一種減振器雙作用低速二階段閥系結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種減振器雙作用低速二階段閥系結(jié)構(gòu)，該閥系結(jié)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)外殼，結(jié)構(gòu)外殼內(nèi)設(shè)有活塞缸筒，活塞缸筒內(nèi)安裝活塞桿活塞組件和缸筒底閥組件，缸筒底閥組件安裝在活塞缸筒末端。本閥系結(jié)構(gòu)使用極低速閥門的二階段閥門活塞桿活塞組件和缸筒底閥組件，消除了傳統(tǒng)活塞閥從低速區(qū)間變化到高速區(qū)間時變化不連續(xù)帶來的不利影響，在動作速度低時，產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力。減振器的阻尼力值穩(wěn)定性、一致性的影響因素相應(yīng)減少，一致性較好。在乘車舒適性、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)秀。
【專利說明】一種減振器雙作用低速二階段閥系結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于一種減振裝置，具體涉及一種減振器雙作用低速二階段閥系結(jié) 構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 減振器的低阻尼力有助于乘車舒適性，所以這種特性有其好處，但在不連點上，有 力的劇變，所以對乘車舒適性有不利的影響。而且，在低速領(lǐng)域如果不產(chǎn)生阻尼力，則不能 抑制車體的緩慢搖動，并且也不能抑制過渡性的姿態(tài)變化，所以導(dǎo)致劇烈震動，成為影響乘 車舒適性的原因。
[0003] 傳統(tǒng)活塞閥從低速區(qū)間變化到高速區(qū)間時變化不是連續(xù)發(fā)生的，導(dǎo)致減振器的阻 尼力值穩(wěn)定性差、一致性的影響因素較多，乘客在乘車舒適性、車體轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性上不盡如 〇 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型的目的是提供一種減振器雙作用低速二階段閥系結(jié)構(gòu)，能夠消除傳統(tǒng) 活塞閥從低速區(qū)間變化到高速區(qū)間時變化不連續(xù)帶來的不利影響，在動作速度低時，產(chǎn)生 穩(wěn)定的阻尼力。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采取的技術(shù)方案是：
[0006] 該閥系結(jié)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)外殼，結(jié)構(gòu)外殼內(nèi)設(shè)有活塞缸筒，活塞缸筒內(nèi)安裝活塞桿活 塞組件和缸筒底閥組件，缸筒底閥組件安裝在活塞缸筒末端。
[0007] 優(yōu)選地，活塞桿活塞組件包括活塞桿，活塞桿上套接活塞組件，活塞桿上位于活塞 組件左端套接流通閥片和彈性閥片；活塞桿上位于活塞組件右端套接閥座、兩個開口閥片、 兩個小閥片和多個復(fù)原閥片，接閥座、開口閥片、小閥片和復(fù)原閥片通過墊片和螺母軸向固 定于活塞組件右端面。
[0008] 優(yōu)選地，缸筒底閥組件包括底閥閥座，底閥閥座一端連接活塞缸筒末端，另一端連 接結(jié)構(gòu)外殼；底閥閥座左端連接底閥流通閥片和底閥彈性閥片；底閥閥座右端連接底閥小 閥片、底閥壓縮閥片和底閥開口閥片。
[0009] 優(yōu)選地，底閥小閥片、底閥壓縮閥片、底閥開口閥片、底閥流通閥片和底閥彈性閥 片用鉚釘連接在底閥閥座上。
[0010] 本減振器雙作用低速二階段閥系結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的有益效果為：使用極低速閥門的二階 段閥門活塞桿活塞組件和缸筒底閥組件，消除了傳統(tǒng)活塞閥從低速區(qū)間變化到高速區(qū)間時 變化不連續(xù)帶來的不利影響，在動作速度低時，產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力。減振器的阻尼力值穩(wěn)定 性、一致性的影響因素相應(yīng)減少，一致性較好。在乘車舒適性、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)秀。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1是本實用新型的一種減振器雙作用低速二階段閥系結(jié)構(gòu)的一個實施例的結(jié) 構(gòu)示意圖。
[0012] 圖2是傳統(tǒng)活塞閥阻尼力特性線性圖。
[0013] 圖3是本實用新型的一種減振器雙作用低速二階段閥系結(jié)構(gòu)活塞閥阻尼力特性 線性圖。

【具體實施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的詳細描述。
[0015] 參考圖1，圖1所示為本實用新型的一種減振器雙作用低速二階段閥系結(jié)構(gòu)的一 個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，該閥系結(jié)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)外殼1，結(jié)構(gòu)外殼1內(nèi)設(shè)有活 塞缸筒2,活塞缸筒2內(nèi)安裝活塞桿活塞組件3和缸筒底閥組件14,缸筒底閥組件14安裝在 活塞缸筒2末端，使用極低速閥門的二階段閥門活塞桿活塞組件和缸筒底閥組件，消除了 傳統(tǒng)活塞閥從低速區(qū)間變化到高速區(qū)間時變化不連續(xù)帶來的不利影響，在動作速度低時， 產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力。A向為活塞桿拉伸時油液的流動方向，B向為活塞桿壓縮時油液的流動 方向。
[0016] 參考圖1，在本實用新型的一個實施例中，活塞桿活塞組件3包括活塞桿4,活塞桿 4上套接活塞組件7,活塞桿4上位于活塞組件7左端套接流通閥片5和彈性閥片6 ;活塞桿 4上位于活塞組件7右端套接閥座8、兩個開口閥片9、兩個小閥片10和多個復(fù)原閥片11， 接閥座8、開口閥片9、小閥片10和復(fù)原閥片11通過墊片12和螺母13軸向固定于活塞組 件7右端面。
[0017] 參考圖1，在本實用新型的一個實施例中，缸筒底閥組件14包括底閥閥座19,底閥 閥座19 一端連接活塞缸筒2末端，另一端連接結(jié)構(gòu)外殼1 ;底閥閥座19左端連接底閥流通 閥片20和底閥彈性閥片21 ;底閥閥座19右端連接底閥小閥片16、底閥壓縮閥片17和底閥 開口閥片18。
[0018] 參考圖1，在本實用新型的一個實施例中，底閥小閥片16、底閥壓縮閥片17、底閥 開口閥片18、底閥流通閥片20和底閥彈性閥片21用鉚釘15連接在底閥閥座19上。
[0019] 該減振器雙作用低速二階段閥系結(jié)構(gòu)的基本工作原理如下：
[0020] 1、減振器在復(fù)原工況下的工作原理：
[0021] 當(dāng)活塞桿帶動活塞組件拉伸相對活塞缸筒上移時，稱為復(fù)原行程。此時由于上腔 的體積減小，下腔的體積增大，使上腔的工作壓力高于下腔，上腔的工作液使流通閥關(guān)閉， 使復(fù)原閥打開通過復(fù)原閥節(jié)流后向下腔流動產(chǎn)生復(fù)原(拉伸）阻力。
[0022] (1)、低速狀態(tài)下復(fù)原、壓縮閥工況：
[0023] 復(fù)原閥工況：活塞組件向上低速運動時，活塞組件上腔的油液，第一階通過復(fù)原閥 的復(fù)原孔、閥座孔及二處開口閥片上開口槽流入下腔，第二階隨著壓迫閥座內(nèi)圈復(fù)原閥片， 使閥片變形后流入下腔。形成減振器低速二階段復(fù)原阻尼力。
[0024] 壓縮閥工況：由于復(fù)原閥下腔因體積增大，與儲油筒之間出現(xiàn)壓差，因此儲油筒的 油液推開底閥上的補償閥流入下腔，以補足下腔，使稍后的壓縮行程不致出現(xiàn)空程。
[0025] (2)、中高速狀態(tài)下復(fù)原、壓縮閥工況：
[0026] 活塞組件向上中速運動時，由于活塞組件上腔壓力增高，壓迫復(fù)原閥片，使閥片變 形，直至打開復(fù)原閥，油液通過閥座上的孔、復(fù)原閥的復(fù)原孔，壓迫閥座外圈復(fù)原閥片向下 變形后的間隙流入下腔。開閥后的壓差是產(chǎn)生減振器中速復(fù)原阻尼力的基礎(chǔ)。
[0027] 活塞向上高速運動時，復(fù)原閥全開，使復(fù)原閥開度與復(fù)原閥上的復(fù)原孔面積等效， 形成復(fù)原閥最大開度。這時的工作壓力等效復(fù)原孔產(chǎn)生的油液阻尼形成高速阻尼力。
[0028] 2、減振器在壓縮工況下的工作原理
[0029] 當(dāng)活塞桿帶動活塞組件壓縮相對工作缸下移時，稱為壓縮行程。此時上腔的體積 增大，下腔的體積減小，使下腔的工作壓力高于下腔，下腔的工作液使復(fù)原閥關(guān)閉，流通閥 打開，下腔的工作液通過流通閥向上腔流動充滿上腔。
[0030] (1)、低速狀態(tài)下復(fù)原、壓縮閥工況：
[0031] 壓縮閥工況：活塞組件向下低速運動時，壓縮閥上腔的油液，通過壓縮閥座上端的 常通孔（即壓縮閥開口閥片上開口槽)流入儲油腔。常通孔節(jié)流產(chǎn)生油液阻尼形成減振器低 速壓縮阻尼力。
[0032] 復(fù)原閥工況：由于壓縮閥上腔的壓力增大，油液推開復(fù)原閥上的流通閥，補足上腔 油液，使稍后的復(fù)原行程不致出現(xiàn)空程。
[0033] (2)、中高速狀態(tài)下復(fù)原、壓縮閥工況：
[0034] 活塞組件向下中速運動時，由于壓縮閥上腔壓力增高，壓迫壓縮閥座向下運動，使 壓縮閥片向內(nèi)變形，直至打開壓縮閥，油液通過壓縮閥座上壓縮孔，從壓縮閥座與壓縮閥片 向下變形后的間隙流入下腔。開閥壓力產(chǎn)生了減振器中速乃至向高速過渡的壓縮阻尼力。
[0035] 活塞向下高速運動時，壓縮閥全開，使壓縮閥開度與壓縮閥座上的壓縮孔面積等 效，形成壓縮閥最大開度。這時的工作壓力等效壓縮通孔產(chǎn)生的油液阻尼形成高速壓縮阻 尼力。
[0036] 圖2是傳統(tǒng)活塞閥阻尼力特性線性圖。在該圖中，阻尼力特性包括I、J和K三個 階段，在I階段，低速階段的減振器阻尼力隨開口閥片縫隙的孔大小而變化；在J階段，中速 階段的減振器阻尼力隨著閥座外圈復(fù)原閥片厚度而變化；在K階段，高速階段減振器阻尼 力隨著復(fù)原孔的孔面積大小而變化。
[0037] 圖3是本實用新型的一種減振器雙作用低速二階段閥系結(jié)構(gòu)活塞閥阻尼力特性 線性圖。在該圖中，阻尼力特性包括C、D、E和F四個階段，在C階段，低速階段的減振器阻 尼力隨低速二處開口閥片縫隙的孔面積大小而變化，在D階段，低速階段的減振器阻尼力 隨低速度閥座內(nèi)圈復(fù)原閥片厚度而變化；在E階段，中速階段的減振器阻尼力隨低速度閥 座內(nèi)圈復(fù)原閥片厚度而變化；在F階段，高速階段的減振器阻尼力隨隨著復(fù)原孔的孔面積 大小而變化。
[0038] 上述實施方式用來解釋說明本實用新型，而不是對本實用新型進行限制，在本實 用新型的精神和權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)，對本實用新型做出的任何修改和改變，都落入本 實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種減振器雙作用低速二階段閥系結(jié)構(gòu)，其特征在于：該閥系結(jié)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)外殼 (1)，所述結(jié)構(gòu)外殼（1)內(nèi)設(shè)有活塞缸筒（2)，所述活塞缸筒（2)內(nèi)安裝活塞桿活塞組件（3) 和缸筒底閥組件（14)，所述缸筒底閥組件（14)安裝在所述活塞缸筒（2)末端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥系結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述活塞桿活塞組件（3)包括活塞 桿（4 )，所述活塞桿（4 )上套接活塞組件（7 )，所述活塞桿（4 )上位于所述活塞組件（7 )左端 套接流通閥片（5)和彈性閥片（6);所述活塞桿（4)上位于所述活塞組件（7)右端套接閥座 (8) 、兩個開口閥片（9)、兩個小閥片（10)和多個復(fù)原閥片（11)，所述接閥座（8)、開口閥片 (9) 、小閥片（10)和復(fù)原閥片（11)通過墊片（12)和螺母（13)軸向固定于所述活塞組件（7) 右端面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的閥系結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述缸筒底閥組件（14)包括底 閥閥座（19)，所述底閥閥座（19) 一端連接所述活塞缸筒（2)末端，另一端連接所述結(jié)構(gòu)外 殼（1);所述底閥閥座（19)左端連接底閥流通閥片（20)和底閥彈性閥片（21);所述底閥閥 座（19)右端連接底閥小閥片（16)、底閥壓縮閥片（17)和底閥開口閥片（18)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的閥系結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底閥小閥片（16)、底閥壓縮閥片 (17)、底閥開口閥片（18)、底閥流通閥片（20)和底閥彈性閥片（21)用鉚釘（15)連接在所述 底閥閥座（19)上。
【文檔編號】F16F9/34GK203906643SQ201420290541
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】唐雪麗, 孫濤, 吳萍, 胡霞, 張生明, 王雪川 申請人:成都九鼎科技(集團)有限公司