上設(shè)置差動設(shè)備以與其持續(xù)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置有雙離合器變速器的混合動力系，其中所述第一電動機(jī)發(fā)電機(jī)和所述第二電動機(jī)發(fā)電機(jī)連接到電池以接收電力，或者配置成產(chǎn)生電。
【文檔編號】F16H3/087GK104343898SQ201310736929
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】金鐘泫 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社