離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，包括離合器助力器（1），其上裝有推盤（9）和聯(lián)動式標(biāo)識尺（3），所述聯(lián)動式標(biāo)識尺（3）的左端與推盤（9）相連接，其右端開有盲孔并安裝在離合器助力器（1）的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸（10），在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器（2），所述傳感器（2）外接線束（4），所述線束（4）與ECU（5）相連接，所述ECU（5）上設(shè)有輸入線束（8）和輸出線束（6）。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：本實用新型設(shè)有聯(lián)動式標(biāo)識尺的技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)對離合器摩擦盤行程進(jìn)行監(jiān)控并適時提示更換離合器摩擦盤，還能實現(xiàn)離合器機械結(jié)構(gòu)和傳感器故障自動診斷以及記錄離合器的離合次數(shù)和狀態(tài)并提供給行駛記錄儀。
【專利說明】離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及離合器，尤其涉及離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前在國內(nèi)的重、中型車及商用車領(lǐng)域，離合器的控制部分普遍采用液控氣助力式(俗稱“液頂氣”)的操縱方法，即駕駛員在踩動離合器踏板時，踏板通過機械連接機構(gòu)打開離合器主泵的液壓閥，從而提供給離合器分泵一定的液體壓力，該液壓力進(jìn)而頂開離合器分泵的氣壓控制閥，離合助力器推桿在氣體壓力作用下推動離合器壓盤分離機構(gòu)，最終實現(xiàn)離合器的分離和接合。然而在上述離合器的操作系統(tǒng)中并未設(shè)置有離合器行程的監(jiān)控系統(tǒng)，由此產(chǎn)生的技術(shù)缺陷是:首先，客戶只能依靠經(jīng)常到車輛的底盤位置去查看標(biāo)識尺的伸出長短來觀察和判斷離合器摩擦盤是否磨損過度而需要馬上予以更換，這無疑增加了勞動強度且極為不便；其次，客戶無法有效判斷傳感器自身或離合器的機械故障，比如在已深踩離合器而助力器未工作時；最后，客戶始終無法了解整車在行駛過程中離合器的離合次數(shù)及狀態(tài)。
[0003]專利號為ZL200620107309.1的中國實用新型專利公開了一種汽車離合器助力器總成，包括氣壓控制閥總成、主缸體、助力缸體、主缸活塞、助力缸活塞、推桿和回位彈簧，主缸體與助力缸體固定連接，助力缸活塞設(shè)置在助力缸體內(nèi)，主缸活塞的一端連接在助力缸活塞上，另一端設(shè)置在主缸體內(nèi)，氣壓控制閥總成設(shè)置在主缸體的閥體孔內(nèi)，還包括傳感器總成和標(biāo)尺桿，傳感器總成安裝在主缸體上的安裝孔內(nèi)，標(biāo)尺桿穿過主缸體上的安裝孔及助力缸活塞上的通孔，左端伸入傳感器總成內(nèi)，右端固定在助力缸活塞的卡槽內(nèi)。本實用新型在現(xiàn)有的離合器助力器上增加標(biāo)尺桿和傳感器總成，當(dāng)磨擦片產(chǎn)生磨損后，推桿就推動助力缸活塞和標(biāo)尺桿向左側(cè)移動，接通傳感器，通過電路在駕駛室顯示磨擦片的磨損量。但該實用新型未在傳感器總成與駕駛室的顯示屏之間設(shè)置ECU，因而不能有效判斷傳感器自身或離合器的機械故障，也無法了解整車在行駛過程中離合器的離合次數(shù)及狀態(tài)。
[0004]專利號為ZL201310238393.5的中國發(fā)明專利公開了一種離合器助力器，包括后端和前端分別具有進(jìn)氣口和排氣口的氣壓缸、具有進(jìn)液口并與氣壓缸后端連接的液壓缸、位于氣壓缸內(nèi)且兩端分別連接有推桿和后端伸入液壓缸內(nèi)的活塞桿的活塞、設(shè)置于液壓缸側(cè)壁的進(jìn)排氣控制閥；活塞一端與氣壓缸之間具有復(fù)位彈簧；所述的離合器助力器還包括摩擦片磨損測量裝置。該離合器助力器能及時量化反映摩擦片磨損情況以便及時更換即將失效的摩擦片。但該發(fā)明未在位移傳感器的輸出端設(shè)置ECU，因而不能有效判斷傳感器自身或離合器的機械故障，也無法了解整車在行駛過程中離合器的離合次數(shù)及狀態(tài)。
實用新型內(nèi)容
[0005]為了解決上述現(xiàn)有的離合器存在的技術(shù)缺陷，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，包括離合器助力器，其上裝有推盤和聯(lián)動式標(biāo)識尺，所述聯(lián)動式標(biāo)識尺的左端與推盤相連接，其右端開有盲孔并安裝在離合器助力器的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸，在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器，所述傳感器外接線束，所述線束與ECU相連接，所述ECU上設(shè)有輸入線束和輸出線束，所述ECU表示電子控制單元。
[0007]優(yōu)選的是，所述聯(lián)動式標(biāo)識尺由非聯(lián)動式標(biāo)識尺替代，所述非聯(lián)動式標(biāo)識尺的左端未與推盤相連接，其右端開有盲孔并安裝在離合器助力器的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸，在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器，所述傳感器外接線束，所述線束與ECU相連接，所述E⑶上設(shè)有輸入線束和輸出線束。
[0008]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述輸出線束與顯示單元和控制單元相連接。
[0009]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述顯示單元和控制單元包括信號指示燈、儀表盤、行駛記錄儀和ATM，所述ATM表示自動變速器。
[0010]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述傳感器采用位移傳感器。
[0011]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述位移傳感器采用磁致伸縮式位移傳感器。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用高壓內(nèi)置式磁致伸縮位移傳感器。
[0013]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用防腐蝕式磁致伸縮位移傳感器。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用分體式磁致伸縮位移傳感器。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用滑塊式磁致伸縮位移傳感器。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用滑桿式磁致伸縮位移傳感器。
[0017]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用懸浮式磁致伸縮位移傳感器。
[0018]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用拉桿式磁致伸縮位移傳感器。
[0019]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器。
[0020]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用電位器式位移傳感器。
[0021]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用電感式位移傳感器。
[0022]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用電容式位移傳感器。
[0023]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用電渦流式位移傳感器。
[0024]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用霍爾式位移傳感器。
[0025]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用光電式位移傳感器。
[0026]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述模擬式位移傳感器采用超聲波式位移傳感器。
[0027]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述位移傳感器采用數(shù)字式位移傳感器。
[0028]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述傳感器采用電阻式傳感器。
[0029]在上述任一方案中優(yōu)選的是，還包括離合器踏板，所述離合器踏板下部裝有離合器分離開關(guān)。
[0030]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述離合器分離開關(guān)與E⑶相連接。
[0031]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:一方面，本實用新型設(shè)有聯(lián)動式標(biāo)識尺的技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)對離合器摩擦盤的磨損進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)離合器摩擦盤磨損過大時，聯(lián)動式標(biāo)識尺會觸發(fā)裝在其上的傳感器探頭產(chǎn)生信號并輸出至駕駛室的信號指示燈或儀表盤，隨即提示更換離合器摩擦盤。因此，該技術(shù)方案不僅操作方便且勞動強度大幅降低，也無需再到底盤測量標(biāo)識尺的伸出長度來判斷離合器摩擦盤的磨損程度以及是否需要更換離合器摩擦盤。該技術(shù)方案還能夠?qū)﹄x合器摩擦盤的行程位置進(jìn)行監(jiān)控，將離合器摩擦片離合位置的行程以模擬量或CAN信號方式傳輸給AMT系統(tǒng)之后就能通過對該信號的讀取對摩擦片離合位置的行程進(jìn)行控制及反饋。除此之外，該技術(shù)方案還能實現(xiàn)故障自動診斷，即對離合器機械結(jié)構(gòu)故障進(jìn)行自動判斷，并能對傳感器故障進(jìn)行自檢，從而大幅減少對故障的誤判且方便可靠；同時記錄整車行駛過程中離合器的離合次數(shù)和狀態(tài)并提供給行駛記錄儀，從而實現(xiàn)了對離合器的實時監(jiān)控的技術(shù)效果。另一方面，為進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)實用的技術(shù)效果，本實用新型還設(shè)有非聯(lián)動式標(biāo)識尺的技術(shù)方案，該技術(shù)方案能夠?qū)﹄x合器摩擦盤的磨損程度進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)離合器摩擦盤磨損過大時，非聯(lián)動式標(biāo)識尺會觸發(fā)裝在其上的傳感器探頭產(chǎn)生信號并輸出至駕駛室的信號指示燈或儀表盤，隨即會提示更換離合器摩擦盤，因此，該技術(shù)方案不僅操作方便且勞動強度大幅降低，也無需再到底盤測量標(biāo)識尺的伸出長度來判斷離合器摩擦盤的磨損程度以及是否需要更換離合器摩擦盤。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1為按照本實用新型的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為按照本實用新型的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)的圖1所示實施例的設(shè)有聯(lián)動式標(biāo)識尺的技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖3為按照本實用新型的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)的圖1所示實施例的設(shè)有非聯(lián)動式標(biāo)識尺的技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明:
[0036]I離合器助力器；2傳感器；3聯(lián)動式標(biāo)識尺；4線束；5E⑶；6輸出線束；7顯示單元和控制單元；8輸入線束；9推盤；10磁缸；11非聯(lián)動式標(biāo)識尺。

【具體實施方式】
[0037]為了更好地理解本實用新型，下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作了詳細(xì)說明，但是，顯然可對本實用新型進(jìn)行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本實用新型更寬的精神和范圍。因此，以下實施例是具有例示性的而沒有限制的含義。
[0038]實施例1:
[0039]如圖1和圖2所示，離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，包括離合器助力器I，所述離合器助力器I上裝有推盤9和聯(lián)動式標(biāo)識尺3，所述聯(lián)動式標(biāo)識尺3的左端與推盤9相連接，其右端開有盲孔并安裝在離合器助力器I的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸10，在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器2，所述傳感器2外接線束4，所述線束4與ECU5相連接，所述ECU5上設(shè)有輸入線束8和輸出線束6，輸出線束6與顯示單元和控制單元7相連接，顯示單元和控制單元7包括信號指示燈、儀表盤、行駛記錄儀和ATM，所述傳感器2采用位移傳感器，所述位移傳感器采用磁致伸縮式位移傳感器，所述磁致伸縮式位移傳感器采用高壓內(nèi)置式磁致伸縮位移傳感器，該監(jiān)控系統(tǒng)還包括離合器踏板，所述離合器踏板下部裝有離合器分離開關(guān)，所述離合器分離開關(guān)與E⑶5相連接。
[0040]實施例2:
[0041]如圖1和圖3所示，離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1相似，所不同的是，聯(lián)動式標(biāo)識尺3由非聯(lián)動式標(biāo)識尺11替代，非聯(lián)動式標(biāo)識尺11的左端未與推盤9相連接，其右端開有盲孔并安裝在離合器助力器I的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸10，在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器2，所述傳感器2外接線束4，所述線束4與ECU5相連接，所述ECU5上設(shè)有輸入線束8和輸出線束6，輸出線束6與顯示單元和控制單元7相連接，顯示單元和控制單元7包括信號指示燈、儀表盤、行駛記錄儀和ATM，所述傳感器2采用位移傳感器，所述位移傳感器采用磁致伸縮式位移傳感器，所述磁致伸縮式位移傳感器采用高壓內(nèi)置式磁致伸縮位移傳感器，該監(jiān)控系統(tǒng)還包括離合器踏板，所述離合器踏板下部裝有離合器分離開關(guān)，所述離合器分離開關(guān)與E⑶5相連接。
[0042]本實用新型的工作原理:
[0043]一方面，對于設(shè)有聯(lián)動式標(biāo)識尺的技術(shù)方案來說，當(dāng)踩動離合器時，離合器助力器的推盤推動聯(lián)動式標(biāo)識尺向右運動，如果向右運動的距離越大就表明離合器摩擦盤的磨損程度越大，當(dāng)離合器摩擦盤磨損過大時，聯(lián)動式標(biāo)識尺會觸發(fā)裝在其上的傳感器探頭產(chǎn)生信號并輸出至駕駛室的信號指示燈或儀表盤，隨即會提示更換離合器摩擦盤。該技術(shù)方案還能通過傳感器探頭感應(yīng)到離合器助力器推動離合器摩擦片離合位置的行程，同時將行程以模擬量或CAN信號方式傳輸給AMT系統(tǒng)之后就能通過對該信號的讀取對摩擦片離合位置的行程進(jìn)行控制及反饋。
[0044]除此之外，該技術(shù)方案還能實現(xiàn)故障自動診斷以及全程記錄整車行駛過程中離合器的離合次數(shù)和狀態(tài)并實時提供給行駛記錄儀。其中，故障自動診斷包括對離合器機械結(jié)構(gòu)故障進(jìn)行自動判斷和對傳感器故障進(jìn)行自檢。關(guān)于機械故障自檢的工作原理是:在離合器踏板下部裝有離合器分離開關(guān)，其主要作用是當(dāng)踩動離合器踏板至極限位置時會使得離合器分離開關(guān)閉合，說明此時離合器已處于完全分離狀態(tài)。駕駛?cè)藛T在進(jìn)行離合器分離時，當(dāng)踩動離合器踏板至極限位置時即觸動離合器分離開關(guān)，與此同時離合器分離開關(guān)信號也會隨即發(fā)送給ECU，如果此時傳感器沒有將行程信號以模擬量或CAN信號方式傳輸給ECU或者傳輸給ECU的行程信號值過小，即可判斷出該離合器的整套機械結(jié)構(gòu)發(fā)生了機械故障。關(guān)于傳感器自檢的工作原理是:當(dāng)傳感器的信號值超出了設(shè)定的最高值或最低值時即可判斷出傳感器已經(jīng)發(fā)生了故障。此外，當(dāng)踩動離合器踏板未至極限位置即未觸動離合器分離開關(guān)時，傳感器的行程信號值卻達(dá)到了只有離合器完全分離時才能輸出的行程信號值，此時也可判斷出傳感器已經(jīng)發(fā)生了故障。
[0045]根據(jù)行駛車輛的調(diào)研統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，經(jīng)常行駛在城市區(qū)域頻繁換檔的車輛，其離合器推盤的磨損都很嚴(yán)重，造成這種現(xiàn)象的原因，一般都是由于司機野蠻操作或者不合理操作，導(dǎo)致離合器在未完全分離或未完全接合就進(jìn)行換檔或加油門的操作，導(dǎo)致離合器盤過度磨損。該技術(shù)方案通過傳感器記錄換檔時的離合器接合位置并將其發(fā)送給行駛記錄儀，能夠?qū)︸{駛?cè)藛T的不當(dāng)操作行為及時進(jìn)行教育、提醒和糾正；同時通過傳感器也能夠記錄整個行車過程中離合器的分離次數(shù)，從而適時提醒駕駛?cè)藛T對離合器的相關(guān)結(jié)構(gòu)部件及時進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。
[0046]另一方面，對于設(shè)有非聯(lián)動式標(biāo)識尺的技術(shù)方案來說，當(dāng)踩動離合器時，離合器助力器的推盤推動非聯(lián)動式標(biāo)識尺向右運動，如果向右運動的距離越大就表明離合器摩擦盤的磨損程度越大，當(dāng)離合器摩擦盤磨損過大時，非聯(lián)動式標(biāo)識尺會觸發(fā)裝在其上的傳感器探頭產(chǎn)生信號并輸出至駕駛室的信號指示燈或儀表盤，隨即會提示更換離合器摩擦盤。
[0047]實施例3:
[0048]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用防腐蝕式磁致伸縮位移傳感器。
[0049]實施例4:
[0050]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用分體式磁致伸縮位移傳感器。
[0051]實施例5:
[0052]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用滑塊式磁致伸縮位移傳感器。
[0053]實施例6:
[0054]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用滑桿式磁致伸縮位移傳感器。
[0055]實施例7:
[0056]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用懸浮式磁致伸縮位移傳感器。
[0057]實施例8:
[0058]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述磁致伸縮式位移傳感器采用拉桿式磁致伸縮位移傳感器。
[0059]實施例9:
[0060]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用電位器式位移傳感器。
[0061]實施例10:
[0062]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用電感式位移傳感器。
[0063]實施例11:
[0064]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用電容式位移傳感器。
[0065]實施例12:
[0066]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用電渦流式位移傳感器。
[0067]實施例13:
[0068]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用霍爾式位移傳感器。
[0069]實施例14:
[0070]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用光電式位移傳感器。
[0071]實施例15:
[0072]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器，所述模擬式位移傳感器采用超聲波式位移傳感器。
[0073]實施例16:
[0074]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，所述位移傳感器采用數(shù)字式位移傳感器。
[0075]實施例17:
[0076]離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，與實施例1或2相似，所不同的是，傳感器2采用電阻式傳感器。
【權(quán)利要求】
1.離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，包括離合器助力器(1),其上裝有推盤(9)和聯(lián)動式標(biāo)識尺(3),其特征在于，所述聯(lián)動式標(biāo)識尺(3)的左端與推盤(9)相連接，其右端開有盲孔并安裝在離合器助力器(1)的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸(10),在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器(2),所述傳感器(2)外接線束(4),所述線束(4)與2⑶(5)相連接，所述2⑶(5)上設(shè)有輸入線束(8)和輸出線束“)。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，聯(lián)動式標(biāo)識尺(3)由非聯(lián)動式標(biāo)識尺(11)替代，非聯(lián)動式標(biāo)識尺(11)的左端未與推盤(9 )相連接，其右端開有盲孔并安裝在離合器助力器(1)的殼體右端，所述盲孔內(nèi)裝有磁缸(10),在所述盲孔一端外壁上裝有傳感器(2),所述傳感器(2)外接線束(4),所述線束(4)與2⑶(5)相連接，所述2⑶(5)上設(shè)有輸入線束(8)和輸出線束(已)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，輸出線束(6)與顯示單元和控制單元(7)相連接。
4.如權(quán)利要求3所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，顯示單元和控制單元(7)包括信號指示燈、儀表盤、行駛記錄儀和…1。
5.如權(quán)利要求1或2所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，傳感器(2)采用位移傳感器。
6.如權(quán)利要求5所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述位移傳感器采用磁致伸縮式位移傳感器。
7.如權(quán)利要求6所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述磁致伸縮式位移傳感器采用高壓內(nèi)置式磁致伸縮位移傳感器。
8.如權(quán)利要求6所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述磁致伸縮式位移傳感器采用防腐蝕式磁致伸縮位移傳感器。
9.如權(quán)利要求6所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述磁致伸縮式位移傳感器采用分體式磁致伸縮位移傳感器。
10.如權(quán)利要求6所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述磁致伸縮式位移傳感器采用滑塊式磁致伸縮位移傳感器。
11.如權(quán)利要求6所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述磁致伸縮式位移傳感器采用滑桿式磁致伸縮位移傳感器。
12.如權(quán)利要求6所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述磁致伸縮式位移傳感器采用懸浮式磁致伸縮位移傳感器。
13.如權(quán)利要求6所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述磁致伸縮式位移傳感器采用拉桿式磁致伸縮位移傳感器。
14.如權(quán)利要求5所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述位移傳感器采用模擬式位移傳感器。
15.如權(quán)利要求14所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬式位移傳感器采用電位器式位移傳感器。
16.如權(quán)利要求14所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬式位移傳感器采用電感式位移傳感器。
17.如權(quán)利要求14所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬式位移傳感器采用電容式位移傳感器。
18.如權(quán)利要求14所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬式位移傳感器采用電渦流式位移傳感器。
19.如權(quán)利要求14所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬式位移傳感器采用霍爾式位移傳感器。
20.如權(quán)利要求14所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬式位移傳感器采用光電式位移傳感器。
21.如權(quán)利要求14所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬式位移傳感器采用超聲波式位移傳感器。
22.如權(quán)利要求5所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述位移傳感器采用數(shù)字式位移傳感器。
23.如權(quán)利要求1或2所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，傳感器(2)采用電阻式傳感器。
24.如權(quán)利要求1或2所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，還包括離合器踏板，所述離合器踏板下部裝有離合器分離開關(guān)。
25.如權(quán)利要求24所述的離合器行程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器分離開關(guān)與已⑶(5)相連接。
【文檔編號】F16D48/06GK204140701SQ201420522898
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】陳亮, 蔣偉榮, 林克, 詹建敏 申請人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司