自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)。一種液壓供應(yīng)系統(tǒng)將在具有兩個(gè)泵室的液壓泵處產(chǎn)生的液壓供應(yīng)至低壓部分和高壓部分，并且根據(jù)電磁閥的可變控制壓力執(zhí)行從全排放模式到雙回路模式或半排放模式的模式轉(zhuǎn)換。
【專利說明】自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2013年9月17日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2013-0112194號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此，用于通過該引用的所有目的。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及一種根據(jù)電磁閥的可變控制壓力將其模式從全排放模式改變?yōu)殡p回路模式或者半排放模式的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0004]齒輪泵主要用作應(yīng)用于用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的液壓泵。然而，近來使用了能夠在低速區(qū)域供應(yīng)足夠的油的葉輪泵。
[0005]葉輪泵增加與其旋轉(zhuǎn)速度成比例的排放量。如果葉輪泵被控制為在低速區(qū)域供應(yīng)足夠的油，在高速區(qū)域則供應(yīng)了不必要量的油并因此導(dǎo)致了泵的驅(qū)動(dòng)損耗。
[0006]因此，葉輪泵包括設(shè)置在轉(zhuǎn)子的軸上的第一泵室和第二泵室，以便在高速區(qū)域再循環(huán)盈余的油。
[0007]第一泵室是主泵室，并且在第一泵室處產(chǎn)生的液壓供應(yīng)至高壓部分(摩擦構(gòu)件、滑輪等等)。
[0008]此外，第二泵室是副泵室，并且在第二泵室處產(chǎn)生的液壓選擇性地供應(yīng)至高壓部分(摩擦構(gòu)件、滑輪等等)或低壓部分(扭矩轉(zhuǎn)換器、冷卻裝置、潤(rùn)滑裝置等等)，或者被再循環(huán)。
[0009]進(jìn)一步具體地說，如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度較低，則在第一泵室和第二泵室處產(chǎn)生的液壓供應(yīng)至高壓部分，但是如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度較高，則在第二泵室處產(chǎn)生的液壓再循環(huán)至進(jìn)口側(cè)。因此，可以最小化泵的驅(qū)動(dòng)損耗，并且可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0010]公開于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其具有這樣的優(yōu)點(diǎn):將在具有兩個(gè)泵室的液壓泵處產(chǎn)生的液壓供應(yīng)至低壓部分和高壓部分，并且根據(jù)電磁閥的可變控制壓力執(zhí)行從全排放模式到雙回路模式或半排放模式的模式轉(zhuǎn)換。
[0012]在本發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)可以包括:液壓泵、高壓調(diào)節(jié)閥、第一轉(zhuǎn)換閥、第二轉(zhuǎn)換閥以及低壓調(diào)節(jié)閥，所述液壓泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分別通過第一輸入管線和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過第一排放管線和第二排放管線來排放產(chǎn)生的液壓；所述高壓調(diào)節(jié)閥設(shè)置在連接至所述第一排放管線和高壓部分的高壓管線上，將通過所述高壓管線從所述第一泵室和所述第二泵室供應(yīng)至所述高壓部分的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定的液壓，并且通過連接至所述高壓調(diào)節(jié)閥的第一再循環(huán)管線將盈余液壓供應(yīng)至低壓部分；所述第一轉(zhuǎn)換閥將連接至所述第二泵室的所述第二排放管線選擇性地連接至與所述高壓管線連接的第一旁通管線或第一低壓管線，并且由電磁閥的可變控制壓力控制，以便將在所述第二泵室處產(chǎn)生的液壓選擇性地供應(yīng)至所述高壓管線或所述第一低壓管線；所述第二轉(zhuǎn)換閥將所述第一低壓管線選擇性地連接至與所述第一輸入管線連接的第二旁通管線或第二低壓管線，所述第一輸入管線連接至所述第一泵室，并且由電磁閥的可變控制壓力控制，以便將通過所述第一低壓管線供應(yīng)的液壓再循環(huán)至連接至所述第一泵室的所述第一輸入管線，或者將通過所述第一低壓管線供應(yīng)的液壓供應(yīng)至所述第二低壓管線；所述低壓調(diào)節(jié)閥將所述第二低壓管線選擇性地連接至與所述低壓部分連接的第三低壓管線，將通過所述第二低壓管線和所述第三低壓管線供應(yīng)至所述低壓部分的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定的液壓，并且將盈余液壓通過連接至所述第二旁通管線的第二再循環(huán)管線再循環(huán)至與所述第一輸入管線連接的所述第一輸入管線。
[0013]所述第一轉(zhuǎn)換閥由電磁閥的可變控制壓力以及抵抗可變控制壓力的彈性構(gòu)件的彈力控制。
[0014]所述第二轉(zhuǎn)換閥由第二電磁閥的可變控制壓力以及抵抗可變控制壓力的彈性構(gòu)件的彈力控制。
[0015]所述可變控制壓力可以包括僅操作所述第一轉(zhuǎn)換閥的第一控制壓力，以及高于第一控制壓力的第二控制壓力，并且所述第二控制壓力既操作所述第一轉(zhuǎn)換閥也操作所述第二轉(zhuǎn)換閥。
[0016]所述第一再循環(huán)管線連接在所述高壓調(diào)節(jié)閥和所述第三低壓管線之間。
[0017]在本發(fā)明的另一個(gè)方面，一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)可以包括:液壓泵、高壓調(diào)節(jié)閥、第一轉(zhuǎn)換閥、第二轉(zhuǎn)換閥以及低壓調(diào)節(jié)閥，所述液壓泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分別通過第一輸入管線和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過第一排放管線和第二排放管線來排放產(chǎn)生的液壓；所述高壓調(diào)節(jié)閥設(shè)置在連接至所述第一排放管線和高壓部分的高壓管線上，由第一電磁閥的壓力控制，以便將通過所述高壓管線從所述第一泵室和所述第二泵室供應(yīng)至所述高壓部分的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定的液壓，并且將盈余液壓通過連接至高壓調(diào)節(jié)閥的第一再循環(huán)管線供應(yīng)至低壓部分；所述第一轉(zhuǎn)換閥將所述第二排放管線選擇性地連接至與所述高壓管線連接的第一旁通管線或第一低壓管線，并且由第二電磁閥的可變控制壓力控制，以便將在所述第二泵室處產(chǎn)生的液壓選擇性地供應(yīng)至所述高壓管線或所述第一低壓管線；所述第二轉(zhuǎn)換閥將所述第一低壓管線選擇性地連接至與所述第一輸入管線連接的第二旁通管線或第二低壓管線，并且由第二電磁閥的可變控制壓力控制，以便選擇性地將通過所述第一低壓管線供應(yīng)的液壓再循環(huán)至所述第一輸入管線，或者將通過所述第一低壓管線供應(yīng)的液壓供應(yīng)至所述第二低壓管線；所述低壓調(diào)節(jié)閥將所述第二低壓管線選擇性地連接至與所述低壓部分連接的第三低壓管線，將通過所述第三低壓管線供應(yīng)至所述低壓部分的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定的，并且將盈余液壓通過連接至所述第二旁通管線的第二再循環(huán)管線再循環(huán)至所述第一輸入管線。
[0018]所述第一轉(zhuǎn)換閥由第二電磁閥的可變控制壓力以及抵抗可變控制壓力的彈性構(gòu)件的彈力控制。
[0019]所述第二轉(zhuǎn)換閥由第二電磁閥的可變控制壓力以及抵抗可變控制壓力的彈性構(gòu)件的彈力控制。
[0020]所述可變控制壓力可以包括僅操作所述第一轉(zhuǎn)換閥的第一控制壓力，以及高于第一控制壓力的第二控制壓力，并且所述第二控制壓力既操作所述第一轉(zhuǎn)換閥也操作所述第二轉(zhuǎn)換閥。
[0021 ] 所述第一再循環(huán)管線連接在所述高壓調(diào)節(jié)閥和所述第三低壓管線之間。
[0022]本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖，并且示出了在全排放模式中的油流。
[0024]圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖，并且示出了在雙回路模式中的油流。
[0025]圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖，并且示出了在半排放模式中的油流。
[0026]應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特性。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，將部分地由特定目的應(yīng)用和使用環(huán)境外所確定。
[0027]在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。

【具體實(shí)施方式】
[0028]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，在附圖中和以下的描述中示出這些實(shí)施方案的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施方案。
[0029]下面將參考所附附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0030]對(duì)于解釋本示例性實(shí)施方案并不必要的部件的描述將被略去，并且在本說明書中同樣的構(gòu)成元件由同樣的附圖標(biāo)記表示。
[0031]在具體描述中，使用序數(shù)區(qū)別具有相同術(shù)語而不具有特定含義的構(gòu)成元件。
[0032]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖，并且示出了在全排放模式中的油流。
[0033]參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)包括低壓部分LP和高壓部分HP。因此，在液壓泵OP處產(chǎn)生的液壓同時(shí)供應(yīng)至低壓部分LP和高壓部分HP，或者僅供應(yīng)至高壓部分HP。
[0034]低壓部分LP表示促進(jìn)扭矩轉(zhuǎn)換器(T/C)以及冷卻和潤(rùn)滑的操作的低壓所供應(yīng)到的部分，并且高壓部分HP表示促進(jìn)多個(gè)在換檔時(shí)選擇性地操作的摩擦構(gòu)件或滑輪(例如，用于CVT的滑輪)的操作的高壓所供應(yīng)到的部分。
[0035]包括低壓部分LP和高壓部分HP的根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)包括液壓泵0P、高壓調(diào)節(jié)閥RV1、第一轉(zhuǎn)換閥SV1、第二轉(zhuǎn)換閥SV2以及低壓調(diào)節(jié)閥RV2。
[0036]液壓泵OP為葉輪泵，并且包括形成在其中的第一泵室11和第二泵室12。第一泵室11和第二泵室12分別通過第一輸入管線13和第二輸入管線14接收在油盤P中的油，并且將在第一泵室11和第二泵室12處產(chǎn)生的液壓分別通過第一排放管線15和第二排放管線16供應(yīng)至高壓部分HP和低壓部分LP。
[0037]高壓調(diào)節(jié)閥RVl設(shè)置在連接至高壓部分HP的高壓管線21上，將通過高壓管線21從第一泵室11和第二泵室12供應(yīng)至高壓部分HP的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定的液壓，并且通過第一再循環(huán)管線41將盈余液壓供應(yīng)至低壓部分LP。
[0038]第一轉(zhuǎn)換閥SVl選擇性地將第二排放管線16連接至與高壓管線21連接的第一旁通管線61或者連接至第一低壓管線31。因此，第一轉(zhuǎn)換閥SVl選擇性地將在第二泵室12處產(chǎn)生的液壓供應(yīng)至高壓管線21或第一低壓管線31。
[0039]第二調(diào)節(jié)閥SV2選擇性地將第一低壓管線31連接至與第一輸入管線13連接的第二旁通管線62或者連接至第二低壓管線32。因此，第二轉(zhuǎn)換閥SV2選擇性將通過第一低壓管線31供應(yīng)的液壓再循環(huán)至第一輸入管線13或者將通過第一低壓管線31供應(yīng)的液壓供應(yīng)至第二低壓管線32。
[0040]低壓調(diào)節(jié)閥RV2將第二低壓管線32連接至與低壓部分LP連接的第三低壓管線33，將通過第二低壓管線32和第三低壓管線33供應(yīng)至低壓部分LP的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定的，并且將盈余液壓通過連接至第二再循環(huán)管線42的第二旁通管線62再循環(huán)至第一輸入管線13。
[0041]將更詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)。
[0042]液壓泵OP為葉輪泵，并且包括形成在其中的第一泵室11和第二泵室12。第一泵室11和第二泵室12相對(duì)于在軸向上的轉(zhuǎn)子17對(duì)稱地形成。
[0043]第一泵室11連接至第一輸入口 Ila和第一排放口 Ilb，并且第二泵室12連接至第二輸入口 12a和第二排放口 12b。
[0044]第一輸入口 I Ia和第二輸入口 12a分別通過第一輸入管線13和第二輸入管線14連接至油盤P，并且第一排放口 Ilb和第二排放口 12b分別連接至第一排放管線15和第二排放管線16。
[0045]第一排放管線15總是通過高壓管線21連接至高壓部分HP，并且第二排放管線16連接至第一轉(zhuǎn)換閥SVl。
[0046]此外，高壓調(diào)節(jié)閥RVl設(shè)置在高壓管線21上。高壓調(diào)節(jié)閥RVl由從第一電磁閥SOLl供應(yīng)的控制壓力和第一彈性構(gòu)件SI的彈力控制。高壓調(diào)節(jié)閥RVl將供應(yīng)至高壓部分HP的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定的，并且將在調(diào)節(jié)過程中的盈余液壓通過第一再循環(huán)管線41再循環(huán)至低壓部分LP。
[0047]即是說，第一再循環(huán)管線41將高壓調(diào)節(jié)閥RVl和第三低壓管線33連接。
[0048]第一轉(zhuǎn)換閥SVl通過第一低壓管線31連接至第二轉(zhuǎn)換閥SV2，并且通過第一旁通管線61連接至高壓管線21。
[0049]第一轉(zhuǎn)換閥SVl由第二電磁閥S0L2控制。即是說，第一轉(zhuǎn)換閥SVl由第二電磁閥的可變控制壓力和抵抗可變控制壓力的第二彈性構(gòu)件S2的彈力控制，并且選擇性地將第二排放管線16連接至第一低壓管線31或第一旁通管線61。
[0050]此外，第二轉(zhuǎn)換閥SV2通過第一低壓管線31連接至第一轉(zhuǎn)換閥SVl，通過第二低壓管線32連接至低壓調(diào)節(jié)閥RV2，并且通過第二旁通管線62連接至第一輸入管線13。
[0051]第二轉(zhuǎn)換閥SV2由第二電磁閥S0L2控制。即是說，第二轉(zhuǎn)換閥SV2由第二電磁閥的可變控制壓力和抵抗可變控制壓力的第三彈性構(gòu)件S3的彈力控制，并且選擇性地將第一低壓管線31連接至第二低壓管線32或第二旁通管線62。
[0052]在本文中，第二電磁閥SV2的可變控制壓力包括兩種具有不同強(qiáng)度的控制壓力(第一控制壓力和第二控制壓力)。第二控制壓力可以高于第一控制壓力。此外，在壓力高于第一控制壓力處操作第一轉(zhuǎn)換閥，并且在壓力高于第二控制壓力處操作第二轉(zhuǎn)換閥。
[0053]即是說，在第一轉(zhuǎn)換閥SVl中提供的第二彈性構(gòu)件S2的彈力比在第二轉(zhuǎn)換閥SV2中提供的第三彈性構(gòu)件S3的彈力弱。因此，如果第一控制壓力由第二電磁閥S0L2供應(yīng)，則操作第一轉(zhuǎn)換閥SV1，以便轉(zhuǎn)換液壓管線。此外，如果供應(yīng)了高于第一控制壓力的第二控制壓力，則操作第二轉(zhuǎn)換閥SV2，以便轉(zhuǎn)換液壓管線。
[0054]低壓調(diào)節(jié)閥RV2通過第二低壓管線32連接至第二轉(zhuǎn)換閥SV2，通過第三低壓管線33連接至低壓部分LP，并且通過第二再循環(huán)管線42連接至第二旁通管線62。
[0055]低壓調(diào)節(jié)閥RV2由通過第二低壓管線32供應(yīng)的液壓和第四彈性構(gòu)件S4的彈力控制。低壓調(diào)節(jié)閥RV2將從第二低壓管線32供應(yīng)的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定的，并且通過第三低壓管線33將調(diào)節(jié)的液壓供應(yīng)至低壓部分LP。
[0056]此外，在低壓調(diào)節(jié)閥RV2的調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生的低壓部分LP的盈余液壓通過第二再循環(huán)管線42和第二旁通管線62再循環(huán)至第一輸入管線13。
[0057]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)被控制為在起步和當(dāng)停止時(shí)以全排放模式操作。
[0058]參考圖1，在全排放模式，第一轉(zhuǎn)換閥SVl將第二排放管線16連接至第一旁通管線61。
[0059]因此，在液壓泵OP的第一泵室11和第二泵室12處產(chǎn)生的液壓通過第一排放管線15和第二排放管線16完全供應(yīng)至高壓部分HP，并且高壓調(diào)節(jié)閥RVl的盈余液壓通過第一再循環(huán)管線41供應(yīng)至低壓部分LP。
[0060]圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖，并且示出了在雙回路模式中的油流。
[0061]參考圖2，如果由于車輛在全排放模式中運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的提高以及行駛狀態(tài)而使供應(yīng)至高壓部分HP的液壓增加，則實(shí)現(xiàn)雙回路模式。在此時(shí)，第二電磁閥S0L2供應(yīng)第一控制壓力并且僅操作第一轉(zhuǎn)換閥SV1。即是說，第一轉(zhuǎn)換閥SVl將第二排放管線16和第一低壓管線31連接。
[0062]因此，在第一泵室11處產(chǎn)生的液壓通過第一排放管線15和高壓管線21供應(yīng)至高壓部分HP，并且在第二泵室12處產(chǎn)生的液壓通過第一低壓管線31、第二低壓管線32和第三低壓管線33、第一轉(zhuǎn)換閥SVl和第二轉(zhuǎn)換閥SV2以及低壓調(diào)節(jié)閥RV2供應(yīng)至低壓部分LP。
[0063]在雙回路模式中，在液壓泵OP的第一泵室11和第二泵室12處產(chǎn)生的液壓通過兩個(gè)回路分別供應(yīng)至高壓部分HP和低壓部分LP。此外，高壓部分HP的盈余液壓通過第一再循環(huán)管線41額外地供應(yīng)至低壓部分LP。
[0064]圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖，并且示出了在半排放模式中的油流。
[0065]參考圖3，如果根據(jù)車輛在雙回路模式中運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的大幅提高以及行駛狀態(tài)，第二電磁閥S0L2供應(yīng)第二控制壓力，并且既操作第一轉(zhuǎn)換閥14也操作第二轉(zhuǎn)換閥16,則實(shí)現(xiàn)半排放模式。
[0066]在此時(shí)，第一轉(zhuǎn)換閥SVl將第二排放管線16和第一低壓管線31連接，并且第二轉(zhuǎn)換閥SV2將第一低壓管線31和第二旁通管線62連接。
[0067]因此，在第一泵室11處產(chǎn)生的液壓通過第一排放管線15和高壓管線21供應(yīng)至高壓部分HP，并且高壓調(diào)節(jié)閥RVl的盈余液壓供應(yīng)至低壓部分LP。此外，在第二泵室12處產(chǎn)生的液壓通過第一低壓管線31、第二低壓管線32、第一轉(zhuǎn)換閥SVl和第二轉(zhuǎn)換閥SV2以及第二旁通管線62再循環(huán)至第一輸入管線13。
[0068]即是說，如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度較高并且發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較低，則實(shí)現(xiàn)半排放模式。在半排放模式中，由于在液壓泵OP的第二泵室12處產(chǎn)生的液壓再循環(huán)至液壓泵OP的輸入側(cè)，因此可以降低液壓泵OP的驅(qū)動(dòng)扭矩，可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性，并且可以防止液壓泵OP在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的氣穴現(xiàn)像。
[0069]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)通過根據(jù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和行駛狀態(tài)在最佳模式下供應(yīng)液壓而可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0070]即是說，在全排放模式中，在液壓泵OP的第一泵室11和第二泵室12處產(chǎn)生的液壓通過高壓管線21完全供應(yīng)至高壓部分HP，并且高壓調(diào)節(jié)閥RVl的盈余液壓供應(yīng)至低壓部分LP。
[0071]在全排放模式中，由于在液壓泵OP處產(chǎn)生的液壓完全供應(yīng)至高壓部分HP，因此可以提高換檔的響應(yīng)能力并可以支持平滑起動(dòng)。
[0072]此外，在雙回路模式中，在液壓泵OP的第一泵室11處產(chǎn)生的液壓通過高壓管線21供應(yīng)至高壓部分HP，并且在第二泵室12處產(chǎn)生的液壓通過第一低壓管線31、第二低壓管線32和第三低壓管線33、第一轉(zhuǎn)換閥SVl和第二轉(zhuǎn)換閥SV2以及低壓調(diào)節(jié)閥RV2供應(yīng)至低壓部分LP。
[0073]在雙回路模式中，由于即使供應(yīng)了變速器所必需的油量，低壓部分LP的油量增加而在高壓部分HP處需要的油量降低，因此用于進(jìn)入半排放模式的發(fā)動(dòng)機(jī)速度可以降低，并且可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0074]此外，在半排放模式中，在液壓泵OP的第一泵室11處產(chǎn)生的液壓通過高壓管線21供應(yīng)至高壓部分HP，并且在第二泵室12處產(chǎn)生的液壓通過第一低壓管線31、第一轉(zhuǎn)換閥SVl和第二轉(zhuǎn)換閥SV2以及第二旁通管線62再循環(huán)至第一輸入管線13。
[0075]在半排放模式中，由于在第一泵室11處產(chǎn)生的液壓供應(yīng)至高壓部分HP，部分的液壓供應(yīng)至低壓部分LP，并且在第二泵室12處產(chǎn)生的液壓再循環(huán)至液壓泵0P，因此可以降低液壓泵OP的驅(qū)動(dòng)扭矩，可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性，并且可以防止液壓泵OP在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的氣穴現(xiàn)像。
[0076]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的液壓供應(yīng)系統(tǒng)在模式改變?yōu)殡p回路模式和半排放模式時(shí)能夠利用電磁閥的可變控制壓力。因此，可以根據(jù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和行駛狀態(tài)而在最佳模式下供應(yīng)液壓，并且可以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0077]即是說，由于一個(gè)電磁閥(例如，第二電磁閥SV2)產(chǎn)生兩個(gè)具有不同強(qiáng)度的控制壓力，以便控制第一電磁閥SVl和第二電磁閥SV2，因此至少可以移除一個(gè)電磁閥并可以縮減生產(chǎn)成本。
[0078]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所示出的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0079]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限制為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，包括: 液壓泵，所述液壓泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分別通過第一輸入管線和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過第一排放管線和第二排放管線來排放產(chǎn)生的液壓； 高壓調(diào)節(jié)閥，所述高壓調(diào)節(jié)閥設(shè)置在連接至所述第一排放管線和高壓部分的高壓管線上，將通過所述高壓管線從所述第一泵室和所述第二泵室供應(yīng)至所述高壓部分的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定的液壓，并且通過連接至所述高壓調(diào)節(jié)閥的第一再循環(huán)管線將盈余液壓供應(yīng)至低壓部分； 第一轉(zhuǎn)換閥，所述第一轉(zhuǎn)換閥將連接至所述第二泵室的所述第二排放管線選擇性地連接至與所述高壓管線連接的第一旁通管線或第一低壓管線，并且由電磁閥的可變控制壓力控制，以便將在所述第二泵室處產(chǎn)生的液壓選擇性地供應(yīng)至所述高壓管線或所述第一低壓管線； 第二轉(zhuǎn)換閥，所述第二轉(zhuǎn)換閥將所述第一低壓管線選擇性地連接至與所述第一輸入管線連接的第二旁通管線或第二低壓管線，所述第一輸入管線連接至所述第一泵室，并且由電磁閥的可變控制壓力控制，以便將通過所述第一低壓管線供應(yīng)的液壓再循環(huán)至連接至所述第一泵室的所述第一輸入管線，或者將通過所述第一低壓管線供應(yīng)的液壓供應(yīng)至所述第二低壓管線；以及 低壓調(diào)節(jié)閥，所述低壓調(diào)節(jié)閥將所述第二低壓管線選擇性地連接至與所述低壓部分連接的第三低壓管線，將通過所述第二低壓管線和所述第三低壓管線供應(yīng)至所述低壓部分的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定的液壓，并且將盈余液壓通過連接至所述第二旁通管線的第二再循環(huán)管線再循環(huán)至與所述第一輸入管線連接的所述第一輸入管線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第一轉(zhuǎn)換閥由電磁閥的可變控制壓力以及抵抗可變控制壓力的彈性構(gòu)件的彈力控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第二轉(zhuǎn)換閥由第二電磁閥的可變控制壓力以及抵抗可變控制壓力的彈性構(gòu)件的彈力控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述可變控制壓力包括僅操作所述第一轉(zhuǎn)換閥的第一控制壓力，以及高于第一控制壓力的第二控制壓力，并且所述第二控制壓力既操作所述第一轉(zhuǎn)換閥也操作所述第二轉(zhuǎn)換閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第一再循環(huán)管線連接在所述高壓調(diào)節(jié)閥和所述第三低壓管線之間。
6.一種用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，包括: 液壓泵，所述液壓泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分別通過第一輸入管線和第二輸入管線連接至油盤，并且分別通過第一排放管線和第二排放管線來排放產(chǎn)生的液壓； 高壓調(diào)節(jié)閥，所述高壓調(diào)節(jié)閥設(shè)置在連接至所述第一排放管線和高壓部分的高壓管線上，由第一電磁閥的壓力控制，以便將通過所述高壓管線從所述第一泵室和所述第二泵室供應(yīng)至所述高壓部分的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定的，并且將盈余液壓通過連接至高壓調(diào)節(jié)閥的第一再循環(huán)管線供應(yīng)至低壓部分； 第一轉(zhuǎn)換閥，所述第一轉(zhuǎn)換閥將所述第二排放管線選擇性地連接至與所述高壓管線連接的第一旁通管線或第一低壓管線，并且由第二電磁閥的可變控制壓力控制，以便將在所述第二泵室處產(chǎn)生的液壓選擇性地供應(yīng)至所述高壓管線或所述第一低壓管線； 第二轉(zhuǎn)換閥，所述第二轉(zhuǎn)換閥將所述第一低壓管線選擇性地連接至與所述第一輸入管線連接的第二旁通管線或第二低壓管線，并且由第二電磁閥的可變控制壓力控制，以便選擇性地將通過所述第一低壓管線供應(yīng)的液壓再循環(huán)至所述第一輸入管線，或者將通過所述第一低壓管線供應(yīng)的液壓供應(yīng)至所述第二低壓管線；以及 低壓調(diào)節(jié)閥，所述低壓調(diào)節(jié)閥將所述第二低壓管線選擇性地連接至與所述低壓部分連接的第三低壓管線，將通過所述第三低壓管線供應(yīng)至所述低壓部分的液壓調(diào)節(jié)為穩(wěn)定的，并且將盈余液壓通過連接至所述第二旁通管線的第二再循環(huán)管線再循環(huán)至所述第一輸入管線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第一轉(zhuǎn)換閥由第二電磁閥的可變控制壓力以及抵抗可變控制壓力的彈性構(gòu)件的彈力控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第二轉(zhuǎn)換閥由第二電磁閥的可變控制壓力以及抵抗可變控制壓力的彈性構(gòu)件的彈力控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述可變控制壓力包括僅操作所述第一轉(zhuǎn)換閥的第一控制壓力，以及高于第一控制壓力的第二控制壓力，并且所述第二控制壓力既操作所述第一轉(zhuǎn)換閥也操作所述第二轉(zhuǎn)換閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的自動(dòng)變速器的液壓供應(yīng)系統(tǒng)，其中所述第一再循環(huán)管線連接在所述高壓調(diào)節(jié)閥和所述第三低壓管線之間。
【文檔編號(hào)】F16H61/4183GK104455391SQ201310737831
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】魏泰煥 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社