專利名稱：動(dòng)力換檔變速操縱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行走機(jī)械動(dòng)力換檔的變速操縱系統(tǒng)，特別是一種機(jī)械式控制的動(dòng)力換檔變速操縱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前動(dòng)力換檔在工程機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛，基本上都采用的是液壓滑閥控制變速箱離合器油路通斷實(shí)現(xiàn)換檔，這種對(duì)油路的開關(guān)式控制會(huì)帶來較大的換檔沖擊，沖擊過大會(huì)影響換檔的操作舒適性和零部件的壽命。為了解決換檔過程中的沖擊現(xiàn)象，主要是在主油路設(shè)置緩沖裝置，液壓油進(jìn)入各檔位離合器之前對(duì)油壓進(jìn)行緩沖，延緩其壓力建立時(shí)間，這種方案在一定程度上雖然起到了緩沖的作用，但由于是在主油路上進(jìn)行緩沖，因此只有一個(gè)緩沖時(shí)間，但實(shí)際換檔過程中，低速檔由于傳遞扭矩比較大，所需的檔時(shí)間長(zhǎng)，高速檔位傳遞扭矩小，所需的換檔時(shí)間短，在主油路上設(shè)置緩沖閥如果滿足低速檔的較長(zhǎng)緩沖時(shí)間的要求，則在高速檔換檔是出現(xiàn)結(jié)合時(shí)間慢的“等檔”現(xiàn)象，如果滿足優(yōu)先滿足了高速檔的要求勢(shì)必又會(huì)帶來低速檔換檔過程中沖擊較為劇烈，一般會(huì)兼顧低速檔位和高速檔的換檔時(shí)間，這樣會(huì)使低速檔的換檔時(shí)間比實(shí)際需求短，導(dǎo)致?lián)Q檔過程中有較明顯的沖擊感；高速檔的換檔時(shí)間比實(shí)際需求長(zhǎng)，導(dǎo)致?lián)Q檔已經(jīng)切換，但離合器結(jié)合滯后的現(xiàn)象，這種方案使得傳動(dòng)系統(tǒng)的操縱性變差、效率變低、性能變差。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的:本實(shí)用新型目的是提供一種減緩工程機(jī)械動(dòng)力換檔過程中沖擊，同時(shí)針對(duì)高低速檔不同的換檔特征通過設(shè)定不同的參數(shù)既能保證低速檔換檔無沖擊，高速檔換檔高效平穩(wěn)的檔位的動(dòng) 力換檔變速操縱系統(tǒng)。技術(shù)方案:一種動(dòng)力換檔變速操縱系統(tǒng)，包括切斷閥、換向操縱閥、前進(jìn)檔離合器、后退檔離合器、變速操縱閥、變速離合器，所述換向操縱閥和變速操縱閥之間設(shè)有梭閥，所述變速操縱閥與變速離合器之間設(shè)有緩沖閥；油液依次經(jīng)過切斷閥和換向操縱閥流向前進(jìn)檔離合器或后退檔離合器，換向操縱閥的兩個(gè)出油口分別與梭閥的兩個(gè)進(jìn)油口連接，梭閥的出油口與變速操縱閥的進(jìn)油口連接。油液通過切斷閥進(jìn)入換向操縱閥，換向時(shí)油液由換向操縱閥直接流向前進(jìn)檔離合器或者后退檔離合器，同時(shí)換向操縱閥輸出的另一部分油液經(jīng)梭閥至變速操縱閥入口，即變速操縱閥的壓力油源取自換向操縱閥的出口 ；變速操縱閥輸出油路數(shù)根據(jù)不同的檔位數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于不需要緩沖的速度檔位則經(jīng)變速操縱閥出口直接輸出至對(duì)應(yīng)的檔位離合器，對(duì)于需要進(jìn)行緩沖的經(jīng)過緩沖閥進(jìn)行緩沖后輸出至對(duì)應(yīng)的檔位離合器，而且通過梭閥的控制可實(shí)現(xiàn)即使緩沖檔位掛上后，切換方向檔位時(shí)由于速度檔油源的切斷緩沖閥進(jìn)行了復(fù)位，切換方向檔后緩沖閥重新進(jìn)行緩沖，仍然保證需緩沖的檔位離合器壓力平穩(wěn)建立，避免因操縱方式的不同引起的沖擊現(xiàn)象。無論從換向操縱閥的任一輸出油口輸出壓力油，通過推動(dòng)梭閥閥芯封閉另一輸出油口，同時(shí)打開與變速操縱閥進(jìn)油口的連接，實(shí)現(xiàn)向變速操縱閥輸出壓力油源的可靠性，同時(shí)切換方向檔過程中，當(dāng)方向檔位控制閥處于中位瞬間時(shí)，變速操縱閥的入口壓力均能夠連接油箱進(jìn)行泄壓，緩沖閥進(jìn)行復(fù)位，當(dāng)換向操縱閥有壓力油輸出后，緩沖閥可重新進(jìn)行緩沖動(dòng)作，保證輸出壓力平穩(wěn)建立。所述緩沖閥包括緩沖閥芯、蓄能器總成和單向節(jié)流閥；所述蓄能器總成包括調(diào)壓閥芯、蓄能活塞和調(diào)壓彈簧，所述調(diào)壓閥芯與蓄能活塞之間通過調(diào)壓彈簧連接?？梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥的阻尼孔大小、調(diào)壓彈簧、蓄能活塞行程等參數(shù)對(duì)緩沖時(shí)間能起到有效控制，能針對(duì)各速度檔位及不同機(jī)型的不同要求獲取不同的壓力建立特性，從而實(shí)現(xiàn)各檔位壓力控制系統(tǒng)互不影響。為了合理布置閥塊結(jié)構(gòu)，所述換向操縱閥和變速操縱閥集成在操縱閥塊上；所述切斷閥、梭閥和緩沖閥集成在緩沖控制閥上。有益效果:本實(shí)用新型根據(jù)各離合器的建立壓力特性要求決定是否進(jìn)行緩沖，能針對(duì)各速度檔位及不同機(jī)型的不同要求獲取不同的壓力建立特性，從而實(shí)現(xiàn)各檔位壓力控制系統(tǒng)互不影響。

圖1為本實(shí)用新型的液壓原理圖；圖2為本實(shí)用新型操縱閥塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型緩沖控制閥結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1所示，一·種動(dòng)力換檔變速操縱系統(tǒng)，包括切斷閥1、換向操縱閥2、前進(jìn)檔離合器3、后退檔離合器4、變速操縱閥5、變速離合器6，所述換向操縱閥2和變速操縱閥5之間設(shè)有梭閥7，所述變速操縱閥5與變速離合器6之間設(shè)有緩沖閥8 ;油液依次經(jīng)過切斷閥I和換向操縱閥2流向前進(jìn)檔離合器3或后退檔離合器4，換向操縱閥2的兩個(gè)出油口分別與梭閥7的兩個(gè)進(jìn)油口連接，梭閥7的出油口與變速操縱閥5的進(jìn)油口連接。油液通過切斷閥I進(jìn)入換向操縱閥2，換向時(shí)油液由換向操縱閥2直接流向前進(jìn)檔離合器3或者后退檔離合器4，同時(shí)換向操縱閥2輸出的另一部分油液經(jīng)梭閥7至變速操縱閥5入口，即變速操縱閥5的壓力油源取自換向操縱閥2的出口 ；變速操縱閥5輸出油路數(shù)根據(jù)不同的檔位數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于不需要緩沖的速度檔位則經(jīng)變速操縱閥5出口直接輸出至對(duì)應(yīng)的檔位離合器，對(duì)于需要進(jìn)行緩沖的經(jīng)過緩沖閥8進(jìn)行緩沖后輸出至對(duì)應(yīng)的檔位離合器，而且通過梭閥7的控制可實(shí)現(xiàn)即使緩沖檔位掛上后，切換方向檔位時(shí)由于速度檔油源的切斷緩沖閥8進(jìn)行了復(fù)位，切換方向檔后緩沖閥8重新進(jìn)行緩沖，仍然保證需緩沖的檔位離合器壓力平穩(wěn)建立，避免因操縱方式的不同引起的沖擊現(xiàn)象。無論從換向操縱閥2的任一輸出油口輸出壓力油，通過推動(dòng)梭閥7閥芯封閉另一輸出油口，同時(shí)打開與變速操縱閥5進(jìn)油口的連接，實(shí)現(xiàn)向變速操縱閥5輸出壓力油源的可靠性，同時(shí)切換方向檔過程中，當(dāng)方向檔位控制閥處于中位瞬間時(shí)，變速操縱閥5的入口壓力均能夠連接油箱進(jìn)行泄壓，緩沖閥8進(jìn)行復(fù)位，當(dāng)換向操縱閥2有壓力油輸出后，緩沖閥8可重新進(jìn)行緩沖動(dòng)作，保證輸出壓力平穩(wěn)建立。如圖3所示，所述緩沖閥8包括緩沖閥芯81、蓄能器總成82和單向節(jié)流閥83 ;所述蓄能器82總成包括調(diào)壓閥芯84、蓄能活塞85和調(diào)壓彈簧86，所述調(diào)壓閥芯84與蓄能活塞85之間通過調(diào)壓彈簧86連接。可以通過調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥83的阻尼孔大小、調(diào)壓彈簧86、蓄能活塞85行程等參數(shù)對(duì)緩沖時(shí)間能起到有效控制，能針對(duì)各速度檔位及不同機(jī)型的不同要求獲取不同的壓力建立特性，從而實(shí)現(xiàn)各檔位壓力控制系統(tǒng)互不影響。如圖3所示，所述的緩沖閥8包括設(shè)置在閥體上的進(jìn)油腔(梭閥提供壓力油)，為緩沖閥提供壓 力源，進(jìn)油腔連通緩沖閥芯81上的環(huán)形槽，該環(huán)形槽的壓力經(jīng)調(diào)壓閥芯84與閥體的減壓槽后進(jìn)入調(diào)壓閥芯84的后腔，同時(shí)經(jīng)單向節(jié)流閥83進(jìn)入蓄能器后腔，由于經(jīng)節(jié)流閥的形成了壓差，作用在調(diào)壓閥芯84后腔的力克服調(diào)壓彈簧86及蓄能器后腔作用力關(guān)小減壓槽，隨著減壓槽的逐漸關(guān)小，流向蓄能器后腔壓力油流量相應(yīng)減小，壓差減小，同時(shí)蓄能活塞85面積大于調(diào)壓閥芯84面積，當(dāng)兩腔壓力差值不足以克服彈簧力時(shí)減壓槽重新開啟，進(jìn)入離合器壓力如此循環(huán)遞增，保證了壓力建立的平穩(wěn)性。由于單向節(jié)流閥83的作用，在脫檔過程中離合器及蓄能腔的油液經(jīng)過單向閥快速卸壓的過程，避免對(duì)下一動(dòng)作檔位起干擾作用。如圖2、3所示，為了合理布置閥塊結(jié)構(gòu)，所述換向操縱閥2和變速操縱閥5集成在操縱閥塊9上；所述切斷閥1、梭閥7和緩沖閥8集成在緩沖控制閥10上。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力換檔變速操縱系統(tǒng)，包括切斷閥(I)、換向操縱閥(2)、前進(jìn)檔離合器(3)、后退檔離合器(4)、變速操縱閥(5)、變速離合器(6)，其特征在于:所述換向操縱閥(2)和變速操縱閥(5 )之間設(shè)有梭閥(7 )，所述變速操縱閥(5 )與變速離合器(6 )之間設(shè)有緩沖閥(8);油液依次經(jīng)過切斷閥(I)和換向操縱閥(2)流向前進(jìn)檔離合器(3)或后退檔離合器(4)，換向操縱閥(2)的兩個(gè)出油口分別與梭閥(7)的兩個(gè)進(jìn)油口連接，梭閥(7)的出油口與變速操縱閥(5 )的進(jìn)油口連接。
2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力換檔變速操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述緩沖閥(8)包括緩沖閥芯(81)、蓄能器總成(82)和單向節(jié)流閥(83);所述蓄能器總成(82)包括調(diào)壓閥芯(84)、蓄能活塞(85)和調(diào)壓彈簧(86)，所述調(diào)壓閥芯(84)與蓄能活塞(85)之間通過調(diào)壓彈簧(86)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力換檔變速操縱系統(tǒng)，其特征在于:所述換向操縱閥(2)和變速操縱閥(5 )集成在操縱閥塊(9 )上；所述切斷閥(I)、梭閥(7 )和緩沖閥(8 )集成在緩沖控制 閥(10)上。
專利摘要一種動(dòng)力換檔變速操縱系統(tǒng)，包括切斷閥、換向操縱閥、前進(jìn)檔離合器、后退檔離合器、變速操縱閥、變速離合器，所述換向操縱閥和變速操縱閥之間設(shè)有梭閥，所述變速操縱閥與變速離合器之間設(shè)有緩沖閥；油液依次經(jīng)過切斷閥和換向操縱閥流向前進(jìn)檔離合器或后退檔離合器，換向操縱閥的兩個(gè)出油口分別與梭閥的兩個(gè)進(jìn)油口連接，梭閥的出油口與變速操縱閥的進(jìn)油口連接。有益效果本實(shí)用新型根據(jù)各離合器的建立壓力特性要求決定是否進(jìn)行緩沖，能針對(duì)各速度檔位及不同機(jī)型的不同要求獲取不同的壓力建立特性，從而實(shí)現(xiàn)各檔位壓力控制系統(tǒng)互不影響。
文檔編號(hào)F16H61/4008GK203146792SQ201320170678
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月8日
發(fā)明者王展, 羅石忠, 牛宏杰, 馬志剛, 張琦 申請(qǐng)人:江蘇柳工機(jī)械有限公司